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一、論壇里有廣東江門(mén)的人嗎,？

我記得我差點(diǎn)就去了江門(mén) 那里有個(gè)江門(mén)南陽(yáng)造船廠是吧

二、德國(guó)DIN2391 ST52 是什么

din 2391外徑 是16-325,，壁厚是1-22,。冷拔精密無(wú)縫鋼管 precision cold drawn seamless steel tube液壓系統(tǒng)用鋼管，汽車用鋼管,，廣泛用于液壓系統(tǒng)用鋼管,、注塑機(jī)用鋼管、液壓機(jī)用鋼管,、船用鋼管,、eva發(fā)泡油壓機(jī)械、精密油壓裁斷機(jī)用鋼管,、制鞋機(jī)械,、液壓設(shè)備、高壓油管,、液壓油管,、卡套接頭、鋼管接頭,、橡膠機(jī)械,、鍛壓機(jī)械、壓鑄機(jī)械,、工程機(jī)械,、混泥土泵車用高壓鋼管、環(huán)衛(wèi)車用,、汽車行業(yè),、造船工業(yè)、金屬加工,、軍工,、柴油機(jī)、內(nèi)燃機(jī),、空壓機(jī),、建筑機(jī)械、農(nóng)林機(jī)械等

三,、殼牌,石化,石油,，道達(dá)爾哪個(gè)油質(zhì)量好

我個(gè)人感覺(jué)殼牌的好。我家的車是本田奧德賽,，一直使用灰殼,，現(xiàn)在跑了20萬(wàn)公里了，去4S保養(yǎng)時(shí),，機(jī)修工說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)和新的一樣,，非常干凈,。 最重要的是用了之后省油，百公里才11個(gè)油（我的發(fā)動(dòng)機(jī)排量是2.3,，手自一體）

四,、柴油機(jī)減壓原理是？

1,、二沖程柴油機(jī)的工作原理

通過(guò)活塞的兩個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為二沖程柴油機(jī),，油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸只轉(zhuǎn)一圈，與四沖程柴油機(jī)相比,，它提高了作功 能力,，在具體結(jié)構(gòu)及工作原理方面也存在較大差異。

二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)基本結(jié)構(gòu)相同,，主要差異在配氣機(jī)構(gòu)方面,。二沖

程柴油機(jī)沒(méi)有進(jìn)氣閥，有的連排氣閥也沒(méi)有,，而是在氣缸下部開(kāi)設(shè)掃氣口及排氣口,；

或設(shè)掃氣口與排氣閥機(jī)構(gòu)。并專門(mén)設(shè)置一個(gè)由運(yùn)動(dòng)件帶動(dòng)的掃氣泵及貯存壓力空氣

的掃氣箱,，利用活塞與氣口的配合完成配氣,，從而簡(jiǎn)化了柴油機(jī)結(jié)構(gòu)。

圖是二沖程柴油機(jī)工作原理圖,。掃氣泵附設(shè)在柴油機(jī)的一側(cè),，它的

轉(zhuǎn)子由柴油機(jī)帶動(dòng)?？諝鈴谋玫奈胛?，經(jīng)壓縮后排出，儲(chǔ)存在具有較大容積的

掃氣箱中,，并在其中保持一定的壓力?，F(xiàn)以圖說(shuō)明二沖程柴油機(jī)的工作

原理。

燃燒膨脹及排氣沖程：

燃油在燃燒室內(nèi)著火燃燒,，生成高溫高壓燃?xì)?。活塞在燃?xì)獾耐苿?dòng)下,，由上止點(diǎn)

向下運(yùn)動(dòng),，對(duì)外作功?；钊滦兄敝僚艢饪诖蜷_(kāi)（此時(shí)曲柄在點(diǎn)位置，此時(shí)燃?xì)?

膨脹作功結(jié)束,，氣缸內(nèi)大量廢氣靠自身高壓自由排氣,，從排氣口排人到排氣管,。

當(dāng)氣缸內(nèi)壓力降至接近掃氣壓力時(shí)（一般掃氣箱中的掃氣壓力為0

12，下行活塞把掃氣口3打開(kāi)（此時(shí)曲柄在點(diǎn)4的位置,，掃氣空氣進(jìn)入氣缸,，

同時(shí)把氣缸內(nèi)的廢氣經(jīng)排氣口趕出氣缸?；钊\(yùn)行到下止點(diǎn),，本沖程結(jié)束，但掃氣

過(guò)程一直持續(xù)到下一個(gè)沖程排氣口關(guān)閉（此時(shí)曲柄在點(diǎn)位置為止,。

·4· 342 第三篇船舶柴油機(jī)檢修圖二沖程柴油機(jī)工作原理示意圖

掃氣及壓縮沖程：

活塞由下止點(diǎn)向上移動(dòng),，活塞在遮住掃氣口之前，由掃氣泵供給儲(chǔ)存在掃氣箱

內(nèi)的空氣,，通過(guò)掃氣口進(jìn)入氣缸,，氣缸中的殘存廢氣被進(jìn)入氣缸的空氣通過(guò)排氣口

掃出氣缸?；钊^續(xù)上行,，逐漸遮住掃氣口，當(dāng)掃氣口完全關(guān)閉后（此時(shí)曲柄在點(diǎn)

位置,，空氣停止充人,，排氣還在進(jìn)行，這階段稱為“過(guò)后排氣階段”,。排氣口關(guān)閉時(shí)

（此時(shí)曲柄在點(diǎn)位置,，氣缸中的空氣就開(kāi)始被壓縮。當(dāng)壓縮至上止點(diǎn)前點(diǎn)時(shí),，

噴油器將燃油噴人氣缸,，與高溫高壓的空氣相混合，隨即在上止點(diǎn)附近發(fā)火,，自行著

火燃燒,。本沖程結(jié)束，并與前一沖程形成一個(gè)完整的工作循環(huán),。

二沖程柴油機(jī)示功圖見(jiàn)圖,，其中，為噴油始點(diǎn),，為活塞上止點(diǎn),，為

燃燒終點(diǎn)。

二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)相比具有一些明顯優(yōu)點(diǎn),，當(dāng)然也存在本身固有的

缺點(diǎn),。

2、四沖程柴油機(jī)的工作原理

柴油機(jī)的工作是由進(jìn)氣,、壓縮,、燃燒膨脹和排氣這四個(gè)過(guò)程來(lái)完成的,，這四個(gè)過(guò)程構(gòu)成了一個(gè)工作循環(huán)?；钊咚膫€(gè)過(guò)程才能完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為四沖程柴油機(jī)?，F(xiàn)對(duì)照上面的動(dòng)畫(huà)了說(shuō)明它的工作理原。

一. 進(jìn)氣沖程

第一沖程——進(jìn)氣,，它的任務(wù)是使氣缸內(nèi)充滿新鮮空氣,。當(dāng)進(jìn)氣沖程開(kāi)始時(shí)，活塞位于上止點(diǎn),，氣缸內(nèi)的燃燒室中還留有一些廢氣,。

當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)肘，連桿使活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng),，同時(shí),，利用與曲軸相聯(lián)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使進(jìn)氣閥打開(kāi)。

隨著活塞的向下運(yùn)動(dòng),，氣缸內(nèi)活塞上面的容積逐漸增大：造成氣缸內(nèi)的空氣壓力低于進(jìn)氣管內(nèi)的壓力,，因此外面空氣就不斷地充入氣缸。

進(jìn)氣過(guò)程中氣缸內(nèi)氣體壓力隨著氣缸的容積變化的情況如動(dòng)畫(huà)所示,。圖中縱坐標(biāo)表示氣體壓力P,，橫坐標(biāo)表示氣缸容積Vh(或活塞的沖S)，這個(gè)圖形稱為示功圖,。圖中的壓力曲線表示柴油機(jī)工作時(shí),，氣缸內(nèi)氣體壓力的變化規(guī)律。從土中我們可以看出進(jìn)氣開(kāi)始,，由于存在殘余廢氣,，所以稍高于大氣壓力P0。在進(jìn)氣過(guò)程中由于空氣通過(guò)進(jìn)氣管和進(jìn)氣閥時(shí)產(chǎn)生流動(dòng)阻力,，所以進(jìn)氣沖程的氣體壓力低于大氣壓力,，其值為0.085～0.095MPa，在整個(gè)進(jìn)氣過(guò)程中,，氣缸內(nèi)氣體壓力大致保持不變,。

當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)接近下止點(diǎn)時(shí)，沖進(jìn)氣缸的氣流仍具有很高的速度,，慣性很大,，為了利用氣流的慣性來(lái)提高充氣量，進(jìn)氣閥在活塞過(guò)了下止點(diǎn)以后才關(guān)閉,。雖然此時(shí)活塞上行,，但由于氣流的慣性，氣體仍能充人氣缸。

二. 壓縮沖程

第二沖程——壓縮,。壓縮時(shí)活塞從下止點(diǎn)間上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，這個(gè)沖程的功用有二，一是提高空氣的溫度,，為燃料自行發(fā)火作準(zhǔn)備：二是為氣體膨脹作功創(chuàng)造條件。當(dāng)活塞上行,，進(jìn)氣閥關(guān)閉以后,，氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮，隨著容積的不斷細(xì)小,，空氣的壓力和溫度也就不斷升高,，壓縮終點(diǎn)的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關(guān)，即與壓縮比有關(guān),，一般壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度為：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K,。

柴油的自燃溫度約為543—563K，壓縮終點(diǎn)的溫度要比柴油自燃的溫度高很多,，足以保證噴入氣缸的燃油自行發(fā)火燃燒,。

噴入氣缸的柴油，并不是立即發(fā)火的,，而且經(jīng)過(guò)物理化學(xué)變化之后才發(fā)火,，這段時(shí)間大約有0.001～0.005秒，稱為發(fā)火延遲期,。因此,，要在曲柄轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)前10～35°曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)開(kāi)始將霧化的燃料噴入氣缸，并使曲柄在上止點(diǎn)后5～10°時(shí),，在燃燒室內(nèi)達(dá)到最高燃燒壓力,，迫使活塞向下運(yùn)動(dòng)。

三. 燃燒膨脹沖程

第三沖程——燃燒膨脹,。在這個(gè)沖程開(kāi)始時(shí),，大部分噴入燃燒室內(nèi)的燃料都燃燒了。燃燒時(shí)放出大量的熱量,，因此氣體的壓力和溫度便急劇升高,，活塞在高溫高壓氣體作用下向下運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)連稈使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng),，對(duì)外作功,。所以這一沖程又叫作功或工作沖程。

隨著活塞的下行,，氣缸的容積增大,，氣體的壓力下降，工作沖程在活塞行至下止點(diǎn)，排氣閥打開(kāi)時(shí)結(jié)束,。

在動(dòng)畫(huà)中,，工作沖程的壓力變化這條線上升部分表示燃料在氣缸內(nèi)燃燒時(shí)壓力的急劇升高，最高點(diǎn)表示最高燃燒壓力Pz,，此點(diǎn)的壓力和溫度為：

Pz＝6～15MPa,， Tz＝1800～2200K

最高燃燒壓力與壓縮終點(diǎn)壓力之比(Pz／Pc)，稱為燃燒時(shí)的壓力升高比,， 用λ表示,。根據(jù)柴油機(jī)類型的不同，在最大功牢時(shí)λ值的范圍如下：λ＝Pz／Pc＝1.2～2.5,。

四. 排氣沖程

第四沖程——排氣,。排氣沖程的功用是把膨脹后的廢氣排出去，以便充填新鮮空氣,，為下一個(gè)循環(huán)的進(jìn)氣作準(zhǔn)備,。當(dāng)工作沖程活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)附近時(shí)，排氣閥開(kāi)起,，活塞在曲軸和連桿的帶動(dòng)下,，由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，并把廢氣排出氣缸外,。由于排氣系統(tǒng)存在著阻力,，所以在排氣沖程開(kāi)始時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力加比大氣壓力高0.025—0.035MPa,，其溫度Tb＝1000～1200K,。為了減少排氣時(shí)活塞運(yùn)動(dòng)的阻力，排氣閥在下止點(diǎn)前就打開(kāi)了,。排氣閥一打開(kāi),，具有一定壓力的氣體就立即沖出缸外，缸內(nèi)壓力迅速下降,，這樣當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí),，氣缸內(nèi)的廢氣依靠活塞上行排出去。為了利用排氣時(shí)的氣流慣性使廢氣排出得干凈,，排氣閥在上止點(diǎn)以后才關(guān)閉,。

在動(dòng)畫(huà)中，排氣沖程曲線表示在排氣過(guò)程中,，缸內(nèi)的氣體壓力幾乎是不變的,，但比大氣壓力稍高一些。排氣沖程終點(diǎn)的壓力Pr約為0.105～0.115MPa,殘余廢氣的溫度Pr約為850～960K,。

由于進(jìn),、排氣閥都是早開(kāi)晚關(guān)的,；所以在排氣沖程之末和進(jìn)氣沖程之初，活塞處于上止點(diǎn)附近時(shí),，有一段時(shí)間進(jìn),、排氣閥同時(shí)開(kāi)起，這段時(shí)間用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示,，稱為氣閥重迭角,。

排氣沖程結(jié)束之后，又開(kāi)始了進(jìn)氣沖程,，于是整個(gè)工作循環(huán)就依照上述過(guò)程重復(fù)進(jìn)行,。由于這種柴油機(jī)的工作循環(huán)由四個(gè)活塞沖程即曲軸旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)完成的，故稱四沖程柴油機(jī),。

在四沖程柴油機(jī)的四個(gè)沖程中，只有第三沖程即工作沖強(qiáng)才產(chǎn)生動(dòng)力對(duì)外作功,，而其余三個(gè)沖程都是消耗功的準(zhǔn)備過(guò)程,。為此在單缸柴油機(jī)上必須安裝飛輪，利用飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性,，使曲軸在四個(gè)沖程中連續(xù)而均勻地運(yùn)轉(zhuǎn),。車型對(duì)比參考資料： （蘇州512汽車網(wǎng)，蘇州車友論壇）