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一,、為什么現(xiàn)代民用船舶的動力裝置大多采用柴油機動力裝置?

在保證同等功效和成本的情況下,，還沒有取代柴油機能源，所以大多采用柴油機動力裝置,，現(xiàn)在只不過要求的比較嚴(yán)了,，比如排放的各種要求，能源在枯竭,，柴油現(xiàn)在都漲價了,，所以現(xiàn)在的柴油機大多采用重柴油,，以節(jié)省成本,。核動力肯定是不現(xiàn)實，太陽能限制更多,。如果真的有一天能源枯竭,，而科學(xué)家還沒有發(fā)明更好的取代物質(zhì)的話，我們或許會重建以前的帆船,。

二,、雙燃料船和普通船的區(qū)別？

雙燃料船跟普通船舶的主要區(qū)別就是雙燃料船的船上有兩種燃料且發(fā)動機可以使用這兩種燃料,。普通船舶的發(fā)動機只能燃燒燃油來提供動力,。

隨著大氣排放要求的提高，船東為了滿足不斷提高的環(huán)保要求,，新造船大部分開始使用雙燃料發(fā)動機且船上有兩種燃料艙來儲存燃料,，這對大氣減排非常重要，國際上好多大的船公司開始使用雙燃料發(fā)動機,。

三,、船舶燃料油分幾種型號？

船舶發(fā)動因機型號不同,，馬力也不同,，例如：6s42MC型號，馬力是8820,；6s35MC型號,，馬力是6060；8DKM-36型號,馬力是6000,；6pc2-6L型號,，馬力是4500；8pc2-6L型號,，馬力是6000等,，船舶180是指型號還是馬力，如果是馬力應(yīng)該是駁船使用,。

四,、除了柴油,，船還能燒些啥

下面一段話是我從百度摘的，實際現(xiàn)在國家從2016年更新了船舶用燃料油的標(biāo)準(zhǔn),，對硫含量,、運動粘度、閃點等主要指標(biāo)重新做了限制,，你如果仔細(xì)看看下面一段話,，就知道現(xiàn)在船用燃料不單純指柴油，各種重餾分都可以做燃料,，并且大型船舶一般要求用重質(zhì)燃料油的,。近年來我國大量進(jìn)口SK180等中質(zhì)燃料油，進(jìn)入地?zé)捚髽I(yè)做煉廠原料

我國船用燃料油國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T17411是按照國際標(biāo)準(zhǔn)ISO8217執(zhí)行的,，沒有強制性的企業(yè)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),。根據(jù)我國國家推薦標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，船用燃料油分為兩類產(chǎn)品,，一是餾分型船用燃料,，二是殘渣型船用燃料。

餾分型燃料包括DMX（相當(dāng)-10#輕柴油）,、DMA（相當(dāng)0#輕柴油）,、DMB（相當(dāng)5#輕柴油）、DMC（相當(dāng)10#重柴油或20#重柴油）,，主要在高速柴油機及中速柴油機中使用,，主要是為短距離航行的中小型船舶提供動力，例如在長江,、運河航行的運沙土船,、漁船、干散貨船等等,，或用于船舶的輔機發(fā)電使用等,。

餾分型燃料油的稱謂上還有MGO和MDO等不同的說法，都是柴油餾分,，粘度不同,，MGO(MarineGasOil)是輕柴油，適用于高速柴油機使用,。MDO(MarineDieselOil)是重柴油,，適用于中速柴油機。

殘渣型燃料包括船用殘渣燃料油RMD15（或稱為120#）,、RME25（或稱為180#）,、RMG35（或稱為380#）。主要用于低速柴油機,，或者與餾分型燃料混合后用于低速柴油機,。船用燃料油根據(jù)50℃時運動粘度的差異,，通常分為180CST、380CST,、500CST等,，主要用在國際運輸船舶，以及在沿海,、沿江運輸?shù)妮^大船型上,，發(fā)動機馬力大的要求的粘度高，最高可達(dá)到700CST,。目前180CST,、380CST是市場上的主流品種。