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一,、下行船舶和下水船舶是一個(gè)方向嗎？

“兩者不是一個(gè)方向”,。這就是本題的答案,，解釋如下：

1.在船舶航行的法規(guī)中，明確由河道上游至河道下游航行的船舶稱之為下行船舶,，反之如果是由河道下游至河道上游航行的船舶就是上行船舶,。

2.下水船舶是指船舶由岸邊上的修造地進(jìn)入水中的船舶。由于下水船舶的大,、小噸位,，吃水深度不同所以有橫向下水與縱向入水的不同，下水船舶不受水流方向的影響,。

船舶上行,、下行是指船舶航行方向。船舶航行又分海上航行,、內(nèi)河航行,。海上航行沒有上行下行之分，而內(nèi)河航行逆流向行，稱之為上行,；順流而行,，稱之為下行。

下水船舶是指船舶在造船廠完成制造后,，需要從船塢平臺(tái)上或陸地上,，移動(dòng)到水面上的過程，下水船舶應(yīng)該是由高往低移動(dòng)的過程,。船舶下行與下水船舶是完全不同的概念,。

二、艦船下水是什么意思,？

在建造之初,，船體是在岸上的船臺(tái)上建造的，可能分段建造再組裝,。當(dāng)船體已經(jīng)初具規(guī)模時(shí),，尤其是船體水線以下基本建造完畢后，必須要轉(zhuǎn)移至水中繼續(xù)建造,，完成后續(xù)建造工作,。所以，下水是艦船建造過程中的一個(gè)階段,，它離完工和交付還有很遠(yuǎn)的距離,。

三、艦艇下水是什么意思,？

艦艇下水是指把船舶移動(dòng)到水里面的過程,。

主要有三種下水方式:

第一種下水方式是“倒退式”下水，當(dāng)軍艦在船臺(tái)上建好后,，會(huì)沿著事先鋪好的滑道緩緩的滑入水中,。這種方式主要用于中型軍艦，例如驅(qū)逐艦,、護(hù)衛(wèi)艦,。

第二種下水方式叫“側(cè)滑式”，意思是軍艦沿著滑道側(cè)面入水,。這種下水方式簡(jiǎn)單粗暴,，在下水過程中會(huì)濺起非常大的浪花，場(chǎng)面非常壯觀,。但這樣下水極易引起設(shè)備損壞，對(duì)于軍艦制造工藝有著極高的要求,。

第三種方式為“吊運(yùn)式”,，指的是用起重機(jī)將艦艇吊起來直接放到水中。由于起重機(jī)可以吊起的重量有限,，所以這種下水方式主要針對(duì)的是小型的艦艇,。

是指把船舶移動(dòng)到水里面的過程,。

國(guó)際通行的下水是固定船塢式下水，這種下水的方法就是把水直接引進(jìn)船塢,，其艦艇依靠自身的浮力浮起,，再利用外部的動(dòng)力慢慢的將艦艇拖出來。而這種方式的下水一般都適合大型的艦艇,，像中國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)航母,、美國(guó)福特號(hào)航母以及巨型郵輪都是采用這種方式下水。

四,、集裝箱內(nèi)尺寸的產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)

從集裝箱產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看,，當(dāng)年產(chǎn)量主要由新增運(yùn)力和舊箱更換兩部分組成，通常舊箱更換量為上年庫(kù)存量的5%左右,；而新增運(yùn)力同樣以庫(kù)存箱量所承載的運(yùn)力為基礎(chǔ),，這一基礎(chǔ)在逐年放大。近日德國(guó)不萊梅海運(yùn)經(jīng)濟(jì)與物流研究所（ISL）的一份研究報(bào)告中稱,，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)驅(qū)使世界商船隊(duì)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，租船指數(shù)也創(chuàng)歷史新高,。在世界商船隊(duì)中,，集裝箱船隊(duì)發(fā)展速度最快。ISL預(yù)計(jì)2005年世界集裝箱船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)12．5%,，2006年增長(zhǎng)14%,；從目前集裝箱船訂單情況看，2006年新增運(yùn)力將達(dá)120萬TEU,。英國(guó)克拉克松研究所今年已經(jīng)多次調(diào)高對(duì)2005年集裝箱產(chǎn)量的預(yù)測(cè),，近期又從8月份的增長(zhǎng)9．9%調(diào)整到12．2%左右。另據(jù)國(guó)外海運(yùn)專家的預(yù)測(cè),，2007年全球集裝箱海運(yùn)量將達(dá)到3．6億TEU,，比2003年增長(zhǎng)38．46%，年均增長(zhǎng)8．48%,。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)也是國(guó)際集裝箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，改革開放的25年來年均增長(zhǎng)9．4%，外貿(mào)進(jìn)出口總額在1998年以前年均增長(zhǎng)14．76%,，之后增速加快至23%以上,。在外貿(mào)高速增長(zhǎng)拉動(dòng)下，中國(guó)集裝箱化率不斷提高,，1991年僅30%,，2002年已達(dá)56．7%。沿海港口集裝箱吞吐量在上世紀(jì)90年代年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)32．61%，近五年仍高達(dá)27．8%,，2003年中國(guó)集裝箱吞吐量已占全球總量的18．7%,。 以往的集裝箱需求快速增長(zhǎng)一般為3－6年，2004年是繼2002年增長(zhǎng)8%,、2003年增長(zhǎng)9%以后的第三個(gè)增長(zhǎng)年份,，預(yù)計(jì)全年增長(zhǎng)14．86%左右，全球集裝箱產(chǎn)量達(dá)到255萬TEU左右?，F(xiàn)役集裝箱船與庫(kù)存箱量的配比例為1：2．7,，根據(jù)現(xiàn)有庫(kù)存及新船下水情況，我們保守預(yù)期2005年,、2006年集裝箱需求仍將保持較高速度的增長(zhǎng),，因?yàn)橄鋬r(jià)上漲及產(chǎn)能緊張，預(yù)計(jì)未來兩年舊箱更換比例相對(duì)較低,，預(yù)計(jì)2005年,、2006年集裝箱產(chǎn)量分別達(dá)到300萬TEU和330萬TEU左右。