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操作槳距變換反向，就能實現(xiàn)倒車,。

現(xiàn)代潛艇使用的大傾斜槳變距比反向旋轉效率高。

淺析船舶推進器裝置的使用與管理

為了提高船舶的操縱性,滿足船舶狹水道低速航行及靠離碼頭等各種機動工況的需要,船舶側向推進器(side thruster)裝置在各種類型的船舶上得到了廣泛的應用,如現(xiàn)代大型海洋運輸船舶,、港內作業(yè)船舶,、海洋工程船舶等等，我整理的這一篇文章就是關于船舶推進器裝置的使用與管理的論文,，有這一方面興趣的同學們不妨看一看哦!

摘要： 為了提高船舶的操縱性,，滿足船舶狹水道低速航行及靠離碼頭等各種機動工況的需要，船舶側向推進器 (sidethruster)裝置在各種類型的船舶上得到了廣泛的應用,，如現(xiàn)代大型海洋運輸船舶,、港內作業(yè)船舶,、海洋工程船舶、海洋石油服務船(三用船)的靠離平臺作業(yè),，采用單手柄操縱方式(ioystiek),，即用一個手柄就能綜合操縱電動舵、槳和側推器,，能方便地操作;動力定位系統(tǒng)(dynamiC p0Sitioningsystem,，Dp)，使船舶定位在預先設定的位置,。相對而言,，由于平時船舶側推裝置使用時間較短，管理上易產生疏忽大意,，導致各種故障的發(fā)生,。因此根據(jù)本人長期從事對船舶側推裝置使用與管理的實踐經驗，提出如下探討,。

關鍵詞： 船舶;側推器;使用與管理

1 ,、船舶推進器

船舶推進器是船舶上提供推力的工具，它的作用是將船舶動力裝置提供的動力轉換成推力,，推進船舶,。推動船舶前進的機構。它是把自然力,、人力或機械能轉換成船舶推力的能量轉換器,。推進器按作用方式可分為主動式和反應式兩類?？咳肆蝻L力驅船前進的纖,、帆(見帆船)等為主動式，槳,、櫓,、明輪、噴水推進器,、螺旋槳等為反應式?，F(xiàn)代運輸船舶大多采用反應式推進器，應用最廣的是螺旋槳,。

在19世紀30年代,，瑞典的前任軍官約翰?愛立信和英國工程師弗蘭西斯?佩蒂特?史密斯兩人都設計過用螺旋槳推進的船。他們從古希臘人那兒得到啟發(fā),。古希臘人使用阿基米德螺旋,，即一種瓶塞鉆狀裝置來提水。佩蒂特?史密斯的試驗是成功的，他建造了一艘有木制螺旋槳的船,，螺旋槳的一部分突然折斷了,。奇怪的是，這個木制螺旋槳變短了,，船反而走得更快了,。這說明變短的木制螺旋槳推進效率高度。

布魯內爾工程師受到啟發(fā),，在他設計,、建造的大不列顛號上使用了螺旋槳推進器。這艘螺旋槳推進的輪船在1845年第一次橫渡了大西洋,。螺旋槳推進器在船舶上廣泛采用,。

船舶螺旋槳是一種水螺旋槳，其原理是螺旋槳旋轉時,，槳葉不斷把大量水向后推去,，在槳葉上產生一向前的力，即推進力,。螺旋槳槳葉像一小段機翼,，槳葉上的水動力在前進方向的分力構成拉力，即船舶推進力,。

在普通螺旋槳的基礎上,，為了改善性能，更好地適應各種航行條件和充分利用主機功率,，發(fā)展了以下幾種特種螺旋槳,。①可調螺距螺旋槳：簡稱調距槳，可按需要調節(jié)螺距,，充分發(fā)揮主機功率;提高推進效率,船倒退時可不改變主機旋轉方向,。螺距是通過機械或液力操縱槳轂中的機構轉動各槳葉來調節(jié)的。調距槳對于槳葉負荷變化的適應性較好,，在拖船和漁船上應用較多,。對于一般運輸船舶，可使船-機-槳處于良好的'匹配狀態(tài),。但調距槳的轂徑比普通螺旋槳的大得多,，葉根的截面厚而窄，在正常操作條件下,，其效率要比普通螺旋槳低,，而且價格昂貴，維修保養(yǎng)復雜,。②導管螺旋槳：在普通螺旋槳外緣加裝一機翼形截面的圓形導管而成。此導管又稱柯氏導管。導管與船體固接的稱固定導管,，導管被連接在轉動的舵桿上兼起舵葉作用的稱可轉導管,。導管可提高螺旋槳的推進效率，這是因為導管內部流速高,、壓力低,導管內外的壓力差在管壁上形成了附加推力;導管和螺旋槳葉間的間隙很小,限制了槳葉尖的繞流損失;導管可以減少螺旋槳后的尾流收縮,，使能量損失減少。但導管螺旋槳的倒車性能較差,。固定導管螺旋槳使船舶回轉直徑增大,，可轉導管能改善船的回轉性能。導管螺旋槳多用于推船,。③串列螺旋槳：將兩個或三個普通螺旋槳裝于同一軸上,，以相同速度同向轉動。當螺旋槳直徑受限制時,，它可加大槳葉面積,，吸收較大功率，對減振或避免空泡有利,。串列螺旋槳重量較大,，槳軸伸出較長，增加了布置及安裝上的困難,，應用較少,。④對轉螺旋槳：將兩個普通螺旋槳一前一后分別裝于同心的內外兩軸上，以等速反方向旋轉,。因可減小尾流旋轉損失,，效率比單槳略高，但其軸系構造復雜,，大船上還未應用,。⑤直葉推進器：由4～8片垂直的槳葉組成。直葉推進器上部呈圓盤形,，槳葉沿圓盤周緣均勻安裝,，圓盤底與船殼板齊平相接，圓盤轉動時,，葉片除繞主軸轉動外,，還繞本身的垂直軸系擺動，從而產生不同方向的推力,，所以可使船在原地回轉,，不必用舵轉向，船倒退時也不必改變主機轉向,。但因機構復雜,，價格昂貴,，槳葉易損壞，僅用于少數(shù)港務船或對操縱性能有特殊要求的船上,。

2 ,、船舶側推器裝置的分類

按側推器安裝在船舶上的位置分:側推器安裝在船脂，稱為舶側推(bowthruster),。側推器安裝在船娓,，稱為艦側推(sternthruster)。按側推器數(shù)目分:一個側推器,，大多數(shù)在船舷;兩個側推器,，一脆一娓或船循兩個;三個側推器，船舷兩個,，船娓一個;四個側推器,，兩脆兩娓。按側推器驅動方式分:電驅動式側推器 (eleetriemotor),。柴油機驅動式側推器(dieslengine) 按螺旋槳螺距是否可變分:螺距固定的,，稱為定距槳側推器螺距可變的，稱為變距槳側推器現(xiàn)代船舶的側推器多數(shù)是可調螺旋槳,，操作靈活,，左右方向的改變及橫移力大小的調整只需改變槳葉的螺距角即可。本文以螺距槳是否可變和驅動方式這兩個分類特點來討論側推器,。主要討論電驅動定距側推器和電驅動變距側推器,。而柴油機驅動式側推器在此不作討論分析。

3 ,、工作特點及故障分析

3.1電驅動定距槳側推器

該側推器是由電動機通過齒輪箱傳遞螺旋槳動作,。其特點是定螺距，正倒車有級變速,。結構上較為簡單,，管理上方便。主要故障:

(1)運行中軸承異常聲響

原因:軸承損壞:齒輪箱無油或系統(tǒng)中有空氣,。

(2)運行中突然停車

原因:電源無電或保險絲燒壞,，熱保護環(huán)節(jié)作用(高溫保護、熱保護繼電器動作),。

(3)不能正倒車,，不能變速

原因:剎車裝置沒有松開，直流調速失效(接觸器,，時間繼電器等元件有故障),。

3.2 電驅動變距槳側推器

該側推器是駕駛臺遙控/原地啟動控制，電動機動力輸出,，液壓變螺距,。其裝置由調距槳,、傳動軸、調距機構,、液壓系統(tǒng),，操縱系統(tǒng)等五個基本組成部分。

調距槳包括可轉動的槳葉,，槳毅和槳毅內部裝設的轉動槳葉的轉葉機構等。調距槳的轉葉機構是將來自動力油缸的往復運動轉變?yōu)檗D動槳葉的回轉運動的機構,。

傳動軸是由電動機(大馬達)通過聯(lián)軸器與立軸相連,，立軸與螺旋槳軸經齒輪嚙合傳動。

調距機構包括產生轉動槳葉動力的伺服油缸,、伺服活塞,、分配壓力油給伺服油缸的配油器、給槳葉定位和槳葉位置反饋的裝置及其附屬設備等,。其主要任務是調距,、穩(wěn)距以及對螺距進行反饋和指示。

伺服油缸,、伺服活塞,、分配壓力油給伺服油缸的配油器、給槳葉定位和槳葉位置反饋的裝置及其附屬設備等,。其主要任務是調距,、穩(wěn)距以及對螺距進行反饋和指示。

操縱系統(tǒng)主要由操縱臺,、控制和指示系統(tǒng)組成,。作用是按預先確定的控制程序來調節(jié)調距槳的螺距，以獲得所要求的工況,。工作特點:操作靈活,，反應快，但結構復雜,，管理要求相對較高,。主要故障:

(1)運行中側推螺距不能變化或不能動作。

原因:電磁閥卡阻或泄漏,，安全閥起跳或泄漏,，冷車時正常工作而熱態(tài)時不能工作，主要由于配油閥泄漏引起的.

(2)側推單方向動作

原因:電磁閥卡阻,，反饋電位器線路破損或絕緣不良,。

(3)運行中側推突然停車

原因:負載超整定值，過載保護停車;電機高溫保護停車;螺距限位凸輪動作停車;濾器臟堵,，低壓停車,。

(4)側推啟動失敗

原因:電機缺相;電源電壓過低;非零螺距啟動;低油壓保護;啟動過程中星形-----三角形轉換時間繼電器故障;槳葉有異物(水下有異物卡住);側推帶載啟動(長期不使用,，有海洋生物在槳葉上生長。

(5)側推啟動成功,，但冷車時螺距不動作,，熱車時能動作。

原因:環(huán)境溫度過低,，沒有保溫,，選配油種不適合周圍環(huán)境溫度，即粘溫特性差,。

(6)電動機絕緣低

原因:側推艙室通風口有海風海水吸入,，艙室排風機轉向錯誤而變成吸風機，電機的烘潮裝置失效,。

4 ,、管理上的建議

由于船舶側推裝置體積大，又是水下裝置,，如何正確地使用和管理,，準確地判斷故障點，排除故障以減少船舶停航,、塢修時間,，節(jié)約船舶維修成本，減少對海洋環(huán)境的污染,，為保障船舶航行安全,，提高運營率，定會起到重要的作用,。

4.1 對于電驅動定距槳側推器:

(1)定期進行控制箱保養(yǎng);

(2)加強艙室通風:

(3)保持齒輪箱的正常液位;

(4)修理后,，齒輪箱加油過程中進行放空氣;

(5)保持齒輪箱呼氣通暢

4.2 對于電驅動變距漿側推器

(1)定期進行控制箱保養(yǎng)

(2)保持艙室通風良好;

(3)按操作程序起動側推;

(4)定期清洗液壓油濾器，清洗完畢后放空氣;

(5)定期化驗油樣,，或結合塢修更換系統(tǒng)油;

(6)根據(jù)區(qū)域作業(yè)環(huán)境溫度,，選擇合適的油種;

(7)尤其在冬季，如渤海灣區(qū)域作業(yè),，應加強艙室的防凍保溫工作;

(8)對于有多個側推器的船舶,，由于各工況不同，對某個長期不使用的側推,，應擇時運轉,，防止海生物生長過多;

(9)對執(zhí)行小油缸，電位器定期檢查螺絲緊固;

(10)對于尸LC控制側推器,，要注意對備用電源(蓄電池)的管理工作

5 ,、結論

本文對船舶推進器的一些基本知識進行了理論分析，對船舶側推器的一些故障原因進行了重點分析,，并提出了一些排除故障的方法和手段,，對船舶推進器的管理提出了一些自己的看法，由于本人水平有限,，這些看法可能存在一些疏漏,，本人會在以后的工作和學習中加以改正。

參考文獻

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