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滑道(slipway),，修船廠和造船廠中連接船臺和水域供船舶上船臺和下水用的斜坡道,。早期修造小船是利用天然岸坡作為滑道,，這種滑道現(xiàn)在仍有應用。隨著船舶尺度的增大,，滑道逐步發(fā)展成為大型的水工建筑物,。船舶上下船臺也實現(xiàn)了機械化?；婪挚v向滑道和橫向滑道兩類,。垂直升船機也可起滑道的作用。

船舶滑道下水,牛油如何配方

軍艦建成后要舉行下水儀式,，同時進行命名,，這是軍艦首次對外亮相。觀賞艦船由船臺滑行到海面的豪華場面,，真是一種視覺與聽覺的雙重享受,。

自古以來，無論大小,，在岸上建造的船舶總是要移動到水里的,，俗稱下水。這時船東都要召集相關人士和參觀者,，一同分享喜悅之情,。在下水前還要是用旗幟彩帶把新船裝飾一番。

就下水方式而言，軍艦與民船并沒有什么區(qū)別,，但是為此舉辦的下水儀式的內容卻有非常大的差別,，軍艦下水時，一般是先舉行命名儀式,，然后舉行下水儀式,。

船舶下水的方式多種多樣，有的只使用滾木,，有的則需復雜設備,。早期的艦船下水方式大多采用縱向滑行方式，小型艇也采用橫向滑行方式,，驅逐艦以下的小型艦艇,，多是采用在固定船臺和滑道擺放滾木（也稱船排）的方式，像是從算盤上滑下物體一樣,。對于小舟艇則不少是用浮動起重機吊放下水的,。潛艇下水多是先縱移到室外，然后橫向移至浮船塢,，由浮船塢下水,。隨著船舶的進步和大型化，下水方式也發(fā)生了很大變化,，到19世紀中葉,，利用下水臺下水已經(jīng)相當普遍。

在岸上建造的艦船最后必須移到水上,，其重量從數(shù)百噸到數(shù)萬噸不等,。除了船舶以外，很少有在短時間內移動這么重的產(chǎn)品的情況,。我們首先介紹以前最常用的縱滑方式,。

先來看看利用這種方式下水的艦船重量紀錄。艦船類是1940年三菱長崎造船所建造的武藏號戰(zhàn)列艦,，包括下水裝置在內重量達35737噸,；商船類是英國瑪麗女王號，37287噸,，1934年9月下水,。

縱向滑行下水方式幾乎都是從船尾開始進水的，理由首先是避免在下滑過程中碰傷舵和螺旋槳等設備,，并且船尾入水會產(chǎn)生更大的浮力,；其次是負載集中在船體首部，加固船首比船尾更容易,。

通常在船首和船尾加設支架,，兼作加固船體,。普通商船下水時船體大而重量輕，一般不需要支架,，但是船體細長需要舾裝的軍艦則不可或缺,。安裝支架時為了不損傷船體，需要借助保護材料,，用纜繩等扎牢,，直到甲板處，根據(jù)需要在船體內部增加加固材料,，像破冰船潛艇這類噸位較大的船體,，有時還要加浮筒。

建造時船體一般朝向大海保持1/20的傾斜,，在這里排列龍骨墩腹墩等,，在上面組裝船體大部分船臺?？紤]到下水時的需要,，預先確定了下水臺的位置，有的還設置了下水用的結構和軌道等,。

在船體大體建成時開始設置下水臺,，如果工期較短，則在設置建造用墩木的同時,，就準備下水臺,，一般設2條下水臺，大型船設三四條,，置于龍骨墩兩側,，下水臺由下部的固定臺和上部的船排組成,，船排被固定在船體上,。

過去為了使船體在固定臺上滑行，要涂一層牛油后固定（現(xiàn)在多用石蠟合成物）,，然后涂覆軟皂,，在它的上面布設船排，現(xiàn)在則是用直徑9毫米鋼球,，上下用滑軌夾住,，與牛油不同的是，它可反復使用,。

要完成下水,，首先要將船體從建造墩木上移到下水臺。為了防止船體在下水前滑動,，在下水臺設有制滑器,，它支撐著下水所需的重力,，在固定臺（船體中央附近）兩舷各裝1個，建造大型艦船時也可裝多個制滑器,，分為機械式和液壓式,，上面還有防止誤操作的安全裝置。臨近下水時在下水臺的多處安裝止滑木,，以防止船體滑動相反,，在下水臺的前端安裝水壓或液壓千斤頂，以防備下水時船排不動,，現(xiàn)在多采用液壓方式,，但過去的造船廠卻廣泛使用水壓方式。

臨近下水,，一面搭建下水臺,，一面根據(jù)需要加固船體，特別是要在船首和船尾加裝支架這也是下水時的一種補強,，與滑道固定在一起,，當船尾的尾鰭或懸垂物較大時，在這部分堆上木材,，包住船體,，并與船排固定在一起。

配合搭建下水臺的工作,，在下水前完成,。將船體從建造墩木移到下水臺的工序，在放置楔形和矢形木材時要便于拆除,，負載最后要由龍骨墩和腹墩木承受,，不易拆除，所以要先換成沙墩木,，沙墩木為鋼箱或大袋子,，里面裝著沙子，放掉沙子臺子很容易就塌了,，同時撤除船底支柱,，制滑器的卡鎖處于繃緊狀態(tài)，下水時松開止滑木同樣置于靠沙墩或千斤頂可撤除的狀態(tài),。

在艦船下水之際,，需要進行大量論證和計算，首先需要把握與艦船下水時的狀態(tài)相關的各種要素,，而且必須確認下水臺所需的強度,。

在下水時的各種狀態(tài)中，當船體約1/3滑到海水中時,，施加在滑道上的壓力最大,，由于向海面滑行時的下水重量與浮力之差,，船體重量壓在下水臺的后端如果船尾上浮，那么很大的力就會作用于船首和船首支架,，而且在滑過下水臺后,，船首突然落下，船尾上浮時,，在復原性能方面產(chǎn)生不穩(wěn)定狀態(tài)因此,，配合船整體上浮，必須論證它的復原性能,。

此外,，還必須求出開始下水時的初始動力，下水速度根據(jù)下水海面的深度的不同,，要把船停在海面的適當位置上,，需要設置必要的制動裝置，為了確保下水時的安全,，通過計算上述要素,，設定船的狀態(tài)，安裝必要的加固材料準備必要的下水臺確認必要的附屬設備,。

在決定下水日期方面,，需要考慮當日的風向風力天氣潮位等重要的要素，首先必須確保必要的水深,，此外,，在使用牛油方式下水時，還需根據(jù)氣溫調整牛油,。

在計算方面,，船的下水重量重心是最基本的要素，因此在建造過程中要正確估算載荷重量,，參照估算確認實際搭載情況,，必須綜合考慮下水時搭載的人員物體壓載物，準確把握重量和重心,，歷史上也曾經(jīng)發(fā)生過因準備不充分,，船體因上浮后的搖擺，未固定的物體移動導致船傾斜沉沒的事故,。

首先要在建造用的龍骨墩腹墩的中間搭建下水臺，下水前將船體從墩木上移到下水臺上,，在下水臺中預先裝有楔形木塊,，將其向內打進，從而將船底撐起這一步驟需緩慢進行,，不能將負重加到船體某個局部上,。

船體重,，全部移到下水臺后，將建造用的墩木撤除,，出于安全的考慮,，還要保留一些腹墩木和支柱，不過要裝上容易拆除的沙墩等,，這時還要設置制滑器和止滑木,，在制滑器上安裝安全栓，以防誤操作,，在船首設置千斤頂,，以備不時之需。

船臺的后部為半船塢方式,，多設置防止海水涌入的閘門或扉船,，當建造工程到達這里時，要打開閘門或移走扉船,，臨近下水時,，開始下水典禮的準備工作，設置下水臺,，涂飾船體懸掛紅白相間的帷慢等,，這些與造船技術沒有什么關系，但它是工程的一個重要階段,。

下水前,，要對船的各個部位進行嚴格的檢查．特別是船底的閥門是否關閉，有無未封閉的地方,，艙內設備和臨時載荷的固定情況等,。船體上安裝的下水支架和準備好的拖纜必須切實系好，船舵螺旋槳和推進軸等如果不固定好或加以保護,，將造成無可挽回的損失,。

終于到了下水的日子，參觀者大多被節(jié)慶般的下水儀式弄得眼花繚亂,，下水作業(yè)也帶有幾分展示的味道,，正因為移動的船體重量大過程不能重現(xiàn)，所以要細心觀查拆除留到最后的腹墩和支柱,。傳統(tǒng)下水儀式的流程為：下水準備,，打入楔形木，去除腹墩,，去除止滑木,，打開制滑器的銷栓，命名,，切斷卡鎖,。這其中有些程序在舉行下水儀式之前已經(jīng)完成,，只是形式上的喊號子或動作，比如打入楔形木,，即下水臺船排的楔形木頭,，是出于安全目的在將船體重量移到下水臺階段安裝的，雖然依次去掉了腹墩和支柱,，但下水臺仍支撐船體重量,。

一旦移除止滑木，與船排成為一體的船身就要向下滑動,，支撐下滑重力的只有制滑器了,，在切斷卡鎖之前，打開制滑器的銷栓,，在切斷卡鎖的同時,，由于制滑器的作用，船體開始滑動,。

現(xiàn)在下水儀式的前半部分是命名儀式,，當宣布命名后，同時在艦首兩舷展開寫有艦名的白布披露艦名,。

下水本身只有數(shù)秒鐘或數(shù)十秒鐘就結束了,，為了讓船在中途停頓，僻要用拖纜將船體拉住,，當船體漂浮在海面上以后,，它的行動全部交由待命的拖船完成。在船艙內,，船底各艙室配備的工作人員開始檢查有無漏水等異?，F(xiàn)象，并根據(jù)船體上浮狀態(tài)檢驗下水前所做計算的準確性,，此時還要去除裝在船體上的船排,，有時還進行確認重心的試驗。

由于船舶的大型化和工期的縮短,，規(guī)模較大的船廠大多采用船塢建造方式,，下水自然也采用船塢下水。船塢下水與船臺下水相比,，作業(yè)比較容易,，在安全方面也有很多優(yōu)勢，但是缺乏壯觀的場面,，雖說如此,，但也不是完全沒有危險。改裝成航母的大和級戰(zhàn)列艦的第3艘信濃號是在橫須賀工廠船塢建造的,，在向船塢中放水時,，忘記了往扉船內注水，所以船體早于預定時間浮起,，海水一下子涌進船塢,，海水將剛剛浮起的信濃號沖得在船塢內傾斜撞到塢壁上，致使船體受損,。

在船塢下水前,，必須檢測上浮期間的復原性能，所以同樣要進行計算,，為此,，要檢測艦的重心負載重量，另外在放水前要實施與船臺下水同樣的程序,，檢查船底閥門開孔的關閉,，移動物體的固定情況等。在艦上浮時還要確認船底有無進水,。

特別需要注意的是船底的墩木和船塢內的其它設備,，在放水后這些物體上漂，有可能成為事故的起因,，為此事先要將不再需要的墩木全部清理到岸上,，余的墩木也必須全部采取固定措施，使之不能上浮,。順利安全舉行下水儀式是非常重要的,。