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一、什么是綜合減搖系統(tǒng),？

綜合減搖系統(tǒng)：這種裝置綜合考慮了減搖鰭和減搖水艙這兩種減搖裝置的功能,，使之達(dá)到各種裝置的協(xié)調(diào)組合，資源的合理配置,，最大限度的平衡船舶,。

減搖鰭裝置是目前世界各國(guó)裝船最多的一種減搖裝置。它是一種主動(dòng)式減搖裝置,，減搖效果高,，可達(dá)80％～90％，因而使用廣泛,。減搖鰭的最早專利是在1889年由約翰·桑尼克羅夫特獲得的,。

二、游艇減搖器效果,？

艦船在海上航行,、工作時(shí)，由于受到海浪,、海風(fēng)以及海流等海洋環(huán)境擾動(dòng)的作用,，不可避免的產(chǎn)生搖蕩運(yùn)動(dòng)，劇烈的搖蕩不但影響船舶的航行,，還會(huì)極大的降低了人們?cè)诤叫羞^(guò)程中的舒適性,，并對(duì)船舶上裝備帶來(lái)不良的影響，對(duì)船上的貨物和人員帶來(lái)不安全因素。

這種運(yùn)動(dòng)一般有六個(gè)自由度,，稱之為橫搖,、縱搖、首搖,、橫蕩,、縱蕩、垂蕩(或升沉) ,，其中船舶橫搖不良影響最大,，減搖效果也最佳，因此船舶減搖裝置主要以減輕橫搖為目的,。而縱搖和首搖程度較輕,，減搖必要性不大，且搖擺力矩大,，減搖的效果和經(jīng)濟(jì)性均較差,，所以在船上沒(méi)有專門為其設(shè)置減搖裝置。

三,、減搖鰭n讀音,？

讀音是“jiǎn yáo qí”。

      “減搖鰭”,，是目前效果最好的減搖裝置．裝于船中兩舷舭部,，剖面為機(jī)翼形，又稱側(cè)舵．通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)減搖鰭,，使水流在上產(chǎn)生作用力,，從而形成減搖力矩，減小搖擺,，以便減少船體橫搖,。

       該設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)較高,，且效果取決于航速,，航速越高，效果越好,，故多用于高速船舶·它有收放式減搖鰭和非收放式減搖鰭兩大系列,。配備減搖鰭裝置的船只。

四,、如何降低船舶搖晃,？

在船舶里面裝上重物增大吃水深度就可以減輕船舶晃動(dòng)，也是減輕船舶晃動(dòng)的有效方法,。如果是在制造新船的話可以適當(dāng)?shù)氖勾自斓恼稽c(diǎn)讓船底尖一些穿就會(huì)穩(wěn)定得多,，平底船相對(duì)尖底船來(lái)說(shuō)就要晃動(dòng)的的大些，尖底船要相對(duì)穩(wěn)定得多。

有一些船裝有減搖鰭,，液壓控制，風(fēng)浪大的時(shí)候可以打開,，以增加橫搖時(shí)的水阻力,，減小橫搖幅度。

減搖裝置,，是為減少艦船搖擺,、提高適航性，利用升力或重力形成穩(wěn)定力矩,，以減小艦船搖蕩的裝置,。如減搖鰭、舭龍骨,、減搖水艙,、減搖陀螺和舵減搖等。利用升力或重力形成穩(wěn)定力矩,，以減小船舶搖蕩的裝置,。

五、船不翻的原理,？

艦船要在深海的風(fēng)浪中保持平衡,，首先要保持動(dòng)力漂泊。停下來(lái)不靠譜,，必須得動(dòng),，船頭還要迎著風(fēng)浪走，否則容易被風(fēng)浪掀翻,。我們所說(shuō)的乘風(fēng)破浪就是這個(gè)姿勢(shì),，必須要迎著浪頭才能借勢(shì)抬高船頭。

同時(shí)為了提高艦船適航性,，提高耐波性,，設(shè)計(jì)師們?cè)O(shè)計(jì)了各種的船舶減搖裝置，一般是減輕船舶的橫搖,，避免傾覆,。最常見的就是舭（bi）龍骨，它是最便宜性價(jià)比最高的平衡裝置,，幾乎在所有大小船只中都能見到,。在大型艦船上，舭龍骨的前端通常還有個(gè)主動(dòng)式減搖鰭,，它可以伸縮藏在船體內(nèi)部,，也可以伸出來(lái)像機(jī)翼一樣對(duì)船的搖動(dòng)進(jìn)行微調(diào)。

1、船不翻的主要原理：船的外形的原因,，輪船底部比較窄比較重,，而船身寬敞，接觸面大,，容易保持平衡,。

2、船大多采用的是倒梯型的結(jié)構(gòu),，這樣的結(jié)構(gòu)好處就是,，船只的重心較低，在水線以下,，這樣倒梯型的船體,，一旦向側(cè)面傾斜，由于船體受到浮力的的作用,，重心偏移會(huì)產(chǎn)生一定的回復(fù)力矩,，這樣一來(lái)，可以迫使船體回復(fù)正浮力狀態(tài),，所以會(huì)比較穩(wěn)定,。

六、船舶搖擺有哪幾種形式,？

船舶的搖蕩主要有下列六種形式：

（1）橫搖--繞船舶縱軸的往復(fù)搖動(dòng),；

（2）縱搖--繞船舶橫軸的往復(fù)搖動(dòng)；

（3）首搖--繞船舶垂直軸的往復(fù)搖動(dòng),；

（4）垂蕩--沿船舶垂直軸的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng),，又稱升沉；

（5）橫蕩--沿船舶橫軸的左右往復(fù)運(yùn)動(dòng),；

（6）縱蕩--沿船舶縱軸的前后往復(fù)運(yùn)動(dòng),。其中，橫搖,、縱搖和垂蕩對(duì)船舶航行的影響最大,，而橫搖又最易發(fā)生，搖蕩幅值也最大,，嚴(yán)重影響船舶安全,。

前后、左右

左右減搖有加裝舭龍骨,，減搖鰭,，壓載水平衡系統(tǒng)，

前后搖一般沒(méi)辦法解決,，靠自重,。