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一,、船舶有哪些減搖裝置,各有何特點(diǎn)

作用:船舶減搖裝置。同類型裝置還有減搖水艙等,。

二者區(qū)別表現(xiàn)大諸多方面:

價錢:前者較后者貴

普及率:前者較后者低

使用條件:前者為行駛中(主動減搖),，后者在任意航速下均有減搖效果(被動減搖)。

造價:前者較后者高

效果:在不同航速下二者效果不一樣，總體上減遙鰭效果好

原理:(一二句話說不完,，可以百度百科搜索“減遙鰭”和“舭龍骨”)

……

樓上還漏了減搖陀螺,，問世之初在豪華游輪和軍艦上使用居多，二戰(zhàn)后隨著減搖鰭的出現(xiàn),，消失在人們的視野中,，2000年后又重出江湖了。

現(xiàn)代的減搖陀螺體積小,，效果明顯,，能夠在零航速下減搖。

與減搖鰭相較,，最大的優(yōu)勢在于全航速有效,、售后方便（不用進(jìn)塢晾干）、沒有纏繞風(fēng)險,。

目前市面上流行的減搖陀螺品牌有美國的Seakeeper（www.seakeeper.com）,，日本的三菱，意大利的Quick以及中國的磯憮科技（www.jiwutech.com）,。

二,、一般客船的時速是多少？

常規(guī)貨輪的速度在15-20節(jié)之間=28公里-37公里/小時之間 美國尼米茲級航母的最大速度可以達(dá)到35-40節(jié) 雙翼噴射船的速度可以達(dá)到60節(jié)左右,，現(xiàn)代化的超級集裝箱船最高速度可以達(dá)到30節(jié)/小時=55公里/小時 ,。客船是指專門用于運(yùn)送旅客及其可攜帶行李和郵件的船舶,。對兼運(yùn)少量貨物的客船也稱客貨船,。客船多為定期定線航行,，固又稱為班輪或郵輪,。根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，凡載客超過12人均視為客船,。客船的特點(diǎn)是具有多層甲板的上層建筑,，設(shè)有完善的餐廳,、衛(wèi)生和娛樂設(shè)施，另配有足夠的救生設(shè)備,、消防設(shè)備和通信設(shè)備,。

有些客船還設(shè)置減搖裝置以改善航行環(huán)境。

客船的航速較高,，一般為16~20節(jié),，大型高速客船可達(dá)24節(jié)左右。

三、什么是液壓傳動,？

液壓傳動是利用密閉系統(tǒng)中的受壓液體來傳遞運(yùn)動和動力的一中傳動方式,。

四、液壓系統(tǒng)能用在哪些產(chǎn)品上呀,？

它的應(yīng)用非常廣泛,，如一般工業(yè)用的塑料加工機(jī)械、壓力機(jī)械,、機(jī)床等,；行走機(jī)械中的工程機(jī)械、建筑機(jī)械,、農(nóng)業(yè)機(jī)械,、汽車等；鋼鐵工業(yè)用的冶金機(jī)械,、提升裝置,、軋輥調(diào)整裝置等；土木水利工程用的防洪閘門及堤壩裝置,、河床升降裝置,、橋梁操縱機(jī)構(gòu)等；發(fā)電廠渦輪機(jī)調(diào)速裝置,、核發(fā)電廠等等,；船舶用的甲板起重機(jī)械（絞車）、船頭門,、艙壁閥,、船尾推進(jìn)器等；特殊技術(shù)用的巨型天線控制裝置,、測量浮標(biāo),、升降旋轉(zhuǎn)舞臺等；軍事工業(yè)用的火炮操縱裝置,、船舶減搖裝置,、飛行器仿真、飛機(jī)起落架的收放裝置和方向舵控制裝置等,。

五,、什么是液壓傳動

液壓傳動是指利用高壓的液體經(jīng)由一些機(jī)件控制之后來傳遞運(yùn)動和動力。液壓傳動和氣壓傳動稱為流體傳動,，是根據(jù)17世紀(jì)帕斯卡提出的液體靜壓力傳動原理而發(fā)展起來的一門新興技術(shù),，是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中廣為應(yīng)用的一門技術(shù)。如今,，流體傳動技術(shù)水平的高低已成為一個國家工業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志,。

液壓傳動的優(yōu)點(diǎn)：

1、體積小、重量輕,，例如同功率液壓馬達(dá)的重量只有電動機(jī)的10%～20%,。因此慣性力較小，不會發(fā)生大的沖擊,。

2,、能在給定范圍內(nèi)平穩(wěn)的自動調(diào)節(jié)牽引速度，并可實(shí)現(xiàn)無級調(diào)速,，且調(diào)速范圍最大可達(dá)1：2000(一般為1：100）,。

3、換向容易,，在不改變電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向的情況下,，可以較方便地實(shí)現(xiàn)工作機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)和直線往復(fù)運(yùn)動的轉(zhuǎn)換。

4,、液壓泵和液壓馬達(dá)之間用油管連接,，在空間布置上彼此不受嚴(yán)格限制。

5,、由于采用油液為工作介質(zhì),，元件相對運(yùn)動表面間能自行潤滑，磨損小,，使用壽命長,。

6、操縱控制簡便,，自動化程度高,。

7、容易實(shí)現(xiàn)過載保護(hù),。

8,、液壓元件實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、系列化,、通用化,、便于設(shè)計(jì)、制造和使用,。

液壓傳動的缺點(diǎn)：

1,、使用液壓傳動對維護(hù)的要求高，工作油要始終保持清潔,；

2、對液壓元件制造精度要求高,，工藝復(fù)雜,，成本較高；

3、液壓元件維修較復(fù)雜,，且需有較高的技術(shù)水平,；

4、液壓傳動對油溫變化較敏感,，這會影響它的工作穩(wěn)定性,。因此液壓傳動不宜在很高或很低的溫度下工作，一般工作溫度在-15℃~60℃范圍內(nèi)較合適,。

5,、液壓傳動在能量轉(zhuǎn)化的過程中，特別是在節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)中,，其壓力大,，流量損失大，故系統(tǒng)效率較低,。

6,、由于液壓傳動中的泄漏和液體的可壓縮性使這種傳動無法保證嚴(yán)格的傳動比。

參考鏈接：

六,、船是誰造的是誰發(fā)明的

偉大的勞動人民

中國是世界上最早制造出獨(dú)木舟的國家之一,，并利用獨(dú)木舟和槳渡海。獨(dú)木舟就是把原木鑿空,，人坐在上面的最簡單的船,，是由筏演變而來的。雖然這種進(jìn)化過程極其緩慢,，但在船舶技術(shù)發(fā)展史上,，卻邁出了重要的一步。獨(dú)木舟需要較先進(jìn)的生產(chǎn)工具,，依據(jù)一定的工藝過程來制造,，制造技術(shù)比筏要難的多、其本身的技術(shù)也比筏先進(jìn)得多,，它已經(jīng)具備了船的雛形,。

在中國，商代已造出有艙的木板船,，漢代的造船技術(shù)更為進(jìn)步,，船上除槳外，還有錨,、舵,。

唐代，李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓,、槳劃行的車船,、槳劃行的車船,。

宋代，船普遍使用羅盤針（指南針）,，并有了避免觸礁沉沒的隔水艙,。同時，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶,。15世紀(jì),，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固,、適航性最優(yōu)越的船舶,。中國古代航海造船技術(shù)的進(jìn)步，在國際上處于領(lǐng)先地位,。

七,、普陀島如何保持船的穩(wěn)性?

抗橫傾系統(tǒng)（anti-heeling system）就是在某個（一般為中壓載）左右壓載艙中間加個抗橫傾泵，由一般位于船舶辦公室（ship office）的一套測量船舶傾斜度的系統(tǒng)控制,，當(dāng)船舶超過設(shè)定的范圍時,，就可以自動啟動泵，調(diào)配左右壓載水,，保持船舶橫向的平衡,，當(dāng)然也可以手動控制。