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1. 船舶柴油機(jī)配氣系統(tǒng)組成及工作原理

原理：廢氣通過(guò)排氣歧管進(jìn)入渦輪殼體推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn),，因?yàn)闇u輪和葉輪共軸所以在另一側(cè)殼體內(nèi)的葉輪也跟隨渦輪共同旋轉(zhuǎn),，葉輪壓縮空氣并將高密度的壓縮空氣送去入燃燒室內(nèi)參與燃燒,。

整個(gè)過(guò)程不從發(fā)動(dòng)機(jī)取力,，利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的廢氣推動(dòng)，幾乎不使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生額外的負(fù)載,。

2. 船用柴油機(jī)空氣分配器結(jié)構(gòu)原理

強(qiáng)制制動(dòng)有3點(diǎn)與能耗制動(dòng)不同：

1對(duì)所有主機(jī)只要在運(yùn)行中完成換向的,，都能進(jìn)行強(qiáng)制制動(dòng)，而不必有應(yīng)急操縱指令

2只有主機(jī)低于發(fā)火轉(zhuǎn)速時(shí)才能進(jìn)行強(qiáng)制制動(dòng)

3空氣分配器與主起動(dòng)閥均投入工作,，氣缸在壓縮沖程進(jìn)起動(dòng)空氣,，強(qiáng)制主機(jī)停止運(yùn)行

3. 船舶柴油機(jī)配氣系統(tǒng)組成及工作原理圖

二沖程柴油機(jī)基本是大型船用柴油機(jī)，其工作原理與四沖程柴油機(jī)基本版相同,，都是由換氣過(guò)程權(quán)和壓縮膨脹過(guò)程兩部分組成,，只不過(guò)是在兩個(gè)沖程里完成：進(jìn)氣壓縮沖程，做功排氣沖程,。上死點(diǎn)前壓縮,、上死點(diǎn)后燃燒膨脹做功。分橫流掃氣和直流掃氣兩種結(jié)構(gòu),。橫流掃氣是在氣缸中部設(shè)有掃氣口,，活塞下行做功直到缸套上排氣掃氣口打開(kāi)，開(kāi)始排氣,，再下行至進(jìn)氣掃氣口打開(kāi)開(kāi)始進(jìn)氣,，活塞下行到下死點(diǎn)再返回到掃氣口均關(guān)閉時(shí)開(kāi)始?jí)嚎s，上死點(diǎn)前達(dá)到高壓狀態(tài)后噴油燃燒,，再次做功,。直流掃氣機(jī)型在缸蓋上設(shè)有排氣門，缸套中部設(shè)有進(jìn)氣掃氣口,，進(jìn)入的空氣隨活塞上行時(shí)壓縮,，可以有少量從排氣門排出，使換氣充分,。

二沖程柴油機(jī)與汽油機(jī)不同,，沒(méi)有曲軸箱預(yù)壓縮掃氣，而是采用渦輪或羅茨壓氣機(jī)供氣,。

4. 船用柴油機(jī)原理與結(jié)構(gòu)

柴油好,。

因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)的馬力大,，且經(jīng)濟(jì)性能優(yōu)越。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠強(qiáng)大的壓力使柴油燃燒爆炸產(chǎn)生強(qiáng)大的推力使活塞帶動(dòng)連桿,，連桿再帶動(dòng)曲軸高速旋轉(zhuǎn),。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比（氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比）一般為16～22，而汽油機(jī)的壓縮比一般為6～9,，壓縮比越大,，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越大。而且柴油一般比汽油要便宜些,，經(jīng)濟(jì)性能優(yōu)越,。

5. 船舶柴油機(jī)配氣系統(tǒng)組成及工作原理視頻

柴油機(jī) 潤(rùn)滑系統(tǒng)由機(jī)油泵、壓力閥,、潤(rùn)滑油道,、機(jī)油濾清器和機(jī)油冷卻器等組成。

根據(jù)內(nèi)燃機(jī)類型和潤(rùn)滑部位的不同,，有不同的潤(rùn)滑方式,。除個(gè)別情況采用單一潤(rùn)滑方式（如二沖程摩托車汽油機(jī)采用摻混潤(rùn)滑）外，大多數(shù)內(nèi)燃機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)是壓力循環(huán)潤(rùn)滑,、飛濺潤(rùn)滑和油霧潤(rùn)滑的復(fù)合,。典型潤(rùn)滑系統(tǒng)有濕式油底殼和干事油底殼兩類。

看看視頻就都明白了,，我也不多說(shuō),！

6. 船舶柴油機(jī)配氣系統(tǒng)組成及工作原理圖解

發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是為車輛、船舶,、發(fā)電機(jī)等提供動(dòng)力,。 常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)（內(nèi)燃機(jī)）有兩大機(jī)構(gòu)：

1）配氣機(jī)構(gòu)：在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間吸入新鮮空氣或排出廢氣；

2）曲柄連桿機(jī)構(gòu)：將工質(zhì)燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能（活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)）并輸出做功,。 五大系統(tǒng)： 1）啟動(dòng)系統(tǒng),； 2）燃油供給系統(tǒng)；

3）潤(rùn)滑系統(tǒng),；

4）冷卻系統(tǒng),；

5）點(diǎn)火系統(tǒng)（柴油機(jī)是壓燃，所以沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)）

7. 船舶主柴油機(jī)的操作與管理

船上使用的柴油機(jī),。其工作原理如下：一定量的新鮮空氣被吸入或泵入汽缸并被運(yùn)動(dòng)的活塞壓縮至很高的壓力,。空氣被壓縮時(shí),，溫度升高,，便點(diǎn)燃噴入汽缸的油霧。燃油的燃燒增加了缸內(nèi)空氣的熱量,，使空氣膨脹并迫使發(fā)動(dòng)機(jī)活塞對(duì)曲軸做功,，隨之驅(qū)動(dòng)螺旋槳,。

兩次噴油期間的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程叫一個(gè)工作循環(huán)。它由一些程序固定的過(guò)程組成,。這個(gè)循環(huán)可在兩個(gè)行程或四個(gè)行程內(nèi)完成,。四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)需四個(gè)獨(dú)立的活塞行程，即吸氣,、壓縮,，膨脹和排氣。如果我們把吸氣和排氣行程與壓縮和膨脹行程結(jié)合起來(lái)四沖程柴油機(jī)就變成了二沖程柴油機(jī),。二沖

8. 船舶柴油機(jī)的基本工作原理

　　船柴油機(jī)的工作原理　　船用柴油機(jī)是一種船舶上用的柴油機(jī),。其工作原理如下：　　一股新鮮空氣被抽進(jìn)或泵進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)，然后被運(yùn)動(dòng)的活塞壓縮到很高的壓力,。當(dāng)空氣被壓縮時(shí),，其溫度升高以致它能點(diǎn)燃噴射進(jìn)汽缸的細(xì)霧狀燃油,。燃油的燃燒給充進(jìn)的空氣增加更多的熱量,，引起膨脹并迫使發(fā)電機(jī)活塞對(duì)曲軸做功，曲軸依次地通過(guò)其他軸來(lái)驅(qū)動(dòng)傳船舶的螺旋槳,?！　纱稳加蛧娚渲g的運(yùn)行稱為一個(gè)工作循環(huán)。在四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中,，這個(gè)循環(huán)需要由活塞四個(gè)不同的沖程來(lái)完成,，即吸氣、壓縮,、膨脹和排氣,。如果我們把吸氣和排氣與壓縮和膨脹結(jié)合起來(lái)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)就變成了兩沖程發(fā)電機(jī),?！　《_程循環(huán)開(kāi)始于活塞從其沖程的底部（既下止點(diǎn)）上升，此時(shí)汽缸邊上進(jìn)氣口處于打開(kāi)狀態(tài),。此時(shí),，排氣閥也打開(kāi)，新鮮空氣充入汽缸,，把上一沖程殘留的廢氣通過(guò)打開(kāi)的排氣閥吹出去,。閥吹出去?！　‘?dāng)活塞向上運(yùn)行到其行程上午大約五分之一時(shí),，它就關(guān)閉進(jìn)氣口，同時(shí)排氣閥也關(guān)閉,，所以溫度和壓力都上升到很高的值,?！　‘?dāng)活塞到達(dá)其沖程的頂部（即上止點(diǎn)）時(shí)，燃油閥把細(xì)霧狀的燃油噴射到汽缸內(nèi)的高溫空氣中,，燃油立即燃燒,，熱量使壓力很快上升。這樣,，膨脹的燃?xì)馄仁够钊谧龉_程中向下移動(dòng),。　　當(dāng)活塞向下移動(dòng)到行程的一半過(guò)一點(diǎn)的地方,，排氣閥打開(kāi),，高溫的燃?xì)庥捎谄渥陨淼膲毫﹂_(kāi)始通過(guò)排氣閥向外流出，該壓力受助于通過(guò)進(jìn)氣口進(jìn)入的新鮮空氣,。進(jìn)氣口是隨著活塞的進(jìn)一步下行而打開(kāi)的,。然后，另一循環(huán)又開(kāi)始了,?！　≡诙_程發(fā)動(dòng)機(jī)里，曲軸轉(zhuǎn)一圈做一次做功沖程,，而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),，需要曲軸轉(zhuǎn)二圈才做一次做功沖程，這就是為什么二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在相同的尺寸下能夠做大約兩倍于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)所做功的原因,。在當(dāng)前實(shí)際使用中,，具有相同缸徑和相同轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)高出大約百分之八十,。這種發(fā)動(dòng)機(jī)功率的增加,，使得二沖程發(fā)電機(jī)作為大型船舶主機(jī)而得到廣泛地應(yīng)用。

9. 船舶柴油機(jī)排氣閥原理

排氣制動(dòng)：在排氣管路設(shè)有閥門,，通過(guò)調(diào)節(jié)閥門來(lái)調(diào)節(jié)排氣量,，即產(chǎn)生排氣助力，反作用于氣缸活塞,，從而產(chǎn)生制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)：關(guān)閉油門,，使氣缸在壓縮行程時(shí)不產(chǎn)生氣與油爆燃做功

10. 船舶柴油機(jī)結(jié)構(gòu)原理及修理

1.怠速時(shí)氣缸漏氣量較大，氣缸內(nèi)能量損失多,，使得壓縮溫度和壓力較低,，燃油霧化不好，燃燒波動(dòng)較大,。

2.怠速時(shí)供油量較小,，各缸供油量的微小變化就會(huì)導(dǎo)致各缸工作狀態(tài)的不同。 這種怠速時(shí)各缸供油量的不均勻會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)的怠速游車現(xiàn)象,。

3.柴油機(jī)的直噴化使得噴油壓力向高壓化發(fā)展,，特別是多孔噴油器的采用,，使得噴嘴在提供小油量時(shí)精度不高，易波動(dòng),，柴油機(jī)供油不穩(wěn)定是導(dǎo)致怠速不穩(wěn)定的重要原因,。

4.噴油系統(tǒng)的使用時(shí)間增長(zhǎng)和噴油系統(tǒng)的老化，使得各個(gè)氣缸的噴油嘴,、出油閥等部件出現(xiàn)差異,，導(dǎo)致油量的進(jìn)一步不均勻，加重了怠速轉(zhuǎn)速的波動(dòng),。