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1. 營運(yùn)船舶的定義

這個是臺灣yangming集裝箱運(yùn)輸公司的名稱,，煙囪馬克是ym,。

陽明海運(yùn)股份有限公司成立于 1972 年 12 月 28 日。截至2013年10月底止,，陽明海運(yùn)擁有 95 艘營運(yùn)船舶,，承運(yùn)能量高達(dá) 505 萬載重噸/ 41萬TEUS，船隊(duì)以貨柜船為主,。求變,、齊心協(xié)力、克服困難,，不僅以『 準(zhǔn),、快,、穩(wěn)、省 』四大準(zhǔn)則提供優(yōu)良服務(wù),，成為全球名列前茅的海運(yùn)公司,， 平均船齡更為全球最年輕的 公司之一。

2. 船舶的定義是什么

船長最大指的是長度單位,，即是指船舶首柱和尾柱之間的兩柱間長度,。

船總長是船舶最尾端到最首端的總長度，可見船總長比船長數(shù)值更大,。

1,、首柱是船舶首部最前端的構(gòu)件，也是船體最重要的構(gòu)件之一,，船舶首部的外板,、甲板、平臺和舷側(cè)的縱桁都是在首柱處結(jié)束,。

2,、尾柱是船舶尾部最后端的構(gòu)件，設(shè)在尾端下部,，是船體重要的構(gòu)件,。它的主要作用是保證螺旋槳和船舵的正常工作，它要承受螺旋槳的重量和螺旋槳工作時產(chǎn)生的振動,，還要承受轉(zhuǎn)舵時產(chǎn)生的力矩,。所以，尾柱要有足夠的強(qiáng)度和剛度,。

3. 根據(jù)船舶運(yùn)營方式不同劃分

1,、負(fù)責(zé)人不同：定期租船合同的承租人負(fù)責(zé)船舶營運(yùn)。在航次租船合同中,，船舶的營運(yùn)全部由船舶出租人負(fù)責(zé),，支付包括燃料、港口使用費(fèi)在內(nèi)的一切營運(yùn)費(fèi)用,，與班輪運(yùn)輸一樣完成貨物的航次運(yùn)輸，實(shí)際上扮演著承運(yùn)人的角色,，對完成該航次的貨物運(yùn)輸向承租人負(fù)責(zé),。

2、租金不同：定期租船合同按租用時間計(jì)算租金,。航次租船合同是按照包干運(yùn)費(fèi)或貨物實(shí)際或約定噸位數(shù)乘以運(yùn)價計(jì)費(fèi),，并根據(jù)裝卸時間超過或不到合同規(guī)定期限的不同情況分別結(jié)算滯期費(fèi)或速遣費(fèi)。定期租船合同不考慮貨物裝卸時間的快慢,，不規(guī)定滯期費(fèi)和速遣費(fèi),，因?yàn)樵瓌t上按租用時間長短來計(jì)算租金,。

3、航行區(qū)域不同：定期租船合同規(guī)定航行區(qū)域,。在航次租船合同中,，船舶被租用后仍由船舶出租人掌管，調(diào)度和營運(yùn)由他全面負(fù)責(zé),，合同中不涉及對船舶航行區(qū)域作出限制性規(guī)定的問題,。

4、船主不同：定期租船合同的承租人不一定是貨主,。航次租船合同的承租人通常是貨主或托運(yùn)人,，租用船舶的目的是讓船舶出租人把他所交付的貨物從一個港口運(yùn)到另一個港口。

4. 船舶定義和種類

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會各領(lǐng)域,，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的影響下,，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化,，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn),。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢,。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來,，并趨向成熟，這就是信息化時代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級提升,，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆,，正重新構(gòu)建,、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍(lán)圖,。航運(yùn)、造船,、配套及相關(guān)技術(shù)、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,，催生的智能化技術(shù)裝備,、協(xié)同化創(chuàng)新體系,、柔性化生產(chǎn)方式、集約化資源利用,、精準(zhǔn)化管理模式不斷重塑新時期船舶業(yè)競爭新優(yōu)勢,，對傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進(jìn)行顛覆,，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性，逐步建立包含供應(yīng)商,、銷售商,、客戶,、競爭對手和科研機(jī)構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟(jì)協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體,，越來越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”,。

管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化

信息化時代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件、單機(jī)設(shè)備,、單一環(huán)節(jié),、單一場景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng),、全局巨系統(tǒng)演進(jìn),，從部門級到企業(yè)級、產(chǎn)業(yè)鏈級乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級不斷演進(jìn),，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，突破地域,、組織,、機(jī)制界限，通過對大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用,，實(shí)現(xiàn)人,、財(cái)、物資源和要素的高效整合,，有計(jì)劃按比例地提供強(qiáng)有力的革命性手段進(jìn)行社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié),，對傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變。在目前經(jīng)濟(jì)低迷和船舶企業(yè)紛紛進(jìn)行資源優(yōu)化整合之際,，精益管理綜合作用凸顯，成為推動船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念,。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個流程,，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式,，構(gòu)建精簡高效的扁平化組織結(jié)構(gòu)，改造企業(yè)客戶間關(guān)系,，充分發(fā)揮員工的積極性和主動性,，挖掘潛在智慧，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力,。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù),，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，成為重要的生產(chǎn)因素,，一個大規(guī)模生產(chǎn),、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時代正在開啟，對數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競爭力的重要來源,，而云計(jì)算則是開啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)，是勞動,、資金,、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，涵蓋航運(yùn),、造船,、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈，并涉及機(jī)電,、鋼鐵,、化工、航運(yùn),、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè),，龐大的人群和應(yīng)用市場，復(fù)雜性高,，充滿變化,，使得船舶業(yè)當(dāng)之無愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè)。船舶業(yè)卻是個數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè),，未來的船舶企業(yè)必須學(xué)會如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問題，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案,，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級,、效率提高的重要手段，大數(shù)據(jù)將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量,。

萬物互聯(lián)平臺模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來,，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動著各行業(yè)生態(tài)的改變，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變,，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國的“兩化融合”,，國際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺,，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐，搶占規(guī)則制定權(quán),、標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán),、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競爭制高點(diǎn)，通過豐富開發(fā)工具,、開發(fā)應(yīng)用接口,、共享數(shù)據(jù)資源、建設(shè)開發(fā)社區(qū),，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺,，以形成贏者通吃的市場局面。

智慧航運(yùn)突破傳統(tǒng)航運(yùn)思維

信息化技術(shù)的應(yīng)用,、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運(yùn)管理變革和服務(wù)進(jìn)步,。基于互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云服務(wù)等技術(shù)手段，整合船舶的設(shè)計(jì),、生產(chǎn),、制造、使用,、維護(hù),、售后、物流各個環(huán)節(jié),，在運(yùn)營公司,、設(shè)計(jì)建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計(jì)建造階段就納入后期航運(yùn)運(yùn)營考慮,，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù),，提高航運(yùn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度，提供更穩(wěn)定,、更易維護(hù),、更具彈性的在線訂艙服務(wù)。運(yùn)營過程中清晰規(guī)劃運(yùn)輸船舶航程和航站,，推進(jìn)航運(yùn)思維,、理念及商業(yè)模式的“智慧”化。

智能船舶成必爭之地

過去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實(shí)現(xiàn),，未來的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下,，會更加關(guān)注設(shè)備的智能化、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運(yùn)營的智能化，智能船舶將會應(yīng)運(yùn)而生,。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件,，從環(huán)境、能源,、材料、空間,、電子,、機(jī)械、導(dǎo)航,、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等多個領(lǐng)域建立實(shí)體和虛擬設(shè)施,，實(shí)現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng)、設(shè)備技術(shù),、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知、自評估,、自預(yù)測,、自組織、自重構(gòu)于一體的船舶,，實(shí)現(xiàn)信息與實(shí)體智能耦合全過程,。DNV GL集團(tuán)2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運(yùn)業(yè)》的報(bào)告，提出智能船舶這一新概念,。2015年中國政府發(fā)布的《中國制造2025》明確將智能船舶作為重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域,。可見未來智能船舶將決定各國船舶工業(yè)在船舶市場的地位,，成為各大造船國家現(xiàn)今進(jìn)行的必爭之地也就理所當(dāng)然了,。

智能制造發(fā)展趨勢勢不可擋

大數(shù)據(jù)背景下，智能制造已成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的趨勢,，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng),，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動化和智能化水平，通過信息物理融合系統(tǒng),，用IT把設(shè)計(jì)源頭與工廠的各個末端連接起來,，實(shí)現(xiàn)人、產(chǎn)品、設(shè)備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變,。搭建設(shè)計(jì)、生產(chǎn),、采購等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施,，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng)，使智能化設(shè)備機(jī)器代替人工操作的機(jī)器,，通過云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來,，使目前的半自動化、全自動化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,，實(shí)現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)?；€性化與普適化,、虛擬與實(shí)體,、微觀與宏觀、當(dāng)前與未來的結(jié)合,。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下,，中國船舶業(yè)要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，必須爬全球價值鏈高端的這個“坡”,，過核心技術(shù)這道“坎”,。基于此,，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機(jī)構(gòu),、科研院所和高校等單位，建立國家級高新技術(shù)船舶實(shí)驗(yàn)室,，搭建“官,、產(chǎn)、學(xué),、研,、用、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán),、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系,。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式，跨越組織邊界,，開始更多地利用和整合外部的社會力量來進(jìn)行創(chuàng)新,。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展,，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下,，為滿足未來客戶大批量個性化需求,，企業(yè)設(shè)計(jì)紛紛轉(zhuǎn)型改制，基于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全球資源優(yōu)化整合,、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計(jì)模式轉(zhuǎn)變,，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計(jì)向工程技術(shù)總承包的開放式模式轉(zhuǎn)變。工程技術(shù)公司更是通過全產(chǎn)業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國際市場拓展能力運(yùn)營模式,，圍繞集約航運(yùn)、綠色航運(yùn),、安全航運(yùn),、智能航運(yùn)主題，進(jìn)行新船型開發(fā),、船舶性能優(yōu)化、航運(yùn)安全,、航運(yùn)效率,、節(jié)能減排、航運(yùn)信息化等學(xué)術(shù)前沿和關(guān)鍵問題研究,，為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù),，輸出設(shè)計(jì)技術(shù)，轉(zhuǎn)讓設(shè)計(jì)方案,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、專利技術(shù)及科技成果，搶占市場訂單贏得市場份額,，提升船舶國際市場的競爭力,。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競爭格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下，針對巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足,，引導(dǎo)社會資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營模式,，金融直接投資產(chǎn)業(yè)，股權(quán)收益補(bǔ)償,，形成合理的收益分享,、風(fēng)險共擔(dān)機(jī)制，愈來愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧,。隨著市場發(fā)展趨勢,，船舶業(yè)也在實(shí)施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究,，評估并實(shí)施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢,，借助上市公司資金投入，將重組客戶,、供應(yīng)商,、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系,，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流、產(chǎn)品流,、資金流的運(yùn)行模式,，重建新的產(chǎn)業(yè)價值鏈和競爭格局。

5. 船舶經(jīng)營范圍是指什么

國內(nèi)船舶管理業(yè)規(guī)定

第一章　總　　則

第一條　為規(guī)范船舶管理業(yè)經(jīng)營活動,，維護(hù)船舶管理市場秩序,，保障水路運(yùn)輸安全，促進(jìn)水路運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展,，根據(jù)國家有關(guān)法律,、法規(guī)，制定本規(guī)定,。

第二條　本規(guī)定適用于在中華人民共和國境內(nèi)從事的國內(nèi)船舶管理業(yè)務(wù)經(jīng)營活動和監(jiān)督管理活動,。

本規(guī)定所稱船舶管理業(yè)，是指船舶管理經(jīng)營人根據(jù)約定,，為船舶所有人或者船舶承租人,、船舶經(jīng)營人提供下列船舶管理服務(wù)：

(一)船舶機(jī)務(wù)管理；

(二)船舶海務(wù)管理,；

(三)船舶檢修,、保養(yǎng)；

(四)船員配給,、管理,；

(五)船舶買賣、租賃,、營運(yùn)及資產(chǎn)管理,；

(六)其他船舶管理服務(wù)。

第三條　從事船舶管理業(yè)經(jīng)營活動,，應(yīng)當(dāng)遵守合法經(jīng)營,、公平競爭的原則。

第四條　縣級以上人民政府交通主管部門根據(jù)本規(guī)定和國家其他規(guī)定對船舶管理業(yè)實(shí)施管理,，并可委托其設(shè)置的航運(yùn)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)船舶管理業(yè)的具體管理工作,。

第二章　經(jīng)營資質(zhì)　

第五條　經(jīng)營船舶管理業(yè)，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

(一)有符合國家規(guī)定的注冊資本,；

(二)有符合本規(guī)定的管理人員,；

(三)有與經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的設(shè)備、設(shè)施,；

(四)有符合國家規(guī)定的船舶安全管理和防止污染管理體系,；

(五)法律、行政法規(guī)和交通部規(guī)章規(guī)定的其他條件,。

第六條　經(jīng)營國內(nèi)沿海船舶管理業(yè),，經(jīng)營管理人員應(yīng)取得航運(yùn)或航海,、船舶、船機(jī)及其他相關(guān)專業(yè)大學(xué)?？埔陨蠈W(xué)歷,，或中級以上相關(guān)專業(yè)技術(shù)職稱、交通部認(rèn)可的從業(yè)資格證書,。

經(jīng)營內(nèi)河船舶管理業(yè),，經(jīng)營管理人員應(yīng)取得航運(yùn)或航海、船舶,、船機(jī)及其他相關(guān)專業(yè)中等專業(yè)以上學(xué)歷,，或初級以上相關(guān)專業(yè)技術(shù)職稱、交通部認(rèn)可的從業(yè)資格證書,。

第七條　經(jīng)營國內(nèi)沿海船舶管理業(yè),，海務(wù)、機(jī)務(wù)管理人員中應(yīng)至少有一人持有與所管理船舶種類和航區(qū)相適應(yīng)的丙類船長,、輪機(jī)長以上職務(wù)的適任證書,；其他海務(wù)、機(jī)務(wù)管理人員應(yīng)持有與所管理船舶種類和航區(qū)相適應(yīng)的丙類二副,、二管輪以上職務(wù)的適任證書。

經(jīng)營內(nèi)河船舶管理業(yè),，海務(wù),、機(jī)務(wù)管理人員中應(yīng)至少有一人持有與所管理船舶種類和航區(qū)相適應(yīng)的二等船船長、輪機(jī)長以上職務(wù)的適任證書,；其他海務(wù),、機(jī)務(wù)管理人員應(yīng)持有與所管理船舶種類和航區(qū)相適應(yīng)的二等船二副、二管輪以上職務(wù)的適任證書,。

第八條　申請經(jīng)營船舶管理業(yè),，應(yīng)當(dāng)向縣級以上人民政府交通主管部門提交下列文件和證件：

(一)籌建或開業(yè)申請書；

(二)可行性研究報(bào)告,；

(三)組織章程,；

(四)名稱登記證書；

(五)驗(yàn)資證明,；

(六)管理人員的身份證件,、學(xué)歷證明或?qū)I(yè)技術(shù)證書、從業(yè)資格證書,；

(七)符合國家船舶安全管理和防止污染管理規(guī)定的證書,；

(八)經(jīng)營場所使用證明。

第九條　申請經(jīng)營船舶管理業(yè),，應(yīng)當(dāng)提交申請書一式三份,，提交有關(guān)證件原件和復(fù)印件各一份,。

第十條　申請經(jīng)營船舶管理業(yè)，可以直接向所在縣級人民政府交通主管部門的上一級人民政府交通主管部門提交本規(guī)定要求的申請書和有關(guān)證件,，也可以向所在地的縣級人民政府交通主管部門提交本規(guī)定規(guī)定的申請書和有關(guān)證件,，由其轉(zhuǎn)送上一級人民政府交通主管部門。

縣級人民政府交通主管部門的上一級人民政府交通主管部門應(yīng)當(dāng)在收到申請書和有關(guān)證件之日起十五日內(nèi),，核實(shí)有關(guān)證件,，確認(rèn)有關(guān)證件的復(fù)印件的有效性后，將有關(guān)證件的原件退給申請人,，將申請書和有關(guān)證件的復(fù)印件報(bào)省級人民政府交通主管部門審批,。

第十一條　省級人民政府交通主管部門應(yīng)當(dāng)自收到船舶管理業(yè)經(jīng)營籌建申請書和有關(guān)證件之日起三十日內(nèi)完成審核，并作出批準(zhǔn)或者不批準(zhǔn)的決定,。對批準(zhǔn)籌建的,，發(fā)給水路運(yùn)輸服務(wù)籌建批準(zhǔn)文件；對不批準(zhǔn)的,，書面通知申請人并說明理由,。

經(jīng)批準(zhǔn)同意籌建船舶管理企業(yè)的，申請人應(yīng)當(dāng)在一年內(nèi)完成籌建,，但在籌備期間,，不得從事船舶管理業(yè)經(jīng)營活動,。

第十二條　省級人民政府交通主管部門應(yīng)當(dāng)自收到船舶管理業(yè)經(jīng)營開業(yè)申請書和有關(guān)證件之日起二十日內(nèi)完成審核,，并作出批準(zhǔn)或者不批準(zhǔn)的決定,。對批準(zhǔn)開業(yè)的,，發(fā)給《水路運(yùn)輸服務(wù)許可證》,，并報(bào)交通部備案,；對不批準(zhǔn)的,，書面通知申請人并說明理由,。

申請人應(yīng)當(dāng)持《水路運(yùn)輸服務(wù)許可證》,，依法辦理企業(yè)法人登記或變更登記及其他法定手續(xù)后,，方可從事船舶管理業(yè)經(jīng)營活動。

第十三條　船舶管理經(jīng)營人領(lǐng)取《水路運(yùn)輸服務(wù)許可證》后,，應(yīng)當(dāng)在開業(yè)前十五日內(nèi)將《水路運(yùn)輸服務(wù)許可證》復(fù)印件送所在地和船籍港海事管理機(jī)構(gòu)備案,。

第十四條　船舶管理經(jīng)營人擴(kuò)大經(jīng)營范圍，應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)定的有關(guān)規(guī)定提前三十日報(bào)原批準(zhǔn)機(jī)關(guān)批準(zhǔn),，并報(bào)所在地和船籍港海事管理機(jī)構(gòu)備案,。

船舶管理經(jīng)營人的名稱、經(jīng)營場所,、法定代表人等事項(xiàng)發(fā)生變更,，應(yīng)當(dāng)提前十五日向原批準(zhǔn)機(jī)關(guān)、所在地和船籍港海事管理機(jī)構(gòu)備案,。

第十五條　船舶管理經(jīng)營人歇業(yè)或者停業(yè),，應(yīng)當(dāng)向原批準(zhǔn)機(jī)關(guān),、所在地和船籍港海事管理機(jī)構(gòu)備案。

第三章　經(jīng)營行為

第十六條　經(jīng)營船舶管理經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)在依法核準(zhǔn)的經(jīng)營范圍內(nèi)從事船舶管理業(yè)經(jīng)營活動,。

第十七條　船舶管理經(jīng)營人與船舶所有人或者船舶經(jīng)營人,、船舶承租人簽定船舶管理合同后，應(yīng)將船舶的名稱,、國籍,、船舶類型、總載重噸,、船籍港,，及船舶所有人或者船舶經(jīng)營人、船舶承租人的名稱,、住所等情況報(bào)所在地和船籍港的海事管理機(jī)構(gòu)備案,。

第十八條　船舶管理經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)根據(jù)船舶管理合同和國家有關(guān)規(guī)定，履行有關(guān)船舶安全和防止污染的義務(wù),。

船舶所有人,、船舶經(jīng)營人、船舶承租人有關(guān)船舶安全和防止污染的義務(wù),，不因?qū)⒋耙盐薪o船舶管理經(jīng)營人管理而改變,。

第十九條　船舶管理經(jīng)營人所管理的船舶發(fā)生交通事故和污染事故，必須接受海事管理機(jī)構(gòu)依法進(jìn)行的調(diào)查處理,。

第二十條　經(jīng)營船舶管理業(yè),，不得有下列行為：

(一)以低于正常、合理水平的價格提供船舶管理服務(wù),，妨礙公平競爭；

(二)在會計(jì)賬簿之外暗中給予船舶所有人,、船舶經(jīng)營人,、船舶承租人回扣，承攬船舶管理業(yè)務(wù),；

(三)濫用優(yōu)勢地位,，限制他人選擇其他船舶管理經(jīng)營人提供船舶管理服務(wù)；

(四)允許不具備船舶管理經(jīng)營資格的單位或者個人以本企業(yè)的名義從事船舶管理業(yè)務(wù),；

(五)法律,、行政法規(guī)禁止的其他不正當(dāng)競爭行為。

第二十一條　船舶管理經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)按規(guī)定向縣級以上人民政府交通主管部門報(bào)送有關(guān)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)資料,。

第四章　監(jiān)督檢查

第二十二條　縣級以上人民政府交通主管部門依法對船舶管理經(jīng)營活動進(jìn)行監(jiān)督檢查,，并對違反本規(guī)定的行為實(shí)施行政處罰，但本規(guī)定另有規(guī)定的,，從其規(guī)定,。

海事管理機(jī)構(gòu)依法對船舶安全,、船舶污染水域進(jìn)行監(jiān)督檢查，并對違反本規(guī)定,，不履行有關(guān)船舶安全管理和防止污染管理的法定義務(wù)的行為實(shí)施行政處罰,。

第二十三條　船舶管理經(jīng)營人接受船舶管理監(jiān)督檢查，應(yīng)當(dāng)如實(shí)提供必需的憑證,、文件以及其他有關(guān)資料,。

第二十四條　船舶管理經(jīng)營人開業(yè)后達(dá)不到規(guī)定經(jīng)營資質(zhì)條件的，縣級以上人民政府交通主管部門應(yīng)責(zé)令其限期整改,。

第五章　罰　　則

第二十五條　違反本規(guī)定,，有下列行為之一，有違法所得的,，處違法所得的三倍以下的罰款,，但最高不得超過三萬元；沒有違法所得的,，處一萬元以下的罰款：

(一)未經(jīng)批準(zhǔn),，擅自經(jīng)營船舶管理業(yè)；

(二)超越經(jīng)營范圍經(jīng)營船舶管理業(yè),；

(三)強(qiáng)行限制他人選擇其他船舶管理經(jīng)營人提供船舶管理服務(wù),。

第二十六條　違反本規(guī)定，有下列行為之一的,，給予警告,，處五千元以下的罰款：

(一)不履行備案手續(xù)；

(二)不報(bào)送有關(guān)業(yè)務(wù)資料,。

第二十七條　縣級以上人民政府交通主管部門的工作人員在執(zhí)行本規(guī)定中,，濫用職權(quán)、玩忽職守,、徇私舞弊的,，依法給予行政處分。

第六章　附　　則　

第二十八條　本規(guī)定由交通部負(fù)責(zé)解釋,。

第二十九條　本規(guī)定自二○○一年十月一日起施行,。

6. 營運(yùn)船舶的定義是什么

漁船非法載客其主管部門是各地水路運(yùn)輸主管部門（原各地航運(yùn)管理部門），一般是交通運(yùn)輸局或其下屬的航務(wù)處,，港航局,。漁船非法載客涉及到非法營運(yùn)，根據(jù)《國內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》（國務(wù)院令625）第三十三條　未經(jīng)許可擅自經(jīng)營或者超越許可范圍經(jīng)營水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)或者國內(nèi)船舶管理業(yè)務(wù)的,，由負(fù)責(zé)水路運(yùn)輸管理的部門責(zé)令停止經(jīng)營,，沒收違法所得，并處違法所得1倍以上5倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足3萬元的,，處3萬元以上15萬元以下的罰款,。一般漁民的違法所得肯定是低于3萬，所以處罰一般都是3-15之間～另外也可以用34條處罰 第三十四條　水路運(yùn)輸經(jīng)營者使用未取得船舶營運(yùn)證件的船舶從事水路運(yùn)輸?shù)?，由?fù)責(zé)水路運(yùn)輸管理的部門責(zé)令該船停止經(jīng)營,，沒收違法所得，并處違法所得1倍以上5倍以下的罰款,；沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的,，處2萬元以上10萬元以下的罰款。漁船沒有營運(yùn)證,，也就是俗稱的黑車（他是黑船）另外根據(jù)中央編辦關(guān)于進(jìn)一步明確水上交通安全監(jiān)管職責(zé)分工有關(guān)問題的通知（中央編辦發(fā)[2005]9號）交通（海事）部門要加強(qiáng)水上交通安全的統(tǒng)一監(jiān)管,，牽頭建立信息通報(bào)及溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，充分發(fā)揮各相關(guān)部門及地方人民政府的作用,，協(xié)調(diào)配合,，形成合力；農(nóng)業(yè)（漁政）部門要加強(qiáng)對漁船和漁港水域的安全監(jiān)管,，并配合交通（海事）部門堅(jiān)決打擊不符合運(yùn)輸條件未經(jīng)批準(zhǔn)擅自從事客貨運(yùn)輸?shù)臐O船,；這里面明確了交通部門（海事）是牽頭部門，也是打擊漁船非法營運(yùn)的牽頭部門～里面明確的是交通（海事）而不單單是指海事局（海事機(jī)構(gòu)）,，而是說交通加括號（海事）,，就是說交通運(yùn)輸管理部門或垂直的海事機(jī)構(gòu)都是牽頭對象～有的地方海事是隸屬于交通運(yùn)輸部門的，但沿海大多省,，海事機(jī)構(gòu)是垂直管理的～所以兩者都可以是牽頭處理對象～

7. 營運(yùn)船舶的定義和分類

按照船舶的經(jīng)營方式,，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。

A.班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):（l）班輪運(yùn)輸有固定的船期,、航線,、停靠港口和相對固定的運(yùn)費(fèi)率,；（2）班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi),，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé)；（3）班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活,，貨主按需訂艙,，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸,。

B. 租船運(yùn)輸 租船指包租整船,。租船費(fèi)用較班輪低廉，且可選擇直達(dá)航線,，故大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸,。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。

8. 營運(yùn)船舶的定義及分類

定程租船（程租船或航次租船）定義：是根據(jù)船舶完成一定的航程來租賃的,。船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶,，在指定的港口之間進(jìn)行一個航次或數(shù)航次指定貨物的運(yùn)輸,。分類：單航次、來回航次,、連續(xù)單航次和連續(xù)來回航次,。特點(diǎn)：船舶由船舶所有人調(diào)度、包括燃料費(fèi),、港口費(fèi)等營運(yùn)費(fèi)由船方支付,。

9. 船舶營運(yùn)時間指什么

根據(jù)國際海上人命安全公約第第Ⅱ-1章規(guī)則43（SOLAS Chapter Ⅱ-1/43）對船上應(yīng)急發(fā)電機(jī)，要求必須能在斷電后45秒內(nèi)自動啟動供電,，并在斷電后30分鐘內(nèi)恢復(fù)推進(jìn)動力

10. 船舶營運(yùn)方式

航運(yùn)市場又稱海運(yùn)市場,。有廣義與狹義之分,狹義的航運(yùn)市場是指為海上運(yùn)輸提供船舶的船舶所有人與需要船舶運(yùn)輸?shù)呢浄交蛐枰皬氖聽I運(yùn)的承租人進(jìn)行船舶運(yùn)輸交易的市場,也即船舶與貨物供求交易市場。

廣義的航運(yùn)市場不僅包括上述市場,而且還包括與上述市場相互影響,、相互作用,、相互依存而不能單獨(dú)存在的船員勞務(wù)市場、航運(yùn)信息市場,、航運(yùn)金融市場,、船舶買賣市場、造船市場,、拆船市場,、修船市場等。

11. 船舶營運(yùn)的基本條件

01

船舶登記證書

CERTIFICATE OF REGISTRY

船舶登記證書,，也稱為船舶國籍證書該證書是由船旗國政府頒發(fā),。

該證書的有效期各船旗國規(guī)定不同，一般為五至十年,。我國規(guī)定,，該證書有效期為十年。有些國家和地區(qū)政府規(guī)定為五年,，比如香港地區(qū)政府頒發(fā)的登記證書就為五年,。

任何一艘船舶，建造之后,，或者被購買之后,，船舶所有人，即船東,，必須向一個國家的政府主管機(jī)關(guān)進(jìn)行登記,，注冊，取得登記國的國籍,，懸掛登記國的國旗,，并以登記國的某一個港口作為船籍港，由船舶登記國家主管機(jī)關(guān)頒發(fā)船舶登記證書。

02

船舶國際噸位證書

INTERNATIONAL TONNAGE CERTIFICATE

簡稱ITC證書,，該證書也稱69噸位證書,，是由船旗國政府主管機(jī)關(guān)或由主管機(jī)關(guān)授權(quán)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)---船級社代表船旗國政府簽發(fā)。

該證書中以船舶總噸作為衡量船舶規(guī)模的大小,，以船舶凈噸作為營運(yùn)艙容,，并作為上交稅款和港口收費(fèi)的計(jì)算基礎(chǔ)。

該證書中的船舶噸位,，是以船舶容積為單位進(jìn)行衡量,，因此，船舶噸位證書中的噸位稱為容積噸,。

03

船舶最低安全配員證書

MINIMUM SAFETY MANNING CERTIFICATE

該證書是由船旗國政府主管部門簽發(fā),，在該證書內(nèi)，規(guī)定了每一具體船舶,，對于相關(guān)職務(wù)的人員所應(yīng)配備的最低配員,。如若船舶上每一相關(guān)職務(wù)的實(shí)際配員少于證書中規(guī)定的相關(guān)配員數(shù)，則船舶為不適航而不能開航,。

該證書的有效期因各國政府規(guī)定不同而不同,，有些國家規(guī)定為二年，而有些國家規(guī)定為五年,。有效期間不需要年度檢驗(yàn),。

04

船員住艙證書

CREW ACCOMMODATION CERTIFICATE

該證書是由船旗國政府或由船旗國政府授權(quán)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)---船級社檢驗(yàn)并簽發(fā)。

該證書證明了,，某一具體船舶的船員住艙,、生活條件、生活環(huán)境符合國際勞工組織的有關(guān)規(guī)定,。

該證書有效期為五年,，每年需由船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行年度檢驗(yàn)并對證書進(jìn)行年度簽證，五年一次特別檢驗(yàn),，換發(fā)新證書,。

05

船舶電臺執(zhí)照

SHIP STATION LICENCE

船舶電臺執(zhí)照，由船旗國政府主管部門頒發(fā),。

證書上列明了船舶電臺所配備的無線電通訊設(shè)備名稱和數(shù)量,，以及無線電通訊的交費(fèi)賬號。

本執(zhí)照表示某一船舶配備所屬的無線電通訊設(shè)備的合法性,。

該執(zhí)照有效期各國政府主管機(jī)關(guān)規(guī)定不一,，基本上分為短期和長期兩種，短期為一年,，長期為五年,。

上述由船旗國政府主管機(jī)關(guān)頒發(fā)的證書稱為政府法定法律證書。

06

船舶入級證書

CERTIFICATE OF CLASSIFICATION

船舶入級證書包括船體入級證書和輪機(jī)入級證書,，是由船舶入級的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)---船級社簽發(fā),，船級表明了船舶達(dá)到的一種技術(shù)狀況指標(biāo)。

船體入級證書主要是指船殼,，使用的材料,，載重線的勘劃，達(dá)到什么樣的強(qiáng)度,，適合在什么樣的航區(qū)航行,，船舶在船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督下建造完畢，經(jīng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格后,，授予該檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)一定的船級符號,。

07

船舶國際載重線證書

INTERNATIONAL LOAD LINE CERTIFICATE

簡稱LL證書，船舶載重線證書由船舶入級的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)---船級社進(jìn)行檢驗(yàn)簽發(fā),。

船舶載重線證書有效期五年,，每年進(jìn)行一次年度檢驗(yàn)，并對證書進(jìn)行年度簽證,，每五年進(jìn)行一次特別檢驗(yàn),，換發(fā)新證書，開始新的循環(huán),。

08

船舶安全構(gòu)造證書

CARGO SHIP SAFETY CONSTRUCTION CERTIFICATE

簡稱SC證書,，船舶安全構(gòu)造證書由船舶入級的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)---船級社檢驗(yàn)簽發(fā)。

該證書載明了船舶安放龍骨的時間及建造年月,，證書表明,，船舶的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造符合海上人命安全公約的各項(xiàng)相關(guān)要求，在結(jié)構(gòu)和構(gòu)造上達(dá)到了相關(guān)海上安全的技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn),。

證書有效期為五年,，每年進(jìn)行年度檢驗(yàn)并對證書進(jìn)行簽證。

09

貨船安全無線電證書

CARGO SHIP SAFETY RADIO CERTIFICATE

簡稱SR證書,，船舶無線電證書由船舶入級的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)---船級社檢驗(yàn)簽發(fā),。

證書表明，船舶所配備的無線電設(shè)備符合國際海上人命安全公約的相關(guān)要求,，包括全球海上遇險和搜救系統(tǒng)所要求的設(shè)備及技術(shù)功能達(dá)到了所要求的技術(shù)指標(biāo),。

船舶安全無線電證書，有些船級社規(guī)定有效期為一年,，每年進(jìn)行檢驗(yàn),，并換發(fā)新證書。

有些船級社實(shí)行五年協(xié)調(diào)證書,，有效期為五年,，每年進(jìn)行年度檢驗(yàn)并對證書進(jìn)行簽證,。每五年進(jìn)行一次特別檢驗(yàn)，換發(fā)新證書,。

中國船級社實(shí)行的是五年協(xié)調(diào)證書,，有效期為五年。

010

貨船安全設(shè)備證書

CARGO SHIP SAFETY EQUIPMENT CERTIFICATE

簡稱SE證書,，船舶安全設(shè)備證書,，由船舶入級的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)---船級社檢驗(yàn)簽發(fā)。

證書表明,，船舶所配備的安全設(shè)備符合國際海上人命安全公約的相關(guān)要求,，安全設(shè)備主要包括安全消防、救生設(shè)備,。

對貨船來講,，船舶的實(shí)際船員數(shù)量不應(yīng)超過該定員數(shù)量，對客船來說,，船舶的船員和旅客總數(shù),，亦不能超過該載明的人員數(shù)量。

011

國際船舶防止油污證書INTERNATIONAL OIL POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE

簡稱IOPP證書,，國際船舶防止油污證書,，由船舶入級的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)---船級社檢驗(yàn)簽發(fā)。

該證書表明,，某一具體船舶已經(jīng)按公約要求,，配備并安裝了符合公約要求的防止油污染的相關(guān)設(shè)備并達(dá)到了公約要求的技術(shù)指標(biāo)。

作為該證書的支持文件是該證書的附件FORM-A,。

在FORM-A中,，列出了某一具體船舶配備的防止油污染的防污設(shè)備的名稱、數(shù)量和技術(shù)性能,，其中包括油水分離器,、15PPM報(bào)警設(shè)備、焚燒爐,、污油艙,、污水艙等。

該證書有效期為五年,，每年進(jìn)行年度檢驗(yàn)并對證書進(jìn)行年度檢驗(yàn)簽證,，每一年進(jìn)行一次特別檢驗(yàn)，換發(fā)新證書,。

012

國際船舶防止空氣污染證書INTERNATIONA AIR POLLUTIONS PREVENTION CERTIFICATE

簡稱IAPP證書,，國際船舶防止空氣污染證書由船舶入級的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)—船級社檢驗(yàn)簽發(fā)，這是于2005年5月19日生效的一種新的國際船舶證書,。

該證書表明某一具體船舶已經(jīng)按照〈規(guī)則〉的要求,，對船舶產(chǎn)生對臭氧消耗的設(shè)備以及對燃料油中的含硫量已進(jìn)行了有效的控制,，符合規(guī)則要求的排放標(biāo)準(zhǔn)。

該證書有效期為五年,，每年進(jìn)行年度檢驗(yàn)并對證書進(jìn)入年度簽證,，每五年進(jìn)行一次特別檢驗(yàn)并換發(fā)新證書。

013

防止生活污水污染證書

SEWAGE POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE

該證書由船舶入級的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)---船級社簽發(fā),。

證書內(nèi)載明了生活污水處理裝置的種類，包括糞便柜,，污水處理裝置等設(shè)備的性能,，容積，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)等,。

證書有效期為五年. 每年進(jìn)行年度檢驗(yàn)并對證書進(jìn)行年度簽證,，五年進(jìn)行一次特別檢驗(yàn)換發(fā)新證書。

014

除鼠或免預(yù)除鼠證書

DERATTING OR DERATTING EXEMPTION CERTIFICATE

除鼠與免予除鼠證書是完全不同的兩個證書,，其作用是一樣的,。

除鼠證書是說明該輪經(jīng)過了除鼠工作，但不保證船上沒有老鼠,，因此除鼠工作需經(jīng)常進(jìn)行并有相關(guān)記錄,，特別是在換發(fā)新證書時，必須經(jīng)過除鼠,。

而免預(yù)除鼠證書是說明船上沒有老鼠,，不需要進(jìn)行除鼠。

絕大部分船上使用的是免預(yù)除鼠證書,。

該證書是根據(jù)國際衛(wèi)生組織有關(guān)規(guī)定,，由任何一個港口的港口衛(wèi)生當(dāng)局簽發(fā)，有效期為6個月,，不能展期,。

現(xiàn)在，根據(jù)國際衛(wèi)生組織的規(guī)定,，原來的〈除鼠或免預(yù)除鼠證書〉改為〈衛(wèi)生控制證書〉,，有效期為一年，在證書的功能方面除了原來的功能外,，還增添了對流行性疾病等衛(wèi)生問題的控制,。

仍然由港口衛(wèi)生檢疫部門簽發(fā)。

015

船公司安全管理符合證明（副本）

DOCUMENT OF COMPLIANCE（COPY）

簡稱“DOC”證書,，該證書先由發(fā)證機(jī)關(guān)對船公司進(jìn)行審核,，認(rèn)證，認(rèn)為該公司已經(jīng)按《國際安全管理規(guī)則》進(jìn)行了管理,，并符合規(guī)則的要求,，然后向船公司簽發(fā)該證書,。

該證書正本一份，由船公司主管部門保存,，并負(fù)責(zé)進(jìn)行每年的年度審核和簽證,，每條船上持有一份副本。

該證書有效期為五年,，每年進(jìn)行年度審核和簽證,，（由公司進(jìn)行）年度簽證可提前或推后三個月。

船舶必須持有最新的DOC副本,，船舶只有在持有有效的DOC副本情況下,，船舶的《安全管理證書》才有效。

016

船舶安全管理證書

SAFETY MANAGEMENT CERTIFICATE

簡稱SMC證書,，該證書與公司的DOC 證書相輔相成,，簽發(fā)的依據(jù)完全相同。

該證書只有在船公司取DOC證書的情況下,，經(jīng)發(fā)證機(jī)關(guān)對船舶經(jīng)過審核,，認(rèn)證，認(rèn)為符合《國際安全管理規(guī)則》,，向船舶簽發(fā). 是船舶按《國際全管理規(guī)則》要求,，運(yùn)行安全管理體系有效的證明文件。

該證書有效期為五年.在取得該證書后2—3年時間,，由發(fā)證機(jī)關(guān)進(jìn)行期間審核,，稱為“外審”，并對證書進(jìn)行簽證,。

“外審”雖然不需每年進(jìn)行,，但是必須每年由公司進(jìn)行內(nèi)部審核，即“內(nèi)審”該證書只有同時持有船公司“DOC“副本情況下才有效,。

017

國際船舶保安證書

INTERNATIONAL SHIP SECURITY CERTIFICATE

簡稱ISSC證書,，《國際船舶保安證書》與《船舶連續(xù)概要記錄》一起，是于2004年7月1日生效的新證書,。

該證書是由船旗國政府授權(quán)的審核認(rèn)證機(jī)構(gòu)代表船旗國政府進(jìn)行認(rèn)證,、評估和簽發(fā)。

該證書有效期為五年,，在二年半至三年期間,，由認(rèn)證機(jī)構(gòu)進(jìn)行期間審核，并對證書進(jìn)行審核簽證,，每五年進(jìn)行一次換證審核,，換發(fā)新證書。

同《船舶安全管理證書》一樣,，五年期間內(nèi),，每年由船公司進(jìn)行一次內(nèi)部審核,。

船舶連續(xù)概要記錄，作為《船舶安全證書》的支持文件,，與證書一起使用,。

018

蘇伊士運(yùn)河噸位證書

SUEZ CANAL SPECIAL TONNAGE CERTIFICATE

該證書根據(jù)蘇伊士運(yùn)河船舶噸位丈量方式，由船舶入級的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)---船級社代表蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局簽發(fā),，上面載有按蘇伊士運(yùn)河噸位丈量方式得出的蘇伊士運(yùn)河總噸和蘇伊士運(yùn)河凈噸等各項(xiàng)專用數(shù)椐,，作為船舶通過蘇伊士運(yùn)河時的收費(fèi)計(jì)算基礎(chǔ)。

該證書一經(jīng)簽發(fā),，如船舶規(guī)范沒有發(fā)生改變,，則長期有效，期間無需檢驗(yàn)和簽證,。

019

巴拿馬運(yùn)河噸位證書

PANAMA CANAL SPECIAL TONNAGE CERTIFICATE

該證書由巴拿馬運(yùn)河局直接簽發(fā)或由船舶入級的船級社代表運(yùn)河局簽發(fā),，證書內(nèi)載有按巴拿馬運(yùn)河局噸位丈量規(guī)范丈量出的巴拿馬運(yùn)河總噸和凈噸,，以及運(yùn)河局授予的運(yùn)河識別碼,，運(yùn)河噸位，作為船舶通過巴拿馬運(yùn)河時的收費(fèi)計(jì)算基礎(chǔ),。

因?yàn)榘湍民R運(yùn)河船閘的寬度限制了通過巴拿馬運(yùn)河的船舶的規(guī)模,，所以，如船舶規(guī)模不能通過巴拿馬運(yùn)河,，則船舶不需要持有該證書,。

如同蘇伊士運(yùn)河噸位證書一樣，該證書一經(jīng)簽發(fā),，如船舶規(guī)范沒有變化,，則長期有效，期間不需檢驗(yàn)和簽證,。內(nèi)載有巴拿馬運(yùn)河專用總噸和凈噸及運(yùn)河識別碼,。

020

救生筏年度檢驗(yàn)證書

SERVICING CERTIFICATE FOR INFLATABLE LIFERAFT

船舶上所配備的救生筏必須每年進(jìn)行法定的年度檢驗(yàn)，檢驗(yàn)證書有效期為一年,，不能延期,。

檢驗(yàn)部門為由船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)—船級社認(rèn)可并授權(quán)的有資質(zhì)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。

年度檢驗(yàn)證書并附帶相應(yīng)的檢驗(yàn)報(bào)告作為支持文件,。

021

磁羅經(jīng)自差表

MAGNETIC COMPASS DEVIATION

磁羅經(jīng)自差是由于船舶本身磁場對磁羅經(jīng)的影響而使磁羅經(jīng)產(chǎn)生的誤差,，是磁羅經(jīng)航向與真航向之間的羅經(jīng)差的一部分。

為了盡量減小磁羅經(jīng)的誤差,，因此必須每年要對磁羅經(jīng)進(jìn)行校正,，并對不可消除的羅經(jīng)誤差進(jìn)行記錄制表，置于駕駛室內(nèi),，以便日常航行中參考和使用,。

按要求,，磁羅經(jīng)自差表每年至少校正一次， 校正 人員為有資質(zhì)的羅經(jīng)校正師,，或有資質(zhì)的船長或大副,。

022

裝載固體散貨符合證書

CERTIFICATE OF COMPLIANCE FOR THE CARRIAGE OF SOLID CARGOES

該證書不是所有船舶的必備證書。

該證書由船舶入級的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)---船級社簽發(fā),，證書表明,，某一具體船舶經(jīng)檢驗(yàn)，符合《國際固體散貨運(yùn)輸規(guī)則》的相關(guān)要求,，可以裝運(yùn)固體散貨,。

該證書沒有固定的有效時間規(guī)定.，只要船舶規(guī)范符合“BC CODE”要求,，也可以作為臨時證書辦理,。

023

裝運(yùn)危險品符合證書

DOCUMENT OF COMPLIANCE ---- SPECIAL REQUIREMENT FOR SHIP CARRYING DANGEROUS GOODS

該證書不是所有船舶必備證書。

該證書由船舶入級的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)---船級社簽發(fā),，證明該船可以裝運(yùn)某些級別的危險品,。

該證書沒有固定的有效期限規(guī)定，也不需要年度檢驗(yàn)和簽證.,，同時,，也可以臨時辦理。

024

起貨設(shè)備證書及簽證薄

CARGO GEAR EQUIPMENT CERTIFICATE

貨船起貨設(shè)備是指安裝于船舶上,，用于船舶貨物裝卸的起重設(shè)備,，包括吊桿，克令吊,，平衡吊,，重吊等。

該證書僅對裝有起貨設(shè)備的船舶適應(yīng),，由船舶入級的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)---船級社簽發(fā),，有效期為四年，每年進(jìn)行年度檢驗(yàn),，進(jìn)行實(shí)際荷重試驗(yàn),，并在起貨設(shè)備簽證簿上進(jìn)行檢驗(yàn)項(xiàng)目簽證，作為證書的支持文件,。

每四年一次特別檢驗(yàn),，換發(fā)新證書。

025

油污損害民事責(zé)任保險證書或其他財(cái)務(wù)保證書

簡稱CLC證書,， 此證書針對不同船舶有兩種,，兩種證書實(shí)質(zhì)完全相同，都簡稱為CLC證書。

最初僅對油輪有要求,，但近幾年來,，根據(jù)公約規(guī)則的不斷修正，新的條款不斷增加,，因此,，除了油輪以外，非油輪船舶也要求持有該證書,。

該證書由船公司向本地政府海事主管部門提出申請,，由政府海事主管部門簽發(fā)。

該證書表明,，某一具體船舶已由船公司進(jìn)行了油污染的保險投保,，或提供了其他的擔(dān)保。

026

美國油污染財(cái)務(wù)責(zé)任證書

VESSEL CERTIFICATE OF FINANCIAL RESPONSIBILITY（WATER POLLUTION）

此證書是美國政府規(guī)定的油污染民事賠償責(zé)任證書,，赴美船舶必須辦理,，由船公司向美國政府辦理，有效期為三年,，不去美國的船舶不需辦理,。

該證書在加拿大和巴拿馬同樣有效。

027

船舶油污應(yīng)急計(jì)劃

SHIPBOARD OIL POLLUTION EMERGENCY PLAN,，簡稱SOPEP

該計(jì)劃是根椐〈經(jīng)1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約》 即MARPOL 73/78的要求所制定,。

該計(jì)劃必須由船舶檢驗(yàn)機(jī)關(guān)檢驗(yàn)蓋章認(rèn)可,。

船長每到一個港口應(yīng)如前面所述,，在相應(yīng)部分填寫相關(guān)內(nèi)容. 每月對有關(guān)器材進(jìn)行檢查，并填入相關(guān)欄內(nèi),。

028

船舶垃圾處理計(jì)劃

SHIP‘S GARBAGE MANAGEMENT PLAN

該計(jì)劃是船公司根椐《經(jīng)1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約》即MARPOL 73/78所制定,，必須由船舶檢驗(yàn)機(jī)關(guān)檢驗(yàn)蓋章認(rèn)可。

副本由船長保存,，正本由船舶大副保存并具體負(fù)責(zé)實(shí)施,。

029

船舶油類記錄簿

OIL RECORD BOOK

船舶油類記錄簿是船舶執(zhí)行MARPOL 73/78公約的法定記錄文件，也是船舶執(zhí)行防污染的證明文件,。

由船舶輪機(jī)長負(fù)責(zé)記錄和保管,，記錄的格式為MARPOL 73/78公約法定格式，記錄內(nèi)容包括按照MARPOL 73/78公約的要求,，對船舶油類的一切操作過程和污油水的處理經(jīng)過,，包括數(shù)量，處理方式,，處理時間,、處理地點(diǎn)等。

記錄人必須在每一次記錄之后簽字。同時,，每一頁記錄完畢之后,，由船長簽字認(rèn)可并負(fù)責(zé)。

030

船舶垃圾記錄簿

GARBAGE RECORD BOOK

船舶垃圾記錄簿作為船舶實(shí)施垃圾管理計(jì)劃的實(shí)施記錄,，是船舶執(zhí)行MARPOL 73/78公約的法定記錄文件,，也是船舶執(zhí)行防污染的證明文件。

由船舶大副保管和記錄,，記錄格式為法定格式,，記錄內(nèi)容為按照MARPOL 73/78的要求，將船舶垃圾包括生活垃圾,、普通垃圾,、油類垃圾、塑料垃圾,、貨艙清掃后的殘?jiān)劝搭愄幚矸绞?、?shù)量、時間,、地點(diǎn)等,，詳細(xì)記錄。

記錄人必須在每一次記錄之后簽字,，同時,，每一頁記錄完畢之后，由船長簽字認(rèn)可并負(fù)責(zé),。

031

船舶壓載水管理計(jì)劃

SHIP‘S BALLAST WATER MANAGEMENT PLAN

該計(jì)劃是船公司根椐〈經(jīng)1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約》MARPOL 73/78相關(guān)修正案制定,。

必須由船舶檢驗(yàn)機(jī)關(guān)檢驗(yàn)蓋章認(rèn)可。

該計(jì)劃具體由大副保管并負(fù)責(zé)具體實(shí)施,。

032

船舶保險單 (正本)

HULL INSURANCE POLICY

一年一份,，是船舶向保險公司投保的憑證。正本由船舶保存,，副本由船公司航運(yùn)部門保存,。

033

船東互保協(xié)會入會證明

P&I CERTIFICATE

是船舶加入船東互保協(xié)會的入會證明及保險條款，有效期為一年,。

各種收費(fèi)證明：如方便旗船的船旗國噸稅收椐,，所去各港口國的噸稅收椐。

034

各港口國控制安全檢查報(bào)告

PORT STATE CONTROL INSPECTION REPORT

簡稱PSC報(bào)告,，該報(bào)告是各港口國控制對到港船舶的安全檢查報(bào)告,，實(shí)施檢查的機(jī)構(gòu)是港口國政府海事主管部門。

檢查的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)是相關(guān)的國際公約,、法律,、法規(guī),，對于存在缺陷的船舶，根據(jù)缺陷的輕重程度,，共有30種處理方式,，大體分為；限期整改,、開航前整改,、滯留船舶。

035

船旗國安全檢查報(bào)告

FLAG STATE INSPECTION REPORT

這是由船旗國政府海事主管部門對船舶進(jìn)行的安全檢查,。