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1. 長三角水域船舶排放控制區(qū)

長三角地區(qū)的上海,、杭州、南京等主要城市年平均氣溫上世紀90年代以來較50年代升溫0．9攝氏度,。

其中上海的增溫程度最高,，年平均氣溫的增溫率達到了每10年0．29攝氏度，這個數(shù)值已高于每10年0．2攝氏度的全球平均值,。

　　出乎一般人想像的是,，年平均最低氣溫和冬季氣溫的上升，是造成長三角近50年變暖趨勢的主要原因,。研究表明,，最低氣溫的增溫率明顯高于最高氣溫的增溫率，上世紀90年代長三角主要城市的年平均最低氣溫比60至70年代上升了1．5攝氏度至2．3攝氏度,；而年平均最高氣溫的變化趨勢不明顯,。

總體上日溫差減小，整個氣溫變化區(qū)有向溫度高的方向移動的趨勢,。此外,，上世紀90年代長三角冬季平均氣溫較50年代上升1．1攝氏度，而夏季氣溫變化不大,。上海自1987年以來已連續(xù)出現(xiàn)16個暖冬,。

　　據(jù)研究報告，在最近的50年間,，從年代之間的變化來看,，長三角城市地區(qū)表現(xiàn)出低溫出現(xiàn)日數(shù)減少、高溫出現(xiàn)日數(shù)增多的趨勢,。

年降水量呈“略有增加”的態(tài)勢,，上世紀90年代降水最多，且以夏季降水增多最為突出,。上世紀80年代中后期以來,，隨氣溫持續(xù)上升，暴雨出現(xiàn)日數(shù)也在增多,。

　　專家們說,，近年來長三角地區(qū)城市化進程在加快，城市的樓房向群落化,，高層化發(fā)展,，以瀝青和水泥為主體的城市道路向高架、高速,、“寬帶”化發(fā)展,，城市空調(diào)裝機數(shù)膨脹，人們的生活和生產(chǎn)活動增加了額外的熱量,，并排放了大量煙塵,、氣溶膠等,，這些對城市氣溫,、濕度,、能見度、風和降水都有影響,，其中以熱島效應(yīng)最為突出,。

研究表明，自上世紀60年代以來,，長三角城市地區(qū)日照時數(shù)持續(xù)減少,，近50年內(nèi)年日照時數(shù)大約減少了300小時左右，其中以夏季減少的幅度為最大,，減幅達22％左右,。由于熱島效應(yīng)，城鄉(xiāng)之間的氣候差異在擴大,。

上海市區(qū)與遠郊的年平均氣溫溫差已從上世紀60年代的0．3攝氏度至0．5攝氏度,，增大到近幾年的1．5攝氏度至1．6攝氏度。

城區(qū)高溫,、暴雨出現(xiàn)日數(shù)比郊區(qū)明顯增多,，日照時數(shù)、低溫出現(xiàn)日數(shù)比郊區(qū)明顯減少,。

2. 船舶排放特殊區(qū)域

一切塑料制品,，包括但不限于合成纜繩、合成漁網(wǎng),、塑料垃圾袋以及可能包含有毒或重金屬殘余的塑料制品的焚燒爐灰燼,，均禁止處理入海。

3. 中國船舶排放控制區(qū)域

船舶控制排放包括壓載水的排放,，壓載水排放必須報海事并批準后在指定區(qū)域內(nèi)排放,。

4. 船舶限制區(qū)域

1、防火完整性在船舶安全中的重要性

船舶的防火完整性直接關(guān)系到船舶和船員安全,。近年來,，在多起船舶事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，由于防火完整性不足引起的火災(zāi)沒有被有效遏制而導致的重大火災(zāi)事故時有發(fā)生,。因此,，此類缺陷一旦被忽視造成的后果往往是極其慘重的，船公司,、責任船員的忽視更應(yīng)該予以關(guān)注,。

近年來，船舶防火分隔一直是港口國檢查中關(guān)注的重點,，同時因此類缺陷引起的滯留案例也比較多,，因此對于船公司及船舶來說應(yīng)當加強對防火分隔的維護保養(yǎng)，特別是應(yīng)對A-60級防火分隔等項目加強檢查,。此外,，分析近幾年的滯留案例，很多涉及防火分隔的滯留缺陷為A-60級防火不滿足要求,，此種缺陷均涉及到船舶建造時未滿足公約和規(guī)則的要求,，而且在糾正缺陷時非常不方便，常常需進塢修理,，對船舶的營運也會帶來不利影響,。

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2、法定要求解讀

案例一中,，該輪是 1998 年 7月安放龍骨的散貨船,，適用 1974 年 SOLAS 公約1981 修正案第 II-2 章第44條規(guī)定，根據(jù)表 44.1 的要求：control station (1) 和accommodation spaces(3)之間應(yīng)符合 A-60 防火分隔標準,。根據(jù) SOLAS 的相關(guān)內(nèi)容,，應(yīng)急發(fā)電機間毫無疑問屬于控制站，三副房間屬于生活處所,，二者之間的艙壁需要滿足 A-60 防火分隔的要求,。

案例二中，該輪是2010年3月安放龍骨的船舶，適用1974 年 SOLAS 公約2000修正案II-2章第9條 3.4的規(guī)定,，對于該項缺陷該輪應(yīng)急逃生通道艙壁與機艙之間為 A-60 級分隔,，與底部甲板間隙約200mm，超過100mm,。這種建造方式不符合公約要求,。

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3、行業(yè)建議

鑒于防火完整性的重要性,，建議船公司,、船員,、檢驗機構(gòu),、港口國監(jiān)督機構(gòu)應(yīng)給予高度重視。為便于對船舶不同區(qū)域的結(jié)構(gòu)及保護有針對的要求,，公約根據(jù)處所的失火危險程度和在船舶位置上的重要性,，將船舶處所分成了11類，對每類處所區(qū)域的艙壁及甲板的耐火性規(guī)定了最低要求,。對這方面的檢查或自查,，主要集中在船舶是否按規(guī)定對區(qū)域進行了防火分隔，防火分隔區(qū)域是否滿足防火分隔要求,。要充分利用船舶上張貼的防火控制圖,。根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，船舶防火控制圖上應(yīng)清楚地標明每層甲板的各控制站,，“A”級分隔和“B”級分隔圍蔽的各區(qū)域,，所以船上甲板或艙壁的防火分隔標準可以從船上防火控制圖上得到了解。有時還不能從防火控制圖上看出具體的防火分隔要求,，這時可以查看造船時的結(jié)構(gòu)防火分隔圖,，從該圖上可以清楚地看到具體的防火分隔標準，以此為標準跟實船進行對照檢查或自查,。

PSCO在檢查中確定是否構(gòu)成缺陷時,，一定要準確把握，如果對其懷疑又不確定的,，可要求船級社登輪予以確認,。缺陷確定后，一般情況下,，包括構(gòu)成滯留的缺陷及其他非滯留缺陷都要求船舶在開航前解決,，對于需要進行改造修理的結(jié)構(gòu)防火的重大缺陷，船舶改造修理完成后,，還可要求船方申請船級社進行臨時性檢驗,，以保證其符合公約要求。

5. 長江水系船舶標準表

大小都有,小的100多噸的,大的有幾萬噸級的.限度要看航行區(qū)域的一般來說,上游的船較小,中下游特別是南京以下航段船舶噸位較大,萬噸級船沒什么問題.具體還要和是否過橋區(qū)等情況結(jié)合起來

6. 船舶排放控制區(qū)監(jiān)督管理指南

1排放規(guī)定

 船舶排放的含油污水（油輪壓艙水，洗艙水及船舶艙底污水）的含油量,，最高容許排放濃度應(yīng)符合規(guī)定,。

船舶排放的生活污水，最高容許排放濃度也應(yīng)符合規(guī)定,。

船舶垃圾排放也應(yīng)符合規(guī)定,。

這就是我知道的全部信息了。希望能幫到你什么,。

7. 船舶氮氧化物排放控制區(qū)

2021濰柴船機屬于國六標準,。與國五標準相比，船用發(fā)動機國六標準要求進一步加嚴,，氮氧化物(NOx)和顆粒物限值分別減低77%和67%,。在降低污染排放的同時，排放標準的升級,，也促進了我國排放控制技術(shù)與世界標準接軌升級,，助力我國相關(guān)零部件行業(yè)對外發(fā)展。

8. 珠三角水域船舶排放控制區(qū)

國4排放標準車輛可遷入除珠三角9個城市也就是廣州,，深圳,，佛山，珠海,，東莞,，中山，江門,，惠州和肇慶之外的城市,。2020年7月1日開始正式實施國6排放標準的同時，廣東省出臺了嚴禁外地低于國6排放標準車輛遷入珠三角9城市的地方政策,，而且只允許珠三角9城市國5排放標準車輛互遷,。因此外地國4車只能遷入除9市以外地區(qū)的。

9. 長江船舶排放控制區(qū)

生活污水都是經(jīng)過污水處理場集中處理,，達國家二級B標準后排放的,。