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1. 船舶用的燃?xì)廨啓C(jī)賣給中國(guó)

能用,。

中國(guó)自產(chǎn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)包括渦輪噴氣/渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī),、渦輪軸/渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等多種類型,，不僅作為各種用途的軍民用飛機(jī),、無(wú)人機(jī)和巡航導(dǎo)彈動(dòng)力，而且利用航空發(fā)動(dòng)機(jī)派生發(fā)展的燃?xì)廨啓C(jī)還廣泛用于地面發(fā)電,、船用動(dòng)力,、移動(dòng)電站、天然氣和石油管線泵站等領(lǐng)域,。

2. 船舶用的燃?xì)廨啓C(jī)賣給中國(guó)了嗎

一,、用途不同 航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于航空動(dòng)力，其整機(jī)重要指標(biāo)：推力型的側(cè)重推重比,、耗油率,、比功、單位迎風(fēng)面積推力等,；功率型的側(cè)重功重比,、耗油率、比功等,。

燃?xì)廨啓C(jī)主要用于電力,、工業(yè),、艦船和國(guó)防陸用等領(lǐng)域作為動(dòng)力裝置,，通常是由航空發(fā)動(dòng)機(jī)衍生出來(lái)的，而后獨(dú)立發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)品,。

其能量輸出方式只有功率輸出,，整機(jī)重要指標(biāo)：陸用型側(cè)重?zé)嵝?、比功、使用壽命等,；車船型?cè)重?zé)嵝?、比功、使用壽命,、單位體積功率等,。

二、組成部件不同 航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)二者由于組成的部件不同,，部件間的匹配關(guān)系不同,。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)追求先進(jìn)氣動(dòng)熱力設(shè)計(jì)、高熱力循環(huán)參數(shù),；追求高推重比,、高功重比；追求矢量推力技術(shù),、隱身技術(shù),、高機(jī)動(dòng)下的工作穩(wěn)定性技術(shù)；需要考慮防冰凍,、防鳥撞,、防雷擊等。

燃?xì)廨啓C(jī)追求高熱效率,、低成本,、耐久性、高可靠性,、長(zhǎng)壽命設(shè)計(jì)技術(shù),；追求先進(jìn)燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)、間冷,、回?zé)?、再熱等?fù)雜的熱力循環(huán)技術(shù)，提高循環(huán)熱效率,。

三,、壓氣機(jī)不同 航空發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)追求的指標(biāo)是在高效率和高穩(wěn)定性的前提下盡量降低自重和減小迎風(fēng)面積（風(fēng)扇除外），滿足非常寬的飛行包絡(luò)線,，而長(zhǎng)壽命（即大修時(shí)間間隔）以及生產(chǎn)和制造成本是次要因素,。

燃?xì)廨啓C(jī)的壓氣機(jī)則是追求在高效率和高穩(wěn)定性的同時(shí)，盡量延長(zhǎng)壓氣機(jī)的壽命,，降低生產(chǎn)和制造成本,，而自重則是次要因素。

四,、燃燒設(shè)計(jì)不同 航空發(fā)動(dòng)機(jī)追求短環(huán)形燃燒室設(shè)計(jì),，高溫升,、高熱容強(qiáng)度燃燒室設(shè)計(jì)技術(shù)；高空再點(diǎn)火和高空穩(wěn)定燃燒技術(shù),；對(duì)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)還要求高效低排放燃燒室設(shè)計(jì)技術(shù),。

燃?xì)廨啓C(jī)尤其是重型燃?xì)廨啓C(jī)，其結(jié)構(gòu)多為管-環(huán)結(jié)合的干式低排放燃燒室,。

追求油/氣互換,，合成氣、中低熱值氣多燃料適應(yīng)性,，干式低NOx燃燒技術(shù),。

新一代重型燃?xì)廨啓C(jī)多采用純氫和富氫燃料，實(shí)現(xiàn)近零排放燃燒室設(shè)計(jì)技術(shù),。

五,、透平不同 透平必須采用先進(jìn)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)高效率地轉(zhuǎn)化能量，同時(shí)必須能夠在極端的工作環(huán)境中保證工作的可靠性,。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)透平進(jìn)口溫度更高,，且葉片截面小，葉片短,，采用氣冷方式,，高、低壓透平或動(dòng)力渦輪設(shè)計(jì)追求高負(fù)荷,、高效率的氣動(dòng)設(shè)計(jì),；追求新型高7a686964616fe59b9ee7ad9431333431366265效冷卻透平葉片設(shè)計(jì)技術(shù)，高負(fù)荷,、高可靠性透平結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù),，對(duì)轉(zhuǎn)渦輪設(shè)計(jì)技術(shù)和流熱固多場(chǎng)耦合分析技術(shù)等。

燃?xì)廨啓C(jī)尤其是重型燃?xì)廨啓C(jī),，透平進(jìn)口溫度相對(duì)較低,，透平葉片截面大，葉片長(zhǎng),，既可采用空氣冷卻技術(shù),、也可采用蒸汽/空氣綜合冷卻技術(shù)，多級(jí)透平設(shè)計(jì)追求高氣動(dòng)效率和長(zhǎng)壽命,。

來(lái)源：中國(guó)科學(xué)院——燃?xì)廨啓C(jī)與航空發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)系—血濃于水與龍生九子

3. 民用燃?xì)廨啓C(jī)

燃?xì)廨啓C(jī)是一種連續(xù)回轉(zhuǎn)的內(nèi)燃,、葉輪機(jī)械式的新型熱機(jī)，主要由壓氣機(jī),、燃燒室和渦輪三大部件組成垍頭條萊

燃?xì)廨啓C(jī)工作過(guò)程條萊垍頭

壓氣機(jī)連續(xù)地從大氣中吸入空氣并將其壓縮：壓縮后的空氣進(jìn)入燃燒室,，與噴入的燃料混合后燃燒，成為高溫燃?xì)?，隨即流入燃?xì)馔钙街信蛎涀龉?，推?dòng)透平葉輪帶著壓氣機(jī)葉輪一起旋轉(zhuǎn),；燃?xì)馔钙剿l(fā)出的功一部分用于帶動(dòng)壓氣機(jī)工作,，剩余的功作為燃?xì)廨啓C(jī)的輸萊垍頭條

出功,。條萊垍頭

燃?xì)廨啓C(jī)按功率大小分類萊垍頭條

微型燃?xì)廨啓C(jī)：民用發(fā)電領(lǐng)域（分布式能源系統(tǒng)、廢氣燃燒發(fā)電,、小型調(diào)峰電站）,；軍事領(lǐng)域（飛機(jī)動(dòng)力、艦船輔助動(dòng)力,、坦克及軍用車輛動(dòng)力,、軍營(yíng)發(fā)電設(shè)備、武器（導(dǎo)彈）發(fā)電設(shè)備）,。條萊垍頭

中小型燃?xì)廨啓C(jī)：船舶燃?xì)廨啓C(jī),、工業(yè)驅(qū)動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī)、發(fā)電用燃?xì)廨啓C(jī)重型燃?xì)廨啓C(jī)：發(fā)電用燃?xì)廨啓C(jī)（蒸燃聯(lián)合動(dòng)力）萊垍頭條

燃?xì)廨啓C(jī)按應(yīng)用分類萊垍頭條

船舶燃?xì)廨啓C(jī)：是指在參數(shù),、材料,、結(jié)構(gòu)和運(yùn)行性能等方面都能滿足船舶航行技術(shù)要求的燃萊垍頭條

氣輪機(jī)。萊垍頭條

航空燃?xì)廨啓C(jī)：是指在參數(shù),、材料,、結(jié)萊垍頭條

4. 我國(guó)艦用燃?xì)廨啓C(jī)

艦用燃?xì)廨啓C(jī)被譽(yù)為工業(yè)皇冠，能生產(chǎn)的企業(yè)全球只有四個(gè)國(guó)家能生產(chǎn),。第一位是美國(guó)GE/通用,、

第二是英國(guó)羅爾斯.羅伊斯、

第三是烏克蘭的曙光,，第四名是中國(guó)黎明,。

5. 船用燃?xì)廨啓C(jī)和柴油機(jī)

燃?xì)廨啓C(jī)是以連續(xù)流動(dòng)的氣體為工質(zhì)帶動(dòng)葉輪高速旋轉(zhuǎn)，將燃料的能量轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ膬?nèi)燃式動(dòng)力機(jī)械,，是一種旋轉(zhuǎn)葉輪式熱力發(fā)動(dòng)機(jī),。

從原理上說(shuō)艦船上用的燃?xì)廨啓C(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是一樣的。但由于艦船一般有載重量大和總體強(qiáng)度高的特點(diǎn)所以安裝在艦船上的燃?xì)廨啓C(jī)一般有體積大推力高效率相對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)較低,。除體積和推力上的區(qū)別外航空發(fā)動(dòng)機(jī)還有超高強(qiáng)度和超高精密度的特點(diǎn),。

而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是功率大、經(jīng)濟(jì)性能好,。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程與燃?xì)廨啓C(jī)有許多相同的地方,，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮,、做功,、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油,，其粘度比煤油大,，不易蒸發(fā),，而其自燃溫度卻較煤油低，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與燃?xì)廨啓C(jī)不同,。不同之處主要是,，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點(diǎn)燃的,。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)入氣缸的是空氣,，氣缸中的空氣壓縮到終點(diǎn)時(shí)，溫度可達(dá)500-700℃,，壓力可達(dá)40—50個(gè)大氣壓,。

另外補(bǔ)充一點(diǎn) 柴油機(jī)用的是活塞式氣缸，而燃?xì)廨啓C(jī)用的是壓氣機(jī)（外形像一排風(fēng)扇,，由靜子葉片和轉(zhuǎn)子葉片組成）,。

6. 船用汽輪機(jī)

1.單線布置，從蒸汽發(fā)生器到主汽輪機(jī)只用一根干管相通,；

2.雙線布置,，兩臺(tái)蒸汽發(fā)生器分別各用一根干管與主汽輪機(jī)相通；

3.環(huán)形布置,，其特點(diǎn)是在蒸汽發(fā)生器出口裝一根橋管,，使整個(gè)管道形成環(huán)形。

7. 燃?xì)廨啓C(jī)用在什么船上

．根據(jù)貨艙系統(tǒng)(Cargo Containment System)分類

一般分為2類：薄膜型(membrane type),，屬IGC Code A型,；和獨(dú)立液艙型(independent type)或稱自支撐型(self-supporting type)，屬IGC Code B型,。也有分成3類：薄膜型,、球罐型和菱形(Prismatic type)。

薄膜型分為：

1) TZ: Technigaz Mark I/II/III 由法國(guó)Technigaz公司研制

2) GT: Gaz Transport No. 82/85/88/96 由法國(guó)Gaz Transport公司研制

3) GTT CS-1: Combined System,，結(jié)合了TZ Mark III和GT No.96貨艙的特點(diǎn),，因Gaz Transport與Technigaz于1995年合并為一家，故稱GTT)

獨(dú)立液艙型分為：

1) 球罐型（Moss Spherical,，由挪威Moss Rosenberg 公司在1970年代研制,，現(xiàn)技術(shù)由挪威的Moss Maritime公司掌握）

2) 菱形（SPB- Self-supporting Prismatic IMO Type B，由日本石川島播磨重工(IHI)研制）

其他貨艙類型（早期LNG船舶）：

1) Esso/Alumin

2) Worms/GDF

3) Conch

4) Cylinders

2．根據(jù)貨物系統(tǒng)分類

1) 傳統(tǒng)LNG船

2) 具有再液化裝置的LNG船－ Reliquefication

3) 具有再氣化裝置的LNG船－LNG-RV (Regasification Vessel)

該船具有再氣化系統(tǒng),，在船上將LNG氣化后通過(guò)海底管道送至岸上儲(chǔ)存設(shè)施,。采用LNG-RV型船，在岸上不必專門投資修建LNG船的?？看a頭及其相關(guān)設(shè)備,，只要通過(guò)敷設(shè)在海底的管道就可以把天然氣輸送到岸上的儲(chǔ)存設(shè)施。LNG-RV型船適宜天然氣消費(fèi)量不大的用戶，或臨時(shí)出現(xiàn)天然氣需求的用戶,，或?qū)μ烊粴庑枨罅考彼僭黾拥挠脩?。LNG-RV型船每艘造價(jià)比目前同容量級(jí)(如13.8萬(wàn)m3級(jí))的LNG船高出2000萬(wàn)美元。

3．根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)分類

蒸氣推進(jìn)Steam Turbine

雙燃料柴油機(jī)Due Diesel Engine

雙燃料柴油機(jī)＋電力推進(jìn)DFDE

燃?xì)廨啓C(jī)Gas Turbine

4. 根據(jù)貨艙容積分類

中小型LNG船：≤100,000m3

大型LNG船：125,000~165,000m3

超大型LNG船：Q-Flex ~21萬(wàn)m3,；Q-Max ~26萬(wàn)m3

8. 船舶用的燃?xì)廨啓C(jī)賣給中國(guó)企業(yè)

燃?xì)廨啓C(jī)是以連續(xù)流動(dòng)的氣體為工質(zhì)帶動(dòng)葉輪高速旋轉(zhuǎn),，將燃料的能量轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ膬?nèi)燃式動(dòng)力機(jī)械，是一種旋轉(zhuǎn)葉輪式熱力發(fā)動(dòng)機(jī),。燃?xì)廨啓C(jī)可以用多種燃料,，現(xiàn)在船用的一般用柴油,，陸上發(fā)電用天然氣,、重油，飛機(jī)用航空煤油,。

工作時(shí)由渦輪帶動(dòng)壓氣機(jī)將吸入的空氣壓縮,，在燃燒室里噴入燃料點(diǎn)燃，形成高溫高壓燃?xì)?，然后在高壓渦輪里膨脹作功,，帶動(dòng)壓氣機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，另一部分燃?xì)膺M(jìn)入動(dòng)力渦輪,，在這里作功,，由動(dòng)力渦輪轉(zhuǎn)化成動(dòng)力輸出。

9. 船用燃?xì)廨啓C(jī)用什么燃料

一,、定義不同燃?xì)廨啓C(jī)是以連續(xù)流動(dòng)的氣體為工質(zhì)帶動(dòng)葉輪高速旋轉(zhuǎn),，將燃料的能量轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ膬?nèi)燃式動(dòng)力機(jī)械，是一種旋轉(zhuǎn)葉輪式熱力發(fā)動(dòng)機(jī),。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是燃燒柴油來(lái)獲取能量釋放的發(fā)動(dòng)機(jī),。航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械。萊垍頭條

二,、特點(diǎn)不同燃?xì)廨啓C(jī)體積小,、重量輕、啟動(dòng)快,、少用或不用冷卻水等一系列優(yōu)點(diǎn),。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是扭矩大、經(jīng)濟(jì)性能好,。航空發(fā)動(dòng)機(jī)比一般的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力大,，質(zhì)量好，精密度更高,。頭條萊垍

三,、工作過(guò)程不同。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有許多相同的地方，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣,、壓縮,、做功、排氣四個(gè)沖程,。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油,，它的粘度比汽油大，不容易蒸發(fā),，而其自燃溫度卻比汽油低,，因此，可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同,。不同之處主要有,，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點(diǎn)燃的,。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),，進(jìn)入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點(diǎn)的時(shí)候,，溫度可以達(dá)到500-700℃,，壓力可以達(dá)到40—50個(gè)大氣壓。 垍頭條萊

10. 中國(guó)船用燃?xì)廨啓C(jī)現(xiàn)狀

GE發(fā)電

成立于 1892年

總部：美國(guó)紐約斯克內(nèi)克塔迪

網(wǎng)站：www.gepower.com

GE發(fā)電是美國(guó)GE公司旗下的子公司,，其可以提供非常廣泛的發(fā)電產(chǎn)品,，包括燃?xì)廨啓C(jī)，汽輪機(jī),、發(fā)電機(jī),、測(cè)量和控制系統(tǒng)、核反應(yīng)堆,、石油生產(chǎn)設(shè)備,，太陽(yáng)能電池板，熱回收蒸汽發(fā)生器（HRSG）和風(fēng)力渦輪機(jī),。GE的重型和航改燃?xì)廨啓C(jī)即使在惡劣的環(huán)境條件下也很可靠,。GE發(fā)電公司在燃?xì)廨啓C(jī)領(lǐng)域有著非常悠久的歷史，在全球燃?xì)廨啓C(jī),、航空發(fā)動(dòng)機(jī)和船用燃?xì)廨啓C(jī)市場(chǎng)占有率全部保持第一,，同時(shí)也是全球重型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電效率的吉尼斯記錄保持者，可以向燃?xì)廨啓C(jī)市場(chǎng)提供E級(jí),，F(xiàn)級(jí)和H級(jí)技術(shù),。

11. 船舶汽輪機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)

燃?xì)廨啓C(jī)比汽輪機(jī)先進(jìn)，因?yàn)槿細(xì)廨啓C(jī)對(duì)全屬材料及工藝要求更髙,。