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1. 船舶智能機(jī)艙技術(shù)

無人機(jī)艙是無人值班機(jī)艙的簡(jiǎn)稱,。2002年中海貨運(yùn)于江南造船廠所造的4艘“峰”字號(hào)船舶中,，筆者所在的神農(nóng)峰輪是4艘“峰”字號(hào)船舶最后一艘，于2003年3月率先推行無人機(jī)艙管理,，各設(shè)備運(yùn)行良好,，各報(bào)警、自動(dòng)控制,、自動(dòng)切換等功能動(dòng)作正常,。

其它3艘“峰”字船舶隨后陸續(xù)實(shí)行無人機(jī)艙管理，后來所造的8艘“嘉”字號(hào)船舶毫無疑問地也實(shí)行了無人機(jī)艙,。

2. 船舶機(jī)艙系統(tǒng)

1：柴油機(jī),，柴油機(jī)提供動(dòng)力。

2：波箱,，波箱可以雙向轉(zhuǎn)動(dòng)來控制船前后行駛,。

3發(fā)電機(jī)。

,。

船上所有照明等,。

缺一不可

3. 船舶智能制造科技艙

水密艙的作用？水密艙壁 =水密隔艙 這一船舶結(jié)構(gòu)大約發(fā)明于唐代,，宋以后在海船中被普遍采用,，部分內(nèi)河船也有采用。所謂水密隔艙,，就是用隔艙板把船艙分成互不相通的一個(gè)一個(gè)艙區(qū),，艙數(shù)有13個(gè)的，也有8個(gè)的,。這一船舶結(jié)構(gòu)是中國(guó)在造船方面的一大發(fā)明,，它具有多方面的優(yōu)越性。 福建泉州出土的古船有13個(gè)船艙 首先,，由于艙與艙之間嚴(yán)密分開,，因此在航行中，特別是在遠(yuǎn)洋航行中,，即使有一兩個(gè)艙區(qū)破損進(jìn)水,，水也不會(huì)流到其他艙區(qū)。從船的整體來看,仍然保持有相當(dāng)?shù)母×?，不致沉沒,。如果進(jìn)水太多,，船支撐不住，只要拋棄貨物,，減輕載重量,，也不至于很快沉入海底。如果船舶破損不嚴(yán)重,，進(jìn)水不多,，只要把進(jìn)水艙區(qū)里的貨物搬走，就可以修復(fù)破損的地方,，不會(huì)影響船舶繼續(xù)航行,。如果進(jìn)水較嚴(yán)重，也可以駛到就近的口或陸地進(jìn)行修補(bǔ),。因此,，水密隔艙既提高了船舶的抗沉性能，又產(chǎn)加了遠(yuǎn)航的安全性能,。 其次,，船上分艙，貨物的裝卸和管理比較方便,。不同的貨主可以同時(shí)在個(gè)別的艙區(qū)中裝貨和取化,，提高了裝卸的效率，又便于進(jìn)行管理,。 另外,，由于艙板跟船殼板緊密連結(jié)，起著加固船體的作用,，不但增加了船舶整體的橫向強(qiáng)度,，而且取代了加設(shè)肋骨的工藝，使造船工藝簡(jiǎn)化,。 由于水密艙結(jié)構(gòu)具有這些優(yōu)越性,，受到普遍的歡迎。1974年泉州灣后渚出土的南宋海船,，1976年南朝鮮新安海底發(fā)現(xiàn)的元代海船,，1982年泉州法石發(fā)現(xiàn)的南宋海船，都采用水密隔艙結(jié)構(gòu)形式,。新安海船有8個(gè)艙區(qū),，法石海船大約也是8個(gè)艙區(qū)。 中國(guó)船舶采用的水密隔艙結(jié)構(gòu),，很早就受到國(guó)外的贊賞,。元代意大利施行家馬可·波羅在他的《游記》中，對(duì)中國(guó)的船舶作了詳細(xì)的描述,。 英國(guó)的本瑟姆曾經(jīng)考察過中國(guó)的船舶結(jié)構(gòu),，并且對(duì)歐洲的造船工藝進(jìn)行了改進(jìn),，引進(jìn)了中國(guó)的水密隔艙結(jié)構(gòu)。公元1795,，他受英國(guó)皇家海軍的委托，設(shè)計(jì)并且制造了六艘新型的船只,。在他所寫的論文中說,，他所造的船“有增加強(qiáng)度的隔板，它們可以保護(hù)船只,，免得進(jìn)水而沉沒,，正像現(xiàn)在中國(guó)人做的一樣?！昂髞?，本瑟姆夫人在為丈夫所寫的傳記中指出：“這不是本瑟姆將軍的發(fā)明，他自己曾經(jīng)公開地說過,，‘這是今天的中國(guó)人,，一如古代的中國(guó)人所實(shí)行的‘?！皬拇?，中國(guó)先進(jìn)的水密隔艙結(jié)構(gòu)，逐漸被歐洲乃至世界各地的造船工藝所吸取,，至今仍是船舶設(shè)計(jì)中重要的結(jié)構(gòu)形式,。

4. 船舶智能機(jī)艙技術(shù)要求

雪龍 2”是一艘智能化船舶，裝配智能船體,、智能機(jī)艙,、智能實(shí)驗(yàn)室及智能穿戴等。通過為全船設(shè)備配備各種傳感器,，實(shí)現(xiàn)全船信息的全方位智能感知,、獲取、交換和展示,；基于計(jì)算機(jī)技術(shù),、自動(dòng)控制技術(shù)和數(shù)據(jù)處理與分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)船舶和科考的智能化運(yùn)行和輔助決策

5. 船舶自動(dòng)化機(jī)艙

船舶換證檢驗(yàn)為滿足船舶適航證書的頒發(fā),，進(jìn)行的檢驗(yàn)為滿足船舶適航證書的頒發(fā),，進(jìn)行的一種檢驗(yàn)。包括初次檢驗(yàn),，年度檢驗(yàn),，中間檢驗(yàn)，換證檢驗(yàn),。中文名船舶換證檢驗(yàn)適用領(lǐng)域船舶適航證書的頒發(fā)船體,、輪機(jī),、電氣設(shè)備和機(jī)艙自動(dòng)化

(1) 本章4.4.1規(guī)定的項(xiàng)目；

(2) 在第二次及以后的換證檢驗(yàn)時(shí),，按本局《河船法定營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行厚度測(cè)量,；

(3) 在第二次及以后的換證檢驗(yàn)時(shí)，對(duì)雙層底艙,、邊艙（如有時(shí)）,、首尾尖艙、燃油艙進(jìn)行水壓試驗(yàn),；

(4) 對(duì)錨設(shè)備,、舵設(shè)備和艙底水系統(tǒng)作效用試驗(yàn)；

(5) 對(duì)水密門和水密艙口蓋作沖水試驗(yàn),；

(6) 對(duì)鍋爐進(jìn)行內(nèi)外部檢驗(yàn),，并進(jìn)行水壓試驗(yàn)；

(7) 檢查中間軸,、推力軸,、螺旋槳軸及其軸承、法蘭等,，以及螺旋槳的技術(shù)狀況,；

(8) 對(duì)于油船，在第二次及以后的換證檢驗(yàn)時(shí),，尚應(yīng)對(duì)壓載艙,、空艙、管隧進(jìn)行水壓試驗(yàn),，必要時(shí)應(yīng)對(duì)貨油艙進(jìn)行水壓試驗(yàn)或氣密試驗(yàn),；

(9) 對(duì)于滾裝貨船、Ⅰ型客滾船,、Ⅱ型客滾船,、車客渡船，在換證檢驗(yàn)時(shí)尚應(yīng)對(duì)車輛跳板的升降裝置和控制系統(tǒng)進(jìn)行檢查和效用試驗(yàn),。船舶消防,、救生設(shè)備、航行設(shè)備和信號(hào)設(shè)備4.5.2.1 船舶消防,、救生設(shè)備,、航行設(shè)備和信號(hào)設(shè)備的換證檢驗(yàn)包括：

(1) 本章4.4.2規(guī)定的項(xiàng)目；

(2) 對(duì)水滅火系統(tǒng)作效用試驗(yàn),；(3) 對(duì)失火手動(dòng)報(bào)警按鈕系統(tǒng)作效用試驗(yàn),，對(duì)自動(dòng)探火和滅火報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行模擬試驗(yàn)；

(4) 對(duì)壓力水霧系統(tǒng)（設(shè)有時(shí)）的管系及噴嘴作暢通試驗(yàn),；

(5) 對(duì)救生艇（舢板）的空氣箱（如有時(shí)）進(jìn)行檢查和密性試驗(yàn),；

(6) 對(duì)救生艇（舢板）的降落裝置作降落試驗(yàn),；

(7) 對(duì)機(jī)動(dòng)救生艇的艇機(jī)作起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。無線電通訊設(shè)備4.5.3.1 無線電通信設(shè)備在換證檢驗(yàn)時(shí),，應(yīng)按本章

 4.2.2.3 的要求進(jìn)行核查和檢驗(yàn)證書,、配備的所需文件的檢查4.5.4.1 現(xiàn)有證書，船上配備的所需文件的檢查與本章

 4.3.4 相同,。證書的簽發(fā)4.5.5.1 換證檢驗(yàn)合格后應(yīng)簽發(fā)新的內(nèi)河船舶適航證書

6. 船舶智能系統(tǒng)

SSAS使用服務(wù)器組件和客戶端組件為商業(yè)智能程序提供聯(lián)機(jī)分析處理（OLAP）和數(shù)據(jù)挖掘功能,。商業(yè)智能提供的解決方案能夠從多種數(shù)據(jù)源獲取數(shù)據(jù)并且能夠把各種數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成同一格式數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)，最終達(dá)到讓用戶可以快速訪問解讀數(shù)據(jù),，為用戶分析和制定決定提供有效的數(shù)據(jù)支持,，那么SSAS就是通過建立多維的數(shù)據(jù)集來為數(shù)據(jù)的分析提供更快捷更高校的數(shù)據(jù)挖掘,。

7. 船舶智能機(jī)艙技術(shù)規(guī)范

艙長(zhǎng)為可浸長(zhǎng)度的船艙在相同的滲透率情況下破損后,，船舶下沉和縱傾后正好不致于淹沒限界線，這個(gè)限界線是指平行于艙壁甲板邊線以下76mm處的一條水平線,。

可浸長(zhǎng)度系從可浸長(zhǎng)度曲線而來,，而該曲線系從船舶型線圖計(jì)算而來。

用可浸長(zhǎng)度乘以分艙因數(shù)來計(jì)算許可艙長(zhǎng),。許可艙長(zhǎng)是對(duì)船舶分艙最大長(zhǎng)度的限制,。

8. 船舶智能機(jī)艙技術(shù)有哪些

船舶型深是指在船的中橫剖面處，沿船舷自平板龍骨上緣至上層連續(xù)甲板橫梁上緣的垂直距離,；對(duì)甲板轉(zhuǎn)角為圓弧形的船舶,，則由平板龍骨上緣量至橫梁上緣延伸線與肋骨外緣延伸線的交點(diǎn)。

若水密艙壁延伸到干舷甲板之上的某一艙壁,，該艙壁被登記為有效艙壁時(shí),，則型深應(yīng)量到該艙壁的甲板。