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1. 船舶缺陷代碼表

三體船共享一個主甲板及上層結(jié)構(gòu),，其兩個側(cè)片體只能看成是附體，其排水量只占總排水量的10%以下,，每個片體的長度小于船舶總長的三分之一,。片體的主要作用是提高船舶的穩(wěn)定性和耐波性。三體船型是英國首先提出來的,。

優(yōu)點：1,、總體布置性好。2,、生存能力強,。3、穩(wěn)定性極佳,。4,、阻力非常小。5,、適航性強,。

缺點：首先，它是由三個船體連接而成的,，其寬度較大,，不僅建造與下水十分復雜，而且要承受較大的彎曲和扭轉(zhuǎn)力矩,；為保證其鋼度和強度,，就必須加大構(gòu)件重量，致使總體重量大為增加,。

其次,，三體船型的寬度過大，也容易造成進出港口困難,。

此外,，相對細長的主船體對操縱性也有不利的影響,，通常三體船的操縱性要比單體船差。

還有,，三體船越大,，系統(tǒng)管路就越長；細長的中體和側(cè)體的前部將會存在許多無法利用的空間,。

2. 船舶零件編碼

船舶識別號,，是指用于永久識別船舶的唯一編碼。

船舶識別號由英文字母CN和11位阿拉伯數(shù)字組成,。CN代表中國,，11位阿拉伯數(shù)字的前四位表示船舶安放龍骨的年份，第5至10位是隨機編號,，第11位是校驗碼,。

中華人民共和國海事局是船舶識別號主管機關(guān)，負責船舶識別號的授予和統(tǒng)一管理,。

中華人民共和國海事局以下簡稱中國海事局,。

經(jīng)中國海事局授權(quán)開展船舶登記業(yè)務(wù)的海事管理機構(gòu)負責船舶識別號的申請受理和材料審查工作。

各級海事管理機構(gòu)具體負責船舶識別號的監(jiān)督管理工作,。

每一艘船舶只能申請并使用一個船舶識別號,，船舶識別號一經(jīng)取得不再改變。

船舶發(fā)生滅失,、拆解,、賣往境外或者轉(zhuǎn)為軍事、漁業(yè),、體育運動船舶等情況時,，船舶識別號予以封存，不再授予其他船舶,。

本規(guī)定生效前,，已經(jīng)在中國登記的船舶由中國海事局統(tǒng)一分配船舶識別號，發(fā)放船舶識別電子標簽,。

3. 船舶故障診斷

一次性補太多的話,，安全閥就會跳了，如果你是多次補氣補多的,，首先你看不到液位了吧,，再多點整個系統(tǒng)里都是氣了，你的泵就一直再轉(zhuǎn)打不到水了

4. 船舶常見缺陷

排空法：排空法又稱為逐一更換法,。指將船舶壓載水用泵排放干凈,，清洗船舶艙底的沉積物，然后注入潔凈深海海水,。這種方法的優(yōu)點是：能夠比較徹底地對壓載水進行有效置換,，三種置換方法中置換最為徹底的一種,，并且完成壓載水置換的時間也比較短。該法的缺點是：由于排放壓載水能夠改變船舶的吃水差以及船舶的穩(wěn)性,，對船舶的固有剪力和彎矩也會產(chǎn)生影響,，因此每個壓載艙不能太大,，這就會增加壓載水艙的數(shù)量,。排空的過程中，要進行細的計劃和監(jiān)控維持船舶的穩(wěn)定性和吃水差,。在惡劣的天氣條件下,，為了保證船舶的安全行，不適宜采用排空法

溢流法：溢流法又稱為注入頂出法,。從壓載艙底部泵入清潔深海海水,，使原來壓載水通過溢流孔從頂部排出的方法。該法的優(yōu)點是：不改變船舶的穩(wěn)定性和吃水差,，對船舶局部強度影響不大,，不會產(chǎn)生貨物移動位置的不良后果；使用該方法時,，不需要進行周密的計算,，船員的操作較簡單；在惡劣天氣條件下也可進行操作,；對船舶的壓載水管系不用作大的修改,。該法的缺點是：置換過程中泵和管系的壓力增大，容易造成對管系的破壞,；置換過程中壓載艙壓力增大同樣也存在著危險,；采用這種方法的船舶頂部要設(shè)計溢流的端口。

目前,，溢流法是在船舶上應用的最普及的一種壓載水置換方法

稀釋法：稀釋法是通過管路的設(shè)計,，將清潔的海水從壓載艙頂部注入同時從底部排出的法。稀釋法因涉及船舶設(shè)備,、管路的改進或添置,，因此僅僅在新船上使用。

過濾法：過濾法可直接濾去外來生物,。通過選擇合適網(wǎng)目的濾網(wǎng),，可以去除不同的生物群。一般來說,，50um濾網(wǎng)可濾掉浮游生物,，20um的濾網(wǎng)能濾去大部分浮游藻類。但是壓載水中含有大量的絮狀物,，容易堵塞濾網(wǎng),，因此對濾網(wǎng)要進行反復沖洗,，比較耗能和浪費時間。因此過濾法通常用于壓載水的預處理,。

超聲波法：超聲波可以在局部產(chǎn)生數(shù)百度的高溫和數(shù)百大氣壓的高壓,，從而將海生物殺死并粉碎。超聲波功率在水體中的空化效應所產(chǎn)生的高壓,、沖擊波,、聲流和剪切力能夠有效地破壞藻類的細胞結(jié)構(gòu)，抑制葉綠素的合成,。

5. 船舶安全檢查缺陷代碼

2016.6月,，為進一步加強暑期客運安全工作，山東海事局組織各分支局,、轄區(qū)客運企業(yè)負責人召開了海上暑期客運安全工作視頻會,，下發(fā)通知明確提出了“七防兩禁”關(guān)鍵性舉措。

6. 船舶安檢缺陷代碼表

1、證書有效期：五年,。

2,、只要船舶所有人不變更、不改掛他國國旗,，該證書在其標定的有效期內(nèi)有效,。

3、注意：船舶所有人及其地址,、船舶經(jīng)營及其地址要與船舶安全管理證書（SMC）,、公司的符合證明（DOC）、入籍證書等其它證書上的名稱,、地址一致,，尤其是公司上市和（或）改名后，要及時更改所有證書,、資料（防油污計劃,、系固手冊等）中的船舶所有人名稱及其地址。否則，給以后各種檢查留下了“缺陷”,。

7. 國內(nèi)船舶安全檢查缺陷代碼表

PSC（Port State Control）,， 港口國監(jiān)控。 檢查的目的：港口國的政府機構(gòu)或其授權(quán)者（中國為海事局）通過對外國船舶及船員技術(shù)狀況及能力的（特別是有關(guān)安全與防污染方面的）檢查,，以保證船舶在海上的：人命和財產(chǎn)安全,；減小污染海洋環(huán)境. (主要是船舶安全和防止船舶污染的檢查）

psc檢查的法律依據(jù)：主要有IMO 的 SOLAS74公約，MARPOL73/78公約,，STCW78/95公約,；ILO 的 MLC（“國際海事勞工公約”已通過，已生效）,；及其它,。 psc檢查的地區(qū)性備忘錄組織：巴黎諒解備忘錄,；亞太地區(qū)PSC諒解備忘錄(我國是其成員）,；加勒比海PSC諒解備忘錄；地中海地區(qū)PSC諒解備忘錄,；拉丁美洲PSC合作協(xié)議,；而且每年都會發(fā)布船舶被只留的名單和船級社的名字。

如果檢查不好,，海事局有權(quán)扣留船舶,，停止船舶出海，所以在開船前,，船東會讓船級社人員進行檢查,，之后海事局在上去檢查，合格后允許船舶運行,，如果不合格,，拒絕發(fā)證，停止船舶航行,，進行改造,，并進行記錄，如果船級社的船被滯留,，對船級社的名聲有影響,！祝樓主學習愉快！

8. 船舶缺陷處理代碼

可以,。但對不同噸位的船抗風性是不同的,如果是一千噸以下的小船,可能三四級風就會顛簸的厲害,但對大噸位的船舶,尤其上萬噸的船舶,那幾乎不是問題,更大的船或許感覺不到三四級風帶來的感覺.再有就是航向,也就是風舷角的不同也會有不同的影響,船舶的搖擺主要受風和船體夾角的影響.如果是橫風船舶可能會橫搖很大,并且可能會造成貨物移動,、船員感覺不適.如果是頂風或順風,對船舶的縱搖有一定的影響,因為船舶縱向遠大于橫向（船長遠大于船寬）,所以縱搖相對來講對人員、貨物影響較小,但對船舶的縱向強度影響最大.大型船舶在受到風浪綜合影響時,在縱搖的情況下最容易折斷.

9. 船舶監(jiān)督檢查缺陷代碼

1,、優(yōu)點：海洋運輸借助天然航道進行,，不受道路、軌道的限制,，通過能力更強,。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時調(diào)整和改變航線完成運輸任務(wù),。

海上運輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營海運業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運載量大,、使用時間長、運輸里程遠,，單位運輸成本較低,，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件。

2,、缺點：海洋運輸是各種運輸工具里速度最慢的運輸方式,。由于海洋運輸是在海上，受自然條件的影響比較大,，比如臺風,，可以把一運輸船卷入海底，風險比較大,，另外,，還有諸如海盜的侵襲，風險也不小,。

10. 船舶設(shè)備缺陷報告怎么寫

1.在柴油機裝配之前,，它的全部零件必須經(jīng)過仔細的檢查。檢查的主要內(nèi)容包括零 部件的尺寸精度,，形狀及位置公差,、表面粗糙度等必須符合有關(guān)技術(shù)要求，防止有差錯,。 對于一些重要零件如曲軸,、活塞和連桿更應仔細檢查。

2.柴油機有的零件,，尤其精密件,，應經(jīng)過清洗使工作表面達到清洗程度，在清洗中 發(fā)現(xiàn)零件有局部缺陷,，應進行必要的整修,，如用刮研，銼修方法加以消除后,，再送去裝

3.對于某些密封受壓的零件（例如氣缸蓋,、氣缸套、活塞等），其受壓空間或工作表面應經(jīng)過液壓試驗,，其試驗部位和壓力,，可查有關(guān)柴油機說明書要求。

4.裝配過程應嚴格按裝配技術(shù)要求進行,，并在每一順序完工后進行檢查驗收,，例如 裝配間隙要求，必須符合“標準”要求,，有時應采取各種措施,，進行反復調(diào)整或修正， 達到“標準”要求為止,，絕不能馬虎從事,，以免影響機器運行質(zhì)量。

5.裝配過程中,，金屬碎屑及其它雜物應清除干凈,，嚴防雜物遺留在機器部件中，同 時,，所有螺栓,、螺母應擰緊到規(guī)定要求,，以免造成不必要的事故,。 準備好酒該安裝主機了。 主機機座的準備主機是通過墊片或減振器安裝在船體基座上的,，基座是與船體直接相連的支承座,。 根據(jù)不同的機型，基座一般有兩種形式,。對于大型低速柴油機,，沒有單獨的基座，機艙 雙層底是由加厚的鋼板焊接而成,，主機的基座就落位在加厚的鋼板上,。中小型柴油機， 通常帶有突出的油底殼,，因此在雙層底上還要焊接一個由型鋼和鋼板焊接起來的金屬構(gòu) 件,。主機安裝前，基座的準備包括：基座位置及外形的檢驗,，主機緊固螺栓孔與固定墊 片位置的確定和基座上平面的加工,。