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1. 船舶配載儀使用說(shuō)明

多種原因

1,、橫風(fēng)導(dǎo)致,。遇到強(qiáng)烈的橫風(fēng),，車輛會(huì)被吹的跑偏，特別是大貨車這樣的側(cè)面的面積很大的車型。受橫風(fēng)的影響更大,。

2,、輪胎氣壓?jiǎn)栴},。特別是前輪的左右車輪氣壓不同,，比如右側(cè)輪子壓力明顯低于左側(cè)，那么車輛就可能往右側(cè)跑偏,。

3,、裝載貨物的重心導(dǎo)致。一般來(lái)說(shuō)裝載貨物要求盡量控制重心靠近車輛中心位置,。如果運(yùn)輸重貨,，貨物又堆在車輛的一側(cè)，那么一側(cè)的車輪受到重壓后,，也會(huì)導(dǎo)致車輛跑偏,。

4、故障導(dǎo)致,。比如一側(cè)的剎車拖帶,，那么剎車時(shí)車輛就容易跑偏。又比如前輪的定位參數(shù)錯(cuò)誤,，也會(huì)導(dǎo)致車輛往一側(cè)跑偏,。

2. 船用裝載儀

一般在200-240g/Kw.h左右,40匹合30KW,全速時(shí)每小時(shí)耗油5升左右,但你可以用本公司生產(chǎn)的電渦流測(cè)功器和油耗儀測(cè)量就可以.

3. 散貨船配載儀使用

一）船舶的重量噸位（Weight Tonnage）

船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計(jì)量單位，以1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長(zhǎng)噸,，或以2000磅為一短噸,。目前國(guó)際上多采用公制作為計(jì)量單位。船舶的重量噸位,，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種,。

（二）排水量噸位（Displacement Tonnage）

排水量噸位是船舶在水中所排開(kāi)水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù),。排水量噸位又可分為輕排水量,、重排水量和實(shí)際排水量三種。

（1）輕排水量（Ligth Displacement）,，又稱空船排水量,，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量,。

（2）重排水量（Full Load Displacement）,，又稱滿載排水量，是船舶載客,、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時(shí)的重量,，即船舶最大限度的重量。

（3）實(shí)際排水量（Actual Displacement）,，是船舶每個(gè)航次載貨后實(shí)際的排水量,。

排水量的計(jì)算公式如下：

排水量（長(zhǎng)噸）=長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

排水量（公噸）=長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0。9756（海水）或1（淡水）（立方米）

排水量噸位可以用來(lái)計(jì)算船舶的載重噸,；在造船時(shí)，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量,；在統(tǒng)計(jì)軍艦的大小和艦隊(duì)時(shí),，一般以輕排水量為準(zhǔn)；軍艦通過(guò)巴拿馬運(yùn)河,，以實(shí)際排水量作為征稅的依據(jù),。

載重噸位（Dead Weight Tonnage，縮寫(xiě)為D,。W,。T。）

表示船舶在營(yíng)運(yùn)中能夠使用的載重能力,。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸,。

（1）總載重噸（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量,，它包括船舶所載運(yùn)的貨物,、船上所需的燃料、淡水和其他儲(chǔ)備物料重量的總和。

總載重噸=滿載排水量一空船排水量

（2）凈載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage,，縮寫(xiě)D,。W。C,。T,。）。是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量,，又稱載貨重噸,，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲(chǔ)備的燃料、淡水及其他儲(chǔ)備物品的重量所得的差數(shù),。

船舶載重噸位可用于對(duì)貨物的統(tǒng)計(jì),；作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù)；表示船舶的載運(yùn)能力,；也可用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計(jì)算單位,。

（二）船舶的容積噸位（Regist

4. 船舶配載儀使用說(shuō)明書(shū)圖片

集裝箱插件怎么用垍頭條萊

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5. 船舶裝載儀使用方法

比如手動(dòng)對(duì)刀,，主軸上一把銑刀,，快速移動(dòng)到距離工件表面不遠(yuǎn)的地方，然后改用手輪來(lái)移動(dòng)Z軸,，慢慢向工件表面靠近（如果程序原點(diǎn)的Z值就設(shè)在工件表面的話）,，手輪上的倍率從X100向X1遞減。找個(gè)直徑10的立銑刀,，在工件表面和主軸上的刀具之間來(lái)回移動(dòng),，當(dāng)直徑10的立銑刀感覺(jué)到在主軸上的刀和工件表面之間通過(guò)有些許摩擦力時(shí)即可。這時(shí)操作面板調(diào)到坐標(biāo)系菜單,，如果你使用的是G54坐標(biāo)系,，那就在G54坐標(biāo)系里改Z值（G55，G56....等坐標(biāo)系一次類推）,，輸入Z0,，按測(cè)量按鈕即可。最后加入直徑10銑刀的距離,，也就是10MM,。這樣一把刀對(duì)刀完成。（系統(tǒng)以FANUC為例）

至于你說(shuō)的刀具補(bǔ)償,，主要有兩種,，一是G43長(zhǎng)度正補(bǔ)償，二是G44刀具負(fù)補(bǔ)償,。不過(guò)在現(xiàn)實(shí)中一般都只用G43這一個(gè)就夠了,。當(dāng)然要找把刀作為標(biāo)準(zhǔn)刀，比標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)的就補(bǔ)正數(shù),，比標(biāo)準(zhǔn)短的就補(bǔ)負(fù)數(shù),。

還有一種就是另外那位說(shuō)的一樣，有專門的對(duì)刀儀,，在對(duì)刀儀上對(duì)完刀,，直接把數(shù)值輸入機(jī)床就行了。

6. 船舶設(shè)備說(shuō)明書(shū)

海事衛(wèi)星導(dǎo)航儀,，每次開(kāi)機(jī)后需要調(diào)試校正的，一般是進(jìn)入航線以后,，設(shè)定導(dǎo)航圖標(biāo){航海長(zhǎng)負(fù)責(zé)}然后就可以轉(zhuǎn)為自動(dòng)駕駛模式,，一旦有所偏離，就會(huì)自動(dòng)報(bào)警···使用很簡(jiǎn)單,，設(shè)定有些復(fù)雜,，三言兩語(yǔ)說(shuō)不清

7. 船舶配載儀使用說(shuō)明圖片

大型集裝箱船舶一般都有強(qiáng)大的主機(jī)功率，在最小允許用車（微速進(jìn)或極慢車）的情況下,，也有7～8 節(jié)的速度,，有些船可達(dá)9節(jié)，前進(jìn)一的靜水速度12～13節(jié)，前進(jìn)二有15節(jié)左右,。而船舶從靜態(tài)狀況下開(kāi)始用車,，假如在5分鐘內(nèi)開(kāi)到前進(jìn)二，那么,，船將在10分鐘內(nèi)達(dá)到10節(jié)以上的速度,，如果在10分鐘開(kāi)到前進(jìn)三，那么船約在15分鐘達(dá)到其前進(jìn)三的速度（我輪為19.5節(jié)）,。因此,，對(duì)船長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，了解和掌握本船的操縱特性非常重要,，也就能安全地,，靈活地操縱船舶。

1.提速

在船舶離泊或起錨后,，一般先用微速或前進(jìn)一航行,，待船進(jìn)入航道或計(jì)劃航線后再視情況逐漸加到一定的速度——安全航速。但為減少因橫風(fēng),、橫流對(duì)船舶橫移的影響,，要提前使船舶達(dá)到一定的速度。另外,，有引航操縱時(shí),，引航員一般都會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)開(kāi)到前進(jìn)二、前進(jìn)三,。此時(shí)有必要提醒引航員主機(jī)功況和船舶速度,。

2.減速

大型集裝箱船的海上速度一般都在25節(jié)左右，在抵港前的減速,，我的體會(huì)是提前備車,，使主機(jī)從定速降到可隨時(shí)操縱狀態(tài)（一般需20分鐘），然后在寬敞水域進(jìn)行主機(jī)正倒車,、舵機(jī)的操舵試驗(yàn),，確認(rèn)操縱系統(tǒng)無(wú)誤后再駛向引航站或錨地，根據(jù)其距離和時(shí)間控制船速,。引航員登輪時(shí),，送引航員的小艇速度一般在7節(jié)左右，如距離引航員登輪點(diǎn)有3海里而此時(shí)的船速約15節(jié)時(shí),，此時(shí)因馬上開(kāi)微速進(jìn),，這樣在抵引航登輪點(diǎn)的船速就在7～8節(jié)；如為趕時(shí)間,，快車駛向引航員登輪點(diǎn),， 在相應(yīng)的減車后未能降到引航員登輪速度時(shí),，用舵減速是非常有效的方法。而進(jìn)入錨地時(shí)的船速也應(yīng)控制在7～8節(jié)較為妥當(dāng),。當(dāng)然,，還應(yīng)視當(dāng)時(shí)的水流和風(fēng)的情況做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

二,、拋錨作業(yè)

對(duì)于錨地的水深,、底質(zhì)、避風(fēng)條件等是船長(zhǎng)在拋錨前需了解的基本條件,，而每位船長(zhǎng)在拋錨前都想有一個(gè)適合本輪拋錨的最佳錨位,，但實(shí)際上幾乎不可能，因?yàn)楦弁忮^地都是由港口當(dāng)局指定的,，加上船舶的密集度,，因此，錨位不容船長(zhǎng)自己挑選,，只得在指定的錨位拋錨,。進(jìn)入錨地用車為微速進(jìn)，船速在7～8節(jié)較為妥當(dāng),，既可以把定航向,，也可以控制船位，如頂流不需要掉頭的話,，在抵達(dá)錨位前1海里停車,，待船趟進(jìn)到離錨位約5鏈時(shí)，視風(fēng)壓情況使左舵（左舵20°～左滿舵）,，待船頭開(kāi)始向左轉(zhuǎn)后,，離錨位約3鏈，船速在3～4節(jié),，即開(kāi)后退一,，觀察船艏變化及GPS、RADAR和電子海圖,，在船速接近零時(shí)船艏也相應(yīng)不動(dòng),，此時(shí)下錨位最佳時(shí)機(jī)，然后待船速有微退約0.5～1節(jié)時(shí)停車松鏈,，這樣,，在錨鏈松到5～6節(jié)入水（如水深在20米左右，正常氣象海況下）,，船舶還有0.5節(jié)的退速，觀察錨鏈情況,，在錨鏈張緊時(shí)即開(kāi)微速進(jìn),，錨鏈一有松弛馬上停車,，拋錨完畢。此為理想的拋錨情況,，但在實(shí)際操作中,，很少有這樣的機(jī)會(huì)。所以經(jīng)常有以下幾種情況：

1.掉頭拋錨

在寬敞的錨地,，而且可供本輪掉頭的足夠水域,，掉頭頂水拋錨較為合適。首先選好錨位,，用微速進(jìn)船速7節(jié)左右接近錨位正橫約0.6海里時(shí)用滿舵向左或向右掉頭（我輪的旋回直徑約0.5海里）,，在用舵后船速迅速下降到4節(jié)左右，在接近頂流時(shí)停車并調(diào)整好船艏,，此時(shí)船離拋錨點(diǎn)約2鏈 再開(kāi)倒車,，在船停住時(shí)下錨，其船位基本到達(dá)所選位置,。不論用左錨還是右錨,，拋錨時(shí)使用錨的一舷小角度受流，這樣可避免錨鏈過(guò)球鼻艏,。

2.順流拋錨

在沒(méi)有足夠水域而又一定要在指定錨位拋錨的情況下,，可以順流拋錨，根據(jù)船契入角不同來(lái)估計(jì)船在拋錨后向左或向右掉頭而使用左錨或右錨,，向右契入是右舷受流,，應(yīng)用右錨較妥，拋錨后船向右掉頭,。根據(jù)本人的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和對(duì)外國(guó)引航員拋錨操作的具體觀測(cè),，順流拋錨也是切實(shí)可行的。具體操作情況是：用能維持舵效速度駛向錨地,，備好錨后停車趟航抵指定點(diǎn),，在船速2～3節(jié)時(shí)便可下錨同時(shí)打倒車，拋錨后不需剎住錨鏈,，隨船向前松鏈,，等到船停住時(shí)，錨鏈也應(yīng)松到5節(jié)落水左右,，然后停車,，在水流的作用下船舶自然掉頭，如水深在20米左右,，而氣象,、水流較理想的話，拋錨作業(yè)也就到此可以了,。當(dāng)然,，在不同的船速用車的情況也不同,，我在溫哥華和美國(guó)西雅圖看引航順?biāo)畳佸^，他們是在船有4～5節(jié)時(shí)就下錨松鏈,，同時(shí)用后退二或以上的車將船停住,，掌握在船停、車停錨鏈也到位,，恰到好處,，完成拋錨。

3.拋深水錨

深水錨一般指水深在50米以上的拋錨作業(yè),，根據(jù)本人親身體驗(yàn)和觀測(cè)他人操作,，拋深水錨一般都是用錨機(jī)直接松鏈，其方法有兩種,，一是在船有一定的前進(jìn)速度約在2～3節(jié)的情況下隨船的移動(dòng)松鏈,，同時(shí)根據(jù)船速的快慢，控制在錨鏈到位是將船停??；二是打倒車使船停住后松鏈，在船有一定后退速度（小于一節(jié)較好）時(shí)停車,，錨鏈隨船后退送到位,，在錨鏈到位即將吃力時(shí)開(kāi)一進(jìn)車錨鏈有松弛的趨勢(shì)時(shí)將船停住，拋錨完畢,。

三,、避讓和轉(zhuǎn)向

由于大型集裝箱船具有快速特性，如果使用較大舵角避讓或轉(zhuǎn)向時(shí),，將會(huì)產(chǎn)生較大的橫傾,，若穩(wěn)性較小，船速在20節(jié)時(shí)用10°舵角轉(zhuǎn)向,，十幾秒后就會(huì)有近10°的橫傾產(chǎn)生,，再用反舵把定時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生更大的橫傾,，不利于船舶安全,。因此在避讓或轉(zhuǎn)向時(shí)一定要掌握好時(shí)機(jī)和用舵角度。

1.避讓

大型集裝箱船在海上高速航行時(shí)的避讓,，對(duì)掌握避讓時(shí)機(jī)和會(huì)船距離有很高的要求,。如二船相距8海里都是以24節(jié)的速度相對(duì)航行，那么,，會(huì)遇時(shí)間僅需10分鐘,，為能有效地避讓，此時(shí)就應(yīng)該采取避讓行動(dòng)并驗(yàn)證避讓效果。當(dāng)然,，最好在采取行動(dòng)前用VHF與對(duì)方溝通,，協(xié)調(diào)行動(dòng)。一旦出現(xiàn)二船避讓不協(xié)調(diào)時(shí)尚有糾正余地,，如果再晚，會(huì)船距離過(guò)小,，很可能會(huì)出現(xiàn)緊迫局面以致碰撞危險(xiǎn),，安全會(huì)船距離保持在2海里左右。避讓船舶強(qiáng)調(diào)早讓寬讓,，對(duì)大型快速船的避讓,，我的體會(huì)是只有早讓，才能做到寬讓,，這樣可以避免使用大舵角避讓,，一般用5°舵角就可以達(dá)到避讓效果，從而避免因轉(zhuǎn)向造成船舶橫傾,。

2.轉(zhuǎn)向

為使船舶保持在計(jì)劃航線上,，就要正確掌握轉(zhuǎn)向的提前量和所使用的舵角，然而就我輪即4250TEU的巴拿馬船型,，轉(zhuǎn)向一般在離轉(zhuǎn)向點(diǎn)0.5海里開(kāi)始使舵,，觀測(cè)轉(zhuǎn)向角速度表，根據(jù)轉(zhuǎn)向角速度,，及時(shí)回舵,、反向操舵把定航向。如果改向20°,，則用5°舵角,，在角速度達(dá)到10°/分后回到正舵，利用旋轉(zhuǎn)慣性讓船繼續(xù)轉(zhuǎn)向,，角速度逐漸減小,，在到達(dá)計(jì)劃航向前5°反向操10°角，等到角速度為0時(shí)基本在計(jì)劃航向上?，F(xiàn)代化的船舶一般都安裝有船舶轉(zhuǎn)向角速度儀,，船舶轉(zhuǎn)向時(shí)，在駕駛臺(tái)可以一目了然地掌握本船的轉(zhuǎn)向角速度,，如船以22節(jié)速度航行時(shí)用右5°舵角轉(zhuǎn)向,，那么，約在30秒左右,，其轉(zhuǎn)向角速度可達(dá)到20°/分,。（在不同的裝載、水深,、風(fēng)流及所轉(zhuǎn)方向不同,，在用同樣舵角的情況下其轉(zhuǎn)向角速度也不同,，只有在親身體會(huì)后才能找出感覺(jué)）。

四,、大風(fēng)浪時(shí)船舶操縱

眾所周知,，大風(fēng)浪對(duì)航行船舶的危害極大，尤其是對(duì)快速航行的集裝箱船舶,，如果操作不當(dāng),，極易造成船體損壞和箱子墜海事故。一般的集裝箱船航速都在20節(jié)以上,，其本身就有5～6級(jí)的船風(fēng),，如果相對(duì)5級(jí)頂風(fēng)航行，那么就有10級(jí)的相對(duì)風(fēng)速,，船舶就會(huì)上浪,，對(duì)船體的沖擊力已經(jīng)不小了；如果有7～8級(jí)的頂風(fēng)航行,，其相對(duì)風(fēng)速將有12級(jí)以上,，這樣風(fēng)浪對(duì)船體及甲板貨物造成很多的威脅，在這種情況下,，如果不采取措施的話,，極易造成船體損壞、集裝箱浪損和墜箱事故,。另外,，如果偏頂風(fēng)航行，那么正好使風(fēng)浪正面沖擊船首兩舷的船體和舷墻,，是受風(fēng)浪的正壓力,，加上船艏的船體形狀是呈倒三角，不易分解其所受正壓力,，因此,，極易造成船首舷墻受損及錨機(jī)甲板凹陷變形，我司就發(fā)生過(guò)船首舷墻變形和艏防浪板受損的情況,。因此,，就本人的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，頂風(fēng)時(shí),，減速航行是減小風(fēng)浪對(duì)船體的沖擊力和避免船體,、箱子浪損的最好方法，因?yàn)橛捎诖资侨切螤?，可以分解風(fēng)浪對(duì)船體的沖擊力,。 對(duì)于減速到如何程度，應(yīng)該看當(dāng)時(shí)的風(fēng)浪情況而定，一般減到船在受風(fēng)浪沖擊時(shí),，船舶沒(méi)有急劇的抖動(dòng)即可,。

8. 船舶裝載儀配備要求

瀝青的保養(yǎng)周期是14－21天左右 ，瀝清混凝土高溫天氣不少于14天,，低溫天氣不少于21天,，否則裝載瀝青混凝土的車輛、攤鋪機(jī)和壓路機(jī)等會(huì)對(duì)砼造成破壞,，瀝青砼鋪好后溫度降至氣溫就可通行,，也會(huì)影響到下面砼，降儀道路使用年限,。

9. 船用導(dǎo)航儀的使用說(shuō)明

1.1 無(wú)線電頻率

雷達(dá)設(shè)備工作的無(wú)線電頻率在任何時(shí)刻均應(yīng)在國(guó)際電信聯(lián)盟頒發(fā)的“無(wú)線電規(guī)則”所規(guī)定的范圍內(nèi)。

2. 目的

雷達(dá)設(shè)備應(yīng)能相對(duì)于本船的其他水面船舶和障礙物,、浮標(biāo),、海岸線以及導(dǎo)航標(biāo)志的位置，這將有助于導(dǎo)航和避碰,。設(shè)備的安裝應(yīng)滿足該設(shè)備所規(guī)定的性能標(biāo)準(zhǔn),。3. 性能要求

所有雷達(dá)設(shè)備均應(yīng)滿足下述最低要求。

3.1 作用距離

在正常傳播條件下,，當(dāng)雷達(dá)天線架設(shè)在海面以上15米高度時(shí),，在無(wú)雜波的情況下，設(shè)備應(yīng)清楚地顯示出：

3.1.1 海岸線

高度為60米的陸地,，距離為20海里,。

高度為6米的陸地，距離為7海里,。

3.1.2 水面目標(biāo)

對(duì)5000噸（總噸,，下同）的船舶，不管其首向如何,，距離為7海里,。

對(duì)10米長(zhǎng)的小船，距離為3海里,。

對(duì)有效反射面積約10平方米的導(dǎo)航浮標(biāo)之類的目標(biāo),，距離為2海里。

3.2 顯示

3.2.1 雷達(dá)設(shè)備應(yīng)提供首向向上非穩(wěn)定相對(duì)平面位置顯示,，在沒(méi)有外部放大裝置的情況下,，其有效顯示直徑不小于下列規(guī)定：

3.2.1.1 500 噸到1600 噸以下的船舶為180毫米；

3.2.1.2 1600 噸到10000 噸以下的船舶為250毫米,；

3.2.1.3 10000 噸和10000 噸以上的船舶,，一臺(tái)雷達(dá)的顯示器為340毫米，另一臺(tái)雷達(dá)的顯示器為250毫米。

3.2.1.4 若放大后的顯示精度在本標(biāo)準(zhǔn)的精度范圍內(nèi),，也可以使用光學(xué)放大裝置,。

3.2.1.5 與雷達(dá)導(dǎo)航或避碰無(wú)關(guān)的任何信息只允許顯示在屏幕有效直徑的外面。

3.2.2 設(shè)備應(yīng)供應(yīng)下列兩組顯示量程中的任一組：

3.2.2.1 1.5,、3,、6、12,、24海里以及一檔不小于0.5海里且不大于0.8海里的量程組,；

3.2.2.2 1、2,、4,、8、16,、32海里的量程組,。

3.2.3 設(shè)備還可以提供其他量程。

3.2.3.1 所提供的其他量程應(yīng)比第3.3.2條所要求的最小量程更小,，或者比第3.3.2條所要求的最大量程更大,。

3.2.3.2 不應(yīng)提供掃描起點(diǎn)延遲的量程。

3.2.4 設(shè)備在任何時(shí)刻都要清楚地指示所用的量程及兩距標(biāo)環(huán)的間距,。

10. 船舶配載儀軟件下載

mount

v.

登,；發(fā)動(dòng)；開(kāi)展,；增加,；增長(zhǎng)；安裝…于高處,；登上,；設(shè)置；鑲嵌,；設(shè)立

n.

框,；裝幀；襯托紙,；底板,；托板,；底座,；座架；供乘騎的馬,；山,；丘

短語(yǔ)搭配

mount guard

守衛(wèi),；看守

equatorial mount

赤道儀座

surface mount

表面黏著方式

mount to

達(dá)到；成為,；裝載到

engine mount

引擎架,；發(fā)動(dòng)機(jī)支座；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架

mount operation

安裝操作,；裝載操作

mount up

載入,；上馬

rack mount

機(jī)架底座；機(jī)架安裝,；機(jī)架固定件

mount huangshan

黃山

mount rushmore

拉什莫爾山

mount pleasant

歡喜山,；芒特普林森；快活山

mount offensive

發(fā)起進(jìn)攻

mount horse

騎馬

mount attack

坐騎進(jìn)攻