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1. 船上常用索具

出廠時需要檢驗 年檢 一個使用周期,，如船上的吊索具，船級社要求一般是5年 一般主要看客戶要求 我們是吊索具檢測機構(gòu),，這是我們?nèi)粘９ぷ髦薪佑|到的幾種檢測需求

2. 船索是什么意思

音標：[ spri? ]

過去式: sprang 過去分詞: sprung 名詞復數(shù): springs 現(xiàn)在分詞: springing

n.

1.春季,，春天。

2.青春,；初期,。

3.〔pl.〕大潮時期。

4.泉,。

5.源頭,，水源，根源,，本源,；發(fā)生；動機,，原動力,。

6.跳躍；彈回,，反跳,。

7. 彈力；彈性,。

8.發(fā)條,，彈簧；(汽車的)鋼板。

9.活力,，精力,，元氣。

10.【造船】(桅桿等的)裂縫,；纜索,；系船索。

11.(甲板的)上翹,，轉(zhuǎn)向錨索,，倒纜。

12.【高爾夫球】棒的彎曲,。

13.【建筑】起拱點,，起拱面。

14.〔美俚〕年輕無經(jīng)驗的人,，年輕幼稚的女子,。

vi.

(sprang , sprung; sprung)

跳，躍,。

2.跳出,；涌出[上]；發(fā)源,。

3.起源于,，發(fā)生；發(fā)芽,。

4.(木板等)彎曲,，反翹，歪,，裂開,；(地雷)炸開。

5.高出,，聳立,。

6.【建筑】(拱等)開始，升起,。

7.【航?！哭彰鼊澊癸w躍向前。

8.出身,。

vt.

1.使跳起來,；驚起；跳過,。

2.使爆炸,，使炸裂,，使彎曲，使破裂,，使折斷,。

3.彈出，突然提出,。

4.〔主用 p.p.〕裝彈簧,。

5.扭傷(腿等)；使跛,。

6.【建筑】開始砌(拱洞等),。

7.【航海】用錨纜轉(zhuǎn)變方向,。

8.〔美俚〕(從監(jiān)獄)釋放出去,，保釋出去。

名詞：

1.So the days passed in spring and summer .

春夏的時光就是這樣度過的,。

2..Hans : what is the weather like in spring ?

漢斯：春天的天氣怎么樣,？

3.They'll close it up next spring .

明年春天，他們就會把它封蓋起來的,。

4.This phenomenon is called spring breakup .

這種現(xiàn)象被稱為春季崩解,。

5.Spring brings warm weather and flowers .

春天帶來了暖和的天氣和鮮花。

動詞：

1.They sprang to the new task.

他們爭先恐后地去做這件新的工作,。,。

2. The doors spring open.

門砰的一聲開了

3.The lid sprang to.

蓋子砰的一下蓋上了。

4.The river springs in the Alps

這條河發(fā)源于阿爾卑斯山脈,。

5.He springs from peasant family.

他是農(nóng)家出身

3. 什么是船用索具

沿海內(nèi)河船舶保險是指以在中華人民共和國境內(nèi)合法登記注冊從事沿海、內(nèi)河航行的船舶(包括船體,、機器,，設備、儀器和索具)為保險標的,，保險人對發(fā)生保險責任范圍內(nèi)的自然災害和意外事故,，造成船舶本身損失以及由此支出的合理費用、共同海損的分攤等進行賠付,。

4. 船上常用的導纜裝置有

1. 中美海底光纜系統(tǒng)（CH-US）它連接亞洲和北美洲的中美海底光纜系統(tǒng),，是之前重要的國際光纜之一，全長約30000公里,，共有9個登陸站,，中國的登陸站分別為上海崇明和廣東汕頭。

5. 船上工具有哪些

港口裝卸機械包括前場和后場兩大類,。前場主要負責把貨物從岸邊裝到船上或者從船上卸到岸邊。主要設備有門座式起重機,，岸橋式起重機,，斗輪式連續(xù)裝卸橋和集裝箱裝卸橋。

后場主要是將集港車輛上的貨物卸下來放到指定的垛位或者庫房內(nèi),?；蛘邽槭韪圮囕v裝上貨物,。主要設備有：叉車、龍門吊,、輪胎吊,、碼垛機、棧橋以及天車,，裝載機,、挖掘機等。

6. 船上常用的繩結(jié)

節(jié)=1海里/小時,。 節(jié)是16世紀航海時代時,沒有時鐘,、沒有定位儀,海船船員用均勻打上繩結(jié)的繩子拖放下海來測船速用的,每放下海一節(jié)繩子,就是一個單位,同樣打結(jié)的兩根繩子放在兩艘船上,一起航行一陣后,A船放了18節(jié)繩子,B船放了25節(jié)繩子,則航速快慢就出來了。 這個傳統(tǒng)以后就被航海界用來做船速的單位,。 所以只有海船用節(jié),陸地,、飛機都不用。 后來海里就出現(xiàn)了,就相當于那根繩子上的一節(jié)的長度,規(guī)定為1海里,。 海里來源于地球子午線上緯度1分的長度,赤道上1海里約等于1843米;緯度45°處約等于1852.2 米,兩極約等于1861.6 米,。1929年國際水文地理學規(guī)定1分平均長度1852米作為1海里。所以國際上采用這個單位作為海上的距離單位,。 所以:1海里(N MILE)=1852米,就是1.852公里,。

7. 鐵錨指船什么時所用的器具

錨一般指船錨，是錨泊設備的主要部件,。鐵制的停船器具,，用鐵鏈連在船上，拋在水底,，可以使船停穩(wěn),。

古代的錨是一塊大石頭，或是裝滿石頭的簍筐,，稱為"碇",。碇石用繩系住沉入水底，依其重量使船停泊,。

后來有木爪石錨，即在石塊兩旁系上木爪,，靠重量和抓力使船停泊,。中國南朝已有關于金屬錨的記載。中國古代帆船使用四爪鐵錨,，這種錨性能優(yōu)良,，至今在舢板和小船上仍有使用。

8. 船上常用索具是什么

1731年6月14日,，瑞典東印度公司在哥德堡成立,。從1732年到1806年,，瑞典東印度公司共組織過135次亞洲之航，其中只有3次到達印度,，其余都以中國廣州為目的地,，用瑞典的木材、柏油,、鐵和銅,，到西班牙換成白銀，再用白銀從中國買回高檔生活用品：瓷器,、香料,、茶葉、絲綢等,，其中的大部分再轉(zhuǎn)到歐洲其他國家,。

"東印度人-哥德堡號"是東印度公司船隊中的一員，1738年下水,。1839年1月-1840年6月和1841年2月-1842年7月,，她往返中國兩次。1743年3月14日,，"哥德堡號"從哥德堡出發(fā),，開始它第3次廣州貿(mào)易之旅。1745年1月11日,，"哥德堡號"從廣州啟程回國,，船上裝載著大約700噸的中國物品，包括366噸茶葉,、100噸瓷器,、19箱絲綢、133噸錫,、11.4噸良姜,、3.4噸珍珠、2.3噸藤器和1.8噸胡椒,。當時這批貨物如果全部運到哥德堡市場拍賣的話,，估計價值2.5至2.7億瑞典銀幣。8個月后的1745年9月12日,，"哥德堡號"航行到離哥德堡港大約900米的海面,，離開哥德堡30個月的船員們已經(jīng)可以用肉眼看到自己故鄉(xiāng)的陸地了，然而,，就在這個時候,，"哥德堡號"觸礁、沉沒,。這之后瑞典東印度公司又建造了"哥德堡Ⅱ號"商船,，最后沉沒在南非,。

1984年，瑞典一次民間潛水考古活動找到了沉睡海底的"哥德堡號"殘骸,。1986年開始,，考古發(fā)掘工作全面展開，持續(xù)了近10年,，打撈上來400多件完整的瓷器和9噸重的瓷器碎片,，這些瓷器大部分具有中國傳統(tǒng)的圖案花紋，少量繪有歐洲特色圖案,，顯然是當年"哥德堡號"為特定客戶專門訂購的"訂燒瓷",。

"哥德堡號"的考古發(fā)掘直接導致了東印度公司的新生。"哥德堡號"基金會和新東印度公司相繼成立,，鑒于"哥德堡號"的國際影響,，瑞典政府決定以"哥德堡號"為原型，建造"哥德堡Ⅲ號"仿古木帆船,，并且沿著先人的航線,，重抵中國廣州，宣傳瑞典,，發(fā)展瑞中經(jīng)貿(mào)友好關系,，推動國際交流！

1995年6月11日,，"哥德堡Ⅲ號"安放龍骨,，哥德堡新世界船廠舉行了傳統(tǒng)風格的盛大典禮，瑞典國王卡爾16世成為這項工程的監(jiān)護人,。資金來源包括國家,、省和市的政府投入、大公司贊助,、參觀旅游收入,、社會各界捐助和志愿者活動等幾個方面。從短期看,，這個龐大的項目似乎看不到什么盈利的前景,，但哥德堡人更看重這個項目背后深遠意義和長遠效益。

建造"哥德堡Ⅲ號"所需材料：

--4,000立方米精選橡木和松木,；

--50噸生鐵,，用于制造56,000棵釘子，10,000個螺栓及其它材料,；

--25噸繩索，包括9噸錨索,；

--2,000平米的手縫亞麻布帆,；

--1,000塊手鑿的榆木塊,。

東印度公司"哥德堡Ⅲ號"是按照1738年原型的船體、索具尺寸和形狀建造的,。

船體包括船首斜桅的總長是58.5米, 船體中部的高度為10米,，橫梁的的長度為11米。吃水深度同原來完全一樣,，船尾為5.25米, 船頭為4.75米,。全部的帆、索器具均按照18世紀的制作方法,，采用當時所用材料制成,。

當然，"哥德堡Ⅲ號" 也必須安裝現(xiàn)代設備,，以滿足所有現(xiàn)代安全的要求,。建造工作一開始便試圖盡可能隱藏所有現(xiàn)代設備，使?jié)M足現(xiàn)代安全要求和仿古風貌兼得,，以獲得船級公司DNV和瑞典海洋局的批準,，使船適合遠洋航行的要求：把最現(xiàn)代的設備裝在吃水線以下的船艙，而吃水線以上的船艙保持歷史原貌,。工程獨特地將18世紀的工匠藝術與現(xiàn)代先進技術相結(jié)合,，使造出的船能夠適應21世紀航海的要求，被定級為"SPS遠洋航行級",，具備很高的安全性,，特別是在防火方面，采用的是最先進的高壓噴水系統(tǒng),。而且,，許多18世紀未聽說過的諸如現(xiàn)代導航設備、防水壁,、救生筏,、船上廚房、衛(wèi)生間等,，也成為理所當然的必備設施（所有這些設施,，均為處于相關領域世界領先地位的公司研制的。在船上安裝時,，采用了最先進的3D計算軟件幫助完成這一工作）,。另一方面是裝在"哥德堡Ⅲ號"上的發(fā)動機--兩臺輸出功率為1,100馬力的現(xiàn)代遠洋發(fā)動機，足以進行快速調(diào)動或駛離避風港,。再就是船艙的層高加大,，因為現(xiàn)代瑞典人的身高因為營養(yǎng)好比當時的高出不少。大炮的數(shù)量也被減少，將放置14門6鎊鑄鐵大炮,，用于訪問途經(jīng)港口時鳴響禮炮（而原來的"哥德堡號"裝有20至30門大炮,，用來抵御海盜和其它國家競爭對手的威脅）。

2003年6月6日,，"哥德堡Ⅲ號"在哥德堡舉行了下水儀式,。2004年的4月16日，中國外交部長李肇星參觀該船,，親自將一棵鐵釘釘在了"哥德堡Ⅲ號"上,。2004年9月3日，瑞典皇后親自主持 "哥德堡Ⅲ號"的洗禮命名儀式,，中國人民對外友好協(xié)會會長陳昊蘇先生和沿途各大港口城市市長出席,。2005年4-6月進行試航，8月在斯德哥爾摩舉行啟航儀式,，10月2日從哥德堡出發(fā)開始復航中國之行,。

9. 船上的部件

船首(head)：船的前端部位。它的兩側(cè)船殼彎曲處叫首舷(bow),。

船尾(stern)：船的后端部位,。它的兩側(cè)船殼彎曲處叫尾舷(quarter)。

舭部(bilge)：船舷側(cè)板與船底板交結(jié)的部位,。 附：專業(yè)英語單詞 1. starboard: 右舷 2. port:左舷 3. abeam: 正橫 4. hatch: 艙口 5. cargo hold:貨艙 6. inner bottom plating:內(nèi)底板 7. bottom plating: 船底板 8. double bottom:雙底層 9. forcastle deck:首樓甲板 10. poop deck:尾樓甲板 11. saloon deck:上層建筑甲板 12. promenade deck:起居甲板 13. watrtight transverse bulkhead:水密橫艙壁 14. forepeak tank: 首尖艙 15. afterpeak tank: 尾尖艙 16. engine room: 機艙 17. collision bulkhead:防撞艙壁 船舶尺度

10. 有關船的物品

　商船：最高是船長（captain capt.) 　　甲板部：大副,，二副，三副,，水手長,，木匠，水手 大廚 　　輪機部：輪機長,，大管輪,，二管輪，三管輪,，機工長,，銅匠，機工 　　一,、船員組織結(jié)構(gòu) 　　船員組織結(jié)構(gòu)的形式隨船舶科技進步而演化,。 　　目前，一艘有甲板部,、輪機部和事務部,，客船還有客運部等。一般貨船船員組織結(jié)構(gòu)如圖所示,，隨著船舶自動化程度的迅速提高,，無人值班機艙和一人駕駛臺的快速發(fā)展，STCW公約提出功能發(fā)證，船員可跨部門從事其適任證書許可的職能,。表現(xiàn)為一職能多人和-人多職能,，可根據(jù)情況需要靈活地組織值班?；诼毮芘鋯T的船員的組織結(jié)構(gòu)，打破了部門的界限,，共享人力資源,，能隨時調(diào)集足夠的技術力量解決某職能的問題，職能配員使船員總?cè)藬?shù)得到較大幅度的減少,。 　　二,、各級船員的主要職責 　　(1)、船長 　　船長是船舶領導人,，船長對船東(船公司)負責,，是船舶安全生產(chǎn)、航行指揮,、行政管理,、技術業(yè)務和涉外工作的負責人。船長應嚴格遵守有關國家法規(guī)和規(guī)章,，國際公約和條例,，以及地區(qū)性規(guī)定，尤其是國際海上防污染公約及各國有關防污染的規(guī)定,，嚴格貫徹執(zhí)行船東(船公司)對船員的各項行政管理制度,，領導船員嚴格履行崗位職責．保持船舶適航、適貨和設備的良好技術狀態(tài),，確保船舶的安全生產(chǎn),。 　　船長負責審批大副編制的貨物配載計劃，嚴格執(zhí)行乘員定額和載重線規(guī)定,，不得超載,。在裝卸危險品、重大件或貴重物品時,，船長應親自監(jiān)督,；負責審批各部門負責人制定的運輸生產(chǎn)和維修保養(yǎng)方面的航次工作計劃；負責組織全體船員制定和落實防火,、防爆,、防海盜、防偷渡,、防走私等各項防范措施,；負責審核并簽署應變部署表，定期主持救生、消防等各種演習,；負責審閱并簽署航海日志．監(jiān)督航海日志,、輪機日志和電臺日志的正確記載負責保管船舶公章、重要文件,、船舶證書,、船員證書等．證書到期前應及時申請檢驗或更換。 　　開航前,，船長應通知各部門負責人做好開航前的準備工作,。督促二副備齊并改妥所需海圖和其他航海圖書資料，審定安全經(jīng)濟的計劃航線,；制定并落實航次計劃,，備足航次所需的燃料、備件,、物料,、淡水、伙食等,；檢查備齊各種船舶證書,、船員證件、運輸單證以及港口文件．辦妥離港手續(xù),。 　　航行中．船長應督促各部門負責人認真落實航行計劃及相關措施,，及早布置和落實防暴風、防臺風,、防凍,、防碰撞以及霧航等安全生產(chǎn)措施。在船舶進出港口,、靠離,、移泊、通過狹水道或船舶密集海域,、航近冰區(qū),、礁區(qū)以及遇惡劣天氣、能見度不良或遇到法定的其他情況時,，船長應上駕駛臺親自指揮或指導,。即使有引航員引領時，船長仍負有安全責任,。夜間航行時,，應將有關航行指示和安全注意事項明確記入船長夜航命令簿。 　　在停泊期間,，船長應布置值班注意事項,，并督促檢查值班情況,。 　　在船舶發(fā)生海損事故時，應按規(guī)定發(fā)出扼要的海事聲明或海事報告,，連同航海日志摘要在船舶抵達第一港口時送交有關部門簽證,，并按需要申請檢驗。 　　船舶發(fā)生危及在船人員和財產(chǎn)安全的事故時,，船長應及時組織船員和其他在船人員盡力施救,。在船舶沉沒不可避免的情況下，船長可以做出棄船決定,，但應盡可能報經(jīng)船舶所有人同意,。在棄船時，船長應當最后離船,，并盡可能攜帶國旗、航海日志和其它重要文件,。 　　在緊急情況下．船長為保障水上人命與財產(chǎn)的安全和保護水域環(huán)境,，可獨立作出判斷和決策。船長在不嚴重危及本船和船上人員安全的情況下,，應當盡力救助水上人命,。 　　船舶發(fā)生水上交通事故或水域污染事故，船長應采取一切措施盡力防止損失擴大,，并撰寫水上交通事故報告書或水域污染事故報告書,。 　　在修船時，船長應認真審批各部門修理計劃,，檢查進廠前的準備工作,，做好防火、防爆,、防工傷等工作,。修理過程中．經(jīng)常檢查工程的質(zhì)量和進度，嚴格監(jiān)修和驗收,，保質(zhì)保量地按期完成修船任務,。 　　(2)、政委 (部分國企航運公司還有) 　　政委是船舶領導人之一．受上級黨委和行政雙重領導,，負責船員的思想政治工作和精神文明建設,，并兼管部分行政管理工作；作為船舶黨支部書記還負責船舶的黨務工作,。 　　(3),、大副 　　大副是船長的主要助手，是甲板部的負責人,。在船長,、政委的領導下,，主持甲板部的日常工作。除航行值班外,，主管貨物的配載,、裝卸、交接和運輸管理以及甲板部的維修保養(yǎng)工作,。 　　大副負責編制甲板部的維修保養(yǎng)計劃,，組織甲板部人員做好維修保養(yǎng)工作；負責督促做好甲板部的備件,、物料,、工具和勞保用品的請領、驗收,、保管,、使用等工作；負責每日檢查淡水艙,、壓載水艙和污水溝(阱)的測量記錄并記入航海日志,；負責安排淡水艙、壓載水艙的注入,、排出或移注工作．以及管理淡水的補充,；負責按規(guī)定審閱和簽署航海日志，負責保管航海日志和有關圖紙,、技術資料和業(yè)務文件,；負責督促三副和水手長做好救生、消防,、堵漏設備和各種應變器材的養(yǎng)護工作,。 　　大副全面負責貨物裝卸。在保證貨物和船舶安全的前提下,，充分利用船舶的裝載能力,，合理配載，不得超載,；計算并保持良好的穩(wěn)性和適宜的吃水差,，布置有關人員監(jiān)督裝卸，防止發(fā)生貨損貨差,；在裝卸危險品,、重大件或貴重物品時，應指定水手長檢查裝卸設備和綁扎,、加固等情況,，并親臨現(xiàn)場監(jiān)裝監(jiān)卸。 　　開航前,，大副負責檢查各種貨物單證是否齊全,、甲板部船員是否到船,，以及淡水儲備量、封艙,、活動物件綁扎固定等情況,，并會同輪機長、電機員試舵,，確認良好并記入航海日志,。 　　大風浪侵襲前．大副應督促水手長和木匠檢查船上易移動物件并予以綁固，并親自檢查艙口的水密性和牢固情況,，督促有關人員關閉貨艙通風口和外側(cè)水密門窗以及疏通甲板排水孔道,。 　　進出港口、靠離移泊和拋起錨時,，大副在船首負責了望,，并按船長要求指揮船員進行纜繩、錨等作業(yè)的安全操作,。 　　修船時,，大副負責匯總和編制甲板部的修船計劃，制定并落實各項安全措施,，組織好監(jiān)修、驗收和自修工作,，掌握修理進度和質(zhì)量,，保質(zhì)保量按期完成該部門的修船任務。 　　航行值班時間：04：00-08：00,；16：00-20：00,。 　　(4)、二副 　　二副在船長,、大副的領導下履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責,，并主管駕駛臺設備，包括各種無線電航海儀器,、氣象儀器,、操舵儀、天文鐘和船鐘,、羅經(jīng),、國旗、號旗,、號燈,、號型、海圖及其他航海圖書資料,。 　　航前,，二副應按船長指示備妥所需旗號,、海圖及有關航海資料并改正到使用之日，設計并畫好好計劃航線,，報船長審批,。 　　航行中，每天填寫正午報告,；每個航次結(jié)束后及時填報航次報告,。 　　進出港口、靠離移泊時,，二副在船尾按船長的指示指揮船員進行纜繩等作業(yè)的安全操作,。 　　航行值班時間：00：00-04：00；12：00-16：00,。 　　(5),、三副 　　三副在船長、大副的領導下履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責,，并主管救生,、消防設備。 　　開航前,，三副應編妥船舶應變部署表和船員應變卡,，并經(jīng)大副審核，船長和政委批準后公布執(zhí)行,。 　　進出港口,、靠離移泊和拋起錨時，三副在駕駛臺協(xié)助了望,，傳達和執(zhí)行船長命令,，并操縱車鐘．記錄車鐘和船舶的主要動態(tài)和情況。 　　航行值班時間：08：00-12：00,；20：00-24：00,。 　　(6)、無線電電子員或操作員 　　在船長,、政委的領導下,，按時值班，正確使用各種無線電通信設備．做好維修保養(yǎng)工作,，認真完成船長和政委下達的各項通信任務,，并做好記錄。 　　(7),、水手長 　　水手長在大副領導下．組織領導木匠和水手開展工作,。 　　負責編制水手航行、停泊及了望輪值表,； 　　按大副指示安排水手進行船體和甲板部設備的維修保養(yǎng),、起落吊桿,、開關艙、綁扎貨物,、清艙洗艙以及裝卸和靠離泊的準備工作等,； 　　管理甲板部物料、屬具,、綁扎器材和勞保用品,，做好請領、驗收和發(fā)放等工作,。 　　(8),、木匠 　　木匠在大副和水手長領導下，負責木工及有關工作,。負責請領,、保管木工工具和物料；負責定期檢查舷窗,、水密門,、導纜孔滾筒和救生艇吊柱等設備，并適時加油活絡,；負責每天至少兩次測量談水艙,、壓載水艙、污水溝(井)并作好記錄,；負責按大副或值班駕駛員指示聯(lián)系機艙灌注,、移注、排出壓載水或排出貨艙污水,；負責操縱起錨機及其外部的清潔保養(yǎng)。 　　(9),、一級水手 　　一級水手在值班駕駛員和水手長領導下,，履行值班職責或參加維修保養(yǎng)工作。 　　值班時,，一級水手應切實執(zhí)行值班制度的各項規(guī)定,。開航前做好檢查航行燈、備罷所需旗號等準備工作,，航行中按要求正確操舵,，協(xié)助駕駛員了望，并負責駕駛臺的清潔及有關設備的養(yǎng)護工作,。 　　不參加輪值時,，在水手長的安排下，履行二級水手的職責,。 　　(10),、二級水手 　　二級水手在水手長的領導下,，參加系泊帶纜．收放舷梯、安全網(wǎng)和引航員梯,、清潔和維修保養(yǎng),，起落吊桿和開關艙，清艙洗艙,，看艙理貨,，綁扎貸物，拆裝檢查裝卸屬具,，插編繩結(jié),、收放救生艇(筏)，消防,、救生,、堵漏、了頭,，以及大副,、水手長安排的其他工作。 　　(11),、輪機長 　　輪機長在船長,、政委的領導下，是全船機械,、動力,、電氣(無線電通信和甲板部使用的無線電儀器除外)設備的技術總負責人。負責制定并落實各種機電設備的操作規(guī)程,、保養(yǎng)檢修計劃和值班制度,；負責組織制定輪機部修船計劃、編制修理單和預防檢修計劃,，組織領導修船并驗收,；負責各種油料、物料,、備件的申請,、造冊保管和合理使用；負責保管機艙設備的證書,、圖紙資料和技術文件,；負責審問和簽署輪機日志。在發(fā)生緊急事故時,，輪機長負責指揮機艙人員進行搶修和搶救工作,。 　　(12)、大管輪 　　大管輪是輪機長的主要助手，在輪機長的領導下負責領導輪機部人員進行機電設備管理,、操作和檢修工作,，教育所屬船員嚴格遵守工作制度、操作規(guī)章和勞動紀律,，保證輪機部各項規(guī)章制度的正確執(zhí)行,。 　　大管輪負責管理主機、軸系及為主機直接服務的輔機,，并負責管理舵機,、冷藏機，以及輪機部有關安全的設備(如應急艙底閥,、燃油應急開關等),；負責輪機部通用物料及本人主管機械設備的備件、潤滑油的申領,、驗收和使用,；負責機、爐,、泵艙的清潔工作,。在開航前試車時，大管輪必須在場,。 　　航行值班時間與大副相同,。 　　(13)、二管輪 　　二管輪在輪機長和大管輪的領導下,，負責管理發(fā)電原動機及為它服務的機械設備,、機艙內(nèi)部分輔機和輪機長指定的其他設備；負責加裝燃油(駁油),，并進行燃油的測量,、統(tǒng)計和記錄工作。 　　航行值班時間與二副相同,。 　　(14),、三管輪 　　三管輪在輪機長和大管輪的領導下，負責管理甲板機械,、泵間、救生艇,、應急救火泵,、空調(diào)機、副鍋爐及其附屬設備和機艙內(nèi)部分輔機等,，以及輪機長指定的其他輔機和設備,。對于不設電機員的船舶，三管輪負責管理全船電氣設備。 　　航行值班時間與三副相同,。 　　(15),、機工長 　　機工長應具有管理、操作和檢修能力,。在大管輪的領導下,，機工長負責組織、安排機工值班以及機,、爐,、泵艙等處的清潔和日常維修保養(yǎng)工作。 　　(16),、機工 　　機工在輪機長,、大管輪的領導下，在機工長的直接領導和安排下,，協(xié)助輪機員或獨立進行機,、電、鍋爐設備,、管系,、閥門等的檢修、保養(yǎng)和清潔工作,，并按規(guī)定時間值班,。 　　（17）,、管事 (現(xiàn)在很多取消) 　　管事是事務部的負責人,，是船長和政委對外聯(lián)系的助手。在船長,、政委的領導下,，負責組織領導事務部人員工作；負責船員,、旅客的生活服務,；負責辦理聯(lián)檢、現(xiàn)金出納和船員工資等工作,。 　　(18),、大廚 　　廚在管事的領導下，領導和分配廚房工作人員的工作,，并協(xié)助管事采購,、儲備和保管糧食、副食品和餐膳用料,，保證廚房及食品的清潔衛(wèi)生,。 　　(19)、廚工 　　廚工是大廚的助手。在大廚的領導下,，負責爐灶,、倉庫和膳食等工作。 　　(20),、船醫(yī) (由大副或二付兼任) 　　船醫(yī)在船長,、政委的領導下。負責全船的醫(yī)療工作,，并協(xié)同大副監(jiān)督船舶的清潔衛(wèi)生工作,，保證全體船員、旅客的身體健康,。沒有配備船醫(yī)時,，船醫(yī)的工作由大副(外籍船有的由二副)兼任。 　　(21),、服務員 　　服務員在管事的領導下,，負責船員、旅客的服務工作,。