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1. 集裝箱船舶大型化

在當(dāng)下看一萬一千噸集裝箱船屬于小型集裝箱船了,，也就拉不到500箱標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，比起2萬多箱的船真是小巫見大巫,，萬噸多的船在過去70年代80年代真的是屬于中到大型船了,，記得80年代中期，上海海運局,，為了適應(yīng)航運業(yè)的要求和需要,，改造了一批7000噸6000噸左右的干貨船來承運國內(nèi)集裝箱運輸業(yè)，那時才能拉200集裝箱已是不小的船了,，看現(xiàn)在24000箱大型船就有好多,，祖國強(qiáng)大阿

2. 集裝箱船舶大型化發(fā)展面臨的問題和思考

隨著國際航運市場競爭的加劇,降低運輸成本、擴(kuò)大運輸規(guī)模,、優(yōu)化資源配置和提高運輸服務(wù)質(zhì)量已成為各航運公司追求的目標(biāo),。

3. 集裝箱船舶大型化會不會持續(xù)

根據(jù)交通部頒布的《老舊運輸船舶管理規(guī)定》，老舊船報廢年限如下： 海船分為以下類型： （一）高速客船,，為一類海船,； 　　（二）客滾船,、客貨船,、客渡船、客貨渡船（包括旅客列車輪渡）、旅游船,、客船,，為二類海船； 　?。ㄈ┯痛òr青船）,、散裝化學(xué)品船、液化氣船,，為三類海船,； 　　（四）散貨船,、礦砂船,，為四類海船； 　?。ㄎ澹┴洕L船,、散裝水泥船、冷藏船,、雜貨船,、多用途船、集裝箱船,、木材船,、拖輪、推輪,、駁船等,，為五類海船。

4. 集裝箱船舶大型化給港口帶來的影響

世界上最大集裝箱的超級巨輪“MSC DANIELA”（地中海-丹妮娜）. “地中海-丹妮拉”輪隸屬全球第二的地中海航運有限公司,，船長366.10米，寬51.3米,，寬51.29米,，面積相當(dāng)于48個籃球場，噸位為137000噸,，能夠裝載13798個標(biāo)準(zhǔn)箱.最大吃水15米,，韓國釜山三星重工船廠制造。是目前世界上最大的集裝箱船,，堪稱航運界的“航母”,，比目前世界最大的航空母艦美國海軍尼米茲級航空母艦還要長30多米，如果將它垂直豎起來,，將比艾菲爾鐵塔還要高出50米,，它的甲板面積更是相當(dāng)于50個世界標(biāo)準(zhǔn)籃球場的大小。

該輪的噸位為137000噸,，能夠裝載13798個標(biāo)準(zhǔn)箱,，這些集裝箱若改用火車運輸，車廂的總長度將達(dá)到90公里,。服務(wù)于中歐航線,，2010年四月底是由中國開往歐洲的第三次航行。

5. 集裝箱船舶大型化對集裝箱航線運行組織的影響

1000TEU集裝箱船大約兩萬噸,，是第一代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀(jì)60年代,，橫穿太平洋,、大西洋的17000-20000總噸集裝箱船可裝載700-1000TEU。

第二代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀(jì)70年代,，40000-50000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到1800-2000TEU,，航速也由第一代的23節(jié)提高到26-27節(jié)。

第三代集裝箱船出現(xiàn)于1973年石油危機(jī)以來,，這代船的航速降低至20-22節(jié),，但由于增大了船體尺寸，提高了運輸效率,，致使集裝箱的裝載數(shù)達(dá)到了3000TEU,，因此，第三代船是高效節(jié)能型船,。

第四代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代后期,，集裝箱船的航速進(jìn)一步提高，集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運河為準(zhǔn)繩,，集裝箱裝載總數(shù)增加到4400個,。由于采用了高強(qiáng)度鋼，船舶重量減輕了25%;大功率柴油機(jī)的研制,，大大降低了燃料費,，又由于船舶自動化程度的提高，減少了船員人數(shù),，集裝箱船經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高,。

第五代集裝箱船可裝載4800TEU，這種集裝箱船的船長/船寬比為7~8,，使船舶的復(fù)原力增大,。

第六代集裝箱船最多可裝載8000TEU，甚至還有可裝載10000個集裝箱的巨輪,。

6. 集裝箱船舶大型化發(fā)展面臨的問題

集裝箱船的結(jié)構(gòu)特點：

1,、采用垂向直壁式結(jié)構(gòu)，貨艙口寬度幾乎和貨艙寬度一樣大,，舷邊只留很小寬度的甲板邊板,；

2、集裝箱船貨艙區(qū)域的舷側(cè)都具有雙層殼板,，其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多,。內(nèi)舷側(cè)縱壁對甲板大開口造成的總縱強(qiáng)度的削弱做了補(bǔ)償。此外,，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙,；

3、集裝箱船甲板外飄,、航速快,，船體受到波浪的沖擊力比較大,，造成的沖蕩應(yīng)力也比較大，加上總縱合成應(yīng)力也比較大,，所以船體內(nèi)結(jié)構(gòu)所受的彎矩值也就大,，所選取的構(gòu)件尺寸也較大,；

4,、為了裝更多的集裝箱，集裝箱船通常設(shè)計成大的貨艙開口和狹長的甲板條船舶,，這使得船體的水平彎曲,、扭轉(zhuǎn)效應(yīng)、橫向強(qiáng)度在其總縱強(qiáng)度中所占的比例明顯上升,，艙口角隅處也會有明顯的應(yīng)力集中,；

5、為了獲得更大的空間,，裝更多的集裝箱,，集裝箱船的艏部線型往往外飄很嚴(yán)重，并且舷側(cè)肋骨與外板夾角也很小,。

7. 集裝箱船舶大型化發(fā)展趨勢是利還是弊

5萬噸集裝箱船不屬于大型的船,，如果就目前夾看屬于中偏小，一船集裝箱船不是按船的噸位夾計算,，是按船能載多少箱來計算,，目前最大箱船大約2萬4千箱，船得2o萬噸之多,，你說5萬噸集裝箱是大船是水船,，叫我看也就能裝萬箱以里，的確談不上是大船屬中偏力不為過

8. 集裝箱船舶大型化的原因

隨著世界航運業(yè)各方運力的不斷加大,，集裝箱船,，滾裝船，散貨船,，油船都實現(xiàn)了大型化,。

9. 集裝箱船舶大型化利弊

四維生態(tài)（杭州）科技有限公司成立于2018年1月，是一家集研發(fā),、生產(chǎn),、銷售、技術(shù)服務(wù)及現(xiàn)代農(nóng)業(yè)觀光旅游于一體,，為客戶提供生產(chǎn)高效,、產(chǎn)品安全、資源節(jié)約,、環(huán)境友好的農(nóng)業(yè)種植解決方案和系統(tǒng)設(shè)備的企業(yè),。四維生態(tài)專注于打造高性價比的LED植物工廠與集裝箱種植系統(tǒng),，解決傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)弊端，突破LED植物工廠行業(yè)瓶頸,，致力于推動全球農(nóng)業(yè)4.0快速發(fā)展,。

公司的LED植物工廠與集裝箱種植系統(tǒng)是通過設(shè)施內(nèi)高精度環(huán)境控制，實現(xiàn)作物周年高效連續(xù)生產(chǎn)的工業(yè)化農(nóng)業(yè)系統(tǒng),。整套系統(tǒng)充分運用了現(xiàn)代工業(yè),、生物科技、營養(yǎng)液栽培和物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)等手段,，由計算機(jī)對作物生育過程所需的溫度,、濕度、光照,、二氧化碳濃度以及營養(yǎng)液等進(jìn)行全天候控制,，消除自然界客觀條件對農(nóng)業(yè)的影響，實現(xiàn)農(nóng)藥零需求,、縮短植物成長周期,、提高畝產(chǎn)，垂直設(shè)計則可使土地資源利用最大化自動化系統(tǒng)操作省力,，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度高,。

四維生態(tài)依托創(chuàng)始人在電子和LED行業(yè)多年的深耕經(jīng)歷，吸納農(nóng)業(yè)種植,、系統(tǒng),、電力、LED燈具,、智能設(shè)計,、環(huán)境控制等相關(guān)領(lǐng)域的頂級專家，并與國內(nèi)外多家頂尖高校和農(nóng)業(yè)技術(shù)研究所形成戰(zhàn)略合作,。

四維生態(tài)將在不遠(yuǎn)的未來發(fā)展成一個全球知名,，利國利民并且造福全人類的高科技現(xiàn)代農(nóng)業(yè)企業(yè)，引領(lǐng)LED植物工廠真正開創(chuàng)農(nóng)業(yè)4.0的新時代。

10. 集裝箱船舶大型化是集裝箱運輸發(fā)展的趨勢之一

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集裝箱運輸’’是指將零散的貨物臺并裝入具有一定規(guī)格和強(qiáng)度的專為周轉(zhuǎn)使用的大型貨箱進(jìn)行運輸?shù)囊环N現(xiàn)代運輸方式。

“集裝箱班輪運輸”是指集裝箱班輪公司將集裝箱按事先制定的船期表,，在固定航線的固定掛靠港之間，按規(guī)定的操作流程為非固定的廣大貨主提供規(guī)范的,、反復(fù)的集裝箱貨物運輸服務(wù)，并按“箱運價”來計收運費的一種營運方式,。

2．優(yōu)越性

集裝箱運輸擴(kuò)大了運輸單元,，規(guī)范了單元尺寸，使得貨物的裝卸,、移動,、搬運容易實現(xiàn)機(jī)械化,、自動化，提高了貨物裝卸效率,、碼頭使用效率和港口吞吐能力,，也減輕了勞動強(qiáng)度，集裝箱運輸具有件雜貨運輸無法相比的優(yōu)越性,。在短短的二十多年間,，集裝箱班輪運輸就基本取代了件雜貨班輪運輸。大連丹一主要優(yōu)點歸納如下：

(1)提高了貨物裝卸效率,、碼頭使用效率和港口吞吐能力,，減輕了勞動強(qiáng)度,。

(2)提高了貨物運輸質(zhì)量,，減少丁貨損貨差現(xiàn)象。

(3)縮短了貨物在途時問,，加速車船的周轉(zhuǎn),，降低了營運成本。

(4)有利于組織多種運輸方式的聯(lián)合運輸,。

(5)推動了包裝標(biāo)準(zhǔn)化,。