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1. 船舶產(chǎn)業(yè)鏈

滬東造船廠是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司旗下的核心企業(yè),，現(xiàn)有員工5000余名,，年造船能力超過200萬噸，年銷售額達(dá)到130億元人民幣,。公司主廠區(qū)分布在上海黃浦江下游兩岸,，占地100萬平方米，碼頭岸線2600米,。此外,，公司還擁有上海長興、崇明兩大分段制造基地,，以及上海東鼎鋼結(jié)構(gòu)有限公司等20多家投資企業(yè),，是中國唯一具有完整船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈的造船企業(yè)。

2. 船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈

7月30日,，中國船舶集團(tuán)旗下黃埔文沖建造的目前世界最先進(jìn)的漁業(yè)捕撈加工船“深藍(lán)”號交付使用,。該船可滿足ICE-A冰區(qū)（冰厚度0.8米）及-25℃低溫環(huán)境的營運要求，主要用于南大洋漁業(yè)捕撈，兼顧海洋科考功能,。從源頭推進(jìn)我國遠(yuǎn)洋漁業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈縱深跨越,，“深藍(lán)”號將為我國遠(yuǎn)洋漁業(yè)加快現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展提供強大助力,。

　　該船長約120米,，型寬21.6米，設(shè)計吃水7.3米,，設(shè)計航速15節(jié)，配員99人,?！吧钏{(lán)”號單船日產(chǎn)量可達(dá)600噸，配有目前世界上最先進(jìn)的變水層拖網(wǎng)系統(tǒng),、桁桿連續(xù)泵吸系統(tǒng)和多條產(chǎn)品自動化加工線,，可進(jìn)行產(chǎn)品的連續(xù)加工處理和自動包裝運輸作業(yè)。船上建有三條工藝領(lǐng)先的生產(chǎn)加工線：凍蝦生產(chǎn)線,、蝦肉提取線和磷蝦粉生產(chǎn)線,。年產(chǎn)量可達(dá)7-10萬噸，人均捕撈量達(dá)到800噸/年,。其中,，磷蝦粉生產(chǎn)線采用快速加熱和低溫真空干燥技術(shù)，不僅大幅提高了蝦粉品質(zhì),，而且將我國蝦粉蛋白提取效率從12:1提高到7:1,，效率提升42%。

　　“深藍(lán)”號擁有高科技自動化的專業(yè)裝備,，可作為海上移動實驗室,，隨船開展各項科研實驗，成為海上動態(tài)科技研究平臺,。

3. 船舶產(chǎn)業(yè)鏈股票

　　一,、長航鳳凰：

　　從近三年凈利潤復(fù)合增長來看，近三年凈利潤復(fù)合增長為-58.52%,，最高為2018年的6121萬元,。

　　現(xiàn)公司主要業(yè)務(wù)為干散貨航運及港航物流服務(wù)業(yè)，包括干散貨運輸,、船舶代理,、貨運代理、綜合物流及特種大件運輸,；船舶租賃,；船員勞務(wù)、物業(yè)管理等。

　　二,、中創(chuàng)物流：

　　從近三年凈利潤復(fù)合增長來看,，近三年凈利潤復(fù)合增長為-3.85%，最高為2019年的1.985億元,。

　　三,、招商輪船：

　　從近三年凈利潤復(fù)合增長來看，近三年凈利潤復(fù)合增長為54.26%,，最高為2020年的27.77億元,。

　　四、中遠(yuǎn)?？疲?/p>

　　從近三年凈利潤復(fù)合增長來看,，近三年凈利潤復(fù)合增長為52.24%，最高為2020年的1.928億元,。

　　公司積極響應(yīng)國家提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃,，大力實施“互聯(lián)網(wǎng)+交通”、“互聯(lián)網(wǎng)+航運”業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新,，開發(fā)了“易管養(yǎng)”公路管理養(yǎng)護(hù)平臺和“一海通”,、“四海通”航運供應(yīng)鏈電商平臺，進(jìn)一步推進(jìn)公司創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展,。

　　數(shù)據(jù)由南方財富網(wǎng)提供,，僅供參考，不構(gòu)成投資建議,，據(jù)此操作,，風(fēng)險自擔(dān)。股市有風(fēng)險,，投資需謹(jǐn)慎,。

4. 船舶產(chǎn)業(yè)鏈圖譜

一、從公司角度來看

中國船舶是國內(nèi)規(guī)模最大,、技術(shù)最先進(jìn),、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最全的造船旗艦上市公司之一。船舶建造,、修船,、海洋工程、動力業(yè)務(wù),、機電設(shè)備等業(yè)務(wù)都有包含,。公司產(chǎn)品線可以涵蓋散貨船、油船,、集裝箱船等船型的造船業(yè)務(wù),，多年來造船總量、造機產(chǎn)量均位居全國第一。因而,，作為中船集團(tuán)核心民品主業(yè)上市公司,，在船舶行業(yè)具有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，是國內(nèi)船舶制造絕對權(quán)威,。

簡單將中國船舶的公司情況和各位小伙伴們說了之后,，我們來觀察一下中國船舶公司有什么做的比較好的地方，值不值得我們投資,？

亮點一：品牌和業(yè)務(wù)規(guī)模優(yōu)勢

公近年來,，中國船舶的品牌在國際上的影響力日益深遠(yuǎn)，在競爭方面,，生產(chǎn)效率,、周期、產(chǎn)品質(zhì)量,、成本控制、顧客滿意度等領(lǐng)域展現(xiàn)出極大地優(yōu)勢,，已經(jīng)形成了良好的聲譽,，而且競爭力方面也是不弱的。在重大資產(chǎn)重組完成后,，中國船舶行業(yè)將更進(jìn)一步拓展和整合產(chǎn)品業(yè)務(wù)范圍,，基本已經(jīng)將船舶以及海工產(chǎn)品的類型覆蓋了，強化了上市平臺的定位,，進(jìn)一步推動船海產(chǎn)業(yè)做強做優(yōu),。

亮點二：深入調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，造船,，海工,，動力，三箭齊發(fā)打造全球造船龍頭

公司主動對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整,，以達(dá)到市場的需求,，在鞏固集裝箱船、油輪,、氣體船等主力船型承接力度的基礎(chǔ)上,，對小型船市場提高關(guān)注度，將搶奪訂單當(dāng)作是企業(yè)最急迫的任務(wù),。因此,，中國船舶貼近市場，開發(fā)改進(jìn)主流船型,，加快實施豪華郵輪項目,，打破海工裝備自主設(shè)計瓶頸，將動力機電業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈高端轉(zhuǎn)型,。除這些以外,，其旗下還有自己研發(fā)的船只項目，例如：大噸位的散貨船,、運輸船,、成品油船、集裝箱船等,，進(jìn)軍大型郵輪建造市場,。

二、從行業(yè)角度來看

疫情減緩后,，,，經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇、復(fù)工和復(fù)產(chǎn),，并在其帶動下,，大宗商品走牛，旺盛的需求帶動了船舶運輸?shù)陌l(fā)展,。中國船舶作為我國民船龍頭企業(yè),，將逐步帶領(lǐng)我國民船回暖，并促進(jìn)造船業(yè)供給側(cè)改革,；不難預(yù)想中國船舶未來還是很有前途的,，將最先享受到行業(yè)發(fā)展所擁有的紅利?？傮w來講,，中國船舶作為我國船舶制造業(yè)的老大，有機會在行業(yè)改革換代之際,，乘改革春風(fēng),，讓企業(yè)跨越式發(fā)展。

5. 船舶產(chǎn)業(yè)鏈研究書籍

中國船舶工業(yè)股份有限公司（以下簡稱“中國船舶”,、“公司”）,，前身為原“滬東重機股份有限公司”，于1998年5月在上海證券交易所掛牌上市,，以船用低速柴油機為主要業(yè)務(wù),。

2007年，公司抓住船舶工業(yè)大發(fā)展和資本市場“雙牛市”的歷史機遇,，通過定向增發(fā)方式實施資產(chǎn)重組,，收購中船集團(tuán)下屬外高橋造船、中船澄西等核心民品資產(chǎn),，公司更名為“中國船舶工業(yè)股份有限公司”,，成為造船,、造機、修船,、海工,、機電設(shè)備等業(yè)務(wù)的船舶行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的上市公司，一度成為兩市第一高價股,。

6. 船舶產(chǎn)業(yè)鏈下游

由于受潮汐影響,，建造在入海的河口和海港港池口門處的船閘，是會產(chǎn)生雙向水頭的,。原因是漲潮時,，下游水位高，上游水位低,，落潮時,，下游水位低，上游水位高,。

水流方向在漲潮時,，水向上游流，落潮時,，水向下游流,。

船閘是利用船閘兩端有的閘門控制的航道內(nèi)灌、泄水,，以升降水位，使船舶能克服航道上的集中水位落差的廂形通航建筑物,。

這種船閘數(shù)量非常少,。船閘是用于在較短水平距離里，水位差較大,，為了解決航運問題,，建造的水工建筑物，用以保證船舶順利通過航道上集中水位落差的廂形水工建筑物,。

船閘是應(yīng)用最廣的一種通航建筑物,，多建筑在河流和運河上。為克服較大的潮差,，也建筑在入海的河口和海港港池口門處,。

船閘由船閘的上、下閘首和兩側(cè)的閘墻圍成的空間,。

閘墻上設(shè)有系船柱,、浮式系船環(huán)等，供船舶在閘室內(nèi)停泊時系纜用,。

過閘船舶在閘室中隨著閘室內(nèi)水面升降而升降,。

閘室一般采用圬工或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),。

閘墻和閘底板有剛性連接在一起的整體式結(jié)構(gòu)和不連接在一起的分離式結(jié)構(gòu)兩種。

船舶過閘上行時,，通過輸水系統(tǒng)的調(diào)節(jié),，使閘室水面與下游水位齊平，打開下閘門,，船舶由下游引航道駛?cè)腴l室,，隨即關(guān)閉下閘門，由輸水系統(tǒng)從上游向閘室灌水,，待閘室中的水面上升到與上游水位齊平時,，開啟上閘門，船舶即由閘室駛出,。

船舶下駛時的過閘程序則相反,。船閘按照所處位置可分為海船閘、河船閘和運河船閘,。

船閘根據(jù)沿船閘軸線方向的閘室數(shù)目可分為單級船閘,、雙級船閘和多級船閘(又稱單室船閘、雙室船閘和多室船閘),，以單級船閘使用最廣,。

受潮汐影響的船閘，水位落差不是很大,，單級船閘做夠使用,，受潮汐影響的船閘，建造在受潮汐影響的航道,，全世界也比較少,，為克服較大的潮差，有些船閘建筑在入海的河口和海港港池口門處,。這些地方的船閘,，由于受潮汐影響，是會產(chǎn)生雙向水頭的,。

利用漲潮時,，水位高，把重載船舶開進(jìn)港口,、卸貨,。水位低，空載船舶可以自由進(jìn)出,。

7. 船舶產(chǎn)業(yè)鏈全景圖

好找工作的,，船舶行業(yè)屬于特種行業(yè)，薪資高,，工作輕松,。萊垍頭條

8. 船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游

長江的航運段自云南省水富縣以下,，直到長江口，高中書上說的宜賓,，實際上是水富,，不過各段的通航能力不一樣，長江上游宜賓至宜昌段1044公里河道,，可通航300至1000噸級內(nèi)河船舶,；中游宜昌至武漢長624公里，可通航1000至3000噸級內(nèi)河船舶及由這類船組成的船隊,；下游武漢至瀏河口長1400公里,，可通航3000至5000噸級內(nèi)河船舶及由同類船組成的船隊；南京以下航道目前水深達(dá)到10米,，乘潮減載,，可通航10萬噸級海輪，平常滿載可通航3到4萬噸海輪,。