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1. 船舶產(chǎn)業(yè)鏈

滬東造船廠是中國船舶工業(yè)集團公司旗下的核心企業(yè),，現(xiàn)有員工5000余名,，年造船能力超過200萬噸，年銷售額達到130億元人民幣,。公司主廠區(qū)分布在上海黃浦江下游兩岸,，占地100萬平方米，碼頭岸線2600米。此外,，公司還擁有上海長興,、崇明兩大分段制造基地，以及上海東鼎鋼結(jié)構(gòu)有限公司等20多家投資企業(yè),，是中國唯一具有完整船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈的造船企業(yè),。

2. 船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈

7月30日，中國船舶集團旗下黃埔文沖建造的目前世界最先進的漁業(yè)捕撈加工船“深藍”號交付使用,。該船可滿足ICE-A冰區(qū)（冰厚度0.8米）及-25℃低溫環(huán)境的營運要求,，主要用于南大洋漁業(yè)捕撈，兼顧海洋科考功能,。從源頭推進我國遠洋漁業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈縱深跨越,，“深藍”號將為我國遠洋漁業(yè)加快現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展提供強大助力,。

　　該船長約120米,，型寬21.6米，設(shè)計吃水7.3米,，設(shè)計航速15節(jié),，配員99人?！吧钏{”號單船日產(chǎn)量可達600噸,，配有目前世界上最先進的變水層拖網(wǎng)系統(tǒng)、桁桿連續(xù)泵吸系統(tǒng)和多條產(chǎn)品自動化加工線,，可進行產(chǎn)品的連續(xù)加工處理和自動包裝運輸作業(yè),。船上建有三條工藝領(lǐng)先的生產(chǎn)加工線：凍蝦生產(chǎn)線、蝦肉提取線和磷蝦粉生產(chǎn)線,。年產(chǎn)量可達7-10萬噸,，人均捕撈量達到800噸/年。其中,，磷蝦粉生產(chǎn)線采用快速加熱和低溫真空干燥技術(shù),，不僅大幅提高了蝦粉品質(zhì)，而且將我國蝦粉蛋白提取效率從12:1提高到7:1,，效率提升42%,。

　　“深藍”號擁有高科技自動化的專業(yè)裝備，可作為海上移動實驗室,，隨船開展各項科研實驗,，成為海上動態(tài)科技研究平臺。

3. 船舶產(chǎn)業(yè)鏈股票

　　一,、長航鳳凰：

　　從近三年凈利潤復(fù)合增長來看,，近三年凈利潤復(fù)合增長為-58.52%,，最高為2018年的6121萬元。

　　現(xiàn)公司主要業(yè)務(wù)為干散貨航運及港航物流服務(wù)業(yè),，包括干散貨運輸,、船舶代理、貨運代理,、綜合物流及特種大件運輸,；船舶租賃；船員勞務(wù),、物業(yè)管理等,。

　　二、中創(chuàng)物流：

　　從近三年凈利潤復(fù)合增長來看,，近三年凈利潤復(fù)合增長為-3.85%,，最高為2019年的1.985億元。

　　三,、招商輪船：

　　從近三年凈利潤復(fù)合增長來看,，近三年凈利潤復(fù)合增長為54.26%，最高為2020年的27.77億元,。

　　四,、中遠海科：

　　從近三年凈利潤復(fù)合增長來看,，近三年凈利潤復(fù)合增長為52.24%,，最高為2020年的1.928億元。

　　公司積極響應(yīng)國家提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃,，大力實施“互聯(lián)網(wǎng)+交通”,、“互聯(lián)網(wǎng)+航運”業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，開發(fā)了“易管養(yǎng)”公路管理養(yǎng)護平臺和“一海通”,、“四海通”航運供應(yīng)鏈電商平臺,，進一步推進公司創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展。

　　數(shù)據(jù)由南方財富網(wǎng)提供,，僅供參考,，不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作,，風(fēng)險自擔(dān),。股市有風(fēng)險，投資需謹(jǐn)慎,。

4. 船舶產(chǎn)業(yè)鏈圖譜

一、從公司角度來看

中國船舶是國內(nèi)規(guī)模最大,、技術(shù)最先進,、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最全的造船旗艦上市公司之一,。船舶建造、修船,、海洋工程,、動力業(yè)務(wù)、機電設(shè)備等業(yè)務(wù)都有包含,。公司產(chǎn)品線可以涵蓋散貨船,、油船、集裝箱船等船型的造船業(yè)務(wù),，多年來造船總量,、造機產(chǎn)量均位居全國第一。因而,，作為中船集團核心民品主業(yè)上市公司,，在船舶行業(yè)具有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，是國內(nèi)船舶制造絕對權(quán)威,。

簡單將中國船舶的公司情況和各位小伙伴們說了之后,，我們來觀察一下中國船舶公司有什么做的比較好的地方，值不值得我們投資,？

亮點一：品牌和業(yè)務(wù)規(guī)模優(yōu)勢

公近年來,，中國船舶的品牌在國際上的影響力日益深遠，在競爭方面,，生產(chǎn)效率,、周期、產(chǎn)品質(zhì)量,、成本控制,、顧客滿意度等領(lǐng)域展現(xiàn)出極大地優(yōu)勢，已經(jīng)形成了良好的聲譽,，而且競爭力方面也是不弱的,。在重大資產(chǎn)重組完成后，中國船舶行業(yè)將更進一步拓展和整合產(chǎn)品業(yè)務(wù)范圍,，基本已經(jīng)將船舶以及海工產(chǎn)品的類型覆蓋了,，強化了上市平臺的定位，進一步推動船海產(chǎn)業(yè)做強做優(yōu),。

亮點二：深入調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),，造船，海工,，動力,，三箭齊發(fā)打造全球造船龍頭

公司主動對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，以達到市場的需求,，在鞏固集裝箱船,、油輪,、氣體船等主力船型承接力度的基礎(chǔ)上，對小型船市場提高關(guān)注度,，將搶奪訂單當(dāng)作是企業(yè)最急迫的任務(wù),。因此，中國船舶貼近市場,，開發(fā)改進主流船型,，加快實施豪華郵輪項目，打破海工裝備自主設(shè)計瓶頸,，將動力機電業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈,、價值鏈高端轉(zhuǎn)型。除這些以外,，其旗下還有自己研發(fā)的船只項目,，例如：大噸位的散貨船、運輸船,、成品油船,、集裝箱船等，進軍大型郵輪建造市場,。

二,、從行業(yè)角度來看

疫情減緩后，,，經(jīng)濟開始復(fù)蘇,、復(fù)工和復(fù)產(chǎn)，并在其帶動下,，大宗商品走牛,，旺盛的需求帶動了船舶運輸?shù)陌l(fā)展。中國船舶作為我國民船龍頭企業(yè),，將逐步帶領(lǐng)我國民船回暖,，并促進造船業(yè)供給側(cè)改革；不難預(yù)想中國船舶未來還是很有前途的,，將最先享受到行業(yè)發(fā)展所擁有的紅利,。總體來講,，中國船舶作為我國船舶制造業(yè)的老大,，有機會在行業(yè)改革換代之際，乘改革春風(fēng),，讓企業(yè)跨越式發(fā)展,。

5. 船舶產(chǎn)業(yè)鏈研究書籍

中國船舶工業(yè)股份有限公司（以下簡稱“中國船舶”、“公司”）,，前身為原“滬東重機股份有限公司”,，于1998年5月在上海證券交易所掛牌上市,，以船用低速柴油機為主要業(yè)務(wù)。

2007年,，公司抓住船舶工業(yè)大發(fā)展和資本市場“雙牛市”的歷史機遇，通過定向增發(fā)方式實施資產(chǎn)重組,，收購中船集團下屬外高橋造船,、中船澄西等核心民品資產(chǎn)，公司更名為“中國船舶工業(yè)股份有限公司”,，成為造船,、造機、修船,、海工,、機電設(shè)備等業(yè)務(wù)的船舶行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的上市公司，一度成為兩市第一高價股,。

6. 船舶產(chǎn)業(yè)鏈下游

由于受潮汐影響,，建造在入海的河口和海港港池口門處的船閘，是會產(chǎn)生雙向水頭的,。原因是漲潮時,，下游水位高，上游水位低,，落潮時,，下游水位低，上游水位高,。

水流方向在漲潮時,，水向上游流，落潮時,，水向下游流,。

船閘是利用船閘兩端有的閘門控制的航道內(nèi)灌、泄水,，以升降水位,，使船舶能克服航道上的集中水位落差的廂形通航建筑物。

這種船閘數(shù)量非常少,。船閘是用于在較短水平距離里,，水位差較大，為了解決航運問題,，建造的水工建筑物,，用以保證船舶順利通過航道上集中水位落差的廂形水工建筑物。

船閘是應(yīng)用最廣的一種通航建筑物,，多建筑在河流和運河上,。為克服較大的潮差,，也建筑在入海的河口和海港港池口門處。

船閘由船閘的上,、下閘首和兩側(cè)的閘墻圍成的空間,。

閘墻上設(shè)有系船柱、浮式系船環(huán)等,，供船舶在閘室內(nèi)停泊時系纜用,。

過閘船舶在閘室中隨著閘室內(nèi)水面升降而升降。

閘室一般采用圬工或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),。

閘墻和閘底板有剛性連接在一起的整體式結(jié)構(gòu)和不連接在一起的分離式結(jié)構(gòu)兩種,。

船舶過閘上行時，通過輸水系統(tǒng)的調(diào)節(jié),，使閘室水面與下游水位齊平,，打開下閘門，船舶由下游引航道駛?cè)腴l室,，隨即關(guān)閉下閘門,，由輸水系統(tǒng)從上游向閘室灌水，待閘室中的水面上升到與上游水位齊平時,，開啟上閘門,，船舶即由閘室駛出。

船舶下駛時的過閘程序則相反,。船閘按照所處位置可分為海船閘,、河船閘和運河船閘。

船閘根據(jù)沿船閘軸線方向的閘室數(shù)目可分為單級船閘,、雙級船閘和多級船閘(又稱單室船閘,、雙室船閘和多室船閘)，以單級船閘使用最廣,。

受潮汐影響的船閘,，水位落差不是很大，單級船閘做夠使用,，受潮汐影響的船閘,，建造在受潮汐影響的航道，全世界也比較少,，為克服較大的潮差,，有些船閘建筑在入海的河口和海港港池口門處。這些地方的船閘,，由于受潮汐影響,，是會產(chǎn)生雙向水頭的。

利用漲潮時，水位高,，把重載船舶開進港口,、卸貨。水位低,，空載船舶可以自由進出,。

7. 船舶產(chǎn)業(yè)鏈全景圖

好找工作的，船舶行業(yè)屬于特種行業(yè),，薪資高,，工作輕松。萊垍頭條

8. 船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游

長江的航運段自云南省水富縣以下,，直到長江口，高中書上說的宜賓,，實際上是水富,，不過各段的通航能力不一樣，長江上游宜賓至宜昌段1044公里河道,，可通航300至1000噸級內(nèi)河船舶,；中游宜昌至武漢長624公里，可通航1000至3000噸級內(nèi)河船舶及由這類船組成的船隊,；下游武漢至瀏河口長1400公里,，可通航3000至5000噸級內(nèi)河船舶及由同類船組成的船隊；南京以下航道目前水深達到10米,，乘潮減載,，可通航10萬噸級海輪，平常滿載可通航3到4萬噸海輪,。