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1. 長江船運內(nèi)河船運物流

江海聯(lián)運船舶，這種船舶檢驗規(guī)范是依據(jù)海船檢驗規(guī)范,，船舶設(shè)計也是如此,。但是，它具有內(nèi)河船特點：比如長寬比比較大,，船底形狀比更接近內(nèi)河船的形狀,。

這種船主要是前幾年長江航道疏浚未開始的時候出現(xiàn)的。現(xiàn)在隨著長江航道條件的改善,，很多海船可以一路上行到

武漢了,，所以說普通海船也可以直接進江，以前的江海聯(lián)運船舶反而少了,。

2. 長江船運網(wǎng),水運網(wǎng),航運網(wǎng),船舶交易,內(nèi)河水運信息

2022年內(nèi)河運輸會迊來春天,。

受疫情和長江環(huán)境保護的影響，近幾年內(nèi)河航運都比較低迷,，部分船主由于種種原因先后退航運市場,，市場貨量少和高油價更加推深了運輸市場的不景氣，但是近期數(shù)據(jù)顯示造船廠接單量明顯增加,，大宗貨物供應量也節(jié)節(jié)上升,，估計上述數(shù)據(jù)傳導之下，半年內(nèi)船舶貨物量會明顯增加,，運價也會受l供銷比會出現(xiàn)明顯上升,，內(nèi)河轉(zhuǎn)港吞吐量的增加，也會給內(nèi)河運輸市場帶來好轉(zhuǎn),。

3. 長江船運內(nèi)河船運物流散貨船運嘉興船運

嘉興卓航海運有限公司于2013年10月15日成立,。法定代表人黃靜杰，公司經(jīng)營范圍包括：國內(nèi)水路運輸（憑有效的《水路運輸許可證》和《水路運輸服務(wù)許可證》經(jīng)營）,；國內(nèi)沿海及長江中下游普通貨船海務(wù),、機務(wù)管理和安全與防污染管理（憑有效的《國內(nèi)船舶管理業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證》經(jīng)營）；海運信息咨詢,；無船承運業(yè)務(wù),；國內(nèi)船舶代理；水路貨物運輸代理,；包裝制品,、塑料原料及制品、鋼材,、輕紡產(chǎn)品,、建材、五金交電,、化工產(chǎn)品及原料（除化學危險品及易制毒化學品）,、重油（不含危險化學品）、潤滑油批發(fā),、零售等

4. 長江內(nèi)河運輸船

最長航線是重慶至上海,。

時間共計15天14晚，這也是目前長江內(nèi)河花費時間最長的游輪旅行,。

整個行程不僅跨度大,，而且還能一次性巡游中國7大省市，品嘗中國3大美食,，漫游中國7大5A景區(qū),，觀看中國最美峽谷——長江三峽，漫步中國4大都市,，9大歷史名城,。

一次長達半個月的游輪旅行，不僅能讓游客深入地打卡長江沿線景點,，更是讓乘客每天體驗不同的城市美景,。

5. 長江貨運船舶

有集裝箱船(裝集裝箱:各個領(lǐng)域的貨物都有可能裝),干散貨船(干散:黃沙,石頭,鋼材,大型機械,粉末貨物等),輪渡船(裝人和車過到河對面去),旅游船(有去日本的海外旅游船,也有重慶至上海的長江旅游船),拖輪(主要是幫助其他船舶航行或者靠離碼頭用,其馬力幾百到幾千甚至幾萬不等),還有海事執(zhí)法船(巡邏艇之類:處理水上警務(wù)),當然還有東海艦隊的軍艦.每種船的具體信息講出來就太多了!

6. 長江 船運

長江航運只到宜賓，宜賓是萬里長江第一城,，宜賓之上是長江的兩條支流岷江和金沙江,。岷江和金沙江航道因為維護成本的原因,，貨運量基本不成規(guī)模 ，比較少,。宜賓是萬里長江第一港 ,，習慣上說長江航運只到宜賓 ，隨著多個大型水電站的建成 ,，不排除數(shù)年之后,，長江航運可以到攀枝花。

7. 長江內(nèi)河船運輸價格

1000噸位的船按現(xiàn)在的市場價每噸運價不到100RMB,，如果按100每噸,，你滿載的話一個航次是10W，除去船員工資,，和船舶油費維護費用,，停泊費用等等，每個月的效益大概在20W左右,，而且是必須保證每四五天就要滿載一個航次,！并且船不出大的故障，中間不能停,，但是這基本不太可能,，生意畢竟是生意，還是有風險的

8. 長江船運內(nèi)河船運物流散貨船運岳陽船運

有石化,，造紙,，電力，航運,，電磁等產(chǎn)業(yè)

9. 南通船運長江船運內(nèi)河船運物流散貨船運

中國遠洋海運集團有限公司（以下簡稱中遠集團）由中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司重組而成,，總部設(shè)在上海，是中央直接管理的特大型國有企業(yè),。

中遠集團經(jīng)營船隊綜合運力8532萬載重噸/1114艘,，排名世界第一。其中,，集裝箱船隊規(guī)模158萬TEU,，居世界第四；干散貨自有船隊運力3352萬載重噸/365艘,，油輪船隊運力1785萬載重噸/120艘,，雜貨特種船隊300萬載重噸，均居世界第一,。

集團在全球集裝箱碼頭將超過46個,，泊位數(shù)超過190個，集裝箱吞吐量9000萬TEU，居世界第二,。全球船舶燃料銷量超過2500萬噸,，居世界第一。集裝箱租賃規(guī)模超過270萬TEU,，居世界第三,。海洋工程裝備制造接單規(guī)模以及船舶代理業(yè)務(wù)也穩(wěn)居世界前列。

據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院不完全統(tǒng)計,，集團旗下一共有公司103家，其中上市公司有中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司,、武漢鋼鐵股份有限公司,、中遠海運控股股份有限公司、招商局蛇口工業(yè)區(qū)控股股份有限公司,、中國船舶工業(yè)股份有限公司,、中船海洋與防務(wù)裝備股份有限公司、中遠海運特種運輸股份有限公司,。

10. 船貨通長江水運網(wǎng)

明清時期海外貿(mào)易變化很多:

1492年,，明弘治五年，皇帝為中國明朝第九個皇帝明孝宗朱佑樘,，弘治年間,，明朝政治清明，經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展,，史稱弘治中興,。

1750年，清乾隆十五年,，

明代,，自開國之初，就開始嚴格限制海外貿(mào)易,，嚴格海禁,，“敢有私下諸番互市者，必置之重法,。（明《太祖實錄》卷二三一,，洪武二七年正月甲寅）”大運河開通后，并廢海運漕糧,。雖然設(shè)了廣州,，寧波，泉州等市舶司,，但實行的是朝貢貿(mào)易,。對外方來使發(fā)給憑證，限兩三年以至更長時間來華一次，須在港口堪合憑證,，所有商貨運京師開市,。永樂以后，仍是以禁為主,，即使是鄭和七下西洋,，也沒有擴張外貿(mào)的意思。到隆慶初（1567）,，始“除販夷之律”,，而仍有不少限制。所幸這些政策實際上沒有禁絕私人的海上貿(mào)易,，當然,，這種政策下，外貿(mào)要健康發(fā)展是不可能的,。

明代的外貿(mào)中心是福建,，外貿(mào)對象則主要是南洋，次為日本,。明廷禁通日本又甚于南洋,。福建的關(guān)稅收入，萬歷初年只有兩萬兩,，崇禎最高時也不過五六萬兩,，而南宋紹興十年（1140）廣州市舶司的稅收達110萬貫。海禁之害,，于此可見,。（數(shù)據(jù)來自《中國資本主義發(fā)展史》）

至于貿(mào)易量，只有粗略的估計,，據(jù)（美）魏斐德著《洪業(yè)：清朝開國史 》估計,， 中國17世紀通過與西屬菲律賓的貿(mào)易，成了美洲白銀的主要吸收者,。西屬美洲所產(chǎn)白銀,，有20％被西班牙大帆船直接運過太平洋到達馬尼拉，然后運往中國購買絲綢和瓷器,。還有一部分美洲白銀,，通過中亞貿(mào)易到達俄國的布哈拉，然后間接轉(zhuǎn)入中國,。美洲新大陸出產(chǎn)的貴金屬,，有一半之多經(jīng)上述渠道流入 中國。加上每年來自日本的15萬到18.7萬公斤白銀,，在17世紀的前30多年中,，每年流入中國的白銀，總量約達25萬至26.5萬公斤。在17世紀20年代歐洲貿(mào)易衰退之前,，停泊于馬尼拉的中國商船每年多達41艘,。據(jù)史志宏《明及清前期保守主義的海外貿(mào)易政策形成的原因及歷史后果》一文估計，從隆慶五年到明末的七八十年間,，僅通過中國-呂宋一墨西哥這條太平洋“大帆船貿(mào)易”路線流入中國的美洲白銀就不下6000萬比索,，折合成庫平銀當在4000萬兩以上。

海外貿(mào)易的結(jié)果是大量白銀從美洲,，從日本,，以及歐洲流入中國。學者李隆生根據(jù)眾多學者對于明季從日本和西屬美洲流向中國的白銀數(shù)量的不同估計,，取了一個平均值,。最后得到估計如下：“若取各家平均，則明季由日本流入中國的白銀為1億7000萬兩,，西屬美洲流向中國的白銀為1億2500萬兩，合計2億9500萬兩,。所以,，整個明季由海外流入的白銀可能近3億兩?！?《晚明社會變遷》一書中說“綜合粗估結(jié)果,，1570——1644年美洲白銀總共大約有12620噸流入了中國”把噸換算成兩，這就相當于3億3653萬多兩白銀流入中國,，如果日本流入中國的白銀仍舊按照1億7000萬兩計算,，則明季從海外流入中國的白銀當在五億兩以上。

當流水一樣滾滾而來的白銀流人中國后,，運出去的卻是絲綢,、瓷器、茶葉,、蔗糖等,。也就是說，明朝的海外貿(mào)易,，賣出去的是各種產(chǎn)品貨物,，買進來的貨物寥寥，得到的只是白銀等貴金屬,?？梢哉f，這幾乎是一種單方面的貨物貿(mào)易,。所以才有如此之多的白銀流入,。面對中國，西班牙乃至于日本，拿不出來什么有競爭力或者為中國所需的產(chǎn)品或者貨物,，有的只有白銀,，只有拿白銀這種硬通貨來購買他們所需要的中國產(chǎn)品和貨物。

清代最初嚴厲禁海,，平定三藩之亂收回臺灣之后,，于1684年開海禁，指定澳門,，漳州,，寧波（后移定海），江南云臺山四處為外貿(mào)口岸,。期間,，于1717——1727年禁止對南洋的貿(mào)易。到1757年,，又改為廣州一口通商,，封閉其他三個口岸。清隨明制,，也是限制對外貿(mào)易,，主要有這么幾項：限制通使；歧視出海華商,；限制商船規(guī)模,；限制出口商品；嚴管來華外商,。只是在當時商品經(jīng)濟發(fā)展的勢頭下,，非但外國人來華貿(mào)易無法完全禁止，中國的海商也有了強大的經(jīng)濟實力,，在南洋一帶開拓了事業(yè),，要禁止他們出海是不可能的。清朝的限制,，主要原因有二：一,，防止反清勢力與外人勾結(jié)；二,，認為出口原來國內(nèi)流通的商品,，會使國內(nèi)匱乏，動搖國內(nèi)市場,。但又認為進口品對國內(nèi)供應干擾不大,，所以對進口無所限制。

據(jù)史志宏《明及清前期保守主義的海外貿(mào)易政策》一文說： “康熙開海之初,，私人海外貿(mào)易獲得了很大發(fā)展,，到東洋,、南洋貿(mào)販的船只及人數(shù)都日益增多。如到東洋日本的中國商船,，據(jù)長崎交易所的記錄統(tǒng)計,，1684年為26艘，此后5年間直線上升,，1688年達到194艘,，增加6倍半。1689年日本頒布“亨貞令”對中國赴日商船加以種種限制以后,，赴日船只有所減少,，但仍較明末為多。亨貞令以后的赴日中國商船數(shù),，據(jù)統(tǒng)計,，1689—1711年的23年間，總計1791艘,，年均約78艘,。明末赴日中國商船數(shù)，1634—1644年間,，年均57艘,。到南洋各地的中國商船更多。據(jù)康熙五十五年（1716年）皇帝說,，“每年造船出海貿(mào)易者多至千余”（注：《清圣祖實錄》卷270，康熙五十五年十月壬子,。）,，雖然不是確數(shù)，但可見其多,?！?/p>

據(jù)鐵血網(wǎng)友精靈小田的貼文《論清代并沒有“閉關(guān)鎖國”—由清前期海外貿(mào)易談起》說：

“雍正七年到乾隆二十一年(1729—1756年)四海關(guān)貿(mào)易的商品流通量，除了江海關(guān)因只有兩年的數(shù)字,，表現(xiàn)下降外,，其他三海關(guān)貿(mào)易總值均呈增長趨勢。以隆乾二十一年(1756)各海關(guān)的貿(mào)易總值而言,，粵海關(guān)比雍正七年(1729)增長44％,；閩海關(guān)比乾隆五年(1740)增長29％；浙海關(guān)比乾隆元年(1736)增長22％,。這大體上可以反映這一時期海外貿(mào)易的發(fā)展趨勢,。乾隆二十二年(1757)以后，粵海關(guān)在80年間貿(mào)易總額是不斷增長的．總值估計為42億2716萬8950兩,，比乾隆二十二年以前四海關(guān)貿(mào)易的總值4億0821萬5787兩,，增長10倍以上,。如果把廈門、寧波等港口的貿(mào)易額也統(tǒng)計在內(nèi),，增長還要多,。

“康熙二十三年(1684)，清政府實行開海設(shè)關(guān),、嚴格管理海外貿(mào)易的政策之后,，雖有10年的“南洋海禁”和乾隆二十二年(1757)撤銷閩、浙,、江三海關(guān)貿(mào)易的阻礙和影響,，但中國的海外貿(mào)易并未因此停頓或萎縮，而是以不可抗拒的勢頭向前發(fā)展,，其規(guī)模和貿(mào)易總值遠遠超越前代,，達到了新的高度。乾隆十年(1745)四港貿(mào)易總值達到3657萬1777兩,，比明代的最高年份增加35．5倍,。就以粵海關(guān)一處的貿(mào)易而言，雍正七年(1729)的貿(mào)易值為1110萬5800兩,，比明代的最高年份也增長10,。1倍?！?/p>

明清兩代數(shù)字的比較與分析

我們在這里無從得知明清兩代的海外貿(mào)易的具體的統(tǒng)計數(shù)字,，如果《洪業(yè)：清朝開國史》和《晚明社會變遷》一書的估算準確的話，明代每年流入的白銀將大大多于清代的水平,。這里,，二者都認為，明季從海外流入中國的白銀當在五億兩左右,。而后文中,，1770——1830年間流入中國的白銀共合5億元左右，我們都知道,，銀元折合庫平銀約七錢二分,，5億元折合銀兩約3.6億兩（1斤=16兩，1兩=10錢,，1錢=10分）,，那這個5億元就遠遠的不及明代的5億兩了。但這只是流入中國的銀子數(shù)量的比較,，換言之,，只是出超數(shù)字的比較，還不是貿(mào)易量的比較,。

如前文所言,，明代的巨量白銀流入,，很大程度上是由當時的貿(mào)易方式所決定的。白銀在一定程度上是作為一種特殊的“貨物”被中國的商船從日本或者馬尼拉用絲綢,、瓷器,、茶葉、蔗糖等貨物交換回來,，或者是西方的商船運進這種“通貨”用以交換中國的商品,。在這種情形之下，流入的白銀量之大,，就不難理解,。而在清代，海外貿(mào)易的情形發(fā)生了很大的變化,，對海外的產(chǎn)品的需求也有所增大,，基本上改變了明代以來的單方面貨物貿(mào)易的情形。由于西方大國關(guān)系的轉(zhuǎn)變和殖民地的擴張和發(fā)展,，也由于英國資本主義工場生產(chǎn)的發(fā)達和工業(yè)革命的促進,，清代尤其是中后期，外貿(mào)對象由西葡荷轉(zhuǎn)為了英美,，英國的工業(yè)品陸續(xù)來華,，雖然量不大，主要是一些毛織品和金屬品,。

明清兩代在中國的海外貿(mào)易中,，之所以一直不能掌握主動權(quán)，其主要原因就是朝廷的限制措施,。而這個限制的思維則直接導致中國海軍的淪落,。就是在中國海軍最驕傲的時代的鄭和船隊，也沒有保護和發(fā)展民間海外貿(mào)易的使命,。反之，他的使命中,，倒是有勸諭華人回歸的一項,。當然，鄭和的航?；顒?，客觀上促進了民間海外貿(mào)易的興盛。

鄭和之后中國在海上的唯一強大時期就是以鄭芝龍為首的海商集團強大的時期,，證明發(fā)展海權(quán)一定要結(jié)合發(fā)展海上貿(mào)易,，象鄭和船隊一樣單純的宣國威于海上必然不能持久。明清兩代的海上衰弱,，主要原因還是沒有認識到海上貿(mào)易對國家的重要性,。沒有保護和開拓海上貿(mào)易的認識和需求,，自然沒有發(fā)展海上武力的動力。在這樣的認識之下,，統(tǒng)治者認為當時簡陋的海防已經(jīng)足夠,，就不足為奇了。

清代一直視出海的國人為防范的對象,，視其為“不安本分之人”,，規(guī)定“出洋貿(mào)易人民，三年之內(nèi),，準其回籍,。”“若逾期不回,，是其人甘心流移外方,，無可憫惜，”這樣就是出洋的商民和寓居海外的商民失去了本國政府的保護,。在明清時代,，東南亞屢次發(fā)生屠殺華人華僑事件，明廷清廷都不聞不問,，任其自生自滅,，還認為他們是“自棄于化外”的“本應正法之人”，說他們“孽由自取”,，對他們持遺棄態(tài)度,。這樣的觀點和政策，自然視發(fā)展海軍為無用,，而西方殖民實力在東南亞的加強,，使清代再沒有發(fā)展出象鄭芝龍那樣的民間海上勢力。

這樣的朝廷的水師,，當西方在東方海面終于積聚起足以挑戰(zhàn)這個東方大國的海上實力之時,，只靠著“狗血”迎敵的帝國船隊只有束手待斃，而我們強大了千年的中華上國,，終于第一次遇到了他不可能戰(zhàn)勝的力量,。

明代在隆慶年間，深悉地方民情的海澄縣令羅青霄,，目睹民間從事海外貿(mào)易的實況,，吁請開海禁，福建巡撫涂澤民上奏朝廷獲得批準,，在福建漳州海澄月港開港,，“準販東西二洋”，唯前往日本經(jīng)商仍在禁止之列,。然而開放民間海禁的好景并不長,。萬歷二十年(1592年),，日本關(guān)白豐臣秀吉出兵侵略朝鮮，中國海防吃緊,，明廷即于次年下令禁海,。萬歷二十六年(1598年)，日本自朝鮮退兵,，明廷才于次年二月復開市舶于福建(論者以為此間海禁為時僅一年,，不確)，東西兩洋貿(mào)易方又為合法,，而對日貿(mào)易仍行禁止,。萬歷末年，明朝海防日益廢弛,，海道不靖,，隨著葡萄牙人、荷蘭人的先后東來,，橫行海上,，劫奪船貨，明廷又出于海防安全考慮,，第三次禁海,。崇禎元年(1628年)三月，福建巡按御史趙蔭昌請“禁洋(舟工)下?！?，令有司定議。崇禎十二年(1639年)三月,，給事中傅元初代表福建公論上奏,，請求朝廷下令福建地方討論是否應該重行開海征稅，未有結(jié)果,。上述明朝海禁和開海的反復過程,，從未見人敘述其詳。如此算來,，明廷自隆慶年間的開海禁,，實際上前后不到五十年。東南沿海民間海上貿(mào)易的興盛局面只是曇花一現(xiàn),，就在明廷海禁政策的控制下和歐人東來的干擾下,，再次步入海外貿(mào)易的蕭條境地。

因明朝官方船隊80年來不再西行，而私人海商出海被嚴厲禁止,，波斯灣－印度洋－南洋的海外貿(mào)易主動權(quán)漸被葡人掌握。

1510年，果阿落入葡人手中。

1511年,，中國的重要藩國、鄭和下西洋時的海外基地－馬六甲失陷于葡人,。從此葡人掌握了馬六甲以西的海外貿(mào)易主動權(quán),，中國喪失自宋元以來的傳統(tǒng)優(yōu)勢地位。

1603年,，馬尼拉發(fā)生大倉山慘案,，華僑死難25000人。西班牙人恐中國報復,，遂派專使前來解釋,。福建巡撫徐學聚接上諭后答復（錄自菲律賓總督Don Pedro deAcuna：《China Review》 Vol7,No4 P251-253）：“屠殺華人一事，可勿視為重要,，中國皇帝寬懷大度,，對于屠殺華人一節(jié)，決不興師問罪......在境華人,，固多系不良之徒,，亦勿容憐愛?！?/p>

1639年,，馬尼拉再次屠殺華僑20000人，明廷以“中國四民,，商賈最賤,，豈以賤民，興動兵革,，棄之無所可惜”為由拒絕干涉,。這與后來乾隆帝的答復異曲同工。

林仁川先生根據(jù)國外有關(guān)史料,，作了估計工作,。其中1641年6、7兩個月,，鄭芝龍運往日本長崎的諸多貨物中有白生絲25700斤,，黃生絲15550斤，各種紡織品140760匹,；1641年,，銷往日本長崎的各種糖5726500斤，1644年為1417550斤,，1645年為3377900斤,。

--------------------參見林仁川《明末清初私人海上貿(mào)易》第三章

在魏斐德的《洪業(yè) 清朝開國史》中是這樣表述的：

“1620年至1660年間，歐洲市場爆發(fā)了貿(mào)易危機，以西班牙的塞維利亞為中心的世界貿(mào)易體系遭到沉重打擊,。中國盡管與歐 洲相距遙遠,，也不可避免地受到嚴重影響。在17世紀20年代歐洲貿(mào)易衰退之前,，停泊于馬尼拉的中國商船每年多達41艘,，到1629年便降為6艘，加之當時與中亞貿(mào)易的萎縮,，新大陸輸入中國的白銀便大大減少了,。17世紀30年代，白銀又開始大量流入中國,。西屬新大陸的白銀又從海上源源運至馬尼拉,，大量日本白銀被澳門人帶到了廣州，而更多的白銀則從印度的果阿經(jīng)馬六甲海峽流入澳門,。但不久,，即30年代末和40年代初，白銀流通再次被嚴重阻斷,，而此刻正值長江下游地區(qū)高度商品化的經(jīng)濟急需更多白銀以對付通貨膨脹之時,。1634年后，菲力浦四世采取措施限制船 只從阿卡普爾科出口,；1639年冬,，許多中國商人在馬尼拉遭到西班牙人和土著人的屠殺；1640年,，日本斷絕了與澳門的所有貿(mào)易往來,；1641年，馬六甲落入荷蘭人手中,，果阿與澳門的聯(lián)系也被切斷,。中國的白銀進口量驟然跌落。明朝末年日益惡化的通貨膨脹,，可能正是白銀進口長期不足的嚴重后果之一——在長江三角洲等人口稠密地區(qū),，通貨膨脹導致谷價暴漲，給當?shù)爻擎?zhèn)居民帶來了極大災難,。在1635年至1640年白銀進口量驟減期間,，那些主要以養(yǎng)蠶為生的人們處境更艱難了。由于國際絲綢貿(mào)易萎縮,，浙江北部的湖州等絲綢產(chǎn)地迅速 衰落,。與此同時，天災和疾疫又一起襲來,。從1626年到1640年,，罕見的自然災害席卷中國大地,，嚴重的干旱和洪澇接踵而至。接連不斷的饑荒,，伴隨著蝗災和天花，導致人口大量死亡,。經(jīng)過這場浩劫,，晚明的人口總數(shù)大幅度下降。有的學者甚至提出,，從1585年到1645年,，中國人口可能減少了40％。不管怎樣,，中國人口的 嚴重下降,，恰恰與全球性的經(jīng)濟衰退同時發(fā)生。僅這一點便足以使歷史學家們相信,，中國也被卷入了17世紀那場困擾著地中海世界的普遍危機,。 明朝后期，許多親身經(jīng)歷了那次通貨膨脹的人們認為,，當時的經(jīng)濟困難主要是由經(jīng)濟的貨幣化引起的,。