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1. 船旗國的認(rèn)定

船旗國法,即船舶所懸掛的國旗所屬國度的法律,。在許多情況下,船旗國法被以為是用來處理海事法律沖突的具有決議性的法律,船旗國法原則也構(gòu)成了海事沖突法中最根本的法律選擇原則。萊垍頭條

船舶國籍是指船舶一切人(或船東) 按照某一國度的船舶登記規(guī)則進行登記,獲得該國簽發(fā)的登記證書,懸掛該國國旗飛行,使船舶從屬于登記國的一種法律身份,。萊垍頭條

它標(biāo)明了船舶與其登記國之間特定的法律關(guān)系,而這種關(guān)系的媒介或紐帶就是船舶國籍,。頭條萊垍

2. 船旗國有哪些

　　船旗指的是船舶懸掛的國旗,，船籍指的是某只船的國籍,，一般情況下船籍國就指的是船舶的登記國,。

3. 船旗國和船籍國的區(qū)別

船籍指船舶的國籍,。商船的所有?向本國或外國有關(guān)管理船舶的?政部門辦理所有權(quán)登記,，取得本國或登記國國籍后才能取得船舶的國籍。

　　船級是表?船舶技術(shù)狀態(tài)的?種指標(biāo),。在國際航運界,，凡注冊總噸在100噸以上的海運船舶，必須在某船級社或船舶檢驗機構(gòu)監(jiān)督之下進?監(jiān)造,。在船舶開始建造之前,，船舶各部分的規(guī)格須經(jīng)船級社或船舶檢驗機構(gòu)批準(zhǔn)。每艘船建造完畢,，由船級社或船舶檢驗局對船體,、船上機器設(shè)備、吃?標(biāo)志等項?和性能進?鑒定,，發(fā)給船級證書,。

4. 船旗國和登記國的區(qū)別

有法定證書和船級證書兩類。（1）法定證書,，按照船旗國(見船舶登記)政府批準(zhǔn)的有關(guān)國際公約和該國政府法規(guī)檢驗后簽發(fā)的證書,。根據(jù)國際船舶載重線公約規(guī)定簽發(fā)的有：國際船舶載重線證書、國際船舶載重線免除證書（適用于新型船和通常不從事國際航行而僅偶然航行一次的船舶）,。根據(jù)國際海上人命安全公約簽發(fā)的有:客船安全證書,、貨船構(gòu)造安全證書、貨船設(shè)備安全證書,、貨船無線電報安全證書,、貨船無線電話安全證書、免除證書（按公約發(fā)給對救生設(shè)備,、無線電報和無線電話可以免除部分要求的船舶）,、核能客船和貨船安全證書、散裝谷物穩(wěn)性批準(zhǔn)書,。根據(jù)國際海事組織公布的《近海移動式鉆井平臺構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》簽發(fā)安全證書,。根據(jù)國際船舶噸位丈量公約對船舶丈量后簽發(fā)噸位證書。對通過蘇伊士運河和巴拿馬運河的船舶,，則須丈量后簽發(fā)各該運河的專用證書,。此外，尚有船舶起貨設(shè)備證書、國際防油污證書,、國際防止生活污水污染證書等,。（2）船級證書，經(jīng)過船級社或船舶檢驗局檢驗后發(fā)給的證書,，有船體入級證書,、輪機（包括電氣設(shè)備）入級證書、貨物冷藏裝置入級證書,。船舶經(jīng)檢驗合格,，在船級社總部未發(fā)給證書前，可先發(fā)給臨時入級證書,。

5. 船旗國和登記國

這是法律規(guī)定,。第四條 依照中華人民共和國有關(guān)船舶登記法規(guī)辦理船舶登記，取得中華人民共和國國籍的船舶 方可將中國國旗作為船旗國國旗懸掛,。第五條 除本辦法第八條規(guī)定的情況外,，下列中國籍船舶應(yīng)當(dāng)每日懸掛中國國旗：(

一 ) 總噸及以上的船舶；(

二 ) 航行在中國領(lǐng)水以外水域和香港,、澳門地區(qū)的船舶,；(

三 ) 公務(wù)船舶。第六條 進入中華人民共和國內(nèi)水,、港口,、錨地的外國籍船舶，應(yīng)當(dāng)每日懸掛中國國旗,。

6. 船旗國的船舶并非船旗國領(lǐng)土

　　根據(jù)《海洋法公約》,，海域的劃分以測算領(lǐng)海寬度的基線為起點?；€是陸地和海洋的分界線,。基線向陸地一面的水域,，是沿海國內(nèi)水一部分,，基線向海一面包括領(lǐng)海、毗連區(qū),、專屬經(jīng)濟區(qū),、大陸架、用于國際航行的海峽,、群島水域,、公海和國際海底區(qū)域等八個海域?！　? 內(nèi)水　　內(nèi)水是領(lǐng)?；€向陸地一面的海域,。其中包括沿海國沿岸的港口、海灣和海峽,。這一海域是沿海國主權(quán)管轄部分,，外國船舶和飛機非經(jīng)許可不得進入?！　?nèi)水的法律地位：　　1．一切外國船舶非經(jīng)沿海國許可不得在其內(nèi)水航行　　2．外國商船如獲許進入一國內(nèi)水,，可遵照該國法律和規(guī)章駛?cè)朐搰付ǖ母劭?，遇難的船舶可以進入,，但必須遵守沿海國的規(guī)章制度?！　?．外國軍用船舶必須通過外交途徑辦理一定的手續(xù),，才得進入一國的內(nèi)水?！　?．沿海國對于進入其內(nèi)水的外國船舶得行使屬地管轄權(quán),，但通常僅在其利益受到損害時才強制執(zhí)行其法律，對于純屬船舶內(nèi)部的事務(wù),，一般由船旗國管轄,。　　領(lǐng)?！　☆I(lǐng)海是沿海國領(lǐng)?；€向海一面一定寬度的海域，沿海國有權(quán)自行決定這一海域的寬度,，有權(quán)決定采用直線基線還是正?；€。沿海國對領(lǐng)海享有主權(quán),，但應(yīng)允許外國船舶無害通過,。沿海國有權(quán)對無害通過制定法律和規(guī)章，但不應(yīng)妨礙外國船舶無害通過,，并應(yīng)將領(lǐng)海內(nèi)對航行有危險的情況妥為公布,。《海洋法公約》規(guī)定領(lǐng)海的寬度不應(yīng)超過12海里,?！　∨B區(qū)　　毗連區(qū)是沿海國在領(lǐng)海范圍以外行使海關(guān)、財政,、移民,、衛(wèi)生等行政管轄權(quán)力的海域?！额I(lǐng)海與毗連區(qū)公約》規(guī)定毗連區(qū)的范圍不應(yīng)超過從基線算起12海里,?！逗Ｑ蠓üs》規(guī)定不超過24海里?！　賲^(qū)　　專屬經(jīng)濟區(qū)是自成一類的海域,，其范圍不超過200海里。沿海國在專屬經(jīng)濟區(qū)內(nèi)有勘探,、開發(fā),、養(yǎng)護和管理自然資源的主權(quán)權(quán)利和建造人工島嶼、設(shè)施和結(jié)構(gòu)及從事海洋科學(xué)研究,、海洋環(huán)境的保護和保全的管轄權(quán)力,。其他國家在專屬經(jīng)濟區(qū)內(nèi)有航行、飛越,、鋪設(shè)海底電纜和管道的權(quán)利,。它們在行使這些權(quán)利時，必須遵守沿海國有關(guān)的法律和規(guī)章,。目前,，已宣布建立200海里管轄區(qū)域的國家有77個，其中55個建立了專屬經(jīng)濟區(qū),?！　俳?jīng)濟區(qū)：這個海域　　是在領(lǐng)海之外而鄰接于領(lǐng)海，其范圍是不超過從領(lǐng)?；€量起200海里,。　　沿海國在其的權(quán)利義務(wù)：　　1．,、以勘探和開發(fā),、養(yǎng)護和管理海床和底土及其上覆水域的　　中國與國際海洋法　　自然資源為目的的主權(quán)權(quán)利，以及以對在區(qū)內(nèi)從事經(jīng)濟性開發(fā)和勘探活動有主權(quán)權(quán)利,?！　?．沿海國對區(qū)內(nèi)人工島嶼，設(shè)施和結(jié)構(gòu)的建造和使用,、海洋科學(xué)研究,，海洋環(huán)境的保護和促使有管轄權(quán)?！　?．義務(wù)：防止,、減少和控制在經(jīng)濟區(qū)內(nèi)來自傾倒、船只或海底活動的污染,，但其規(guī)章必須符合普遍接受的國際規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn),。　　其他國家在專屬經(jīng)濟區(qū)的權(quán)利義務(wù)：　　航行,、飛越,、鋪設(shè)海底電纜和管道的權(quán)利　　從領(lǐng)?；€量起不超過200海里?！　〈箨懠堋　〈箨懠苁茄睾懙仡I(lǐng)土從領(lǐng)海以外向海洋的全部自然延伸,，　　《聯(lián)合國海洋法公約》　　擴展到大陸邊外緣的海底區(qū)域的海床和底土。沿海國有在其大陸架上開發(fā)自然資源的主權(quán)權(quán)利,。這權(quán)利是專屬性的,，不以其有沒有明文宣告為轉(zhuǎn)移，任何國家未經(jīng)沿海國同意不得在該沿海國的大陸架上從事開發(fā)資源的活動,。大陸架的外部界限是從領(lǐng)?；€量起直到大陸邊的外緣，若自然延伸不足200海里,，可擴展到200海里,；若超過200海里,，則不應(yīng)超過350海里,，或不應(yīng)超過2500公尺等深線以外100海里。相向或相鄰國家之間的大陸架界限應(yīng)由有關(guān)國家以協(xié)議劃定,，求得公平解決,。　　大陸架：沿海國的大陸架包括其領(lǐng)海以外依其陸地領(lǐng)土的全部自然延伸,，擴展到大陸邊外緣的海底區(qū)域的海床和底土,。即從領(lǐng)海底土到陸地底土以外的陸地領(lǐng)土的全部自然延伸　　大陸架的標(biāo)準(zhǔn)：一是如陸地領(lǐng)土向海底延伸部分不足200海里的，可擴展到200海里,；二是如延伸部分超過200海里的,，不應(yīng)超過從測算領(lǐng)海寬度的基線量起350海里，或不超過連接2500公尺深度各點的2500公尺等深線100海里,?！　⊙睾诖箨懠艿臋?quán)利：　　1．開發(fā)自然資源　　2．授權(quán)和管理一切目的在大陸架進行鉆探活動的專屬權(quán)利?！　?．有授權(quán)和管理建造,、操作和使用人工島嶼、設(shè)施和結(jié)構(gòu)并對這些人工島嶼,、設(shè)施和結(jié)構(gòu)有專屬管轄權(quán),。　　國際海峽　　用于國際航行的海峽在實踐中是指連接兩面公?；騼擅鎸俳?jīng)濟區(qū)而用于國際航行的海峽,。《海洋法公約》規(guī)定在用于國際航行的海峽中,，所有國家的船舶和飛機可以通過和飛越,，沿岸國不應(yīng)妨礙和不應(yīng)予以停止,，但可為通過制定法律和規(guī)章，通過中的外國船舶和飛機必須加以遵守,，這制度稱為“過境通行制”,。但如果這海峽有穿過公海或?qū)俳?jīng)濟區(qū)的航道,、連接領(lǐng)海與公?；?qū)俳?jīng)濟區(qū)、由島嶼構(gòu)成而在島嶼向海一面有在航行及水文特征同樣方便的航道,，則不適用過境通行制而運用無害通過制,。　　群島水域　　群島水域是《海洋法公約》創(chuàng)設(shè)的新概念,，是指群島國以連接其最外緣島嶼的直線所包圍的水域,。群島國的主權(quán)及于群島水域的上空、海床和底土以及其中的資源,。在整個群島水域內(nèi),，外國船舶有無害通過權(quán)。群島國可在這水域內(nèi)指定適當(dāng)?shù)暮５篮推渖系目罩泻降澜o外國船舶和飛機通過,，這稱為“群島海道通過權(quán)”,。行使這種權(quán)力的外國船舶和飛機不得對群島國使用武力威脅或武力，并應(yīng)遵守有關(guān)的海上安全國際規(guī)章和航空規(guī)則,?！　」！　」Ｊ呛Ｑ笊铣藢俳?jīng)濟區(qū),、領(lǐng)?；騼?nèi)水或群島水域以外的全部海域。公海對所有國家開放,，任何國家得在公海上享有航行,、飛越、鋪設(shè)海底電纜和管道,、建造人工島嶼和設(shè)施,，捕魚、科學(xué)研究等自由,。在公海上的船舶僅受其船旗國管轄,。各國在行使上述自由時不得侵犯或損害其他國家的同樣權(quán)利，有義務(wù)維護海底電纜及管道,、養(yǎng)護海洋生物資源和保護海洋環(huán)境,。　　公海：指不包括在一國領(lǐng)?；騼?nèi)水的全部海域　　公海的法律制度：　　1．公海自由　　2．航行制度：　　航行權(quán)：有權(quán)在公海上行駛懸掛其旗幟的船舶,?！　〈暗膰捍靽鴩　≤娕炘诠Ｉ系臋?quán)力：登臨權(quán)、緊追權(quán),、　　3．鋪設(shè)海底電纜和管道的制度　　海洋污染的六個來源：　　1．陸地來源　　2．來自國家管轄范圍內(nèi)的海底活動　　3．來自區(qū)域的活動　　4．來自傾倒　　5．來自船舶　　6．來自大氣層　　區(qū)域　　國際海底區(qū)域,，簡稱“區(qū)域”，　　國際海洋法法庭研究　　指國家管轄范圍以外的海床和洋底及其底土,?！皡^(qū)域”及其資源是人類的共向繼承財產(chǎn)，任何國家不得占為已有或主張權(quán)利,。區(qū)域內(nèi)的資源應(yīng)由國際海底管理局進行管理,。區(qū)域?qū)λ袊议_放?！逗Ｑ蠓üs》規(guī)定區(qū)域的開發(fā)采用“平行開發(fā)制”,。凡具有公約締約國國籍或為締約國國民控制的自然人或法人，都可根據(jù)公約規(guī)定的條件向管理局提出申請進行開發(fā),。國際海底區(qū)域的管理和開發(fā)制度體現(xiàn)了區(qū)域及其資源是人類共同繼承財產(chǎn)的原則,。　　基線　　領(lǐng)?；€ 就是陸地和海洋的分界線,，正?；€就是沿岸的低潮線,，即海水退潮降到最低點的那條線?！　≈本€基線：連接沿岸各個適當(dāng)?shù)狞c而形成的一條基線,。　　港口　　沿岸具有天然條件和人工設(shè)備便于船舶停泊和裝卸客貨的港灣稱為港口,?！　『场　⊙匕断蜿懙匕既氲牡胤椒Q為水曲。海灣是明顯的水曲,，但只有在該水曲面積等于或大于橫越曲口所劃的直線作為直徑的半圓形面積時才能稱為海灣　　灣內(nèi)水域的法律地位常取決于灣品的寬度,，有三種情況　　1．灣口的寬度不超過兩岸領(lǐng)海寬度的總和?！　?．灣口寬度超過24海里的直線基線應(yīng)劃在灣內(nèi),，　　3．灣口寬度超過兩岸領(lǐng)海寬度的總和的“歷史性海灣”?！　v史性海灣：指海灣的沿岸屬一個國家,，灣口寬度超過兩岸領(lǐng)海的總和，但沿岸國根據(jù)歷史權(quán)利而獲得承認(rèn)為其內(nèi)水的海灣,。包含三個要素　　1．主張此歷史權(quán)利的國家對該水域行使權(quán)利,?！　?．該權(quán)利應(yīng)連續(xù)地在一個時間內(nèi)行使并已成為慣例；　　3．該權(quán)利之行使為各國所確認(rèn),?！　☆I(lǐng)海　　國家主權(quán)擴展于其陸地領(lǐng)土及其內(nèi)水以外鄰接其海岸的一帶海域,，并規(guī)定：沿海國的主權(quán)擴展于偽劣以上的空間及其海床,、和底土?！　?．領(lǐng)海是陸地和內(nèi)水以外的鄰接其海岸的一帶海域　　2．沿海國的主權(quán)擴及于領(lǐng)?！　?．領(lǐng)海的范圍包括水域、海床和上空

7. 船旗國管轄的定義

海上船舶碰撞

船舶在水上航行時發(fā)生的與其他船舶 ,、各種固定物體或浮動物體之間的碰撞,。它能導(dǎo)致人身傷亡和財產(chǎn)損失而產(chǎn)生損害賠償?shù)姆申P(guān)系。一般說,，侵權(quán)損害賠償在民法中有專門規(guī)定,，但因海上運輸具有特殊性，各國一般都在海商法中對船舶碰撞另有特別的規(guī)定,。1993年7月1日施行的《中華人民共和國海商法》 對船舶碰撞有專章加以規(guī)定,。

簡介

海上船舶碰撞

船舶在水上航行時所發(fā)生的船同船之間或者船同各種固定物體或浮動物體之間的碰撞，這種碰撞能導(dǎo)致重大的人身傷亡與財產(chǎn)損失,，從而發(fā)生損害賠償?shù)姆申P(guān)系,。侵權(quán)行為的損害賠償在民法中是有專門規(guī)定的。由于海上運輸具有其特殊性,，各國一般都在海商法中對于船舶碰撞另有特別的規(guī)定,。但海商法所適用的，僅是船舶與船舶之間在海上或者在與海相通的江河水域（包括港內(nèi)水道和人工湖）上的碰撞事故,。

船舶在公海上航行,，國際上公認(rèn)的原則是管轄權(quán)屬于船旗國。但對于碰撞案件,，各國對管轄權(quán)的規(guī)定很不一致,。因此，在不同國籍的船舶之間發(fā)生的碰撞,，如果碰撞又發(fā)生在公海上,，那末就會引起哪些國家的法院有權(quán)審理以及適用什么法律的問題。由于各個國家的法律不同,，同一案件如果在不同國家訴訟,，結(jié)果有時會差別懸殊。為了謀求在船舶航行規(guī)則、碰撞責(zé)任以及管轄權(quán)等方面的法律規(guī)定的國際統(tǒng)一,，自19世紀(jì)末以來,，國際間陸續(xù)訂立了下列一些有關(guān)船舶碰撞的公約：

避碰規(guī)則

它是船舶在海上航行的交通規(guī)則，也是確定船舶在航行中有無過失的根據(jù),。在航海者之間,，歷來存在著一些公認(rèn)的航行習(xí)慣以避免船舶相遇時發(fā)生碰撞。隨著海上運輸?shù)难杆侔l(fā)展,，1889年由美國政府發(fā)起在華盛頓舉行的第一次國際航海會議上通過了第一個《國際海上避碰規(guī)則》,，自1897年起生效。接著在1910年的布魯塞爾航海會議上,，又對這一規(guī)則作了一些修改,。1910年修改后的《避碰規(guī)則》一直有效至1953年12月，后為1948年倫敦國際海上人命安全會議上通過的《避碰規(guī)則》所代替,。

50年代以后,，裝備雷達的船舶增多。為了適應(yīng)這一發(fā)展,，1960年政府間海事協(xié)商組織在倫敦召開的國際海上人命安全會議上修改了1948年的規(guī)則并增加了一個《關(guān)于運用雷達觀測資料協(xié)助海上避碰的建議》的附件,，于1965年生效。1972年10月政府間海事協(xié)商組織倫敦會議對1960年規(guī)則進行修訂,，通過了1972年《避碰規(guī)則》,，于1977年7月15日生效。

《國際海上避碰規(guī)則》（1972）共分5章,，38條,，及3個附錄：第1章“總則”，說明規(guī)則的適用范圍及名詞定義,；第2章“駕駛和航行規(guī)則”,，主要內(nèi)容是規(guī)定船舶在任何能見度情況下，在互見中以及在能見度不良時的行動規(guī)則,；第3章“號燈和號型”，規(guī)定船舶在各種狀態(tài)下應(yīng)顯示的號燈和號型,；第4章“聲響和燈光信號”,，規(guī)定船舶在不同情況下應(yīng)用不同的聲號與信號。第5章“豁免”,，對規(guī)則生效前建造的船舶可以免除一些該規(guī)則對號燈等規(guī)定的要求,。

8. 船旗國和登記國不一致

船舶的國籍 每一國家，不論其為沿海國或內(nèi)陸國,，均有權(quán)在公海上行駛懸掛其國旗的船舶,。

9. 船旗國是什么意思

輪船的船旗國與船長國籍是有區(qū)別的,，船旗國指這個輪船是哪個國家的，它掛哪國的國旗（標(biāo)志著這個船屬于哪國的）,。而船長國籍是指擔(dān)任這一輪船的船長,，是哪個國家的人（不同國藉的船長，它具有駕駛船只技術(shù),，可以受聘于別國去擔(dān)任船長）,。所以兩者的區(qū)別是很大的。

10. 船旗國對船有哪些的權(quán)利

航行自由是公海自由的一項最基本的制度,，他包括以下內(nèi)容： 

（1）航行權(quán),。即任何國家的船舶，包括軍艦,、其他公共船舶和商船,，在公海上享有自由航行的權(quán)利，除本國外不受任何他國的管轄和支配,； 

（2）船舶的國籍及其地位,。公海上的船舶必須在一個國家進行登記，具有一國國籍并懸掛該國國旗,，無國籍的船舶在公海上不受任何國家的保護,；方便旗船視同無國籍的船舶；軍艦和為政府服務(wù)的非商業(yè)性國家船舶享有完全的豁免權(quán)； 

（3）船旗國的義務(wù),。對懸掛本國國旗的船舶進行管轄,；保證海上航行安全；對本國船舶在公海上對他國公民,、船舶或設(shè)施或海洋造成的損害負(fù)責(zé)處理,。 另外，對遇難遇險的船舶和人員各國均有救助義務(wù),。