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1. 船舶尾軸結(jié)構(gòu)圖

船舶尾部最后面一般是螺旋槳和舵葉。

螺旋槳是用來推動船舶前進的,，由船舶主機用過傳動軸（中間軸和尾軸,，有些小一點的船還有傳動齒輪箱或者叫減速齒輪箱）帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)給船舶提供前進的動力。舵是用來調(diào)整和改變船舶航向的,，由舵機驅(qū)動,。

2. 船舶尾軸圖解

建造船體時已經(jīng)預留了位置，安裝尾軸時借助起重設(shè)備穿過船體上的密封軸承,，調(diào)整好位置角度即可,。

3. 船舶主機尾軸線

一、重力式下水 重力式下水又分縱向涂油滑道下水,、縱向鋼珠滑道下水和橫向涂油滑道下水三種,，這也是主要的重力式下水方式,。

1、縱向涂油滑道下水是船臺和滑道一體的下水設(shè)施,，其歷史悠久,，經(jīng)久耐用。

下水操作時先用一定厚度的油脂澆涂在滑道上以減少摩擦力,，這種油脂以前多采用牛油,，現(xiàn)在多使用不同比例的石蠟、硬脂酸和松香調(diào)制而成,。然后將龍骨墩,、邊墩和支撐全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上,，再松開止滑裝置,，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中,，同時依靠自身浮力漂浮在水面上,，從而完成船舶下水。這種下水方式適用于不同下水重量和船型的船舶,，具有設(shè)備簡單,、建造費用少和維護管理方便的優(yōu)點；但也存在較大的缺點：下水工藝復雜,；澆注的油脂受環(huán)境溫度影響較大,，會污染水域；船舶尾浮時會產(chǎn)生很大的首端壓力,，一些裝有球鼻艏和艏聲吶罩的船舶為此不得不加強球首或暫不裝待下水后再入塢安裝,；船舶在水中的沖程較大，一般要求水域?qū)挾扔写滤翱傞L的數(shù)倍長度,，必要時還要在待下水船舶上設(shè)置錨裝置或轉(zhuǎn)向裝置,，利用拖錨或全浮后轉(zhuǎn)向的方式來控制下水沖程。

2,、縱向鋼珠滑道下水

這種方式是用一定直徑的鋼珠代替油脂充當減摩裝置,，使原來的滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，降低滑板和滑道之間的摩擦阻力,，鋼珠可以重復使用,，經(jīng)濟性較好。鋼珠滑道下水裝置主要由高強度鋼珠,、保距器和軌板組成,。保距器每平方米裝有12個鋼珠。木質(zhì)的滑板和滑道上各有一層鋼制軌板以防被鋼珠壓壞,，在滑道末端設(shè)有鋼珠網(wǎng)袋以承接落下的鋼珠和保距器,。這種下水方式使用啟動快,，滑道坡度小，滑板和滑

道的寬度也較小,，鋼珠可以回收復用,，其下水裝置安裝費用和使用費用都比油脂滑道低。而且不受氣候影響,，下水計算比較準確,。但初始投資大、滑板比較笨重,、振動大,。

3、橫向涂油滑道下水

這種方式是指船舶下水是按船寬方向滑移的,，不是船尾首先進入水中而是船舶的一舷首先入水,。這種方式分為兩種，一種是滑道伸入水中,，先將船舶牽引到楔形滑板上,，再沿滑道滑移到水中；另一種是滑道末端在垂直岸壁中斷,，下水時船舶連同下水架,、滑板一起墮入水中，再依靠船舶自身浮力和穩(wěn)性趨于平衡全浮,。船舶跌落高度為1-3米,。這種方式由于同時使用的滑道多，易造成下水滑移速度不一樣,，造成下水事故,，而且跌落式下水船舶橫搖劇烈,，船舶受力大,，對船舶橫向強度和穩(wěn)性要求較高。

二,、漂浮式下水漂浮式下水是一種將水用水泵或自流方式注入建造船舶的大坑里依靠船舶自身的浮力將船浮起的下水方式,。最常見的是造船塢下水。

漂浮式下水使用的船塢分兩種,，即造船塢和修船塢,，區(qū)別在于造船塢比較寬淺而修船塢比較深。

造船塢是用來建造船舶和船舶下水的水工建筑物,，有單門的,，雙門的和母子塢等多種形式，基本結(jié)構(gòu)是由塢底板,、塢墻,、塢門和泵房等組成,。塢門本身具有壓載水艙和進排水系統(tǒng)，安裝到位后將水壓入塢門水艙內(nèi),，塢門會下沉就位,，就在塢外海水的壓力下緊緊壓在塢門口，再將塢內(nèi)的水抽干就可以在塢內(nèi)造船了,。

船舶建造完成后,，通過進排水系統(tǒng)將塢外水域的水引入塢內(nèi)，船舶依靠浮力起浮,，待塢內(nèi)水面和塢外一致時就可以排出塢門內(nèi)的壓載水起浮塢門并脫開塢門,，然后將船舶用拖船拖出船塢，塢門復位進入下一輪造船,。

造船塢下水是一種簡便易行的下水方式,，其安全性、工藝簡單性比較好,?？梢杂行У乜朔A斜船臺頭部標高太大的缺點，減低吊機起吊高度,，還可以避免重力式下水所要求的水域?qū)挾?，可以引入機械化施工手段。因此,，盡管造船塢造船方式初始投資較大,，但是仍是建造VLCC的唯一手段。

三,、機械化下水

1,、縱向船排滑道機械化下水

船舶在帶有滾輪的整體船排或分節(jié)船排上建造，下水時用絞車牽引船排沿著傾斜船臺上的軌道將船舶送入水中,，使船舶全浮的一種下水方式,。分節(jié)式船排每節(jié)長度是 3-4米，寬度是骨干產(chǎn)品船寬的80％,，高度在0.4米到0.8米間,。由于位于船艏的那節(jié)船排要承受較大的首端壓力，因此要特別加強其結(jié)構(gòu),，因此

分為首節(jié)船排和普通船排兩種,。由于船排頂面與滑道平行，而且高度只有0.4-0.8米,，所以其滑道水下部分較短,，滑道末端水深較小，采用撓性連接的分節(jié)船排時由于船排可以在船舶起浮后在滑道末端靠攏，則可以進一步降低滑道水下部分長度和降低末端水深,。這種滑道技術(shù)要求較低,，水工施工較簡單，投資也較小,，而且下水操作平穩(wěn)安全,，主要適用于小型船廠。但由于船排高度小,，船底作業(yè)很不方便,，一次僅適用小型船舶的下水作業(yè)。

為提高船排滑道的利用率,，可以設(shè)置橫移坑和多船位水平船臺和縱向傾斜滑道組合,，可以大大提高縱向船臺的利用率。

2,、兩支點縱向滑道機械化下水

這種下水使用兩輛分開的下水車支撐下水船舶,，它可以直接講船舶從水平船臺拖曳到傾斜滑道上從而使船舶下水。

這種滑道是用一段圓弧將水平船臺和傾斜滑道連接起來,，以便移船時可以平滑過渡,。具有結(jié)構(gòu)簡單、施工方便,、操作容易的優(yōu)點,，缺點是由于只有兩輛下水車支撐船舶首尾，對船舶縱向強度要求很高,，在尾浮時會產(chǎn)生很大的首端壓力,，因此只適用縱向強度很大的船舶。

3,、楔形下水車縱向機械化下水

這種滑道上的下水車架面是水平的或稍有坡度,，船舶下水時是平浮起來的，不會產(chǎn)生首端壓力,，下水工藝簡單可靠,，適用于較大的船舶下水。把它用橫移坑和多船位水平船臺連接起來可以提高滑道使用效率,，是一種比較理想的縱向機械化下水設(shè)施,。缺點是下水車尾端過高，要求滑道末端水深較大,，因而導致水工施工量大，投資大,，且滑道末端易被淤泥覆蓋,，選用時要充分考慮水文條件。

4、變坡度橫移區(qū)縱向滑道機械化下水

這種下水方式的橫移區(qū)由水平段和變坡段兩部分組成,。側(cè)翼布置有多船位水平船臺的橫移區(qū),，因移船的需要使橫移車軌道呈水平狀態(tài)，故稱水平段,；變坡度的橫移區(qū)其軌道只有一組仍為水平,，其它各組均帶有坡度，這些軌道的坡度能使橫移車在橫移過程中逐步改變其縱向坡度,，最后獲得與縱向滑道相同的坡度,，故稱為變坡段。同時,，為使橫移車在變坡段仍保持橫向水平,，帶坡度軌道均采用高低兩層軌道的方式。

由于橫移區(qū)具有變坡功能,，所以采用縱向傾斜滑道下水,。同時，可以在下水滑道縱向軸線處建造一座縱向傾斜船臺,。通過橫移車在水平段實現(xiàn)與水平船臺的銜接,；在變坡段末端實現(xiàn)與縱向傾斜船臺、下水滑道的銜接,，使一種下水設(shè)施可以供兩種船臺使用,。而且這種滑道是用船臺小車兼做下水滑車的，故滑道末端水深較小,，滑道建設(shè)投資小,。

但是，這種下水方式和所有采用縱向下水工藝滑道一樣存在船舶尾浮時較大的首端壓力,。

一般這種方式多用于國內(nèi)碼頭岸線緊張而腹地廣大的漁船修造廠和中小型船廠,，修造船可以在內(nèi)場水平船臺進行，只設(shè)一條下水滑道,，減少滑道水下部分的養(yǎng)護工作量,。

這種下水方式在使用時可以人工控制載有待下水船舶的船臺小車的速度，必要時可以停止下水,。也可以用于船舶的上排修理,。

5、高低軌橫向滑道機械化下水

這種滑道由滑道斜坡部分和橫移區(qū)兩部分組成,。下水車在滑道斜坡部分移動時,，鄰水端和靠岸端得走輪各自行走在高低不同得兩層軌道上，以保持下水車架面處于水平狀態(tài),。為此斜坡部分得高軌和橫移區(qū)得相應軌道應該用相同半徑的圓弧平滑連接起來,。高軌I和低軌II得高度差應保證鄰水端和靠岸端得走輪軸處于同一水平面,。過渡曲線上任何兩點之間得水平距離應恒等于走輪軸距，才能使下水車在下滑得任何位置都能保證水平,。這種方式具有布置簡單,、架面較低、斜坡部分受力時不致出現(xiàn)深陷得凹槽等優(yōu)點,，同時可以在橫移區(qū)側(cè)翼布置多船位水平船臺,，機械化程度較高和操作簡單可靠，對水域的寬度和深度得要求都比縱向下水小的多,，下水最大重量5000噸,。但這種方式水工建筑復雜，鋪軌精度高,，造價高,。

6、梳式滑道機械化下水

由斜坡滑道和水平橫移區(qū)組成,，而且和橫移區(qū)側(cè)翼的多船位水平船臺連接,，船臺小車和下水車式分別單獨使用。

在斜坡滑道部分鋪設(shè)若干組軌道,，每組軌道上有一輛單層楔形下水車,，每輛下水車有單獨的電動絞車控制。斜坡滑道部分和橫移區(qū)的軌道交錯排列,，位于軌道錯開地區(qū)處于同一水平處的連線稱為O軸線,，水平軌道和斜坡滑道互相伸過O軸線一定長度，形成高低交錯的梳齒,，所以稱為梳式滑道,，其作用是將水平船臺上的待下水船舶轉(zhuǎn)載到楔形下水車上。

具體操作時,，將船舶置于船臺小車上,，開動船臺小車做縱向運動，待船舶移到橫移區(qū)的縱向軌道和橫向軌道交錯處時啟動小車下部的液壓提升裝置提升船臺小車的走輪,，將車架旋轉(zhuǎn)90度后落下走輪到橫移軌道上,，開動船臺小車將船舶運動到O軸線處，再次啟動船臺小車上的提升裝置將船舶略為升高,，此時用電動小車將楔形下水車托住船舶,，降下船臺小車的提升裝置并移開船臺小車，船舶即座落在下水車上,，最后開動下水車上的電動絞車將船舶送入水中完成下水作業(yè),。

船臺小車和下水車各自有單獨的電動絞車，免去穿換鋼絲的麻煩,，提高了作業(yè)的安全性和作業(yè)效率,；下水車的輪壓較低,，對斜坡滑道的施工精度要求較低,；各個區(qū)域的建設(shè)獨立性較強,，可以分期施工。但由于自備牽引設(shè)備,，船臺小車結(jié)構(gòu)復雜,，維修繁瑣；船臺小車走輪轉(zhuǎn)向和O軸線處換車作業(yè)麻煩,，使用船廠不多,。

7、升船機下水

升船機就是在岸壁處建造的一個承載船舶的大型平臺,，利用卷揚機做垂直升降的下水設(shè)施,。根據(jù)平臺和移船軌道的相對位置分為縱向和橫向兩種類型。

船舶下水時首先驅(qū)動卷揚機將升船機平臺與移船軌道對準并用定位設(shè)備固定之,，船舶在移船小車的承載下移到平臺上就位,，帶好各種纜索，解除定位設(shè)備,，卷揚機將升船機平臺連同下水船舶降入水中,，船舶會在自身浮力作用下自行起浮。

升船機結(jié)構(gòu)緊湊,，占地面積小,，適用于廠區(qū)狹小，岸壁陡立,。水域受限的船廠,，升船機作業(yè)平穩(wěn)，效率高,，適用于主導產(chǎn)品定型批量生產(chǎn),。但升船機對船舶尺度限制大，只適用于中小型船廠,。上海的4805廠（申佳船廠）有國內(nèi)第一座3000噸級升船機,。

利用浮船塢做下水作業(yè)，首先使浮船塢就位,，塢底板上的軌道和岸上水平船臺的軌道對準,，將用船臺小車承載的船舶移入浮塢，然后將浮塢脫離與岸壁的連接,，如果塢下水深足夠的情況下浮塢就地下沉,，船舶即可自浮出塢；如果塢下水深不足就要將浮塢拖帶到專門建造的沉塢坑處下沉,。

根據(jù)船舶入塢的方式分為縱移式和橫移式,?？v移式的浮塢中心線和水平船臺移船軌道平行，可以采用雙墻式浮塢,，船舶入塢按船長方向移動,。上海江南和廣州黃埔使用此類浮塢。橫移式浮塢多使用單墻式浮塢,，也可以使用雙墻式浮塢,，但這種浮塢的一側(cè)塢墻可以拆除，使用時將浮塢橫靠在水平船臺之岸壁,，用行車拆去靠岸一側(cè)塢墻,，將船舶拖入浮塢，再將活動塢墻裝復做下水作業(yè),。

浮塢下水設(shè)施具有能與多船位水平船臺對接的能力,，造價較低，建造周期亦短,，下水作業(yè)平穩(wěn)安全,，但作業(yè)復雜，多數(shù)時候要配備深水沉塢坑,。 四,、氣囊式下水 　　 目前，我國中小型船舶生產(chǎn)企業(yè)普遍采用氣囊下水方式,，雖然具有經(jīng)濟便利等優(yōu)點,，但是與傳統(tǒng)的滑道式下水、軌道式下水,、塢內(nèi)下水等下水方式相比,，氣囊下水方式還存在缺乏理論支撐，實際操作中不規(guī)范等問題,。根據(jù)現(xiàn)有船舶建造實踐經(jīng)驗,，在建造船長小于180 m的鋼質(zhì)普通船舶時，采用氣囊式下水方式基本上還是可行的,。因此,，標準中規(guī)定二級Ⅰ類以下的船舶生產(chǎn)企業(yè)允許使用氣囊式下水方式，同時對采用氣囊下水的設(shè)施設(shè)備以及下水方案也提出了相應的要求,。

4. 船舶尾部結(jié)構(gòu)

　　龍骨結(jié)構(gòu)　　中國古代船舶的龍骨結(jié)構(gòu)是造船業(yè)中的一項重大發(fā)明,，對世界船舶結(jié)構(gòu)的發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響。宋代尖底海船甲板平整,，船舷下削如刃,，船的橫斷面為V形，尖底船下設(shè)置貫通首尾的龍骨,，用來支撐船身,，使船只更堅固,，同時吃水深，抗御風浪能力十分強,。歐洲船只于十九世紀初才開始采用這種龍骨結(jié)構(gòu),，比中國晚了數(shù)百年?！　↓埞?龍骨是在船體的基底中央連接船首柱和船尾柱的一個縱向構(gòu)件,。它主要承受船體的縱向彎曲力矩,，制作艦船模型時要選擇木紋挺直,、沒有節(jié)子的長方形截面松木條制作?！　∨札埞?旁龍骨是在龍骨兩側(cè)的縱向構(gòu)件,。它承受部分縱向彎曲力矩，并且提高船體承受外力的強度,。艦船的旁龍骨常用長方形截面松木條制作,。　　肋骨 肋骨是船體內(nèi)的橫向構(gòu)件,。它承受橫向水壓力,，保持船體的幾何形狀。艦船模型的肋骨常用三合板制作,?！　↓埥?龍筋是船體兩側(cè)的縱向構(gòu)件。它和肋骨一起形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),，以便固定船側(cè)板,，并能增大船體的結(jié)構(gòu)強度。艦船模型的龍筋通常也由長方形的松木條制作,?！　〈瑲ぐ?船殼板包括船側(cè)板和船底板。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的,。船體承受的縱向彎曲力,、水壓力、波浪沖擊力等各種外力首先作用在船殼板上,。艦船模型的船殼板可以用松木條,、松木板拼接粘結(jié)而成?！　◆褒埞?有些船體還裝有舭龍骨,，它是裝在船側(cè)和船底交界的一種縱向構(gòu)件。它能減弱船舶在波浪中航行時的搖擺現(xiàn)象,。艦船模型的舭龍骨可以用厚0.5～1毫米的銅片或鐵片制作,?！　〈字痛仓?船首柱和船尾柱分別安裝在船體的首端和尾部，下面同龍骨連接,，它們能增強船體承受波浪沖擊力和水壓力,，還能承受縱向碰撞和螺旋槳工作時的震動。

5. 小型船尾軸

船舶浮于靜水的平衡狀態(tài)稱為浮態(tài),；

船舶的浮態(tài)有正浮,、橫傾、縱傾,、任意狀態(tài)（橫傾+縱傾）四種,，表示參數(shù)分別為吃水、橫傾角 ,，縱傾角 ,；

(1)正浮：船舶漂浮于靜水面,，船體中縱剖面和中橫剖面都垂直于水面的一種浮態(tài),，ox,oy軸水平，無橫傾和縱傾,；

正浮浮態(tài)表示參數(shù)：吃水 d

（2）橫傾狀態(tài)

船舶自正浮狀態(tài)向左舷或右舷方向傾斜的一種浮態(tài),。ox軸是水平的，中縱剖面與鋁垂面成一角度,，即正浮時水線面與橫傾后的水線面的夾角 （橫傾角）

船舶橫傾的大小以橫傾角表示 有正負：正值,，右舷方向橫傾；負值,，左舷方向橫傾,。

浮態(tài)表示參數(shù)吃水 d ，橫傾角

（3）縱傾狀態(tài)

船舶自正浮位置向船尾方向或船首方向傾斜的一種浮態(tài),。oy軸是水平的,，船體中縱剖面垂直于水面中橫剖面與鋁垂平面相交成一角度，即正浮時水線面與縱傾后水線面相交的角度 “縱傾角”,，船舶縱傾大小用首尾吃水差和縱傾角表示,。

正負：首傾為正值；尾傾為負值,。

6. 船舶尾軸的組成

你說的軸在業(yè)內(nèi)叫尾軸,尾軸一端連接螺旋槳,另一頭連接齒輪箱或者連軸節(jié)再與發(fā)動機相連.大型船舶尾軸是安裝在兩個軸承上的.一個叫尾軸承,也就是船體與水接觸的部分.另外一個叫前軸承,是與機艙相接的.而前后兩個軸承之間是尾軸艙,基本上是密閉的.但不會有任何氣壓或者什么.

動力艙也不可能是一個密封的空間,因為柴油發(fā)動機運行是需要消耗大量的氧氣的,如果密封了動力艙,你一啟動發(fā)動機,艙內(nèi)氧氣迅速減少,發(fā)動機也會馬上熄火.

船體的密封是依靠安裝在前后軸承旁邊的密封環(huán)實現(xiàn)的,密封環(huán)是一圈密閉的橡膠環(huán),套在軸上.一般前后軸承都有幾道密封環(huán).而兩個密封環(huán)之間是用油填充的,這個油是一個從一定高度的油柜下來的.也就是重力油柜,它可以平衡水的壓力.而且油可以潤滑密封環(huán),減少橡膠環(huán)的磨損速度.

實際上業(yè)內(nèi)稱為尾密封和前密封.

如果尾密封漏水了,水壓力進入兩道密封環(huán)之間,引起重力油柜的油位升高,監(jiān)測報警系統(tǒng)會報警,船員就知道尾密封出問題了.

而前密封與機艙相連,很少存在進水問題,但如果前密封環(huán)損壞了,密封油漏出,引起重力油柜的油位下降,監(jiān)控系統(tǒng)報警,船員就知道前密封出問題了.

7. 船舶尾軸結(jié)構(gòu)圖怎么畫

你說的軸在業(yè)內(nèi)叫尾軸,尾軸一端連接螺旋槳,另一頭連接齒輪箱或者連軸節(jié)再與發(fā)動機相連.大型船舶尾軸是安裝在兩個軸承上的.一個叫尾軸承,也就是船體與水接觸的部分.另外一個叫前軸承,是與機艙相接的.而前后兩個軸承之間是尾軸艙,基本上是密閉的.但不會有任何氣壓或者什么.船體的密封是依靠安裝在前后軸承旁邊的密封環(huán)實現(xiàn)的,密封環(huán)是一圈密閉的橡膠環(huán),套在軸上.一般前后軸承都有幾道密封環(huán).而兩個密封環(huán)之間是用油填充的,這個油是一個從一定高度的油柜下來的.也就是重力油柜,它可以平衡水的壓力.而且油可以潤滑密封環(huán),減少橡膠環(huán)的磨損速度.實際上業(yè)內(nèi)稱為尾密封和前密封.如果尾密封漏水了,水壓力進入兩道密封環(huán)之間,引起重力油柜的油位升高,監(jiān)測報警系統(tǒng)會報警,船員就知道尾密封出問題了.而前密封與機艙相連,很少存在進水問題,但如果前密封環(huán)損壞了,密封油漏出,引起重力油柜的油位下降,監(jiān)控系統(tǒng)報警,船員就知道前密封出問題了.

8. 船舶尾軸結(jié)構(gòu)圖講解

軸承好,！銅套質(zhì)地軟，容易磨損,！時間長傳動還是軸承經(jīng)磨,！銅套長時間傳動就會磨損！

9. 船舶尾軸結(jié)構(gòu)圖解

建造船體時已經(jīng)預留了位置，安裝尾軸時借助起重設(shè)備穿過船體上的密封軸承,，調(diào)整好位置角度即可,。

10. 船舶尾軸密封原理圖

對于艉軸前后有密封裝置的軸系來說，艉軸潤滑油乳化,，一般是艉軸后密封裝置損壞,，漏水進去所造成的。

11. 船用尾軸圖片

螺旋槳是由一群翼面構(gòu)建而成,，因此它的做功原理與機翼相似,。機翼是靠翼面的幾何變化和入流的攻角，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度,，而由伯努利定律可知這速度的不同會造成翼面上下表面壓力的不同,，因而產(chǎn)生升力，翼面的升力在前進方向的分量就是螺旋槳的推力,。船用螺旋槳一般來說,，在同樣的槳面直徑，同樣的螺距比情況下,，螺旋槳的葉數(shù)越多，推力越好,，推進效率越高,！

船用螺旋槳的分類：

在普通螺旋槳的基礎(chǔ)上，為了改善性能,，更好地適應各種航行條件和充分利用主機功率,，發(fā)展了以下幾種特種螺旋槳。

一,、可調(diào)螺距螺旋槳

簡稱調(diào)距槳,，可按需要調(diào)節(jié)螺距，充分發(fā)揮主機功率,；提高推進效率,，船倒退時