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1. 船舶發(fā)電機原動機

發(fā)電機發(fā)的電壓低原因及解決辦法：

1,、原動機轉速太低。解決辦法：調(diào)整原動機轉速至額定值,。

2,、勵磁回路電阻過大。解決辦法：減小磁場變阻器的電阻以加大勵磁電流,。對于半導體勵磁發(fā)電機應檢查附加繞組接頭是否斷線或接錯等3,、勵磁機電刷不在中性線位置，或彈簧壓力過小,。解決辦法：將電刷調(diào)至正確位置,，更換電刷，調(diào)整彈簧壓力,。4,、有部分整流二極管被擊穿。解決辦法：檢查、更換被擊穿的二極管,。5,、定子繞組或勵磁繞組中有短路或接地故障。解決辦法：檢查故障,，予以清除,。6、電刷接觸面太小,，壓力不足,，接觸不良。解決辦法：如果由于換向器表面不光引起,，可在低速下,，用砂布磨光換向器表面，或調(diào)整彈簧壓力,。

2. 船舶發(fā)電機原動機本身故障造成全船失電的原因

先要明白需求的總電流是什么電流.

如果是算用電量的總電流,就是三個單相電流的標量和(三個數(shù)字加起來),

如果是算零線中的總電流,則是三個單相電流的失量和,。

單相電流表具有安裝方便、接線簡單,、維護便利,、工程量小、現(xiàn)場可編程設置輸入?yún)?shù)等特點,，并且能夠完成與業(yè)界不同PLC,，工控計算機的組網(wǎng)通信。實現(xiàn)企事業(yè)單位智能化管理,，為電氣節(jié)能專項審計提供依據(jù),。

單相電流表真有效值測量、整四位顯示

單排LED同時顯示A,、B,、C單相電流

單相電流表可選帶上下限報警控制功能

可選帶通訊功能、通訊地址,、波特率

軟件調(diào)校、精度高,、長期工作免調(diào)校 AST單相電流表采用交流采樣技術,，能測量電網(wǎng)中的電流，用戶可通過儀表面板按鍵設置倍率,，性價比極高,。具有安裝方便、接線簡單,、維護便利,、工程量小、現(xiàn)場可編程設置輸入?yún)?shù)等特點,，并且能夠完成與業(yè)界不同PLC,，工控計算機的組網(wǎng)通信,。實現(xiàn)企事業(yè)單位智能化管理，為電氣節(jié)能專項審計提供依據(jù)

3. 船舶發(fā)電機原動機的作用

原理：蒸汽輪機利用從鍋爐來的高溫高壓蒸汽,，通過蒸汽噴嘴噴出,，沖擊汽輪機的葉片，帶動機軸一起轉動,。蒸汽輪機具有很高的轉速和很大的功率,，熱效率為25～30％。主要用在大型火力發(fā)電廠,、原子能發(fā)電站中,。蒸汽輪機是由一個中央很厚的鋼盤和鋼盤外沿弧形葉片所組成的，當蒸汽噴射到葉片上時,，輪機就轉動起來,，而且蒸汽速度越大，輪機轉動得越快,。利用蒸汽使葉輪轉動的機器叫“蒸汽輪機”,。當氣體從高壓空間流向低壓空間時，壓強差越大,，流動的速度也越大,。因此在蒸汽輪機里就利用噴嘴，使水管式鍋爐的過熱管送來的過熱蒸汽,，從噴嘴噴出時,，體積開始急劇地膨脹。同時壓強降低,，速度增大,，這樣的蒸汽具有很大的動能。也就是說蒸汽的內(nèi)能在噴嘴中轉變?yōu)檎羝膭幽?。當蒸汽噴射到葉片上時,，它的動能又轉變?yōu)闄C軸旋轉的機械能。蒸汽輪機是英國的查爾斯于1884年首先制造的,。

4. 船舶發(fā)電機怎么發(fā)電

1.一般陸用發(fā)電機組與船用發(fā)電機組最大的區(qū)別是使用地點不同,，船用發(fā)電機組是用在船舶上，例如川江船,、散貨船,、游船、工程船,、游艇等等,。陸用發(fā)電機組是用在非船舶上，例如商場、醫(yī)院,、礦山,、鐵路等。2.檢測要求不一樣,。陸用發(fā)電機組,，沒有國家強制性規(guī)定，質(zhì)量可以說是魚龍混雜,。但是船機要求比較嚴格,，在使用之前，必須經(jīng)過CCS中國船級社,，或者是國外其他船級社檢驗通過之后才能上船使用,，要求各個國際船級社不盡相同。3.機組配置不一樣,。陸用發(fā)電機組配置：控制屏,、蓄電池、底盤油箱,、防雨罩,、靜音箱等；船用發(fā)電機組配置：遠程儀表,、并車裝置,、雙層高壓油管等，目前船檢要求是越來越嚴格,。4.機組散熱方式不一樣,。陸用發(fā)電機組一般是風扇水冷，船用發(fā)電機組一般是還淡水泵熱交換器,。但是船上應急機組與陸用機組散熱方式一樣,。5.廠家資格不一樣。能生產(chǎn)船用機組的,，都可以生產(chǎn)陸用機組,，但是能生產(chǎn)的陸用機組的廠家，大部分不能生產(chǎn)船用機組,。任何廠家,，必須通過船級社的工廠形式認可，才能生產(chǎn)船用機組,。

5. 船舶發(fā)電機原動機油泵漏油報警測試

1.

檢查空壓機的進氣閥,然后將其清洗,如過嚴重更換進氣閥,。

2.

檢查電磁閥,線路是否短接,。電磁閥是否動作,如不動作更換,。 名詞解釋: 空壓機是空氣壓縮機的簡稱 空氣壓縮機(英文為:air compressor)是氣源裝置中的主體,它是將原動機(通常是電動機)的機械能轉換成氣體壓力能的裝置,是壓縮空氣的氣壓發(fā)生裝置。 空氣壓縮機(空壓機)的種類很多。 1,、按工作原理可分為三大類:容積型,、動力型(速度型或透平型)、熱力型壓縮機,?？諌簷C分類 2、按潤滑方式可分為無油空壓機和機油潤滑空壓機,。 3,、按性能可分為:低噪音、可變頻,、防爆等空壓機,。

6. 船舶發(fā)電機的啟動

這個來說根據(jù)國家造船規(guī)定，船舶壓縮空氣一次性充滿應能滿足船舶主機連續(xù)啟動12次,。以及滿足六次換向正反轉啟動,！通常這個新船可能達得到要求！

老船由于主機缸套活塞環(huán)活塞超標,，啟動時消耗的壓縮空氣比較大,！達不到這個要求！

還有可能空壓機壓力達不到,，空氣瓶密封不嚴,，無法提供足夠的空氣！

7. 船舶發(fā)電機原動機水溫高如何處理

發(fā)電機組停機可以分為好幾種,，下面我們具體來了解一下：

1,、正常停機停機前必須先分閘，一般情況卸負載機組需運轉3-5分鐘后停機,；

2,、緊急停機a、發(fā)電機組運轉出現(xiàn)異常情況時,，必須立即停機,；b、緊急停機時,，按下急停按鈕或將噴油泵停機控制手柄迅速地推到停車位置,；另外50千瓦柴油發(fā)電機的停機還有可以分情況停機的幾種方式：滑參數(shù)停機是為了機組檢修，盡量的將機組各個設備的金屬溫度降低,，以便盡快的進行檢修,，縮短檢修時間而采取的一種停機方式。所謂滑參數(shù)停機就是保持汽機調(diào)門全開或在某一固定開度,，通過鍋爐降溫降壓來該變負荷,，最終將負荷降低10%以下,，打閘停機。在降溫降壓過程中先降溫在降壓,，也就是說先保守一定的壓力,，把溫度慢慢降低，再把壓力降低,。額定參數(shù)停機是為了長期停機,，不需要檢修而采取的停機方式。所謂額定參數(shù)停機就是鍋爐保持一定的汽溫汽壓,，通過汽機關小調(diào)門開度來降負荷,，當負荷降到一定的時候，打開旁路門,，繼續(xù)關調(diào)門直到打閘停機,。滑壓運行是指保持汽機調(diào)門全開或在某一開度,，通過鍋爐主控來改變?nèi)剂狭?，水量，風量等來改變主蒸汽壓力,，從而達到改變負荷的一種運行方式,。當然還要根據(jù)具體的控制方式來說。

8. 船舶發(fā)電機原動機工作原理

手動并車程序：

1．啟動待并發(fā)電機組

先檢查啟動條件：冷卻水,、滑油,、燃油、啟動氣源或電源,，然后啟動待并機的原動機,，使其加速到接近額定轉速。

２.啟動后檢查發(fā)電機的三相電壓

用電壓表測待并發(fā)電機和電網(wǎng)的電壓,，觀察待并機的電壓,，看是否建立起額定電壓（一般可不必進行調(diào)整，因有自動調(diào)壓器的作用）,，是否缺相,。

３.進行頻率預調(diào)、精調(diào)

接通同步表,，檢測電網(wǎng)和待并發(fā)電機的差頻大小和方向,，通過調(diào)速開關調(diào)整待并機組轉速，使待并機與電網(wǎng)的頻率接近,。再將同步表選擇開關轉向待并機,，先調(diào)整頻差，精確調(diào)節(jié)待并機的原動機轉速,，使待并發(fā)電機的頻率比電網(wǎng)頻率稍高（約0.3Hz）,，此時可看到同步表的指針沿順時針“快”方向緩慢轉

根據(jù)同步表檢測相位差,，在將要達到“相位一致”時將主開關合閘，合閘指令應有提前量,，提前時間為主開關的固有動作時間。當同步表指針轉到上方11點位置時,，立即按下待并機的合閘按鈕,，此時自動空氣斷路動，約３ｓ轉動一圈,。

４.捕捉同相點,、進行合閘操作器立即自動合閘，待并發(fā)電機投入電網(wǎng)就運行,。

５.轉移負責

此時待并機雖已并入電網(wǎng),，但從主配電板上的功率表可以看出，它尚未帶負載,，為此,，還要同時向相反方向調(diào)整兩機組的調(diào)速開關，使剛并入的發(fā)電機加速,，原運行的發(fā)電機減速,，在保持電網(wǎng)頻率為額定值的條件下，使兩臺機組均衡負荷,。

６.切除同步表

最后斷開同步表,，并車完畢。

9. 船舶發(fā)電機原動機的管理

船舶原動機的作用是推動船舶航行的動力源,。

10. 船舶主機和發(fā)電機

船舶電力系統(tǒng)只需為一艘船提供電能,，所以容量較小。而普通陸地用電則要兼顧整個小區(qū)居民用電和商業(yè)用電

而且一艘船空間有限,，線路通常也比較短,。但它要面對惡劣的極端天氣，工作環(huán)境比陸地上要差很多,。陸地線路環(huán)境不用面對極端情況,！船舶電力系統(tǒng)的出現(xiàn)，是造船技術快速發(fā)展的最好體現(xiàn)之一,。目前,，許多船舶都采用電力作為航行動力，比如有些科考船和破冰船,，使用的都是電力推進,。

11. 船舶發(fā)電機原動機原理

船電推進器工作原理是螺旋槳由推進電動機帶動，是常用的電力推進方式,。主要發(fā)電機除供電動機外,，有時能供給船舶電網(wǎng)使用,。

聯(lián)合電力推進裝置

螺旋槳由電動機和柴油機聯(lián)合推進，它有四種工況：

①螺旋槳由推進電動機帶動（主機螺旋槳脫開）,，作低速運行,。

②螺旋槳由主機帶動（電機脫開）。

③螺旋槳由主機與推進電動機共同帶動,，作高速運行,。

④在航行時推進電動機由主軸帶動，作發(fā)電機運行,，發(fā)電給電網(wǎng),。

輔助電力推進裝置

主發(fā)電機用來供電給主要工作機械，而在航行時,，主要工作機械不工作,，主發(fā)電機供電給推進發(fā)動機，推進船舶,。這種裝置用在自航式起重船,、挖泥船、水上各種工程船等,。

特殊電力推進裝置

主機工作時,，除帶動螺旋槳外，還帶動推進電動機,，推進電動機實際上用作軸帶發(fā)電機,，供電給蓄電池充電；主機不工作時由蓄電池供電給推進電動機,。

主動舵電力推進裝置

為了獲得良好的船舶低速回轉性能,，可在舵版內(nèi)裝設潛水電動機，由電網(wǎng)供電后帶動一小螺旋槳,，即成主動舵,。