午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

1. 日本韓國為什么船舶業(yè)這么發(fā)達(dá)呢

三星移動電子部門對三星整個集團(tuán)可以說是舉足輕重的關(guān)系，占到整個公司業(yè)績的百分之40左右,，不要小看這個百分之40,，畢竟三星集團(tuán)涉及的行業(yè)太多太多了，包括醫(yī)療,，保險,，船舶業(yè)等等，而且三星集團(tuán)是韓國的經(jīng)歷命門,，占到gdp的百分之8了,，手機(jī)利潤屆除了蘋果就是他了，大概百分之7左右,，畢竟蘋果手機(jī)利潤爆炸

2. 日本造船和韓國造船相比較

亞洲第一日本汽車工業(yè)發(fā)達(dá),，造船業(yè)比韓國，中國次之,，韓國造船葉國際領(lǐng)先汽車工業(yè)次之，中國造船業(yè)領(lǐng)先,，汽車工業(yè)規(guī)模大,，產(chǎn)量大，但自主品牌在國際上知名度不高,。

歐洲有德國汽車工業(yè)發(fā)達(dá),，英國占中等，意大利也可以,。

美洲美國的汽車工業(yè)發(fā)達(dá),，軍用船舶發(fā)達(dá)。其余國家占的比例很小,?？偨Y(jié)中國最先進(jìn)最強(qiáng)′

3. 為什么韓國造船業(yè)發(fā)達(dá)

日本造船業(yè)地位的下降是產(chǎn)能的下降，還有就是中韓造船業(yè)的沖擊,。

4. 中國造船業(yè)與韓國造船業(yè)

日本曾有過在全世界船舶市場中的占比將近50%周期,，日本的造船企業(yè)可以建造從散貨船到集裝箱船，從海洋工程船到豪華郵輪等所有民用船舶門類,。比如日本著名的三菱重工船廠就幾乎涵蓋了民用船舶的所有門類,。除三菱重工是日本造船業(yè)的典型代表之外,，日本還擁有川崎造船，IHI,，萬國,，三井，常石,，今治等著名的中大型造船廠,。值得一提的是，從1956年起,，日本造船量超過英國成為世界第一,，并且保持這個冠軍地位達(dá)半個世紀(jì)。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年,，年交付總量達(dá)到3千萬噸,。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年，年交付總量曾經(jīng)達(dá)到3千萬噸,。

但隨著中韓兩國企業(yè)的快速崛起,，日本造船業(yè)在2000年后逐漸落后。日本是典型的島國,，歷來十分注重造船業(yè),。且日本曾在二戰(zhàn)期間是一個航母大國，航母建造能力當(dāng)時并不比英美等國弱,，也就是說,，日本建造大中型航母完全具備雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)。早在1955年日本就超越英國成為全球第一大造船國,，迄今為止一直保持著全球最高的造船業(yè)技術(shù)水平及實(shí)力,。21世紀(jì)初期，由于韓國快速追趕上來,，疊加長興島造船基地建成躍升為世界第一大造船基地后,，日本的造船業(yè)排名才逐步下滑至全球第三位。

值得一提的是,，現(xiàn)如今日本開始決定自供千億大訂單,，試圖重回全球造船業(yè)巔峰之位。比如日本郵船拿出了1000億日元,，向日本境內(nèi)的兩家造船企業(yè),，購買12艘7000車位的LNG動力船，這也是目前世界上規(guī)模最的一筆訂單,，引來了各國的廣泛關(guān)注,。

日本的動力運(yùn)輸船具有什么優(yōu)勢呢？為什么日本郵船要訂購十多艘呢,？實(shí)際上,，運(yùn)輸船與傳統(tǒng)船舶相比,，在行駛的過程中可以減少25%的二氧化碳，非常有利于保護(hù)全球環(huán)境,。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)之前報道,，日本第一大造船巨頭今治造船曾經(jīng)宣布，將與歐美海事機(jī)構(gòu)合作,，制定在造船業(yè)中安全使用氨氣的規(guī)則標(biāo)準(zhǔn),。同時今治造船還將研發(fā)氨燃料船，力爭掌握領(lǐng)先全球的優(yōu)勢技術(shù),，以重回全球造船霸主地位,。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船訂單,，但近些年來,，卻被發(fā)展勢頭迅猛的中韓兩國造船企業(yè)反超，使得新船訂單已經(jīng)不足7%,。因此,，日本希望與歐美相關(guān)機(jī)構(gòu)展開合作，率先制定氨燃料船舶的新規(guī)則,，目的是在新一代燃料船領(lǐng)域掌握商業(yè)化的主導(dǎo)權(quán),。

國際海事組織（IMO）曾經(jīng)制定目標(biāo)，到2050年全球航運(yùn)碳排放量要比2008年減少50%,，而氨燃料船舶成為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要法寶,。國際能源署（IEA）預(yù)測稱，到2050年,，船舶燃料用量當(dāng)中氨氣的占比將達(dá)到46％,。由此，氨燃料動力船技術(shù)已經(jīng)成為各國船企競爭的焦點(diǎn),。今治造船認(rèn)為，若該日企能夠力爭在2026年造出載重超過20萬噸的大型散貨船,，就有望拿到更多造船業(yè)的訂單,，繼而有了與中韓兩國競爭全球造船霸主地位。

日本最大的兩家造船企業(yè)——今治造船和日本造船聯(lián)合,。另外日本擁有川崎汽船株式會社,，是日本三大航運(yùn)公司之一，是世界著名的航運(yùn)公司,，成立于1919年,，擁有近400艘世界最先進(jìn)的各種不同類型的船舶，航線遍及全球,，在國際航運(yùn)界擁有十分重要影響,?！　?/p>

值得一提的是，日本的“全日本造船合并計劃”由日本國土交通省牽頭,，計劃整合日本國內(nèi)15家大型造船企業(yè),。日本的是目的依然是重回打造造船業(yè)的輝煌。

5. 韓國造船業(yè)比我國強(qiáng)嗎

a.從造船量來看,，中日韓三國幾乎壟斷了全世界的民用造船業(yè)（88%的民用市場）,，2016年年噸位居世界第一，總得來說每年民用造船噸位第一名就是中日韓不斷的更替,，那美國哪兒去了,？軍費(fèi)超多的美國造軍用的去了，民用造船業(yè)承受不起高昂的人工費(fèi),。

b.從人均產(chǎn)能效率來看,，韓國造船業(yè)人均年產(chǎn)量約450噸，韓國造船業(yè)的人均年產(chǎn)出為400萬人名幣左右,， 均在我國之上,。

c.而從設(shè)計，制造和管理技術(shù)是體現(xiàn)造船綜合技術(shù)水平的3個主要方面,，從這個角度看,，根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易協(xié)會報告顯示，通過對中,、日,、韓的綜合技術(shù)水平進(jìn)行評估比較可以發(fā)現(xiàn)，如果以韓國的水平為1,，中,，日則均在1.7至1.8之間。

d.從造船廠排名來看,，世界十大造船廠韓國企業(yè)占7個,，韓國造船業(yè)的發(fā)展長久以來以 “產(chǎn)業(yè)集群”優(yōu)勢在釜山和南海岸一帶，創(chuàng)造了世界最大的造船帶,，并集中賦予了與造船相關(guān)的配套企業(yè)和研究機(jī)構(gòu),，擁有巨大的集群配合優(yōu)勢。

為何那么強(qiáng)

a.源頭還是要?dú)w功于美國

70年代末美國開始將他們認(rèn)為的“低附加值”（包括技術(shù),、知識產(chǎn)權(quán),、管理經(jīng)驗(yàn)等的價值在附加值中占次要比重）工業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到日韓，大大提升了日韓經(jīng)濟(jì)發(fā)展和造船技術(shù)儲備,。

b.和韓國經(jīng)濟(jì)體制緊密相關(guān)

韓國是外向型經(jīng)濟(jì)體,，由于需要優(yōu)先發(fā)展出口產(chǎn)品，所以對海運(yùn)的需求十分巨大,，再加之地緣上和中日相鄰,，引進(jìn)技術(shù)和進(jìn)口配套零部件,，原材料也更加便利。

c.選擇中國建造船舶分段

在韓國具備了先進(jìn)的造船業(yè)技術(shù)后,，國家還提供貸款資金支持,，并且一部分船舶的分段建造選擇在中國進(jìn)行，最后在韓國組裝,，其目的是減少了勞動力成本,。

具體強(qiáng)在哪兒

衡量造船強(qiáng)，就要看最有難度的船能不能造,，世界公認(rèn)最具難度的船舶依次是LNG船（液化天然氣）,，航母，豪華郵輪,。

而韓國的強(qiáng)項就是建造LNG船,，LNG船也被稱為“海上超級冷凍車”，該船要求在-162攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣,，其建造難度也是最高的,。

韓國三大造船廠：現(xiàn)代重工、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船,，全球70%的LNG船訂單也都交給了韓國,，目前一艘LNG船的造價在2億美元左右。

而日本則主要有三菱重工,、川崎重工,，中國滬東中華船廠也具備制造LNG船的實(shí)力。

數(shù)據(jù)顯示,，2018年現(xiàn)代重工實(shí)現(xiàn)133億美元的訂單,，大宇造船拿下68億美元三星重工完成63億美元的訂單。

而航母韓國也能造,，只不過沒啥實(shí)際需求,，造得比較小，但實(shí)力絕對是有的,。

豪華郵輪方面,，準(zhǔn)確來說郵輪不同于游輪，郵輪通常噸位更大,，不過這不是韓國的強(qiáng)項，但并不是不能造,，因?yàn)楹廊A郵輪的成功主要取決于內(nèi)飾而不單單是船體,，所以在這方面還是歐洲人的強(qiáng)項。除了民用造船,，在軍用造船方面韓國也有很強(qiáng)的優(yōu)勢,，不僅本國造出了萬噸大驅(qū),，在海外造船訂單也有很強(qiáng)優(yōu)勢，但其原因在于美國處處阻撓中國的發(fā)展和公正的出口,，在海外船舶訂單中,，中國不止一次兩次被美國的幕后操作而導(dǎo)致中標(biāo)失敗，所以作為盟國的日韓自然脫穎而出,，而韓國憑借相比日本的價格優(yōu)勢多次拿下國際訂單,，最驚訝的是，2012年韓國簽下7億美元的4艘大型綜合補(bǔ)給艦合同,，是有史以來韓國的第三大軍貿(mào)出口訂單,，其客戶竟是英國！不過英方也是無奈之選,，失去昔日本國造船風(fēng)光,，如今又造了兩艘大航母，為了維持大國地位,，以及為美國等盟國承擔(dān)相當(dāng)責(zé)任而選中了韓國大宇造船公司,。總得來說,，在世界范圍內(nèi),，具有一定造船實(shí)力的國家本身就不多，而韓國確是造船產(chǎn)業(yè)鏈非常完善的國家之一,，并在某些領(lǐng)域創(chuàng)造過世界第一,，造船業(yè)專業(yè)在韓國也比較受青睞，因?yàn)檎夜ぷ饕蚕鄬θ菀?，以上就是韓國造船業(yè)的簡單介紹,，希望你們能夠喜歡。

6. 韓國造船業(yè)和中國造船業(yè)

如果只是說造船工業(yè)規(guī)模當(dāng)然是中國第一,，因?yàn)楝F(xiàn)在日本造船工業(yè)基本上是以技術(shù)專利授權(quán)獲取利潤,，本身只是制造那些最高端的特殊船只保持行業(yè)技術(shù)水平，中低端船只制造已經(jīng)通過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)向了韓國中國,，所以現(xiàn)在就造船工業(yè)規(guī)模來說以中國第一,，但是絕不能說日本造船工業(yè)不如中國韓國，畢竟現(xiàn)在造船業(yè)的技術(shù)專利方面還是比歐美日本國家為主,，造船業(yè)所獲得的利潤基本上也是流向歐美日本,。

7. 中國的造船業(yè)真不如韓國嗎

1、現(xiàn)在韓國的核心產(chǎn)業(yè)就是造船,、電子,、機(jī)械以及文化和服務(wù)業(yè)。

2、造船屬于科技,、資本,、勞動力三合一密集型產(chǎn)業(yè)，在世界上,，美國歐洲由于勞動力成本高,，放棄造船；俄羅斯等由于冷戰(zhàn)解體的原因,，也放棄更新設(shè)備,，也是放棄民用造船。非洲是沒有實(shí)力,。所以世界上造船最發(fā)達(dá)的就是三個國家,，中日韓。

3,、這些國家的企業(yè)有資本,，例如國家貸款或者財 團(tuán)等。有技術(shù),，也有勞動力,。其中韓國除了科研和國家貸款外，還是因?yàn)楸晨恐袊?，在中國建造船舶分段（例如煙臺大宇造船）,，在韓國進(jìn)行合攏。這樣減少人員成本壓力,。