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1. 大型船舶有哪些優(yōu)勢和劣勢

國際上航運(yùn)船公司有很多家,，每家船公司主營的海運(yùn)航線都不盡相同，每家船公司都有其優(yōu)勢的航線,。然而要評(píng)價(jià)一家航運(yùn)公司的航線是否好壞,，通常包括五個(gè)維度：速度(天數(shù))、中轉(zhuǎn)(掛靠),、艙位(TUE),、目的港服務(wù)及調(diào)度能力。下面對(duì)22家航運(yùn)公司航線優(yōu)劣勢進(jìn)行對(duì)比,。

　　(MSC)地中海航運(yùn)

　　歐洲,、地中海、非洲,。價(jià)格優(yōu)勢,，在每條航線上的運(yùn)價(jià)都有相當(dāng)?shù)母偁幜ΑＶ敖?jīng)常吐槽的簽提單慢的問題現(xiàn)在已經(jīng)不在,，但船期不穩(wěn),，對(duì)船期要求較高的客戶而言并不適合。

　　(APL)美國總統(tǒng)

　　除歐洲以外都是主要航線,。優(yōu)勢是中東印巴歐地紅海美國線(基本是貨運(yùn)約價(jià))中南美航線,。在中東印巴紅海線上有較多指定貨。運(yùn)價(jià)相對(duì)較高,。運(yùn)價(jià)都是以發(fā)貨人做的,，直接簽約的發(fā)貨人價(jià)格并不高，幾乎所有的運(yùn)價(jià)都是以SHIPPER去申請(qǐng)的',。

　　(MAERSK)馬士基海運(yùn)

　　馬士基的口號(hào)是“全球沒有馬士基不能去的地方”,，其航線不可謂不全面。它的優(yōu)勢航線是在非洲航線及較偏的內(nèi)陸點(diǎn),，但是運(yùn)價(jià)高,，它的指定貨是全球最多的，運(yùn)價(jià)也是完全按照發(fā)貨人要求定的,。

　　(HANJIN)韓進(jìn)海

　　這是一家韓國的海運(yùn)公司,，主要經(jīng)營歐洲,，地中海美國線，部分中東東南亞航線,。優(yōu)勢在于歐洲航線有相當(dāng)?shù)募徔椘房蛻舳际侵付℉ANJIN到歐洲的貨,，北歐的一些內(nèi)陸點(diǎn)的服務(wù)也是不錯(cuò)的，運(yùn)價(jià)相對(duì)較高,，美國線大多數(shù)是直接貨主約價(jià),。

　　(P&O)鐵行渣華

　　航線較為全面，較有優(yōu)勢的是非洲地東中東等,。運(yùn)價(jià)相對(duì)較高,，而且上海港操作相對(duì)較復(fù)雜。

　　(NYK)日本郵船

　　航線較全面(非洲線除外),，其中歐地中東美國線服務(wù)較全,，運(yùn)價(jià)較高，中南美航線有優(yōu)勢,。指定貨較多,。

　　(CMA-CGM)法國達(dá)飛輪船

　　主要經(jīng)營歐地、西北非及澳洲美國線,，其中相對(duì)有優(yōu)勢的有：西北非航線,，特別是黑海航線，歐洲的內(nèi)陸點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)較好,。

　　(OOCL)東方海外

　　其優(yōu)勢航線有東南亞,、中東印巴、歐洲,、澳洲(有珠三角地區(qū)到悉尼最快的船),。主要經(jīng)營歐地和美國線，其中歐洲部分內(nèi)陸點(diǎn)較有優(yōu)勢,。美線大都是貨主約價(jià),。

　　(COSCO)中遠(yuǎn)集運(yùn)

　　除非洲航線外的其他航線都有，其中歐洲和美國航線相對(duì)較實(shí)惠,，特別是地中海航線(KLINEYML共艙)是優(yōu)勢航線,。可以提供特種箱服務(wù),。

　　(HYUNDAI)現(xiàn)代商船

　　HMM：歐洲,、美國、中東印巴,。主要有非洲,。南美洲外的其他航線，其中中東，歐地較多優(yōu)勢,，美國線服務(wù)較好,，速度快但是運(yùn)價(jià)高。

　　(YML)陽明海運(yùn)

　　主要經(jīng)營歐地美國線,、中東以及近洋線,。美國線大都是貨主約價(jià)。其他航線運(yùn)價(jià)較低,，特別是近洋線,。中東目的港服務(wù)較好，同時(shí)運(yùn)價(jià)較低,。

　　(KLINE)川崎汽船

　　主要經(jīng)營歐地美國,、中東、澳洲等,。優(yōu)勢航線有地東的一些港口,，目前歐洲地中海的運(yùn)價(jià)相對(duì)有優(yōu)勢。

　　(EVERGREEN)長榮海運(yùn)

　　現(xiàn)在長榮已經(jīng)全部LT意郵榮升,。航線較全主要有歐地美國，中南美運(yùn)價(jià)低,。

　　(PIL)太平船務(wù)

　　主要有中東,，印巴紅海航線東南亞及在新加坡中轉(zhuǎn)至西非，東非澳洲航線,，其中非線運(yùn)價(jià)較有優(yōu)勢,。

　　(CSCL)中海

　　主要有歐地，日本韓國美國航線,，中海的直達(dá)港口運(yùn)價(jià)較有優(yōu)勢,，中轉(zhuǎn)服務(wù)不太好。

　　(ZIM)以星

　　優(yōu)勢航線有東南亞,、中南美,、歐洲內(nèi)陸點(diǎn)、特種柜(冷凍柜,、危險(xiǎn)品),。

　　(HPL)赫伯特

　　優(yōu)勢航線有歐洲、中東印巴,、東南亞基港,、新加坡。

　　(MOL)商船三井

　　優(yōu)勢航線有日本,、非洲,、歐洲。

　　(MISC)馬航

　　優(yōu)勢航線有東南亞、中東印巴,、澳洲,、歐洲。

　　TSL(德翔海運(yùn))

　　優(yōu)勢航線有日本,、東南亞,、中東印巴。

　　NORASIA(北歐亞)

　　作為世界首創(chuàng)的開頂式集裝箱船享譽(yù)航運(yùn)界,，其優(yōu)勢航線有歐洲,、中東印巴。

　　WHL(萬海航運(yùn))

　　優(yōu)勢航線有歐洲基港,、日本,、東南亞、中東印巴,。

2. 大型船舶有哪些優(yōu)勢和劣勢呢

雙體船的優(yōu)勢明顯,，首先是能夠形成大的甲班面積，其次是有較好的船舶穩(wěn)性,。

其劣勢也很明顯,，首先是因?yàn)槭怯蓛蓚€(gè)單體連接而成，機(jī)艙的布置受空間限制較大,，其次是船舶的回轉(zhuǎn)能力相對(duì)于單體船而言也不好,，最大的問題是船體連接處的應(yīng)力問題比較突出。

凡事有利就有弊,，船東應(yīng)該根據(jù)使用來選擇設(shè)計(jì)用單體船還是雙體船,。

3. 船舶大型化的優(yōu)勢與劣勢

《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》日前發(fā)布?！斗桨浮访鞔_,，中央財(cái)政將安排專項(xiàng)資金，按1500元/總噸的基準(zhǔn),，對(duì)在2013年至2015年提前報(bào)廢更新的老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪進(jìn)行補(bǔ)助,，以加快船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu),，促進(jìn)節(jié)能減排,。

分析人士指出，鼓勵(lì)老舊船舶提前報(bào)廢更新,，有望給航運(yùn)業(yè)和船舶制造業(yè)帶來利好,，拆船補(bǔ)貼在短期內(nèi)可以有力緩解部分船公司的資金緊張狀況。

補(bǔ)助基準(zhǔn)提升至1500元/總噸

根據(jù)《方案》,，補(bǔ)助金額將根據(jù)船舶類型,、提前報(bào)廢年限等因素，結(jié)合基準(zhǔn)補(bǔ)助金額（1500元/總噸）綜合確定，補(bǔ)助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放,。

適用該《方案》的船舶應(yīng)符合五個(gè)條件,，即于2012年12月31日前已取得船舶所有權(quán)并持有有效的船舶登記證書和檢驗(yàn)證書；具備有效的國內(nèi)沿海,、國際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸經(jīng)營資格,；單殼油輪不小于600載重噸，其他運(yùn)輸船舶不小于1000載重噸,；按規(guī)定的強(qiáng)制報(bào)廢船齡或單殼油輪限期淘汰時(shí)間提前1年至10年（含1年,、10年）拆解；在交通運(yùn)輸部認(rèn)可的國內(nèi)船舶拆解企業(yè)拆解完畢,。

此前,，交通部等四部委曾于2010年出臺(tái)《促進(jìn)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪報(bào)廢更新實(shí)施方案》。但是由于申請(qǐng)拆船補(bǔ)貼的要求過于嚴(yán)格,，比如限期拆解周期較短,、限期訂造新船等條件，政策實(shí)施效果并未達(dá)到預(yù)期,。

與2010年方案相比,，今年的《方案》將補(bǔ)貼基數(shù)由2010年的1000元/總噸提高至1500元/總噸，老舊運(yùn)輸船舶提前拆解年限由2010年的提前2-10年放寬至提前1-10年,。2010年方案還規(guī)定必須在2012年6月30日前建成新船才能獲取補(bǔ)貼,，而此《方案》未對(duì)更新船舶建造時(shí)間期限進(jìn)行要求。

不過,，此次延續(xù)了2010年方案限定的中國籍船舶,、噸位不小于原報(bào)廢船舶,，須取得中國船級(jí)社的入級(jí)證書等條件,。由于具體細(xì)則還沒有出臺(tái)，許多航運(yùn)企業(yè)對(duì)于《方案》的實(shí)施效果也還在猜測中,。

企業(yè)可選擇新建船舶類型

中國船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長張守國表示,，“《方案》的出臺(tái)，對(duì)航運(yùn)企業(yè)肯定有正面影響,，有利于航運(yùn)企業(yè)調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu),，通過更新建造節(jié)能環(huán)保船舶可以降低企業(yè)成本?！?/p>

中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院副院長張新龍?jiān)诮邮苤袊C券報(bào)記者采訪時(shí)說,，此次《方案》的出臺(tái)可謂恰逢其時(shí)。首先,，老船經(jīng)濟(jì)性不足,，船東本來就有舊船要淘汰，也有訂造具有經(jīng)濟(jì)性的節(jié)能環(huán)保船舶的需求。同時(shí),，《方案》將增加船廠的新船訂單,，有利于化解過剩產(chǎn)能，對(duì)船東和船廠都有利,。

張新龍說,，《方案》的最大亮點(diǎn)，就是“航運(yùn)企業(yè)可將全部拆解和新建造船舶的總噸分別合并后對(duì)應(yīng)計(jì)算”,，“新建船舶類型由企業(yè)自主選擇”,。這就意味著，航運(yùn)企業(yè)可拆除3條5萬噸小船,，再建造一條15萬噸的大船,。同時(shí)還可以拆除集裝箱船，再建干散貨船,。這對(duì)于化解航運(yùn)業(yè)過剩運(yùn)力,、調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)有積極作用，也符合現(xiàn)在船舶大型化的趨勢,。

張新龍表示,，據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)四大航運(yùn)公司潛在淘汰規(guī)模約2000萬載重噸,，按1500元/總噸的補(bǔ)貼基準(zhǔn)換算,，全行業(yè)補(bǔ)貼金額將達(dá)200億元。

分析人士認(rèn)為,，老舊運(yùn)輸船舶的提前報(bào)廢更新,，有助于縮短船舶行業(yè)周期，對(duì)船舶制造業(yè)將形成直接利好提振,。上述政策有望給中船股份,、舜天船舶、中國船舶,、中遠(yuǎn)航運(yùn),、中海發(fā)展、亞通股份等A股船舶制造公司和航運(yùn)企業(yè)帶來利好,。

4. 船型的優(yōu)點(diǎn)

適合大速度航行,。

平甲板船型的主艙室挨著機(jī)艙布置在艦體前部或后部，而不是布置在甲板之上,，在甲板水平線之上沒有寬度超過艦寬百分之九十五以上的建筑,。這種船型出現(xiàn)在19世紀(jì)中期，世界船舶剛剛邁入蒸汽化的時(shí)期,。

因?yàn)檫@時(shí)期蒸汽機(jī)體積極其龐大,，而艦艇排水量較小,，為了降低重心，艙室就不能安排在甲板以上了,。平甲板船型干舷較低,，穩(wěn)定性好，但內(nèi)部艙室空間較為局促,，特別是首部,，錨泊設(shè)備的布置比較困難。

5. 船的缺點(diǎn)有哪些

優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸量大,。海運(yùn)的承載體船舶裝載量可以達(dá)到數(shù)十萬噸,。

運(yùn)費(fèi)低廉。海運(yùn)采用的是天然形成的航道,，且政府所建的港口,，船舶使用較低；船舶的運(yùn)輸量大,、使用時(shí)間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，計(jì)算運(yùn)費(fèi)相對(duì)來說較為低,。

缺點(diǎn)：1,、受氣候及配套限制。船舶在遇到暴雨,、大霧等極端天氣時(shí),，為了安全，需要進(jìn)行及時(shí)躲避,。船舶抵港后,，港口的配套對(duì)船舶在港口作業(yè)也有影響，抵達(dá)港能否?？看笮痛?、抵達(dá)港的錨地是否有船舶的泊位等問題。

2,、海運(yùn)速度慢：由于船舶在海上行駛的船舶體積較大,，其所受到的阻力也較強(qiáng),，因此海運(yùn)的速度叫陸路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸慢，不適合運(yùn)送緊急物資

6. 船舶大型化的優(yōu)勢

現(xiàn)在的船舶越來越大型化,、先進(jìn)化,、現(xiàn)代化，一般的萬噸級(jí)以上貨輪基本都會(huì)配有健身房,、K歌房,、娛樂室,，甚至還會(huì)有游泳池、籃球場等等,，平時(shí)拋錨還可以海釣一下,。

大部分國家是允許船員們免簽證登陸的。這也是做船員的優(yōu)點(diǎn)之一吧,，就是可以領(lǐng)略很多異域風(fēng)情和了解很多異國的風(fēng)土人情,。

居住環(huán)境：現(xiàn)在遠(yuǎn)洋貨輪的居住環(huán)境已經(jīng)有了很大的提高，獨(dú)立房間,、衛(wèi)生間,、中央空調(diào)、辦公桌,、沙發(fā)等,，一應(yīng)俱全。無論是高級(jí)船員還是普通船員,，居住環(huán)境都是相當(dāng)不錯(cuò)的,。

有關(guān)工作：甲板部高級(jí)船員的基本工作就是保證船舶正常行駛和航行安全，然后做好自己分管的其他業(yè)務(wù)工作,；普通船員的基本工作就是在水手長的帶領(lǐng)下對(duì)船舶進(jìn)行日常的保養(yǎng)和靠離碼頭等,。

7. 船舶大型化的利弊

福建的海岸線長達(dá)3752千米，居全國第二,，擁有大小港灣125個(gè),，其中深水港灣22處，可建5萬噸級(jí)以上深水泊位的天然良港有——東山灣,、廈門灣,、湄洲灣、興化灣,、羅源灣,、三沙灣、沙埕港7個(gè),，這些港灣共同組成了福建五大港口,。

福建第一個(gè)港口是寧德港，位于福建省東北部,，分為三都澳港區(qū),、賽江港區(qū)、三沙港區(qū),、沙埕港區(qū)等四個(gè)港區(qū),，16個(gè)作業(yè)區(qū)，其中沙埕和三都澳可供建10至50萬噸級(jí)泊位,，符合世界航運(yùn)船舶大型化,、航道深水化的趨勢,。在我國18000多公里的海岸線上很難再找到這樣一個(gè)深水港灣，在全世界都不多見,。

福建第二個(gè)港口是莆田港,，管轄范圍包括湄洲島北部水域及其相關(guān)海岸線，分為秀嶼港區(qū),、東吳港區(qū),、三江口港區(qū)、楓亭港區(qū)四個(gè)大港區(qū),，還有涵江港,、文甲港、宮下港,、江口港,、南日港、石城港,、東潘港,、前海港、后海港九個(gè)小港區(qū),。

福建第三個(gè)港口是福州港,，是中國沿海20個(gè)主樞紐港之一，由河口港與海港組成,，主要港區(qū)分布在閩江口河口段,，如臺(tái)江港區(qū)、馬尾港區(qū),、青州港區(qū),、松門港區(qū)、籌東港區(qū),、琯頭港區(qū),。目前，福州港共有萬噸級(jí)以上泊位40個(gè),，其中5萬噸級(jí)以上泊位14個(gè),，最大靠泊位能力為32萬噸。

福建第四個(gè)港口是泉州港,，距今已有1300多年歷史,，是世界千年航海史上獨(dú)占400年鰲頭的“世界第一大港”、與埃及亞歷山大港齊名,，聯(lián)合國唯一認(rèn)定的“海上絲 綢之路起點(diǎn)”,，名氣遍布全球,。目前,，泉州港擁有肖厝,、斗尾、后渚,、內(nèi)港,、東石、石井,、崇武七大港區(qū),，生產(chǎn)性碼頭泊位92個(gè)，其中萬噸級(jí)以上深水泊位25個(gè)（包括30萬噸級(jí)2個(gè),、10萬噸級(jí)4個(gè),、5萬噸級(jí)8個(gè)、萬噸級(jí)11個(gè)）,。

福建第五個(gè)港口是廈門港,，是我國東南海疆之要津、入閩之門戶,。2010年8月31日,，廈門港吞并整個(gè)漳州港，使之如今擁有東渡,、海滄,、翔安、招銀,、后石,、石碼、古雷,、東山,、云霄、詔安10個(gè)港區(qū),。2013年,，廈門、漳州港口一體化整合完成,，廈門港進(jìn)入新階段,。2017年，廈門港全年吞吐量為1038萬標(biāo)箱,，居世界第14位,，儼然一個(gè)世界級(jí)強(qiáng)港。

8. 船有什么優(yōu)點(diǎn)

通常桅桿數(shù)量越多,，桅桿就不需要那么高的高度,。

所以首先是行駛過程中，帆船不會(huì)那么傾斜,，相對(duì)而言單桅帆船的傾斜度就會(huì)大一些,。

速度方面,，通常在可單桅和可雙桅的船體中，單桅的速度會(huì)比雙桅快一點(diǎn)點(diǎn),。

雙桅相對(duì)比單桅更穩(wěn)定,，操作更不費(fèi)力（帆變小所以變輕了），而單位的優(yōu)勢是速度更快,。

很不少雙桅都是設(shè)計(jì)可以單人或雙人都可以輕松操作的,。但是三桅的船通常都是很大的船才會(huì)用三桅的設(shè)計(jì)，就不是一人兩人能操作得了的,。

9. 船舶運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

在現(xiàn)代的五種運(yùn)輸方式,，即鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸,、管道運(yùn)輸和水路運(yùn)輸中，使用船舶自有它的特點(diǎn)和不可替代性,。

10. 中國船舶優(yōu)勢

7月30日,，中國船舶集團(tuán)旗下黃埔文沖建造的目前世界最先進(jìn)的漁業(yè)捕撈加工船“深藍(lán)”號(hào)交付使用,。該船可滿足ICE-A冰區(qū)（冰厚度0.8米）及-25℃低溫環(huán)境的營運(yùn)要求，主要用于南大洋漁業(yè)捕撈,，兼顧海洋科考功能,。從源頭推進(jìn)我國遠(yuǎn)洋漁業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈縱深跨越，“深藍(lán)”號(hào)將為我國遠(yuǎn)洋漁業(yè)加快現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型,，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展提供強(qiáng)大助力,。

　　該船長約120米，型寬21.6米,，設(shè)計(jì)吃水7.3米,，設(shè)計(jì)航速15節(jié)，配員99人,?！吧钏{(lán)”號(hào)單船日產(chǎn)量可達(dá)600噸，配有目前世界上最先進(jìn)的變水層拖網(wǎng)系統(tǒng),、桁桿連續(xù)泵吸系統(tǒng)和多條產(chǎn)品自動(dòng)化加工線,，可進(jìn)行產(chǎn)品的連續(xù)加工處理和自動(dòng)包裝運(yùn)輸作業(yè)。船上建有三條工藝領(lǐng)先的生產(chǎn)加工線：凍蝦生產(chǎn)線、蝦肉提取線和磷蝦粉生產(chǎn)線,。年產(chǎn)量可達(dá)7-10萬噸,，人均捕撈量達(dá)到800噸/年。其中,，磷蝦粉生產(chǎn)線采用快速加熱和低溫真空干燥技術(shù),，不僅大幅提高了蝦粉品質(zhì),，而且將我國蝦粉蛋白提取效率從12:1提高到7:1,，效率提升42%。

　　“深藍(lán)”號(hào)擁有高科技自動(dòng)化的專業(yè)裝備,，可作為海上移動(dòng)實(shí)驗(yàn)室,，隨船開展各項(xiàng)科研實(shí)驗(yàn)，成為海上動(dòng)態(tài)科技研究平臺(tái),。