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1. 噴氣推進船

按用途分，有民用船和軍用船,；按船體材料,，有木船、鋼船,、水泥船和玻璃鋼船等,；

按航行的區(qū)域分，有遠(yuǎn)洋船,、近洋船,、沿海船和內(nèi)河船等,；

按動力裝置分,，有蒸汽機船、內(nèi)燃機船,、汽輪船和核動力船等,；

按推進方式分，有明輪船,、螺旋槳船,、平旋推進器船和風(fēng)帆助航船等；按航進方式分,，有自航船和非自航船,；按航近狀態(tài)分，有排水型船和非排水型船,。

民用船舶的分類中通常是按用途進行劃分的,。因分類方式的不同，同一條船舶可有不同的稱呼,。

按用途的不同,，可分為：客貨船；普通貨船,；集裝箱船,、滾裝船、載駁船,；散糧船,、煤船,、兼用船；兼用船（礦石/油船,、礦石/散貨船/油船）特種貨船（運木船,、冷藏船、汽車運輸船等）,；油船,、液化氣體船、液體化學(xué)品船,、木材船,、冷藏船、打撈船,、海難救助船,、破冰船、敷纜船,、科學(xué)考察船和漁船等,。

擴展資料：

分類方法：

現(xiàn)代船舶是為交通運輸、港口建設(shè),、漁業(yè)生產(chǎn)和科研勘測等服務(wù)的,，隨著工業(yè)的發(fā)展，船舶服務(wù)面的擴大,，船舶也日趨專業(yè)化,。不同的部門對船舶有不同的要求，使用權(quán)船舶的航行區(qū)域,、航行狀態(tài),、推進方式、動力裝置,、造船材料和用途等到方面也各不同,。

因而船舶種類繁多，而這些船舶在船型上,、構(gòu)造上,、運用性能上和設(shè)備上又各有特點。

1,、船舶的航行區(qū)域：船舶按航行區(qū)域可分為海洋船反作用,、港灣船舶和內(nèi)河船舶三種。航行內(nèi)湖泊上的船舶一般也歸入內(nèi)河船舶類,。

2,、船舶航行的狀態(tài)：船舶按航行狀態(tài)可歸納為浮行、滑行,、騰空航行三種,。浮行是指船舶在航行時,，船體的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）。水下潛航的船舶也屬于浮行,。

滑行船舶是指高速狀態(tài)下航行時,，船體的大部分被水的動力作用抬起，在水面滑行,?；袝r船的排水量小于靜止時的排水量，同時減小了濕表面積,，水阻力大大減小,，使船的速度加快。如快艇,、水翼艇,。騰空航行船舶是船身在完全脫離水面的狀態(tài)下航行的。如氣墊船和沖翼艇,。

3,、推進方式：船舶按進方式可分為原始的撐篙、拉繹,、劃槳,、搖櫓等人力推進的船舶和風(fēng)力推進的帆船；機械推進的明輪船,，噴水船,、螺旋槳船,、以及空氣推進船等,。dc明輪是船舶以機器作為動力以來，最古老的一種推進器,。

以后又出現(xiàn)把推進哭裝在船的艉部水面以下部分的螺旋槳推進器,，后來，對少數(shù)殊要求的船舶有的在艉部螺旋槳上加上導(dǎo)管,，也有在艏部加裝輔助的螺旋槳,。大多數(shù)船舶螺旋槳的葉片是固定的，對經(jīng)常駐要求改變工況的船,，采用可調(diào)螺距的螺旋槳,。

淺水航道中的船舶還有噴水推進的。全浮式氣墊船和騰空艇上則用空氣螺旋槳推進,。

參考資料來源：

2. 充氣船推進器

沖鋒舟每小時在13升 以上,。傳統(tǒng)的沖鋒舟有兩種，一種就是敞開式玻璃鋼材質(zhì)的,，這種船的有點就是水上行駛速度快,，缺點就是太笨重了,，攜帶不便，搬運不便,，上下水不便,，不能提高效率，再就是硬殼船體,，一旦接觸碰撞到受傷人員會造成二次傷害,，再就是，這種船必須配大點的船外機推進器,，采購成本,，油耗成本，壞了維修保養(yǎng)成本比較高,。

3. 船噴水推進器

船用推進器吃水深度,？

船用推進器吃水深度，在吃水線以下一米

船舶推進器,，是指船舶推進裝置中的能量變化器,，他將發(fā)動機產(chǎn)生的動力轉(zhuǎn)變成船舶行進的推力，以克服船舶在水中航行的阻力推動船的行進,，最少常見的是螺旋槳,，此外還有明輪噴水推進器

4. 空氣螺旋槳推進船

單翼螺旋槳飛機，是指空氣通過螺旋槳將發(fā)動機的功率轉(zhuǎn)化為推進力的單翼飛機,。這種飛機按發(fā)動機類型不同分為活塞式螺旋槳飛機和渦輪螺旋槳飛機,，有渦輪式發(fā)動機的螺旋槳飛機則被稱為渦槳飛機。

由于受到技術(shù)水平的限制,，在二十世紀(jì)四十年代之前,，人類生產(chǎn)的幾乎所有的飛機均為螺旋槳是飛機，而在三十年代到四十年代之間,，單翼螺旋槳飛機一直占據(jù)著主導(dǎo)位置

5. 噴氣推進船結(jié)構(gòu)

節(jié)＝一海里/小時＝1.852公里/小時

[節(jié)]：為輪船航行速度的單位,，后來，也用於風(fēng)及洋流的速度,。

“節(jié)”的代號是英文“Knot”,，是指地球子午線上緯度1分的長度，由于地球略呈橢球體狀,，不同緯度處的1分弧度略有差異,。在赤道上1海里約等于1843米；緯度45°處約等于1852.2 米,，兩極約等于1861.6 米,。1929年國際水文地理學(xué)會議，通過用1分平均長度1852米作為1海里,；1948年國際人命安全會議承認(rèn),，1852米或6O76.115英尺為1海里,，故國際上采用1852米為標(biāo)準(zhǔn)海里長度。中國承認(rèn)這一標(biāo)準(zhǔn),，用代號“M”表示,。

輪船

輪船的來歷

"輪船"一詞始于我國唐代，它的出現(xiàn)與船的動力改革有關(guān),。

原來,我國唐代李皋發(fā)明了"槳輪船",。他在船的舷側(cè)或艉部裝上帶有槳葉的槳輪,靠人力踩動槳輪軸,使輪周上的槳葉撥水推動船體前進。因為這種船的槳輪下半部浸入水中,上半部露出水面,所以稱為"明輪船"或"輪船",，以便和人工劃槳的木船,、風(fēng)力推動的帆船相區(qū)別。

而最早建造蒸汽輪船的是法國發(fā)明家喬弗菜,，他在1769年就建造了世界第一艘蒸汽輪船“皮羅斯卡菲”號,，用蒸汽機啟動。后來,，英國人薛明敦在1802年也建成一艘蒸汽輪船,。可惜它們均未得到實際應(yīng)用,。

直到1807年9月,，美國人富爾敦設(shè)計、制造的蒸汽輪船“克萊蒙特”號試航成功,，才使輪船開始真正成功為水上舞臺的主角,。“克萊蒙特”號,，全長45.72米,，寬9.14米，排水量100噸,，船速每小時6.4公里,。

蒸汽機船發(fā)明后，用蒸汽機為動力代替人力帶動槳輪,，沿用了100多年之久。

后來螺旋槳推進器取代了槳輪,，這種“明輪船”被淘汰了,。因為稱呼上的通俗和習(xí)慣，用螺旋槳推進的船仍稱為“輪船”,，并沿襲至今,。

輪船的分類

按不同的標(biāo)準(zhǔn)，則有不同的分類： 

按民用運輸可分為客船,、貨船,、渡船,、駁船；

2. 按航行區(qū)域可分為海船,、內(nèi)河船和港灣船,； 

3. 按航行狀態(tài)可分為排水量船、滑行艇,、水翼船,、氣墊船、沖翼艇,；

4. 按動力裝置可分為蒸汽動力裝置船,、內(nèi)燃機動力裝置船、核動力船,、電力推進船,；

5. 按推進器形式分：螺旋槳船、平旋推進器船,、噴水推進器船,、噴氣推進器船、螺桿艇,、明輪船,。

在諸多船舶中，最常見的是鋼質(zhì)船,、內(nèi)燃機動力船,、螺旋槳推進船等。

6. 噴氣動力船

原理：

快艇推進器,，是指船舶推進裝置中的能量變化器,。它將發(fā)動機產(chǎn)生的動力轉(zhuǎn)變成船舶行進的推力，以克服船舶在水中航行的阻力,，推動船的行進,。最常見的是螺旋槳，此外還有明輪,、噴水推進器,、噴氣推進器、導(dǎo)管推進器和平旋推進器等,。

推動船舶前進的機構(gòu),。它是把自然力、人力或機械能轉(zhuǎn)換成船舶推力的能量轉(zhuǎn)換器,。推進器按作用方式可分為主動式和反應(yīng)式兩類,。靠人力或風(fēng)力驅(qū)船前進的纖、帆（見帆船）等為主動式,，槳,、櫓、明輪,、噴水推進器,、螺旋槳等為反應(yīng)式。現(xiàn)代運輸船舶大多采用反應(yīng)式推進器,，應(yīng)用最廣的是螺旋槳,。

7. 噴氣式船用推進器

本人學(xué)航空的你提到的渦輪推進器范圍太廣了，這個不好回答,。

舉幾個渦輪推進器：水下渦輪推進器（潛水用的）,；汽車渦輪推進器（就是增壓器）；造紙廠用的渦輪推進器（打紙漿用的）,，我除飛機以外就知道只有這么多,。

飛機噴氣式引擎分好幾種，單軸的,，雙軸的,，還有三軸的。工作方式不同,，原理類似,。你可以到網(wǎng)上查查這幾個名詞：渦噴原理，渦扇原理

8. 噴水動力推進船

為您解答船舶按不同的分類標(biāo)準(zhǔn)可以劃分為許多種不同的船型,。(1) 按用途可分為民用船舶和軍用船舶,。在民用船舶中又分為運輸船舶、科學(xué)調(diào)查船,、公務(wù)執(zhí)法船,、工程船舶、漁船,、海洋開發(fā)裝置等,。(2) 按航區(qū)可分為海船和內(nèi)河船。(3) 按航行姿態(tài)可分為排水量船,、滑行艇,、水翼船、氣墊船,、地效應(yīng)船等,。后四種船型基本上屬高性能船舶。(4) 按推進器型式可分為螺旋槳推進船,、噴水推進船、明輪船等。(5) 按動力裝置種類可分為柴油機推進船,、電力推進船,、蒸汽動力裝置船、燃?xì)鈩恿ρb置船,、核動力裝置船,。

9. 大型船用噴水推進器

具體要看噴水推進的技術(shù)。就現(xiàn)在講,，還是螺旋槳的效率高,。

螺旋槳轉(zhuǎn)速越慢，其推進效率越高,！但結(jié)合運營成本,，就不是越慢效益越高了。所以不能只看這兩者的推進效率就論兩者的好壞,。

理論上說,，同功率的發(fā)動機，螺旋槳推進比噴水推進快,，因為機械損失更小,。況且目前噴水推進的功率比船舶主機的功率小得多了

10. 噴氣船的原理

大家都知道螺旋槳飛機沒有噴氣式飛機飛得快，可這是為什么呢,？要弄清這個問題,，還要從兩者的工作原理說起。 　　

我們知道,，螺旋槳飛機是采用活塞式發(fā)動機,，靠螺旋槳產(chǎn)生飛機前進的拉力。飛機上用的活塞式發(fā)動機跟現(xiàn)在汽車上用的發(fā)動機基本一樣,，只不過是輕巧一些,、功率大一些?；钊桨l(fā)動機工作時,，帶動飛機螺旋槳旋轉(zhuǎn)，把空氣向后吹,，這樣就產(chǎn)生反作用力作用在螺旋槳上,。這股力量傳到飛機上，便成為帶動飛機前進的拉力,。發(fā)動機的功率小,，產(chǎn)生使飛機前進的拉力就小，飛機的速度就必然快不了,。

為了使飛機飛得快一些,，人們千方百計地想辦法提高發(fā)動機的功率,。但是，當(dāng)航空活塞式發(fā)動機的功率大到足以使飛機速度達到750公里／小時左右時,，要想把飛機速度再提高一些就很因難了,。一方面，因為螺旋槳的轉(zhuǎn)速并不是無限的,；另一面,當(dāng)飛機速度快到螺旋槳相對于空氣的運動速度接近音速時,，螺旋槳前便產(chǎn)生一種空氣波，像船在水面高速前進時出現(xiàn)的船頭波一樣,，稱為“激波”,。

這種激波引起的阻力很大，使螺旋槳的效率立即急遽下降,。不管發(fā)動機的功率多大,，飛機仍然飛不快。因此,，要使飛機飛得快,，達到音速，活塞式發(fā)動機是無能為力的,。 　　

而噴氣式飛機就不同了,。噴氣發(fā)動機是靠空氣和汽油燃燒，產(chǎn)生大量高溫高壓氣體,，向后噴射,，產(chǎn)生推力使飛機前進。由于高速噴射氣流直接產(chǎn)生反作用力推動飛機飛行,，不像螺旋槳飛機高速飛行時效率反會下降,，所以噴氣式飛機特別適于高速飛行。

目前,，有的噴氣式殲擊機最快已達3000公里／小時,，即相當(dāng)于兩倍多音速。