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1. 上海造船廠地圖高清

根據(jù)上海國際航運中心發(fā)布的《2021年全球港口發(fā)展報告》,，該報告根據(jù)貨物吞吐量對2021年全球港口50強進行排名，在前50名港口中,，獨攬28個席位,，長三角港口表現(xiàn)突出，占據(jù)10個席位,。

1.大船DSIC.2.江南船廠.3.外高橋造船.4.廣船國際GSI.5滬東中華.6.新時代造船.7.揚子江船業(yè).8.中遠川崎.9.武船NCS.10.中船黃埔CSSC.

2. 上海船廠圖片

5000左右,。長興島工資也可以的。

3. 上海造船廠圖片

一般來講你進不了江南造船廠，只能以勞務工的形式去那里,。工資待遇方面,，取決于你所簽約的勞務公司。

如果是江南廠的正式工的話,，那普通工人一個月大約3000塊,，公司勞防用品都發(fā)，工作時間規(guī)定8小時,，但可能會安排加班（現(xiàn)場工人是有加班費的,，參照國家標準），節(jié)假日也參照國家標準,。對于勞務工,，以上可能不適用。

4. 造船廠上海有幾家

1.江南造船廠地處長江口的長興島,，占地184.3萬平方米,，是中國目前規(guī)模最大、設備最先進,、生產(chǎn)品種最廣泛的現(xiàn)代化造船基地,。

2.滬東（中華）造船廠，在上海東部黃浦江兩岸,，占地135萬平方米,。滬東造船廠的前身是原滬東造船廠和原中華造船廠，這兩個造船廠于2001年實現(xiàn)合并,。是中國海軍重要的裝備生產(chǎn)基地之一,，被譽為“護衛(wèi)艦和登陸艦的搖籃”。

3.黃埔造船廠,，在廣州長洲島,，占地97萬平方米

4.大連造船廠。大連造船廠最早可以追溯到1890年建成的旅順船廠,。前身原大船重工和原新船重工于2005年實現(xiàn)合并,。建國以來，為中國海軍建造了40余個型號,、820余艘艦船,，是海軍水面艦船研制生產(chǎn)實力最強、為海軍建造艦船最多的廠,，所以也被稱為“海軍艦艇的搖籃

5. 上海造船廠在哪個區(qū)

上海外高橋造船廠還是在外高橋,，上海船廠和滬東船廠等搬去了長興島

6. 上海造船廠地圖高清圖片

長興島造船廠，全稱上海江南長興造船廠,，始建于2005年6月,，首期項目投資36億美元，規(guī)劃在3.8公里的海岸線上建造4個干船塢、9個棧橋碼頭和兩個貨運碼頭,。這是中國船舶工業(yè)公司江南造船廠的新址,。該廠的年造船能力將從80萬噸提升至450萬噸，廠址搬遷工作已經(jīng)于2008年中期完成,，新廠將造的首艘船在2009年交付,。

7. 上海外高橋造船廠地圖

先說北方

大連：大連船舶重工、大連中遠船務,，此外還有遼南船廠,、松遼船廠等軍廠。

葫蘆島：渤海船舶重工

天津：新港船廠

秦皇島：山海關船廠

青島：北海船舶重工

再說南方

上海：滬東中華船廠,、外高橋船廠,、江南造船廠、華潤大東船廠,、上海船廠

江陰：澄西船廠

南通：南通中遠船務

武漢：武昌造船廠

舟山：舟山中遠船務

廈門：廈門船舶重工

廣州：龍穴船廠,、文沖船廠、廣船國際,、廣州中遠船務,、黃埔船廠

這些都是比較大的國企船廠，還有一些小的,，另外還有海軍和陸軍的船廠就不多說了,。

8. 上海江南造船廠地圖

規(guī)模面積12平方公里的世界最大造船基地將在上海“浮出水面,，中船長興造船基地位于長興島南岸，岸線長達8公里,，水深12米至16米,，十分適合建設大型造船基地。整個工程按照抵御200年一遇高潮位加12級風組合防汛標準設計建設,，明年年底圍堤完成后造船基地將全面開工建設,。

9. 滬東中華造船廠地圖

他們的工作服是在百年老屠做的，你要的話肯定只能去百年老屠找咯

10. 上海造船廠地圖高清版

中國大型造船企業(yè),。始建于1865年,。至1949年，共建造各種艦船884艘,，并制造了大量機器設備,，成功地試制過飛機。有職工1.5萬多人,，其中工程技術人員2000多人,。(占地面積77萬平方米。大、小船臺6座,，干船塢3座,。技術力量雄厚，管理基礎和綜合生產(chǎn)能力扎實,，能夠建造,、修理各類艦船和承造成套機械設備。50年代建成中國第一代常規(guī)潛艇和第一條5000噸貨輪,，60年代建成中國第一艘自行設計,、全部國內(nèi)配套的萬噸輪東風號，70年代建成遠望號為主的六艘大型遠洋科學考察船,，80年代開始邁入世界最先進的造船技術領域,。工廠在造船能力發(fā)展的同時，修船和非船產(chǎn)品生產(chǎn)也卓有成效,，曾先后制成萬噸水壓機,，承接中國最大的葛洲壩閘門、上海和北京大型天文臺回轉(zhuǎn)球頂,、寶山鋼鐵總廠二期工程關鍵設備等工程,。

一、歷史沿革

江南造船廠的前身是江南機器制造總局（簡稱江南制造局）,，曾用名江南船塢,、江南造船所，始建于清同治四年（1865年）,。

同治四年,，江海關道丁日昌奉兩江總督李鴻章之命，以4萬兩白銀買下位于上海虹口地區(qū)的美商旗記鐵工廠的全部設備,，又以2萬兩白銀購買該廠的庫存材料及工具,。李鴻章以此為基礎，將江海關道丁日昌,、總兵韓殿甲分別在上海開設的2個洋炮局合并進來,，成立江南機器制造總局。同治四年至光緒三十一年（1865～1905年）系制造局時期,。同治六年,，江南制造局從虹口遷至城南高昌廟鎮(zhèn)（現(xiàn)址），先后建立機器廠,、木工廠,、鑄銅鐵廠、熟鐵廠,、輪船廠,、鍋爐廠,、槍廠、火藥廠,、槍子廠,、炮彈廠、水雷廠,、煉鋼廠等13個廠和1個工程處以及庫房,、棧房、煤房,、文案房,、工務廳、中外工匠宿舍等,，并建有泥船塢1座,，共占地70余畝（4.3萬平方米），在設備和規(guī)模上已具近代工業(yè)的雛型,。這一時期的主要任務是從事軍火生產(chǎn),，中國的第一批機床、第一爐鋼,，以及無煙火藥,、步槍、鋼炮,、鐵甲炮艇等,，均始出于此。光緒十七年由于生產(chǎn)的發(fā)展,，工廠面積從原來占地4.3萬平方米擴展至24.6萬平方米,；工人由建局初的200多人，增至2913人,，加上管理人員,，約3600余人。

光緒三十一年至民國元年（1905～1912年）為江南船塢時期,。清政府決定局塢分家，把船塢部分從制造局中劃分出來,，成立江南船塢,；制造局的另一部分成為專門制造軍火的兵工廠，辛亥革命后改稱上海制造局,。民國6年改稱上海兵工廠,，直至民國21年停辦，大部分機器搬遷至杭州和南京金陵兵工廠,，小部分并入武漢漢陽兵工廠,。局塢分家后,，船塢采用商務化的經(jīng)營方針，生產(chǎn)業(yè)務漸有起色,，過去船塢長期荒廢的局面逐漸改觀,。光緒三十一年至宣統(tǒng)三年共造船136艘，總排水量21000多噸,，其中宣統(tǒng)三年（1911年）建造的“江華”號長江客貨輪,，船長330英尺，寬47英尺,，吃水7.5英尺,，排水量4130噸，被當時航運界評為“中國所造的最大和最好的一艘輪船”,。在修船方面內(nèi)外招攬,，業(yè)務甚廣，光緒三十三年至宣統(tǒng)三年的5年間,，共修理大小艦船524艘,，年均修船量105艘。由于經(jīng)營業(yè)務擴大,，營業(yè)額和利潤猛增,。局塢分家時，借用江安糧道庫銀20萬兩的開辦費,，原定10年內(nèi)分期歸還,，由于營業(yè)狀況好轉(zhuǎn)，提前4年全部還清,。這一時期的技術力量也不斷增強,，局塢分家時，固定工人約60～70人,，至宣統(tǒng)三年已增至1000余人,。

民國元年至1949年上海解放為江南造船所時期。辛亥革命后,，江南造船所仍采取商務化經(jīng)營方針,，造船業(yè)務逐漸趕上和超過當時造船工業(yè)中處于壟斷地位的英商耶松船廠。耶松船廠在宣統(tǒng)二年至民國6年間共造船82艘,，總噸位42700噸,；江南造船所在同一時期間共造船208艘，總噸位38846噸,，已接近耶松船廠,。民國7年江南造船所的造船總噸位增到60373噸，大大超過耶松船廠,，居上海造船工業(yè)的首位,。民國7～10年是江南造船所的全盛時期,，在此期間為美國建造成4艘排水量萬噸級的運輸艦，被當時傳媒評為“中國工業(yè)史,，乃開一新紀元”,。

民國16年后，國民政府海軍部管理江南造船所,，一度進行局部帶軍事性擴建,。民國19年冬，將海軍輪電工作所并入江南造船所,；次年1月,，又將福州馬尾船政局（今馬尾造船廠）的制造飛機處并入江南造船所，后建成“江鶴”,、“江鳳”等水上教練機和偵察機5架,。這個時期的海軍艦艇修理業(yè)務相當頻繁，民國17～22年的6年間,，共修理海軍艦艇271艘次,，平均每年45艘次，而民國10～15年的6年間只修理海軍艦艇74艘,，平均每年12艘次,。當時的所長馬德驥引進西方的一套管理方法，改變了過去由英人毛根獨攬大權的局面,。

民國26年7月,，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，11月上海淪陷,，江南造船所為日本陸軍侵占,，日軍把上海兵工廠（原制造局的另一部分）場地劃入江南造船所，并強行圈占附近民地,，使全所面積增達34.3萬平方米,，還把南京的3家民營小船廠的機器設備，全部拆并入所內(nèi),，使江南造船所的場地和設備都有較大擴展,。民國27年1月，移交日本海軍管理,，改名“朝日工作部江南工場”,，同年3月，又由日本海軍委托日商三菱重工業(yè)株式會社接辦,，改名“三菱重工株式會社江南造船所”。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后,，日軍又將新侵占的英聯(lián)船廠所屬的和豐船廠與瑞镕船廠劃歸江南造船所,。改名“淑浦船塢”和“楊樹浦工場”,。日軍占領時期，江南造船所共建造各類船舶100多艘,，還造了300多艘攻擊型的“自殺艇”,，并進行了大量的船艇修理。

抗日戰(zhàn)爭勝利后,，江南造船所由國民政府海軍司令部接管,。民國35年至1949年5月間，共建造各種船舶34艘,，總排水量9557噸,，平均每年造船10艘，排水量2734噸,。其間,，電焊技術開始推廣，民國35年成功地建成中國第一艘全電焊結構的排水量634噸的長江上游客輪“民鐸”號,。江南造船所所屬工廠進行了局部擴建,，至民國36年底，共新開設了電焊廠,、內(nèi)燃機廠,、外鉗廠、第二發(fā)電廠及汽車修理廠等5個廠,，并修理了廠房和增添了一批設備,。上海解放前夕，國民黨當局對江南造船所大肆破壞,，所內(nèi)的3座船塢閘門上半部及抽水間,、內(nèi)燃機廠、第二發(fā)電廠等被炸毀,；1～8號倉庫全部焚毀,；機器廠、外鉗廠,、車床廠,、電氣廠等大部分被破壞。全所職工在中共地下黨的組織發(fā)動下,，開展了“反疏散,、反搬運、反破壞”的護廠斗爭,，減輕了國民黨政權破壞工廠所造成的損失,，取得斗爭勝利，保住了工廠,。

1949年5月27日,，上海解放,。次日，中國人民解放軍上海市軍事管制委員會發(fā)布命令,，接管江南造船所,。1953年，江南造船所易名江南造船廠,，進入生產(chǎn)建設迅速發(fā)展的新時期,。

二、企業(yè)概況

清同治五年（1866年）,，江南制造局遷址高昌廟鎮(zhèn)時,，購置民地70余畝，建成廠房并建筑泥船塢一座和沿江碼頭,。至光緒十六年（1891年）時,，工廠面積擴展至24.6萬平方米，已發(fā)展成擁有13個工廠和1個工程處的近代工業(yè)企業(yè),。全局擁有大小機床662臺,，蒸汽動力機361臺，總馬力4521匹,；汽爐31臺,，總馬力6316匹。

光緒三十一年局塢分家,，江南船塢的主要固定資產(chǎn)有：全塢地基約60畝,；泥船塢1座，長325英尺,；機廠1所,，共有大小廠屋98間；鍋爐廠1所,，有大小房屋48間,，內(nèi)有60匹馬力總汽爐2座，40匹,、30匹馬力汽機各1臺,，另有剪、鉆,、刨等機床18臺,；炮彈廠1所（后改為機器廠），連同打銅廠,、翻砂廠等新舊廠屋共100余間,，廠內(nèi)附屬機器有30匹馬力汽機各1臺，大小車床64臺；水雷廠1所,，有屋19間,，因廢置已久，后改為儲料棧房,；中西式住房14所；另有挖泥船2艘,，運泥駁船3艘,，小型輪船1艘。按當時價格估計,，上述資產(chǎn)共值規(guī)銀77.3萬兩,。

局塢分家后，原有泥船塢改建為木質(zhì)干船塢,，并拓長加寬,，加深塢底木樁，添置水泵等設備,。改建后的干船塢,，塢身長375英尺，面寬75英尺,，底寬60英尺,，能適應4000～5000噸船舶進塢修理的需要。民國5年（1916年）,，江南造船所繼續(xù)將塢身拓長,，使其總長為556英尺，深20英尺,，能容納萬噸以上的船舶進塢修理,，是當時國內(nèi)最大的船塢之一。

民國7～10年,，江南造船所承造4艘萬噸級美國運輸艦期間,，新建大船臺4座，每座打樁基地長396英尺,，寬36英尺,，樁深20英尺，可置500英尺長的萬噸船舶,；船臺兩旁新樹起重架10座,，每座吊重4噸；并陸續(xù)購買民地近4萬平方米,，所址比局塢分家時擴大1倍以上,。民國13年，江南造船所開工新建第二座船塢，次年完工,。新塢長502英尺,，寬61英尺，深23英尺,，裝備最新式的電動抽水機5臺,。新塢建成后，即有1艘7700噸美國商船進塢修理,，因使用電動機抽水,，僅耗時45分鐘,，為原來抽水時間的1/10左右,。不久，老塢也改裝為電動機抽水,。民國19年后，江南造船所決定開辟第三座船塢,，次年動工,，分兩期工程，第一期先辟長375英尺,，寬89.5英尺,，深26英尺，于民國23年完工,；第二期又將該塢加長,、拓寬，至民國25年全部落成,。新塢長647英尺,，寬100英尺，深26英尺,，能容納2萬噸級的船舶進塢修理,，這是當時全國最大的船塢。此外,，還擴建了打銅廠,，添建了一座海軍碼頭。

民國27年初,，日本侵略軍侵占江南造船所,，將原煉鋼廠和上海兵工廠（原江南制造局的另一部分）舊址，以及從老江邊路到新江邊路的工人居住區(qū)一并強行占為新址,，使全所面積擴大到34.3萬平方米,。還把位于南市的三北,、鴻昌、合興等3家民資船廠的機器設備,，全部拆搬到江南造船所,。在日本侵占時期，所內(nèi)生產(chǎn)設施略有擴建,。計有,；船體加工車間增添300噸水壓機、移動式水壓肋骨彎曲器,；輪機部門添置長軸車床,、搪床、滾齒機以及白合金軸瓦澆鑄設施,，動力設備部門增添200匹空氣壓縮機2臺，新建氧氣站1所,。

民國35～36年,，江南造船所新建成電焊廠、內(nèi)燃機廠,、外鉗廠和第二發(fā)電廠等,，還修理了原有廠房69座。上海解放前夕,，國民黨軍撤退時,，對江南造船所進行大肆破壞，所內(nèi)主要生產(chǎn)廠房和3座船塢閘門被炸壞,。1949年8月,，又遭國民黨飛機空襲，所內(nèi)生產(chǎn)設施遭到更嚴重的破壞,。

上海解放后，江南造船所職工在國民黨飛機頻繁轟炸的艱苦環(huán)境下,，進行邊搶修,、邊生產(chǎn)，僅用一個半月時間就修復3座船塢的閘門,。自1953年起,，江南造船廠結合老廠技術改造，擴建和新建了造機,、修船,、造船、電氣和鍛工等車間,。擴建后的船體加工車間,，面積由1890平方米擴大到5637平方米，1956年3月完成。5,、6號船臺的加固接長工程于1955年6月完工,，緊接著進行3號船臺的改建，該工程于1956年4月完成,。新建的修船車間占地面積10230平方米,，高16米，跨度24米,，全部鋼筋混凝土結構,；車間內(nèi)設有裝配、鍋爐,、修船,、鉗工等工區(qū)以及鋼材庫、工具庫,、輔助材料庫,、變壓器間、透視設備存放室等,，并裝置4臺行車,，最大起吊能力30噸；還配有加工能力較大的三星軋車和500噸水壓機等生產(chǎn)設施,。

1959年9月,，遵照一機部九局的指示，新建船體聯(lián)合車間,，新建露天總段建造區(qū)和總段運輸設施,，改建3、4,、5號船臺,。

新建船體聯(lián)合車間是1956年編制的總體初步設計中的一個主要工程項目，于1960年7月開始施工,，1966年建成,，車間建筑面積22176平方米，廠房由1個橫跨和3個縱跨構成,。為適應建造萬噸級船舶的需要,，江南廠于1959年對2號船臺進行擴建。2號船臺原長174米,，寬22米,，擴建時在船臺頂端接長53.3米成水平段。1960年4月,，中國自行設計制造的第一艘萬噸級遠洋貨船“東風”號在這里下水,。為了試制需要,，經(jīng)六機部同意，于同年7月再次改造,，滑道接長17米,，下水設計負荷提高到2000噸。1976年,，又將2號船臺接長的水平段加建成斜坡段,，為“遠望”號主測量船建造創(chuàng)造了條件。

1977年,，3號船塢的改擴建開始施工,，經(jīng)過5年的緊張施工和設備安裝，于1982年底竣工驗收,，交付使用,。擴建后的3號船塢長232.2米，寬40米,，深11.6米,，可容納6萬噸級船舶在塢內(nèi)修理和建造，并配備1臺150噸門式高架吊車,。3號船塢的改擴建完成，標志著江南造船廠已擁有建造巴拿馬型船舶的重要設施,。1982年起,，江南造船廠再次改擴建2號船臺，經(jīng)六機部同意,，拆除3號船臺,，使2號船臺的拓寬有了充分的場地。此外,，還建立了長6～12米,，寬1～3米，厚6～34毫米,，重10噸以下的鋼板流水線,。這條鋼板流水線連續(xù)上料、矯平,、除銹,、噴漆、烘干,，直至出料,。還陸續(xù)引進數(shù)控切割、光電跟蹤切割,、二氧化碳氣體保護高效焊接等機械,，成為具有先進裝備的現(xiàn)代化企業(yè),。

經(jīng)過老廠技術改造和基本建設的新建和改建，江南造船廠的規(guī)模逐漸擴大,，擁有國內(nèi)最大最先進的船體平面分段流水線,。具有設計、建造,、修理,、改裝8萬噸以下的各種船舶和艦艇、以及制造壓力容器,、港口機械,、大型鋼結構等工業(yè)性產(chǎn)品的能力。

上海解放以后,，工廠對國家經(jīng)濟建設和國防建設不斷作出貢獻,。1953年建成大型內(nèi)河客貨輪“民眾”號，1956年建成中國第一艘潛艇,，1958年建成中國第一艘5000噸沿海貨船“和平28”號,，1965年建成中國自行設計的萬噸級遠洋貨船“東風”號。在70年代,，成功地建造以“遠望”號為主的三型6艘航天綜合測量船,、海洋調(diào)查船、遠洋打撈救生船等特種工程船隊,，并成功地配合執(zhí)行通訊衛(wèi)星,、遠程導彈發(fā)射試驗和南極考察等任務。改革開放后,，工廠率先以批量承建出口船舶成功地進入國際市場,，先后為羅馬尼亞、挪威,、意大利,、德國、美國等國家和香港等地區(qū),，建造了30多艘具有世界先進水平的船舶130多萬噸,，并以優(yōu)良的建造質(zhì)量和船舶性能，受到國際航運界和造船界的好評,。批量建造的6.5萬噸散裝貨船,，以“中國江南型”成為中國唯一列入倫敦租船市場標價系列的國際船型。為美國拉斯科輪船公司建造的2艘該型船舶,，因質(zhì)量優(yōu)異,，船東改名為“中國光榮”號和“中國自豪”號。1994年12月交付使用的,、集中國造船工業(yè)和電子工業(yè)最高水平于一身的遠洋航天測量船——“遠望3”號,，標志著中國在這一領域進入了世界先進行列,。1995年還成功建造了大型、先進的水面艦船,、集裝箱船,、LPG液化石油氣船、三用工作船,、豪華型游艇,、多用途船等多類船舶。

據(jù)統(tǒng)計：自同治四年至1949年上海解放的84年中,，江南造船所（廠）共建造各種艦船837艘,，計30萬噸。1949年上海解放至1995年底的46年中,，共造船1100艘,，計340萬噸，是解放前84年造船總噸位的11倍,。其中,，1980～1995年的16年中，造船137艘,，254.3萬噸,，是1949～1979年造船噸位的3.1倍。解放以來,，江南造船廠在修造船的同時,，還為國家建造了1.2萬噸水壓機、寶鋼2030軋機中難度大的設備,、葛洲壩2號大型鋼質(zhì)船閘,、秦皇島碼頭第三期工程,、上海2條越江隧道的掘進機,、上海和北京天文臺中國最大的回轉(zhuǎn)球頂、上海市政建設投鋼量近1萬噸的內(nèi)環(huán)線高架公路,、當時世界最大的,、最先進的上海市政建設“三聯(lián)供”U—GAS煤氣氣化爐，以及承建的1.65萬立方米壓力容器,、上海體育場和上海大劇院的鋼結構等重大工程項目,，表明了企業(yè)在船舶制造和大型鋼結構、壓力容器等工業(yè)性產(chǎn)品上都跨上了國際水平臺階,。

1980年以來,，共有多種產(chǎn)品先后50次獲國家、中國船舶工業(yè)總公司和上海市的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品獎,，其中“向陽紅10”號,、“遠望”號獲國家科學技術進步特等獎,，2.7萬噸貨船“世滬”號、1.28萬噸集裝箱“?；省ぞG玉”號,、2.4萬噸汽車滾裝船“沃樂斯夫堡”號、6.4萬噸巴拿馬型散貨船等獲國家金質(zhì)獎,。企業(yè)也獲得了“全國企業(yè)整頓先進單位”,、“全國技術進步優(yōu)秀獎”、“國家質(zhì)量管理獎”,、“全國企業(yè)優(yōu)秀管理獎（金馬獎）”,、“全國先進基層黨組織”、“全國‘五一’勞動獎章先進集體”,、“上海最佳工業(yè)企業(yè)形象”單位以及連續(xù)13年獲得“全國思想工作優(yōu)秀企業(yè)”光榮稱號,。

1995年，經(jīng)國務院批準,，江南造船廠被列為國家100家實行現(xiàn)代企業(yè)制度試點單位之一,。1996年改制成立江南造船（集團）有限責任公司。陳金海任董事長兼總經(jīng)理,，謝中全任黨委書記,。

江南造船廠黨政主要領導人及任職時間表

機構名稱

姓名

職務

任職時間

中共江南造船所臨時組織

孟亞人

臨時工作委員會召集人

1949.7～1949.10

江南海

總支委員會書記

1949.10～1949.11

孟亞人

臨時黨委書記

1949.11～1950.4

黨委書記

1950.4～1951.6

黃濤

黨委書記

1951.6～1956.4

中共江南造船廠委員會

郝少如

代理黨委書記

1956.4～1956.12

黃濤

黨委書記

1956.12～1957.1

黨委第一書記

1957.1～1960.2

陶力

代理黨委書記

1960.5～1960.8

張浪

黨委書記

1961.2～1962.1

陳華鋒

黨委書記

1962.5～1966.6

張震春

黨的核心小組組長

1970.6～1970.9

黨委書記

1970.9～1975.4

黃星

黨委書記

1975.4～1976.10

胡沛然

黨的核心小組主持人

1977.2～1977.3

黨委書記

1977.3～1978.8

田鐘鳴

黨委副書記主持工作

1977.11～1978.8

張紹儀

黨委書記

1978.8～1983.1

田鐘鳴

黨委副書記主持工作

1982.8～1983.7

劉哲

黨委代書記（未到任）

1982.8～1983.6

王存琳

黨委副書記

1983.6～1984.5

黨委書記

1984.5～1987.5

王德寶

黨委副書記主持工作

1985.5～1986.12

滕一龍

黨委書記

1988.2～1992.2

謝中全

黨委書記

1992.2～

江南造船所

林惠平

副所長主持工作

1949.6～1950.3

代所長

1950.3～1951.4

曾國晟

所長

1951.4～1952.10

黃濤

軍代表兼所長

1952.10～1953.12

江南造船廠

鄭重

廠長

1953.12～1958.8

陶力

廠長

1958.8～1960.8

張心宜

代廠長

1960.6～1961.2

廠長

1961.2～1968.3

陳華鋒

廠革命委員會召集人

1968.5～1970.8

江南造船廠

張震春

廠革命委員會主任

1970.8～1975.4

黃星

廠革命委員會主任

1975.4～1976.10

胡沛然

廠革命委員會主任

1977.5～1978.8

張紹儀

廠長

1978.8～1980.10

胡傳治

廠長

1980.10～1983.4

趙福生

代廠長

1983.7～1983.9

廠長

1983.9～1987.1

孟輝

廠長

1987.1～1993.1

陳金海

廠長

1993.1～