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1. LNG船建造

7.3噸

約為7.3噸。 液化天然氣船是為在零下163度極低溫下運輸液化天然氣而設(shè)計建造的專用船舶,。分為LNG 液化天然氣和LPG 液化石油氣,。

作為一種清潔、高效的能源,，LNG已成為本世紀初緩解能源供需矛盾,，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的開發(fā)利用重點。LNG運輸船需能保證在零下163℃低溫下,，像變魔術(shù)一樣,，把天然氣“壓”成液態(tài)，使其體積縮小到1/600,。加上超長距離運輸液化天然氣的能力,，LNG船成為國際上公認的高技術(shù)、高附加值,、高可靠性的產(chǎn)品

2. LNG船建造毛利

焦炭的主要成本就是焦煤和各種亂七八糟的煤配起來,，一噸焦炭大約用1.4噸焦煤，但實際原料成本達不到1.4噸焦煤那么高,。通過焦煤/焦炭期貨的比價可以大致推導出行業(yè)平均毛利水平（期貨交割用的是一級焦,，二級焦要低幾十塊錢）。

副產(chǎn)品焦油,LNG,甲醇,，苯等產(chǎn)品可以再沖一部分成本,。

3. LNG船建造過程中難點及解決方法

第一章項目緒論

本章作為可行性研究報告的首章，主要目的在于綜述報告中各章節(jié)的主要內(nèi)容和問題及研究結(jié)論,，并對項目的可行與否提出最終建議,，為泓域企劃機構(gòu)“LNG加氣站項目”建設(shè)決策和可行性研究報告的審批提供方便。

泓域企劃機構(gòu)編寫的投資可行性報告咨詢服務(wù)分為政府審批核準用可行性研究報告和融資用可行性研究報告,。審批核準用的可行性研究報告?zhèn)戎仃P(guān)注項目的社會經(jīng)濟效益和影響,；融資用報告?zhèn)戎仃P(guān)注項目的盈利能力。具體概括為：政府立項審批,、產(chǎn)業(yè)扶持,、銀行貸款、融資投資,、投資建設(shè),、境外投資、上市融資,、中外合作,、股份合作,、組建公司、征用土地,、申請高新技術(shù)企業(yè)等各類可行性報告,。

一、項目概況

（一）項目名稱

項目名稱：LNG加氣站項目,。

（二）項目建設(shè)性質(zhì)

該項目屬于新建工業(yè)項目,，主要從事LNG加氣站的研制開發(fā)與制造業(yè)務(wù)。

（三）項目用地性質(zhì)及規(guī)模

該項目選址位于黑龍江,，項目擬定建設(shè)區(qū)域?qū)儆诠I(yè)項目建設(shè)占地規(guī)劃區(qū),，建設(shè)區(qū)總用地面積10000.05平方米（折合約15.00畝），代征地面積90.00平方米,，凈用地面積9910.05平方米（紅線范圍折合約14.87畝）,，土地綜合利用率100.00%；項目建設(shè)遵循“合理和集約用地”的原則,，按照LNG加氣站制造行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范和要求進行科學設(shè)計,、合理布局，符合LNG加氣站制造和經(jīng)營的規(guī)劃建設(shè)需要,。

4. LNG船建造之難

．根據(jù)貨艙系統(tǒng)(Cargo Containment System)分類

一般分為2類：薄膜型(membrane type),，屬IGC Code A型；和獨立液艙型(independent type)或稱自支撐型(self-supporting type),，屬IGC Code B型,。也有分成3類：薄膜型、球罐型和菱形(Prismatic type),。

薄膜型分為：

1) TZ: Technigaz Mark I/II/III 由法國Technigaz公司研制

2) GT: Gaz Transport No. 82/85/88/96 由法國Gaz Transport公司研制

3) GTT CS-1: Combined System,，結(jié)合了TZ Mark III和GT No.96貨艙的特點，因Gaz Transport與Technigaz于1995年合并為一家,，故稱GTT)

獨立液艙型分為：

1) 球罐型（Moss Spherical,，由挪威Moss Rosenberg 公司在1970年代研制，現(xiàn)技術(shù)由挪威的Moss Maritime公司掌握）

2) 菱形（SPB- Self-supporting Prismatic IMO Type B,，由日本石川島播磨重工(IHI)研制）

其他貨艙類型（早期LNG船舶）：

1) Esso/Alumin

2) Worms/GDF

3) Conch

4) Cylinders

2．根據(jù)貨物系統(tǒng)分類

1) 傳統(tǒng)LNG船

2) 具有再液化裝置的LNG船－ Reliquefication

3) 具有再氣化裝置的LNG船－LNG-RV (Regasification Vessel)

該船具有再氣化系統(tǒng),，在船上將LNG氣化后通過海底管道送至岸上儲存設(shè)施。采用LNG-RV型船,，在岸上不必專門投資修建LNG船的?？看a頭及其相關(guān)設(shè)備，只要通過敷設(shè)在海底的管道就可以把天然氣輸送到岸上的儲存設(shè)施,。LNG-RV型船適宜天然氣消費量不大的用戶,，或臨時出現(xiàn)天然氣需求的用戶，或?qū)μ烊粴庑枨罅考彼僭黾拥挠脩?。LNG-RV型船每艘造價比目前同容量級(如13.8萬m3級)的LNG船高出2000萬美元,。

3．根據(jù)動力系統(tǒng)分類

蒸氣推進Steam Turbine

雙燃料柴油機Due Diesel Engine

雙燃料柴油機＋電力推進DFDE

燃氣輪機Gas Turbine

4. 根據(jù)貨艙容積分類

中小型LNG船：≤100,000m3

大型LNG船：125,000~165,000m3

超大型LNG船：Q-Flex ~21萬m3,；Q-Max ~26萬m3

5. LNG船建造材料

我國制造的第一艘液化天然氣(LNG)船“大鵬昊”，是世界上最大的薄膜型LNG船,，船長292米、寬43.35米,、型深26.25米,，裝載量為14.7萬立方米，時速19.5節(jié),。于2008年4月順利交船,，成為廣東深圳大鵬灣秤頭角的國內(nèi)第一個進口LNG大型基地配套項目。

LNG船（Liquefied Natural Gas）是在零下163攝氏度低溫下運輸液化氣的專用船舶,，是高技術(shù),、高難度、高附加值的"三高"產(chǎn)品,，是一種"海上超級冷凍車",。LNG船的儲罐是獨立于船體的特殊構(gòu)造。在該船舶的設(shè)計中,，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料,，對易揮發(fā)或易燃物的處理。

6. lng船建造周期

液化天然氣生產(chǎn)儲卸裝置（Floating Pmduction Storage and Offlloading System,，簡稱FPSO）作為一種新型的邊際氣田開發(fā)技術(shù),，以其投資較低、建設(shè)周期短,、便于遷移等優(yōu)點備受青睞,。

常規(guī)海上天然氣開發(fā)，包括海上平臺的建設(shè),、鋪沒海底天然氣輸送管道,、岸上天然氣液化工廠的建設(shè)、公路建造,、LNG外輸港口等基礎(chǔ)設(shè)施,，其投資大、建造周期長,、現(xiàn)金剛收遲,。針對以上不足，浮式LNG生產(chǎn)儲卸裝置的設(shè)計著眼于低投資,、投產(chǎn)快和高效益,，集液化天然氣的生產(chǎn)、儲存與卸載于一身,，簡化了邊際氣田的開發(fā)過程,，優(yōu)點頗多,。

浮式LNG裝置可分為在駁船、油船基礎(chǔ)上改裝的LNG生產(chǎn)儲卸裝置和新型混凝土浮式生產(chǎn)儲卸裝置,。整個裝置可看作一座浮動的LNG生產(chǎn)接收終端,，直接泊于氣田上方進行作業(yè)，不需要先期進行海底輸氣管道,、LNG工廠和碼頭的建設(shè),，降低了氣田的開發(fā)成本。同時減少了原料天然氣輸送的壓力損失,，可以有效回收天然氣資源,。

浮式LNG裝置采用了生產(chǎn)工藝流程模塊化技術(shù)，各工藝模塊可根據(jù)質(zhì)優(yōu),、價廉的原則,，在全球范圍內(nèi)選擇廠家同時進行加工建造，然后存保護水域進行總體組裝,，可縮短建造安裝周期,，加快氣田的開發(fā)速度。另外,，浮式LNG裝置遠離人口密集區(qū),，對環(huán)境的影響較小，有效避免了陸上LNG工廠建設(shè)可能對環(huán)境造成的污染問題該裝置便于遷移,，可重復使用,，當開采的氣田氣源衰竭后，可南拖船拖曳至新的氣田投入生產(chǎn),，尤其適合于邊際氣田的開發(fā)利用,。

7. LNG船建造場地

LNG加氣站的主要與加油站類似，除有熟練的加氣工,、充足的場地,、穩(wěn)定的供電電源，主要包括：壓縮天然氣存儲氣罐,、低溫qing泵,、高壓空溫氣化器、高壓水浴氣化器,、順序控制盤,、儲氣井或瓶組、加氣設(shè)備,、消防設(shè)備等,。其他主要或輔助設(shè)施還有營業(yè)室、洗手間等。

8. lng船建造難度

LNG船（Liquefied Natural Gas）是在零下163攝氏度低溫下運輸液化氣的專用船舶,，是高技術(shù),、高難度、高附加值的"三高"產(chǎn)品,，是一種"海上超級冷凍車",。LNG船的儲罐是獨立于船體的特殊構(gòu)造。在該船舶的設(shè)計中,，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料,，對易揮發(fā)或易燃物的處理。

9. LNG船建造能力

約為7.3噸,。

液化天然氣船是為在零下163度極低溫下運輸液化天然氣而設(shè)計建造的專用船舶。分為LNG 液化天然氣和LPG 液化石油氣,。

作為一種清潔,、高效的能源，LNG已成為本世紀初緩解能源供需矛盾,，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的開發(fā)利用重點,。LNG運輸船需能保證在零下163℃低溫下，像變魔術(shù)一樣,，把天然氣“壓”成液態(tài),，使其體積縮小到1/600。加上超長距離運輸液化天然氣的能力,，LNG船成為國際上公認的高技術(shù),、高附加值、高可靠性的產(chǎn)品,。

中國船舶工業(yè)集團公司所屬滬東中華造船（集團）有限公司是目前（截止至2008年4月3日,，人民網(wǎng)訊息）國內(nèi)建造LNG船的惟一一家企業(yè)。