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1. 中國修船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 下載

單船安全管理要素

船舶安全生產(chǎn)事故95%以上是發(fā)生在造船或修船上的,，所以抓好單船的安全生產(chǎn)尤為重要,，單船安全是一個系統(tǒng)工程，是企業(yè)安全管理中的重中之重,。

單船上的生產(chǎn)工作主要有:鋼結(jié)構(gòu),、舾裝、輪機(jī),、電氣,、涂裝、管系等,。而易出事故的作業(yè)項目有:

1,、熱工作業(yè)包括:使用熱或產(chǎn)生火焰,、溫度的作業(yè)(如焊接、氣割,、打磨,、使用非防暴型電動工具等)或其他有點火源的工作。 2,、冷工作業(yè)包括:高處作業(yè)(包括懸空高處,、邊緣作業(yè))、需要采取安全措施的隔離與鎖定作業(yè),、試壓作業(yè),、高壓水沖洗作業(yè)、涉及放射性及有毒有害作業(yè),、化學(xué)清洗作業(yè),、封閉管線或罐的開啟或拆解、油漆噴漆作業(yè),、腳手架搭設(shè)和拆解,、大件起運作業(yè)和任何一種非常規(guī)作業(yè)或任何一種需要專門的控制手段以確保安全的作業(yè)。

3,、進(jìn)入有限空間包括:人員需要進(jìn)入到有毒或易燃?xì)怏w,、煙霧或蒸汽已達(dá)到危險程度或空氣中氧氣含量過低或過多的罐、容器及某些空間內(nèi)進(jìn)行工作的作業(yè)(含氧量少于19.5,或大于23.5,),。如進(jìn)入油艙,、油罐(柜)、雙層底,、高低邊艙,、隔離艙、管子洞等空間進(jìn)行作業(yè),。 4,、電氣隔離鎖定作業(yè)包括:帶電作業(yè)和臨時用電、在400V以上高壓用電設(shè)備,、配電系統(tǒng)上進(jìn)行帶電或不帶電的作業(yè);在低壓配電盤,、控制盤、配電箱,、電源干線上進(jìn)行不帶電維修工作;安裝或更換電纜作業(yè);儀表盤、通訊設(shè)備上進(jìn)行檢修作業(yè),。

2. 中國修船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 免費下載

修船好學(xué)不好學(xué),，看個人的愛好興趣怎么樣？

如果你有興趣和愛好,，修船是好學(xué)的,。如果對這方面不感興趣就不好學(xué)

3. 中國修船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)英文版

中文是鄧紫棋的后會無期，英文是Skeeter Davis的the end of the world

4. 中國修船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是多少

我國船用燃料油國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T17411是按照標(biāo)準(zhǔn)ISO8217執(zhí)行的，沒有強(qiáng)制性的企業(yè)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),。根據(jù)我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,，船用燃料油分為兩類產(chǎn)品，一是餾分型船用燃料,，二是殘渣型船用燃料,。

餾分型燃料包括DMX（相當(dāng)-10#輕柴油）、DMA（相當(dāng)0#輕柴油）,、DMB（相當(dāng)5#輕柴油）,、DMC（相當(dāng)10#重柴油或20#重柴油），主要在高速柴油機(jī)及中速柴油機(jī)中使用,，主要是為短距離航行的中小型船舶提供動力,，例如在長江、運河航行的運沙土船,、漁船,、干散貨船等等，或用于船舶的輔機(jī)發(fā)電使用等,。

餾分型燃料油的稱謂上還有MGO和MDO等不同的說法,，都是柴油餾分，粘度不同,，MGO(MarineGasOil)是輕柴油,，適用于高速柴油機(jī)使用。MDO(MarineDieselOil)是重柴油,，適用于中速柴油機(jī),。

殘渣型燃料包括船用殘渣燃料油RMD15（或稱為120#）、RME25（或稱為180#）,、RMG35（或稱為380#）,。主要用于低速柴油機(jī)，或者與餾分型燃料混合后用于低速柴油機(jī),。船用燃料油根據(jù)50℃時運動粘度的差異,，通常分為180CST、380CST,、500CST等,，主要用在運輸船舶，以及在沿海,、沿江運輸?shù)妮^大船型上,，發(fā)動機(jī)馬力大的要求的粘度高，可達(dá)到700CST,。目前180CST,、380CST是市場上的主流品種,。

1980年，ISO設(shè)立了ISO/TC28/SC4/WG6（石油關(guān)系技術(shù)委員會/分類,、標(biāo)準(zhǔn)分技術(shù)委員會/船用燃料油的分類,、規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)工作小組），在1979年,，英國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會擬定了船用燃料油規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的草案,，ISO以此參考對船用燃料油的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了探討。ISO于1982年舉辦的第五次工作會議上,，將船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)的原案,，提交技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會報批，在1987年形成了ISO8217標(biāo)準(zhǔn)稿,。此標(biāo)準(zhǔn)針對當(dāng)時船用燃料油的劣質(zhì)趨向,，對相關(guān)指標(biāo)提出了標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)定，同時對未來的油品指標(biāo)特性做出了限制,。

船用燃料油規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)（初版）與1987年制定,，1996年經(jīng)過修訂，頒布第二版,，為ISO8217-1996,。由于燃料油的粘度并不是可靠的質(zhì)量指標(biāo)，所以在ISO8217-1996標(biāo)準(zhǔn)中,，對船用燃料油的質(zhì)量特性評價包括了粘度,、密度、灰分,、傾點,、殘?zhí)俊⒘蚝?、釩含量等多項參數(shù),。ISO8217系列發(fā)布之后，有效的控制了船用燃料油品質(zhì)的劣質(zhì)化情況,。標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過不斷修訂于2005年11月頒布了ISO8217-2005,，見表2-1和2-2，這是ISO船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)第三版,，替代ISO8217-1996,。

《中國燃料油市場格局調(diào)研與未來趨勢研究報告（2014-2018）》由中國報告網(wǎng)燃料油行業(yè)分析專家撰寫，主要分析了燃料油行業(yè)的市場規(guī)模,、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景,，同時對燃料油行業(yè)的未來發(fā)展做出科學(xué)的趨勢預(yù)測和專業(yè)的燃料油行業(yè)數(shù)據(jù)分析，幫助客戶評估燃料油行業(yè)投資價值,。

5. 中國修船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)號

現(xiàn)在的船只要是在海上的話,小的在100米長左右,中型的在200米左右,大型的船只從200米到進(jìn)400米的都有,船舷高度也從幾米到十幾米不等,載重一般小的都在幾千噸,中型的幾萬噸,重型的在幾萬到幾十萬噸的都有,世界上最大的巨輪幾年前看的是挪威的油輪,一百萬噸級,長度好像是450米左右...

6. 中國修船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)2005

注冊驗船師資格考試設(shè)《船舶檢驗專業(yè)法律法規(guī)》,、《船舶檢驗專業(yè)實務(wù)》、《船舶檢驗專業(yè)綜合能力》,、《船舶檢驗專業(yè)案例分析》4個科目,，除了法律法規(guī)外,其它3個科目的出題范圍包括船舶和相關(guān)產(chǎn)品檢驗和圖紙審查。

具體的法律包括：《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》與船舶檢驗相關(guān)規(guī)定

《中華人民共和國水污染防治法》與船舶檢驗相關(guān)規(guī)定

《中華人民共和國船舶和海上設(shè)施檢驗條例》

《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》

《船舶建造檢驗規(guī)程》等

教材教輔

1.《中華人民共和國漁業(yè)船舶檢驗條例實施手冊》,，本書編委會,，2004年5月

2.《最新漁業(yè)船舶檢驗項目程序法規(guī)及行政執(zhí)法工作手冊》，程嘉銘,，2005.11

3.《船舶和海上設(shè)施注冊驗船師職業(yè)資格制度與準(zhǔn)入條件實用手冊》,，交通電子音像出版社，陳可越

4.《注冊驗船師常用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與驗收規(guī)范速查手冊》,，交通電子音像出版社,，2006.3

7. 中國修船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)實體

唐宋時期為我國古代造船史上的第二個高峰時期。我國古代造船業(yè)的發(fā)展自此進(jìn)入了成熟時期,。

秦漢時期出現(xiàn)的造船技術(shù),，如船尾舵、高效率推進(jìn)工具櫓以及風(fēng)帆的有效利用等等,，到了這個時期得到了充分發(fā)展和進(jìn)一步的完善,，而且創(chuàng)造了許多更加先進(jìn)的造船技術(shù)。

隋朝是這一時期的開端,，雖然時間不長,，但造船業(yè)很發(fā)達(dá)，甚至建造了特大型龍舟,。隋朝的大龍舟采用的是榫接結(jié)合鐵釘釘聯(lián)的方法,。用鐵釘比用木釘、竹釘聯(lián)結(jié)要堅固牢靠得多,。隋朝已廣泛采用了這種先進(jìn)方法,。 到了唐宋時期，無論從船舶的數(shù)量上還是質(zhì)量上,，都體現(xiàn)出我國造船事業(yè)的高度發(fā)展,。具體來說，這一時期造船業(yè)的特點和變化,，主要表現(xiàn)在以下幾個方面： 一是船體不斷增大,，結(jié)構(gòu)也更加合理。船只越大,，制造工藝也就越加復(fù)雜,。唐朝內(nèi)河船中，長20余丈,，載人六七百者已屢見不鮮,。有的船上居然能開圃種花種菜,，僅水手就達(dá)數(shù)百人之多，舟船之大可以想見,。宋朝為出使朝鮮建造了“神舟”,，它的載重量竟達(dá)1500噸以上。有的大海船載重數(shù)萬石,，舵長達(dá)三五丈,。唐宋時期建造的船體兩側(cè)下削，由龍骨貫串首尾,，船面和船底的比例約為10∶1,，船底呈V字形，也便于行駛,。 二是造船數(shù)量不斷增多,。唐宋時期造船工場明顯增加。唐朝的造船基地主要在宣(宣城),、潤(鎮(zhèn)江),、常(常州)、蘇(蘇州),、湖(湖州),、揚(yáng)(揚(yáng)州)、杭(杭州),、越(紹興),、臺(臨海)、婺(金華),、江(九江),、洪(南昌)以及東方沿海的登州(煙臺)、南方沿海的福州,、泉州,、廣州等地。這些造船基地設(shè)有造船工場,，能造各種大小河船,、海船、戰(zhàn)艦,。唐太宗曾以高麗不聽勿攻新羅諭告,，決意興兵擊高麗。命洪,、饒(江西波陽),、江三州造船400艘以運軍糧。又命張亮率兵四萬，乘戰(zhàn)艦500艘,，自萊州(山東掖縣)泛海取平壤,。可見唐朝有極強(qiáng)的造船能力,。到了宋朝,，東南各省都建立了大批官方和民間的造船工場。每年建造的船只越來越多,，僅明州(浙江寧波)、溫州兩地就年造各類船只600艘,。吉州(江西吉安)船場還曾創(chuàng)下年產(chǎn)1300多艘的記錄,。 三是造船工藝越來越先進(jìn)。唐朝舟船已采用了先進(jìn)的釘接榫合的聯(lián)接工藝,，使船的強(qiáng)度大大提高,。宋朝造船修船已經(jīng)開始使用船塢，這比歐洲早了500年,。宋代工匠還能根據(jù)船的性能和用途的不同要求,，先制造出船的模型，并進(jìn)而能依據(jù)畫出來的船圖,，再進(jìn)行施工,。歐洲在16世紀(jì)才出現(xiàn)簡單的船圖，落后于中國三四百年,。

宋朝還繼承并發(fā)展了南朝的車船制造工藝,。車船是一種戰(zhàn)船，船體兩側(cè)裝有木葉輪,，一輪叫做一車,，人力踏動，船行如飛,。南宋楊幺起義軍使用的車船,，高二三層，可載千余人,，最大的有32車,。在與官軍作戰(zhàn)時，楊幺起義軍的車船大顯了威風(fēng),。古代船舶多是帆船,，遇到頂風(fēng)和逆水時行駛就很艱難，車船在一定程度上克服了這些困難,。它是原始形態(tài)的輪船,。 唐代，人們已能認(rèn)識到北起日本海,，南至南海的風(fēng)有規(guī)律德到來和結(jié)束,，這種與航行有關(guān)的季風(fēng)成為“信風(fēng)”,。在利用這些信風(fēng)航行的同時，人們已能正確地歸納和總結(jié)出這些信風(fēng)的來去規(guī)律,。如義凈正是借著對南海季風(fēng),、北印度洋及孟加拉灣的季風(fēng)和洋流規(guī)律的認(rèn)識和利用而乘船到達(dá)東南亞室利佛逝國而還歸中國的。同時唐代人兒你們對海洋氣象有了進(jìn)一步認(rèn)識,，已能利用赤云,，暈虹等來預(yù)測臺風(fēng)。 唐代天文定位術(shù)的發(fā)展,，集中體現(xiàn)在利用仰測兩地北極星的高度來確定南北距離變化的大地測量術(shù),。開元年間天文學(xué)家憎一行已可以利用“復(fù)矩”儀器來測量北極星距離地面的高度，雖與實際數(shù)字有一定的差距,，但這是世界首次對子午線的實測,，而且這種測量術(shù)很可能已經(jīng)在航行中使用。唐代航行者已掌握利用北極星的高度而進(jìn)行定位導(dǎo)航 ,。

宋以前的航海指引,，一般是憑天象、天體識別方向,，夜以星星指路,，日倚太陽辨向，至北宋時期,，航海技術(shù)開始了重大的突破,，已能利用指南針航行。而指南針的應(yīng)用,，在南宋時期發(fā)展成羅盤形構(gòu),，隨著精確度不斷提高，應(yīng)用越來越廣泛海上航行已逐步依靠指南針指示方向,，比北宋時期更為進(jìn)步,。也促進(jìn)了中外海上交通的發(fā)展。指南針應(yīng)用于航海,，是世界人類文明史上的重大突破,，對世界文明文化的發(fā)展作出了重大的貢獻(xiàn)。 在兩宋時期,，有關(guān)海圖的記述已十分明確,，如徐兢的《宣和奉使高麗圖經(jīng)》和劉豫獻(xiàn)于金主亶的海道圖等，都說明了當(dāng)時海圖的發(fā)展,。海上交通航線的發(fā)展,，為海道圖的產(chǎn)生創(chuàng)造了條件。

海道圖的產(chǎn)生出現(xiàn)，是人類海洋知識不斷積累的結(jié)果,，為人類進(jìn)一步征服海洋,，發(fā)展海上交通事業(yè)，提供了更多的技術(shù)工具與技術(shù)知識,。

在海洋地理識別探測方面也有較大進(jìn)步,。根據(jù)天氣變化確定方位，判斷環(huán)境,。并已懂得利用長繩系砣測量海深,，并從砣底所粘附的海底泥沙判斷航行位置及情況。而且還能利用季風(fēng)航行,，其駕馭風(fēng)力的技術(shù)也具有相當(dāng)水平,。

在海上航行安全方面也有一定的保障措施。利用信鴿作為海上交通工具,。并已能進(jìn)行水下修補(bǔ)船只，防止?jié)B漏致沉,。由于航海技術(shù)不斷提高,，令兩宋時期的對外海上交通更具安全，航向更為穩(wěn)確,，航行時間也大為縮短,，有利于中外海上交通貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展。

8. 船舶建造及修理質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

船舶建造安全應(yīng)遵循如下原則：

（1）施工工藝必須結(jié)合公司特點,，嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)職業(yè)健康安全環(huán)保的有關(guān)規(guī)定,，為員工創(chuàng)造良好的作業(yè)條件。

（2）高空難做而險惡的作業(yè),，力爭盡可能多些在地面完成,。

（3）密閉艙室作業(yè)必須增設(shè)工藝通風(fēng)孔。

（4）采用新設(shè)備,、新材料,、新工藝要有相應(yīng)的安全技術(shù)操作規(guī)程。 4．1．2編制生產(chǎn)作業(yè)計劃時應(yīng)保證各工序銜接的合理性,，盡量避免交叉作業(yè),，腳手架、架板,、人孔蓋以及危險性作業(yè)的安全防護(hù)設(shè)施應(yīng)同時編入計劃下達(dá),，同時檢查和考核。 4．1．3船體結(jié)構(gòu)上的梯子,、欄桿等設(shè)備不能與船體結(jié)構(gòu)同時安裝時,，應(yīng)設(shè)置牢靠的梯子和防護(hù)欄桿等設(shè)施。 4．1．4編制施工工藝文件時，必須有安全技術(shù)要求的內(nèi)容,。4．2建造過程安全規(guī)定 4．2．1參與船舶建造過程的所有特種作業(yè)人員,，必須經(jīng)過專門教育與考核，實行持證上崗,；一般工種必須經(jīng)過本工種安全知識教育,；采用新工藝、新技術(shù),、新材料時,，必須經(jīng)過專門培訓(xùn)。 4．2．2凡進(jìn)入生產(chǎn)區(qū)域人員必須戴好安全帽,，按規(guī)定正確使用個人勞動保護(hù)用品,。4．2．3在船上行走時，要注意運轉(zhuǎn)的機(jī)械設(shè)備,、尖銳物件及木板上的釘子,、人孔、管溝,、操作開關(guān),、電鈕、障礙物和墜落物等,，嚴(yán)禁在非通道上行走,，上下要走專門梯子

9. 中國修船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)最新

一艘貨輪的載重量是5000噸。頭條萊垍

5000噸載重量,，又稱總載重量,，是表示船舶所具有載重能力的指標(biāo)。船舶載重量是滿載排水量和空船排水量之差值,，用噸位表示,。載重量的計算公式如下：載重量=滿載排水量—空船排水量對一般船舶來說，載重量與船舶排水量大小有關(guān),，排水量越大,，載重量越大。載重量包括貨物,、燃料,、儲備品、船員和乘客的船舶裝載總重量 ,。載重量對于貨運船舶來說是一個重要指標(biāo),載重量越大,裝載的貨物越多,運輸能力越大,。條萊垍頭