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1. 中國水密隔艙福船制造技藝在哪個(gè)時(shí)期出現(xiàn)

１,、上海外高橋造船有限公司：2004年,，公司的完工總量位居中國各船廠之首。2005年,，成為中國第一家年造船總量突破200萬載重噸的船廠,。2006年造船完工總量又達(dá)到了歷史性的311.5萬載重噸，接近于2000年的全國造船總量,，不僅是我國率先超越300萬載重噸大關(guān)的船廠,，而且,，還是我國唯一一家年造船總量和手持訂單雙雙進(jìn)入世界十強(qiáng)行列的造船企業(yè)，在中國船舶工業(yè)的發(fā)展史上又矗立起了一座豐碑,，被譽(yù)為“中國第一船廠”,。

２、大連船舶重工集團(tuán)有限公司（大連造船廠）：大連造船重工有限責(zé)任公司是我國大型船舶出口基地和國家重點(diǎn)保軍企業(yè),。建國以來先后建造各類船舶 2700 余艘,，其中艦船 43 個(gè)型號(hào) 818 艘，被譽(yù)為“海軍艦艇的搖籃”,。八十年代初,，在國內(nèi)船廠中率先打入國際船舶市場，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐,、美,、亞 16 個(gè)國家和地區(qū)，先后創(chuàng)造了中國造船史上的三十多個(gè)第一,。大連新船重工有限責(zé)任公司是我國最大規(guī)模的現(xiàn)代化船舶總裝企業(yè)和大型船舶出口基地企業(yè),，在國內(nèi)最先開發(fā)建造了 30 萬噸超大型油輪和 FPSO 等海洋工程產(chǎn)品，在國際造船界和航運(yùn)界享有盛名,，連續(xù)多年在國內(nèi)船廠中排名第一,，被國外媒體稱為中國造船業(yè)“猛追日、韓的旗艦”和“最具國際競爭力的船廠”,，在 2004 年國外權(quán)威雜志對(duì)世界大型船廠最新排名中,，躋身第七位。大連船舶重工是中國最早建造 10 萬噸以上大型船舶的船廠,，建國以來,，先后為國內(nèi)外船東建造各種類船舶 2700 艘，從五十年代中國第一艘萬噸輪,，七十年代第一艘導(dǎo)彈驅(qū)逐艦,、八十年代中國第一艘出口船，直到九十年代中國第一艘 VLCC ,，大連船舶重工不僅是創(chuàng)造了中國造船史上 60 多個(gè)“第一”,，更給快速發(fā)展的中國造船業(yè)帶來了無數(shù)榮耀。 依靠現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施和雄厚的技術(shù)力量作為保證,，大連船舶重先后開發(fā)和設(shè)計(jì)建造了代表中國造船能力的 30 萬噸超大型油輪（ VLCC ）,、代表中國造船技術(shù)水平的 4668TEU 集裝箱船和代表中國造船管理水平的 23 萬噸浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（ FPS0 ）等標(biāo)志性產(chǎn)品，以及 2.8 萬噸多用途集裝箱“夢(mèng)幻型”系列船,、 4.4 萬噸成品油輪“中國大連型”系列船,、具有當(dāng)代世界先進(jìn)水平的 RO — RO12300 噸現(xiàn)代化滾裝船等。目前，大連船舶重工 30 萬噸超大型油輪 (VLCC) ,、 11 萬噸成品油輪已形成了規(guī)?；⑾盗谢?、批量化生產(chǎn)，這為降低成本,，縮短船舶建造期創(chuàng)造了條件,。所服務(wù)的船東分布在丹麥、挪威,、伊朗,、比利時(shí)、希臘,、美國,、德國、智利,、日本,、新加坡、巴基斯坦及香港等國家和地區(qū),；與此同時(shí),，在中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)、中國海運(yùn)集團(tuán)總公司,、中國海洋石油總公司等國內(nèi)用戶的船隊(duì)重,，也越來越多地?fù)碛辛诵麓毓そㄔ斓拇?/p>

３、南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司：1995年12月29日,，南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司正式動(dòng)工興建,，她是中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)與日本川崎重工株式會(huì)社兩大公司最大的合作項(xiàng)目。10年來,，南通中遠(yuǎn)川崎產(chǎn)品鏈完成了大靈便型散貨輪——第五代集裝箱船——30萬噸超大油輪——5000車位汽車滾裝船——10000TEU集裝箱船的五大跨越,；10年來，南通中遠(yuǎn)川崎的主要造船指標(biāo)連破國內(nèi)紀(jì)錄,，造船工期不斷縮短,，經(jīng)濟(jì)效益連年增長；10年來,，南通中遠(yuǎn)川崎鍛造了一支成熟的研發(fā)設(shè)計(jì)隊(duì)伍,，成就了一個(gè)精干務(wù)實(shí)的管理團(tuán)隊(duì)；10年來,，南通中遠(yuǎn)川崎屹立在風(fēng)云際會(huì)的造船市場,，無論是接單選擇還是成本控制，不管是安全生產(chǎn)還是質(zhì)量保障，交出了一份份滿意的答卷,； 10年來,，所有南通中遠(yuǎn)川崎的造船人，奮發(fā)圖強(qiáng),，在建造世界一流船舶的同時(shí),，矢志不渝地建設(shè)世界一流船廠。南通中遠(yuǎn)川崎作為國內(nèi)第一家大型造船合資企業(yè),，經(jīng)過這10年的運(yùn)作,，已形成鮮明的自身特色，并與國內(nèi)外同行不斷交流與溝通,，互相取長補(bǔ)短共同促進(jìn)了中國船舶工業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步,。南通中遠(yuǎn)川崎的崛起，猶如在中國造船界樹起了一根標(biāo)桿,，立起了一面鏡子,，其示范效應(yīng)和對(duì)比效應(yīng)，無疑是中國造船久遠(yuǎn)的福音,。截止2005年12月,，公司共交付各類船舶35艘，其中大靈便型散貨輪28艘,，5400TEU集裝箱船2艘,，30萬噸VLCC 3艘，5000PCC汽車滾裝船2艘,，船東遍布?xì)W亞兩洲,，海外船東訂船占70%。促進(jìn)和推動(dòng)了民族造船工業(yè)的發(fā)展,，提高了我國在國際造船界的聲譽(yù),。南通中遠(yuǎn)川崎以超常規(guī)的速度實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)、社會(huì),、企業(yè),、文化的全面和諧發(fā)展，取得了令人矚目的驕人成就,，更確立了最具競爭力的造船廠的地位,，其追求“員工滿意度、客戶滿意度,、激發(fā)企業(yè)活力”的企業(yè)文化在業(yè)內(nèi)獨(dú)樹一幟,，為國內(nèi)外船舶專家所稱道。黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人多次親臨南通中遠(yuǎn)川崎的生產(chǎn)現(xiàn)場,，充分肯定了企業(yè)所取得的成績,，并對(duì)企業(yè)規(guī)劃和發(fā)展作出了重要指示。業(yè)內(nèi)組織了專家分多個(gè)批次考察南通中遠(yuǎn)川崎，探討“南通中遠(yuǎn)川崎現(xiàn)象”,，提出了許多中肯的指導(dǎo)意見,。可以說,，南通中遠(yuǎn)川崎的成長是改革開放以來,，中國近30年造船發(fā)展的重大成就之一，其成長的歷史離不開社會(huì)各界的關(guān)愛,、支持,，為此所有南通中遠(yuǎn)川崎的造船人都心存感激，立志為中國造船工業(yè)的更上臺(tái)階,，作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

４,、滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司：滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司下屬五大造船中心之一,。公司是既造軍用船舶、民用船舶,，又造大馬力船用柴油機(jī)和大型鋼結(jié)構(gòu)的綜合型企業(yè)集團(tuán),。公司總部位于上海浦東新區(qū)，主要生產(chǎn)區(qū)域分布在上海東部的黃浦江兩岸,，占地面積135萬平方米,，碼頭岸線2800米；擁有360X92米大型干船塢1座,，600噸龍門吊2臺(tái),，12萬噸級(jí)浮船塢、12萬噸級(jí)和7萬噸級(jí)船臺(tái)各1座,，2萬噸級(jí)以下船臺(tái)3座,。公司具有70多年的造船歷史和豐富的造船經(jīng)驗(yàn)，為國內(nèi)外船東建造過各類大中型集裝箱船,、LNG船,、LPG船、化學(xué)品船,、滾裝船,、浮式儲(chǔ)油輪、成品油輪,、原油輪,、散貨輪、客船,、特種工作船,、軍艦和軍輔船等共計(jì)3000多艘。船品除滿足國內(nèi)用戶需要外，還遠(yuǎn)銷亞洲,、歐洲,、非洲、大洋洲,、南美洲和北美洲等40多個(gè)國家和地區(qū),，深受國內(nèi)外船東的好評(píng)。公司目前已具備年造船生產(chǎn)能力200萬噸

５,、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司：50年代,，江南造船廠建造了我國第一代潛艇；60年代,，建造了我國自行設(shè)計(jì)的第一艘萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪,；70年代，為配合我國發(fā)射火箭和人造衛(wèi)星,，建造以“遠(yuǎn)望”號(hào)和“向陽紅10”號(hào)為主的測量,、調(diào)查、打撈救生船等遠(yuǎn)洋綜合科研研究船隊(duì),；80年代以來,，江南造船廠的船舶產(chǎn)品頻頻走向國際市場，先后為德國,、美國,、意大利、加拿大,、挪威,、比利時(shí)、瑞士,、丹麥,、馬來西亞、新加坡和香港等許多國家和地區(qū)建造了散貨船,、油船,、集裝箱船、多用途船,、成品油\化學(xué)品船,、自卸式散貨船、汽車運(yùn)輸船,、三用工作船和液化氣船等十多種類型的具有當(dāng)代世界先進(jìn)水平的船舶,。在全冷式液化氣船、LNG船等方面進(jìn)行了大量的技術(shù)儲(chǔ)備,。2003年7月24日,，中船集團(tuán)公司與上海市人民政府就上海地區(qū)船廠布局調(diào)整的有關(guān)問題簽署了合作備忘錄,，其中明確提出，上海市近期在長興島安排8公里岸線,，用于中船集團(tuán)公司系統(tǒng)內(nèi)黃浦江沿岸船廠調(diào)整搬遷,。長興島中船江南長興造船基地一期工程有3.7公里的岸線，占地面積約560萬平方米,，在這里將規(guī)劃,、開發(fā)、建設(shè)一個(gè)高起點(diǎn),、高標(biāo)準(zhǔn),、高要求的軍民結(jié)合、水上水下并進(jìn),、產(chǎn)品范圍包括鋼結(jié)構(gòu)等在內(nèi)的我國第一造船大廠,。這里將擁有4個(gè)大型船塢，其中最大的船塢長580米,、寬120米,，具有450萬噸年造船能力。

2. 明代福船水密隔艙作用

鳥船

古代四大航海船型之一,。與沙船、福船,、廣船同為海船主要船型,。明、清時(shí)代浙,、閩,、粵沿海的一種小型快速船。據(jù)清《浙江海運(yùn)全案》記載,，鳥船“頭小身肥,，船身長直；除設(shè)桅,、蓬（帆）外,，兩側(cè)有櫓二只，有風(fēng)揚(yáng)帆,，無風(fēng)搖櫓,，行駛靈活。而且蓬長櫓快,，船行水上,，有如飛鳥”。而得名,。鳥船又屬福船型的小型快速海船,。船長10米,，船寬3.4米。在鄭成功水師船隊(duì)中,，鳥船是用的比較普遍,，數(shù)量比較多的一種快攻船型。

福船

福船是一種尖底海船,，以行駛于南洋和遠(yuǎn)海著稱,。宋人說："海舟以福建為上。"明代我國水師以福船為主要戰(zhàn)船,。

古代福船高大如樓,，底尖上闊，首尾高昂,，兩側(cè)有護(hù)板,。全船分四層，下層裝土石壓艙,，二層住兵士,，三層是主要操作場所，上層是作戰(zhàn)場所,，居高臨下,，弓箭火炮向下發(fā)，往往能克敵制勝,。福船首部高昂,，又有堅(jiān)強(qiáng)的沖擊裝置，乘風(fēng)下壓能犁沉敵船,，多用船力取勝,。福船吃水四米，是深海優(yōu)良戰(zhàn)艦,?！?/p>

3. 古代福船的主要構(gòu)造

沙船

沙船在唐代出現(xiàn)于江蘇崇明。它的前身,，可以上溯到春秋時(shí)期,。沙船在宋代稱"防沙平底船"，在元代稱"平底船",，明代才通稱"沙船",。

福船

福船是一種尖底海船，以行駛于南洋和遠(yuǎn)海著稱,。宋人說："海舟以福建為上,。"明代我國水師以福船為主要戰(zhàn)船。

廣船

廣船產(chǎn)于廣東,，它的基本特點(diǎn)是頭尖體長,，梁拱小,，甲板脊弧不高。船體的橫向結(jié)構(gòu)用緊密的肋骨跟隔艙板構(gòu)成,，縱向強(qiáng)度依靠龍骨和大維持,。結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，有較好的適航性能和續(xù)航能力,。

4. 明代福船水密隔艙作用三方面

　　古代的大船以聞名中外的鄭和下西洋所用的寶船的原型福船為主,。　　福船——中國古代優(yōu)秀船型,，亦稱“大福船”,。福船是一種尖底海船，以行駛于南洋和遠(yuǎn)海著稱,。明代一種巨型戰(zhàn)船,。宋人說：海舟以福建為上。明代水師以福船為主要戰(zhàn)船,。古代福船高大如樓,，底尖上闊，首尾高昂,，兩側(cè)有護(hù)板,。全船分四層，下層裝土石壓艙,，二層住兵士,，叁層是主要操作場所，上層是作戰(zhàn)場所,，居高臨下,，弓箭火炮向下發(fā),，往往能克敵制勝,。福船首部高昂，帶有堅(jiān)強(qiáng)的沖擊裝置,，乘風(fēng)下壓能犁沉敵船,，多用船力取勝。福船吃水四米,，是深海優(yōu)良戰(zhàn)艦,。鄭和下西洋船隊(duì)的主要船舶叫寶船，它采用的就是福船這種適于遠(yuǎn)航航行的優(yōu)秀船型,?！睹魇贰け舅摹罚骸埃ù蟾４┠苋莅偃恕５准馍祥?，首昂尾高,，柁樓叁重,，帆桅二，傍護(hù)以板,，上設(shè)木女墻及炮床,；中為四層，最下實(shí)土石,，次寢息所,，次左右六門，中置水柜,，揚(yáng)帆炊爨皆在是,。最上如露臺(tái)，穴梯而登,，傍設(shè)翼板,，可憑以戰(zhàn)。矢石火器皆伏發(fā),，可順風(fēng)行,。”　　此外,，還有沙船和廣船輔之,。　　沙船——?dú)v史最悠久的一種船型,，平底方艏方艉,。在唐宋時(shí)期成型，成為中國北方海域航行的主要海船,。因其適合在水淺多沙灘的航道上航行,，所以在明清時(shí)期稱作沙船，亦稱“防沙平底船”,。在江河湖海皆可航行,，適航性極強(qiáng)，寬,、大,、扁、淺是其最突出的特點(diǎn),。沙船的縱向結(jié)構(gòu)采用“扁龍骨”,，使縱向強(qiáng)度加強(qiáng)；橫向結(jié)構(gòu)則是采用水密隔艙的工藝,。這樣一來,，沙船縱橫一體，抗沉性好,。同時(shí),，為提高抗沉性,，沙船上還有“太平籃”。當(dāng)風(fēng)浪大時(shí),，從船上適當(dāng)位置放下用竹子編成的其中裝有石塊的竹籃于水中,，可使船減少搖擺。但由于吃水過淺,，不能作遠(yuǎn)洋航行之用,。　　廣船——該船型因多在廣東沿海制造而得名,，它的基本特點(diǎn)是頭尖體長,，梁拱小，甲板嵴弧不高,。船體的橫向結(jié)構(gòu)用緊密的肋骨跟隔艙板構(gòu)成,，縱向強(qiáng)度依靠龍骨維持。結(jié)構(gòu)堅(jiān)固,，有較好的適航性能和續(xù)航能力,。歷史上最著名的廣船為“耆英號(hào)”，因曾到英國訪問而聞名,。

5. 明代福船結(jié)構(gòu)

1974年,，泉州后渚港出土了一艘南宋末的“福船”型海船，船體殘長24.20米,，殘寬9.15米,，估計(jì)載重約200噸上下，排水量可達(dá)600噸,。展出后渚宋船的泉州海外交通史博物館曾經(jīng)介紹說,，“這是迄今為止世界上發(fā)現(xiàn)年代最早、規(guī)模最大的木帆船,?！?/p>

不過這一紀(jì)錄很快被打破。2007年12月,，南宋沉船“南海一號(hào)”整體打撈出水——800年前,，這艘商船滿載瓷器,、絲綢等商貨,，從泉州港出發(fā)，駛往東南亞,，卻不知何故在南海沉沒,。“南海一號(hào)”出水后,，經(jīng)測量,，船體長30.40米,、寬9.80米，高約4米（不含桅桿）,。這才是迄今為止發(fā)現(xiàn)的年代最早,、船體最大、保存最完整的古代遠(yuǎn)洋貿(mào)易商船,。

但如果將“南海一號(hào)”放回歷史,，它卻談不上是宋代最大的商船。據(jù)《夢(mèng)梁錄》記載：“海商之艦,，大小不等,。大者五千料，可載五六百人,；小者二千料至一千料,，亦可載二三百人?！绷?，是宋人對(duì)船艦載重的計(jì)量單位，一料等于一宋石,，相當(dāng)于今天120斤,。宋代常見的大型航海商船，可載五千料,，即載重300噸,。載重200噸左右的“南海一號(hào)”與后渚港宋船，如果換成宋人的計(jì)量習(xí)慣,，大約是三千六百料,，應(yīng)該只是中型商船而已。

不過,，即便是五千料,，也不是宋代海船的最大裝載量。宋人還造出更巨大的航海帆船,。北宋徽宗年間,，宋廷因?yàn)橐汕彩箞F(tuán)訪問高麗之需，詔令船塢制造了兩艘巨艦,，一艘命名為“鼎新利涉懷元康濟(jì)神舟”,，一艘命名為“循流安逸通濟(jì)神舟”。同時(shí)委托福建,、兩浙的監(jiān)司“顧募客舟”六只隨行,。客舟“其長十余丈，深三丈,，闊二丈五尺,，可載二千斛粟”。二千斛等于二千料,，即載重約120噸,，比今天我們看到的泉州后渚港宋船略小。

那么“康濟(jì)號(hào)”與“通濟(jì)號(hào)”神舟的裝載量呢,？據(jù)《宣和奉使高麗圖經(jīng)》的記錄,，“神舟之長闊高大、什物器用,、人數(shù),，皆三倍于客舟也”。換言之,，一艘神舟的裝載量至少是六千料,，換算成今天的說法，載重達(dá)360噸,，排水量可達(dá)1000噸以上,。難怪宋人形容兩艘神舟“巍如山岳，浮動(dòng)波上,，錦帆鹢首,，屈服蛟螭”，“麗人迎詔之日,，傾國聳觀而歡呼嘉嘆也”,。

但神舟可能也不是從大宋港口駛出的最大船商。南宋人周去非的《嶺南代答》記述了一種叫“木蘭舟”的巨艦,，是從大宋國開往“木蘭皮國”（即非洲西部的穆拉比特王國）的巨型商船：“浮南海而南,，舟如巨室，帆若垂天之云,，柂長數(shù)丈,，一舟數(shù)百人，中積一年糧,，豢豕釀酒其中,。”這種木蘭舟的大小大致跟神舟相仿佛,。還有一種更大的木蘭舟：“其舟又加大矣,。一舟容千人，舟上有機(jī)杼市井,，或不遇便風(fēng),，則數(shù)年而后達(dá)，非甚巨舟,，不可至也,。今世所謂木蘭舟，未必不以至大言也,?！本薮扇萸耍搩?nèi)不但可以養(yǎng)豬,、釀酒,，還裝備了“機(jī)杼，開設(shè)了“市井”,。

元朝時(shí)訪問過杭州,、廣州的摩洛哥旅行家依賓拔都他也記述說，印度與中國之間的海上交通,，皆操之中國人之手,，中國的船舶有三帆至十二帆，一艘大船可載一千人,，內(nèi)有水手六百人,、兵士四百人。此類商船皆造于刺桐（泉州）及興克蘭（廣州）二埠,。要知道,，20世紀(jì)初英國制造的超級(jí)豪華郵輪“泰坦尼克號(hào)”，可搭載的人數(shù)也只是三四千人,。

經(jīng)宋元四百年的發(fā)展,，中國人的造船技術(shù)在明初鄭和下西洋時(shí)達(dá)至頂峰。史書稱鄭和“寶船六十二艘,，大者長四十四丈,，闊一十八丈”。換算成現(xiàn)在的尺寸,，有125.65米長,，50.94米寬。據(jù)中國船史研究會(huì)副會(huì)長,、武漢理工大學(xué)交通學(xué)院教授席龍飛的考證,，鄭和寶船排水量超過萬噸。跟一艘小型的航空母艦差不多,。

6. 船用水密艙蓋

成為船舶木匠除了具備最基本的木匠工藝和手藝之外,，他還必須懂得船舶上任何水手做的工作。敲修,、油漆,、上高、舷外作業(yè)，起落吊桿,。 他必須熟悉繩結(jié),，打眼目繚亂的各式各樣用途的繩結(jié)，如丁香結(jié),、杠棒結(jié),、帆纜結(jié)、單套結(jié),、雙套結(jié),、止索結(jié)等上百個(gè)繩結(jié)。還必須會(huì)插鋼絲繩,、插纜頭,、插斷纜等。 除此之外,，木匠還得負(fù)責(zé)全船的門窗,、艙蓋水密，也就是保證船舶在大海中航行的時(shí)候,，風(fēng)浪雨雪不能打進(jìn)艙室,，保證船舶足夠的浮力，安全航行,。 木匠還要做好每天兩次船舶壓載水艙的測量工作,，以防止壓載水艙滲漏或者不明污水流入貨艙，造成貨物損壞或者影響航行安全,。 木匠還得在船舶抵港需要拋錨的時(shí)候,，隨同大副、水手長到船頭準(zhǔn)備錨機(jī),，把握錨機(jī),，聽從大副指揮拋錨作業(yè)。 木匠必須具備強(qiáng)壯的體力,，因?yàn)樵谌魏挝＜钡臅r(shí)候他都是在現(xiàn)場,，甚至為了船舶的安全奮不顧身的在現(xiàn)場搶險(xiǎn)、救助,。木匠是船舶水手中的靈魂,。

7. 福船的重要制造技藝是

一、隋唐以前中國海員體系的初步確立

（一）早期海員產(chǎn)生與發(fā)展的社會(huì)背景

1．隋唐以前水上交通的發(fā)展,。

水上交通的發(fā)展是海員發(fā)展的基本背景,，以漕運(yùn)和海貿(mào)兩條線進(jìn)行介紹：從秦代“飛芻挽粟”到漢代隋唐大運(yùn)河的開鑿和繁榮，內(nèi)河船員漸成體系,；從商,、周時(shí)期海外貿(mào)易的探索到秦漢遠(yuǎn)洋航路的開辟,，再到三國兩晉南北朝與海外鄰國的交往，以至隋唐海上航線的確立,，初步形成近海遠(yuǎn)洋船員體系,。

2．航海工具的制造及演進(jìn)

航海工具的演進(jìn)和造船技術(shù)的進(jìn)步是海員發(fā)展的基礎(chǔ)條件，從原始社會(huì)的獨(dú)木舟,，到春秋戰(zhàn)國時(shí)期大型帆船的產(chǎn)生,，從秦漢時(shí)期的高大樓船到隋唐海船的世界領(lǐng)先,，造船規(guī)模逐步擴(kuò)大,，航海工具愈加先進(jìn)，船員需求量急遽增加,，同時(shí)分工也愈加明確,，為船員隊(duì)伍的壯大創(chuàng)造了條件。

3．航海技術(shù)的積累與進(jìn)步

從導(dǎo)航技術(shù)角度來說,，雖然此階段處于模糊航海階段,，但隨著天文、地文,、水文航海術(shù)的逐步成熟以及相關(guān)知識(shí)的不斷積累與總結(jié),，航海區(qū)域逐步擴(kuò)大，以導(dǎo)航為職責(zé)的技術(shù)性船員得以從一般船員中分離,，并且作用愈加重要,，航海技術(shù)的積累與進(jìn)步成為中國海員職業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)因素。

（二）傳統(tǒng)海員體系的初步確立

1．最早的船藝與船員,。

早期的船舶是以人力為動(dòng)力的,，劃槳、撐篙,、拉纖,、使帆、操舵等原始船藝是船舶得以行進(jìn)的主要手段,，并由此產(chǎn)生了最早的船員,。

2．船舶操駕人員的明確分工。

隨著航海工具及造船技術(shù)的不斷發(fā)展,，在原始船藝的基礎(chǔ)上,，船舶操駕技術(shù)不斷增加和更新，因此船員的分工也更加明確,。以《太平御覽》載戰(zhàn)國時(shí)期吳國大翼戰(zhàn)船船員的分工為例,，已“戰(zhàn)士”“棹”“舳艫”“操長鉤矛斧者”“吏仆射長”等職事。

3．海員職業(yè)體系的逐步形成,。

從原始社會(huì)到隋唐時(shí)期,，傳統(tǒng)帆船時(shí)代海員體系的重要構(gòu)成角色——海師,、篙工、楫手,、舵手等的發(fā)展歷程,。

（三）模糊航海時(shí)代中國海員的航海活動(dòng)

在模糊航海時(shí)代中國船員所創(chuàng)造的輝煌業(yè)績,，突出體現(xiàn)了早期船員在技術(shù)保障尚屬薄弱的條件下不畏艱險(xiǎn),，勇于探索的可貴精神。

1．海外移民,。原始先民移居南太平洋島嶼,、殷人航渡美洲、徐福東渡日本,。

2．海外經(jīng)略,。戰(zhàn)國越人橫渡臺(tái)灣、秦皇漢武巡游東海,、隋朝陳棱擊流求,。

3．海外交往。三國朱應(yīng),、康泰出使南洋,、唐代鑒真東渡等。

4．海上起義,。西漢呂母起義,、東漢張伯路起義、東晉孫恩,、盧循起義等,，同時(shí)反映了民間航海及船員的發(fā)展。

二,、宋元時(shí)期中國海員的職業(yè)發(fā)展與細(xì)化

（一）海員職業(yè)發(fā)展的時(shí)代背景

1．海外貿(mào)易的繁榮,。

宋元政府制定了有利于海外貿(mào)易的政策與法律，設(shè)立市舶機(jī)構(gòu)專門管理海外貿(mào)易,，自此開始,，中國帆船遍及海外，“海上絲綢之路”成為東西方貿(mào)易的重要通道,，海員不僅數(shù)量上急遽增加,，而且其職業(yè)得以發(fā)展和細(xì)化。

2．內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)達(dá),。

宋代的內(nèi)河綱運(yùn)在唐代轉(zhuǎn)般綱的基礎(chǔ)上又增加了直達(dá)綱,，內(nèi)河航運(yùn)十分發(fā)達(dá)。

3．元代海漕的開拓,。

元代海漕的開拓是對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)河漕運(yùn)的一次大變革,，近海運(yùn)輸方式產(chǎn)生了一批海漕船員,。

4．造船技術(shù)的精進(jìn)。

宋元船舶工藝先進(jìn),，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，體勢龐大，較之前代需要船員更多,，分工更細(xì),。

5．航海技術(shù)的突破性提高。

航海羅盤的應(yīng)用使中國古代航海由模糊階段邁進(jìn)到定量階段,，航行區(qū)域更遠(yuǎn),，安全性大幅提高，中國船員的影響和作用更大,。

（二）以海貿(mào)和漕運(yùn)為中心的海員職業(yè)細(xì)化

1．宋代海外貿(mào)易船員,。

以綱首,、副剛,、雜事、火長為中心,，分為貿(mào)易業(yè)務(wù)和操船業(yè)務(wù)兩類,，船員的來源渠道多樣，“入股”的雇募方式形成了獨(dú)特的利益團(tuán)體,，有利于船員隊(duì)伍的穩(wěn)定和發(fā)展,。

2．宋代河運(yùn)船員。

低級(jí)官吏統(tǒng)領(lǐng)下的民運(yùn)體系,，梢工,、槔手、招頭共同擔(dān)責(zé),，并有嚴(yán)格的法律規(guī)定,。

3．元代遠(yuǎn)洋船員。

與宋代海貿(mào)船員體系相承,，并且有所發(fā)展,，增加了一些新的海員職事，奠定了古代船員體系的基礎(chǔ),。

4．元代海漕船員,。

征租民船與官督私運(yùn)，產(chǎn)生了一批半職業(yè)漕運(yùn)船員,。

（三）宋元時(shí)期的航海成就及主要航海人物

宋元時(shí)期是中國古代航海的第一個(gè)高峰,，不僅內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)，更為重要的是海上貿(mào)易繁盛,，主要的航海人物和海員在創(chuàng)造這些航海成就時(shí)的重要作用,。包括：

1．兩宋與高麗的海上交往,。

2．宋元與日本的海上交往。

3．宋元遠(yuǎn)洋航線的開辟,。

4．宋元主要航海人物：徐兢奉使高麗,，朱清、張瑄開海漕,，殷明略開新航路,，亦黑迷失下南洋等。

三,、明清（中前期）中國傳統(tǒng)帆船海員體系的完善

（一）明前期航海事業(yè)的空前繁榮

1．造船業(yè)興盛與航海技術(shù)精進(jìn),。

明初航海事業(yè)達(dá)到頂峰的背景因素，官營船廠遍及全國瀕海臨江處,，僅南京一地就有寶船廠,、黃船廠、龍江船廠,、馬船廠,、快船廠等，船舶種類齊全,，工藝先進(jìn),。

2．明初航海壯舉——鄭和下西洋。

突出鄭和下西洋這一航海壯舉中船員的作用和價(jià)值,。

3．鄭和船隊(duì)的船員及管理,。

鄭和下西洋船隊(duì)船員數(shù)量；船員建制與構(gòu)成,；船員分工及管理,；鄭和下西洋對(duì)船員體系完善的貢獻(xiàn)。

（二）“禁?！闭呦旅鞔T的發(fā)展

1．“禁?！闭邔?duì)民間航海的影響與限制。

朱元璋的“罷市舶,、申海禁”,；朱棣在籌備官方航海的同時(shí)對(duì)民間航海“遵洪武事例禁治”,；從正統(tǒng)初年到正德五年的“禁,、開”搖擺；從正德六年到嘉靖末以防倭為由的嚴(yán)格海禁,；隆慶有限的開禁,。

2．走私貿(mào)易與海商集團(tuán)的形成與壯大。

小規(guī)模的散商與大規(guī)模的走私集團(tuán),；汪直,、吳平,、曾一本、林道乾,、林鳳,、鄭芝龍等代表人物的走私活動(dòng)；民間航海貿(mào)易所達(dá)到的廣泛區(qū)域,；突出民間航運(yùn)貿(mào)易及船員的發(fā)展,。

3．漕糧軍運(yùn)與“運(yùn)丁”管理。

明代漕運(yùn)實(shí)行軍事化管理,由中央漕司統(tǒng)轄,其組織采取衛(wèi)所制和編甲連坐制,編隊(duì)運(yùn)行,以保證漕運(yùn)的暢通和安全,。運(yùn)丁成為事實(shí)上第一批職業(yè)船員,。為保持現(xiàn)役運(yùn)軍的數(shù)額,明政府制定了簽補(bǔ)運(yùn)軍的原則和措施，鼎盛時(shí)期漕運(yùn)運(yùn)軍達(dá)十?dāng)?shù)萬人,。

4．海員對(duì)防海御倭的貢獻(xiàn),。

明代抗倭斗爭中，普通船員發(fā)揮了巨大的作用,，戚繼光的戰(zhàn)船標(biāo)準(zhǔn)配置“每福船一只捕盜一名,，舵工二名，繚手二名,，扳招一名,，上斗一名,，椗手二名,，上用甲長五名，每甲兵十名”,，各種船形有各種配置,，船員各司其職，協(xié)同作戰(zhàn),，保證了抗倭斗爭的勝利,。

（三）清中前期傳統(tǒng)帆船海員體系的日臻完善

1．清代的禁海與開放。

清初為防范鄭氏集團(tuán)的遷海政策,；康熙開禁后對(duì)民間貿(mào)易的限制：①對(duì)出海人員的限制②對(duì)出口商品的限制③對(duì)出海船只的限制④對(duì)海船配備武器的限制,；落伍于時(shí)代的外貿(mào)政策。

2．民間航運(yùn)及海員的曲折發(fā)展,。

鄭氏集團(tuán)的南洋貿(mào)易,，康熙開禁后民間對(duì)日、對(duì)東南亞貿(mào)易,、沿海沙船運(yùn)輸業(yè)的繁榮,。

3．漕運(yùn)旗丁的發(fā)展變化。

清代漕運(yùn)承襲明制,，實(shí)行軍事化管理,維持著近十萬職業(yè)水手的規(guī)模,。這些人為了生存而結(jié)成各種幫派,，最初的目的具有明顯的互助共濟(jì)性,但到清中葉以后,逐漸轉(zhuǎn)向排它性和破壞性,從而對(duì)運(yùn)河兩岸廣大地區(qū)帶來了相當(dāng)嚴(yán)重的危害。

4．引水制度的確立與專職引航員的產(chǎn)生,。

引航在我國有著悠久的歷史,，南宋時(shí)期川江上有指引航向的“招頭”；元朝在江陰設(shè)置“指淺提領(lǐng)”,，為裝運(yùn)“漕糧”的船舶指引航道,，以避開暗礁淺灘；明朝規(guī)定,，凡駛往南京的朝貢船舶,，進(jìn)入長江后先停泊于太倉的“六國碼頭”，由中國官員檢查后,，再由“指淺提領(lǐng)”指引駛往南京,。清朝乾隆年間，廣州成為世界各國與中國進(jìn)行經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的主要口岸,，進(jìn)出廣州港的外國船舶很多,，在那里有一批專門為進(jìn)出港的外國商船提供引航服務(wù)的群體，古代引水制度至此確立,。專職引水員的產(chǎn)生豐富了海員體系。

5．民間海員在軍事航海與官方航海中的重要作用,。

軍事航海中技術(shù)船員的配備與作用,；政治航海，例如出使琉球等屬國封舟上船員的作用,。

（四）我國古代的海員教育

1．發(fā)端于軍事航海的海員教育,。

明代水師分駐沿海與內(nèi)河要害地區(qū)，“有警則隨機(jī)策應(yīng),，無事則分投教習(xí)”,； 清代的軍事航海教育更進(jìn)一步，形成了水師定期操演制度化和“教習(xí)”專職化,。

2．民間海員的“學(xué)徒制”教育,。

從明末到清代，東南沿海出現(xiàn)了許多世代經(jīng)營海運(yùn)和海貿(mào)事業(yè)的家族,，通過招募學(xué)徒,、招贅女婿或收養(yǎng)義子的方式傳襲技藝或生意。

3．《舟師繩墨》的教育理念及價(jià)值,。

明清時(shí)期具有航海教育工具書性質(zhì)的著作中,，林君升的《舟師繩墨》最為重要。主體內(nèi)容6個(gè)部分，其中“捕盜事宜”和“眾兵事宜”是關(guān)于軍事技術(shù)教育的,，而“舵工事宜”“繚手事宜”“斗手事宜”和“碇手事宜”是關(guān)于航海技術(shù)教育的,。

8. 船的密封艙技術(shù)

船本身就很重，再載上大量的貨物,，以航海的速度觸碰水下礁石,，力量巨大，足以把船底頂破,，我國首艘萬噸輪躍進(jìn)號(hào)就是因?yàn)橛|碰了水下礁石而沉沒,。

觸礁就是船撞到了海底的巖石，導(dǎo)致船體破裂,，密封艙失效,。我們知道浮力等于物體排開水的體積的重力，如果船體進(jìn)水,，船體排開水的體積減小,，浮力小于重量就會(huì)沉。至于航行探測礁石,。我認(rèn)為是可以探測到,，但油輪上不一定有該設(shè)備，而且往往天氣惡劣說,，探測不一定有效,。

9. 船的水密艙

用2星和2星以上的戰(zhàn)列艦打到17000條戰(zhàn)艦，你就可以得到,。

10. 船舶水密橫艙壁的作用是

在船的下部,。水密艙作用:

1.能起到加固船體作用，增加船體構(gòu)造強(qiáng)度,。由于艙壁跟船殼板緊密連結(jié),，起著加固船體的作用，不但增加了船舶整體的橫向強(qiáng)度,，而且取代了加設(shè)肋骨的工藝，使造船工藝簡化,。

2.水密艙壁將艙與艙之間嚴(yán)密分開,，在航行中，即使有一兩個(gè)艙破損進(jìn)水,，水也不會(huì)流到其他艙,。從船的整體來看,仍然保持有相當(dāng)?shù)母×Γ恢鲁翛],。如果進(jìn)水太多,，船支撐不住，只要拋棄貨物，減輕載重量,，也不至于很快沉入海底,。如果船舶破損不嚴(yán)重，進(jìn)水不多,，只要把進(jìn)水艙區(qū)里的貨物搬走,，就可以修復(fù)破損的地方，不會(huì)影響船舶繼續(xù)航行,。因此,，水密艙壁既提高了船舶的抗沉性能，又產(chǎn)加了遠(yuǎn)航的安全性能,。

3.采用水密艙壁將船艙劃分成許多艙室,，貨物的裝卸和管理比較方便。不同的貨主可以同時(shí)在個(gè)別的艙區(qū)中裝貨和取化,，提高了裝卸的效率,，又便于進(jìn)行管理。便于貨物裝卸,、保管,，可提高貨物裝卸效率。