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1. 什么是船公司

福州船政（現(xiàn)為馬尾船廠廠區(qū)及船政文化園區(qū)），又名福州船政局,、馬尾船政局,。由左宗棠創(chuàng)辦于1866年,，是中國近代最重要的軍艦生產(chǎn)基地,，位于福建省福州市馬尾區(qū)江濱東大道139號,。

創(chuàng)建時間：1866年

創(chuàng)建人：左宗棠

地理位置

福州市馬尾區(qū)江濱東大道139號

簡介

19世紀60年代到90年代中國掀起了洋務運動，創(chuàng)辦了一批近代軍事工業(yè),，福州船政局是其中重要的工業(yè)項目之一,。1866年，左宗棠(1812～1885)設立福州船政局,。這是當時最大的船舶修造廠，用以制造和修理水師武器裝備,。

福州船政局

經(jīng)清廷批準,，他便同法國人商訂合同，任用法國人日意格(1835～1886),、德克碑(1831～1875)為正副監(jiān)督,，總攬一切船政事務。議定自鐵廠開工之日起,，五年內(nèi)由他們監(jiān)造大小輪船16艘,，并訓練中國學生和工人。廠址設在福州馬尾羅星塔地方,，亦稱馬尾船政局,。除開鐵廠和船廠之外，船政局還設立船政學堂(又稱“求是堂藝局”),，分前后兩堂,，前堂學習法文，以培養(yǎng)造船人才為主;后堂學習英文,，以培養(yǎng)駕駛?cè)瞬艦橹鳌?/p>

2. 什么是船公司指定貨

FCA的卸貨費用由買方承擔,。

FCA英文全稱 FREE CARRIER，即貨交承運人,，貨物交付給承運人即完成交貨義務,，這個承運人可以是指定船公司，也可以是指定貨代,。實務中,，賣家將貨物交到買家指定的承運人控制的倉庫,，即完成交貨義務，訂艙,、做箱,、報關(guān)都有買家來安排。所以在FCA貿(mào)易條款下,，賣家需要承擔的費用僅僅是貨物送至倉庫的運輸費用,，買家需要承擔起運港的訂艙、報關(guān),、拖車進港等LOCAL CHARGE,，以及O/F等費用。

3. 什么是船公司箱

預提箱一般只有去美國的時候有,因為要截AMS信息需要箱封號,只能把箱子先從堆場拉出來,但是還發(fā)貨人在提箱的時候還不能做箱,所以只能把箱子放在倉庫,多數(shù)情況是船公司箱子緊張,艙位都放了,箱子不夠.這個時候需要做預提箱,先把箱子搶過來,。

預裝箱一般是說提前把貨裝箱,，擔不是馬上就去集港，先放的場站得開船前集港

4. 什么是船公司提單

提單通常分

1.海洋提單/空運主單----M/BL,。此種提單是船公司或航空公司直接簽發(fā)給發(fā)貨人的提單,。

2.代理分單---H/BL。此種提單是貨運代理出具的他們公司的代理分單,。通常是貨運代理向船公司訂艙,，領(lǐng)取船公司簽發(fā)的海運提單（發(fā)貨人是這家貨代，收貨人是他們的目的港代理）,。貨代會將這個海運提單正本寄給或者電放給目的港代理,。 而貨運代理會簽發(fā)他們的貨代分單給他們的發(fā)貨人（上面顯示真正的發(fā)貨人和真正的收貨人）,。這種情況多出現(xiàn)在國外指定貨的貨代公司,，或者拼箱業(yè)務中。

5. 什么是船公司的封條費

是封志費,，又名鉛封費,，又可以稱封條。

是集裝箱用來封門用的,。

有些船公司要求使用它們的專用封志,，否則無法上船。有些則沒有,。

一般情況下封志費是由船公司向訂艙單位托收的,。如果遇到查驗，則由在現(xiàn)場負責查驗的查驗員至港區(qū)附近購買封志,。

6. 什么是船公司證明

一式兩聯(lián)就是兩張,，一式三聯(lián)就是三張。

三聯(lián)收據(jù)和二聯(lián)收據(jù)的區(qū)別有以下兩點：

1,、二聯(lián)收據(jù)一聯(lián)是收給客戶的,，一聯(lián)是存根,。而三聯(lián)收據(jù)一聯(lián)是給客戶的，一聯(lián)是記賬的,，還有一聯(lián)是存根備查的,。

2、二聯(lián)收據(jù)一般用于個體單位,，三聯(lián)收據(jù)一般用于存在銀行的保險柜,。

擴展資料

三聯(lián)單

報關(guān)的三聯(lián)單，就是十聯(lián)單中的第五,、六,、七聯(lián)。去船公司訂艙的時候用的是十聯(lián)單,，一般都是只有八聯(lián)的,，前三聯(lián)是給船公司的，訂好艙船公司就拿走了,，后三聯(lián)就是五,、六、七聯(lián)為報關(guān)用,。第五聯(lián)在報關(guān)完成后,，海關(guān)會在上面敲放行章，作為放行之用,。第六聯(lián)交個港口外輪理貨。第七聯(lián)是場站收據(jù)聯(lián),，就是證明船公司收到了上船的箱子,，敲上場站收據(jù)章后，拿回來給操作,，作為簽發(fā)提單之用,。

收據(jù)三聯(lián)單

1、這個三聯(lián)收據(jù)就是普通文具店買的那種,，由于這種三聯(lián)收據(jù)沒有一個統(tǒng)一的格式,，因此，保留好存根聯(lián),，給付人發(fā)票聯(lián),，留下的那聯(lián)就可以當記賬聯(lián)了。蓋章一般只需在給付人的那聯(lián)上蓋就可以了,。

2,、這種一般只限于企業(yè)內(nèi)部使用，即使蓋了公章也不能當收據(jù)入賬,，如果稅務局查到,，有涉及稅收事項的,，公司會很麻煩的。建議涉及銷售收入的項目最好還是使用從稅務局購買的正規(guī)收據(jù),。

出入庫單據(jù)

分別是三聯(lián)一個基點,，分別是被三方保存，會計,、庫房,、出入庫商家

7. 什么是船公司承運貨物時據(jù)以收取運費的費率表的匯總

海運運費計算標準有三種。

第一種是按貨物重量計算,；

第二種是按貨物尺碼或體積,；

第三種是按貨物重量或尺碼。最后選擇其中收取運費較高者計算運費,。拼箱裝：拼箱運費只有基本運費,，分按體積與重量計算兩種方式1、按體積計算,，X1＝單位基本運費(MTQ)×總體積2,、按重量計算，X2＝單位基本運費(TNE)×總毛重最后取X1,、X2中較大的一個,。計算海運到美國一個方多少錢的步驟是：首先根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查到運費計算標準（BASIS）和等級（CLASS）,。

其次,，在等級費率表的基本費率部分，找到相應的航線,，啟運港,，目的港，按等級查到基本運價,。

再從附加費部分查出所有應收（付）的附加費項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類,。

最后，根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價,，運費等于運價乘以運費噸,。集裝箱類型的選用，貨物的裝箱方法對于出口商減少運費開支起著很大的作用,。集裝箱的尺碼,、重量，貨物在集裝箱內(nèi)的配裝,、排放以及堆棧都有一定的講究,，需要在實踐中摸索。

拼箱裝：由船方以能收取較高運價為準,，運價表上常注記M/W或R/T,，表示船公司將就貨品的重量噸或體積噸二者中擇其運費較高者計算,。

在核算海運費時，出口商首先要根據(jù)報價數(shù)量算出產(chǎn)品體積,，然后查找到對應該批貨物目的港的運價,。

如果報價數(shù)量正好夠裝整箱(20集裝箱或40'集裝箱)，則直接取其運價為基本運費,；如果不夠裝整箱,，則用產(chǎn)品總體積(或總重量，取運費較多者)×拼箱的價格來算出海運費,。

8. 什么是船公司截單?

SI CUT OFF：是提單信息截止 延截單時間：重點不是延VGM 延截單時間,，是說你的單據(jù)不能再船公司規(guī)定的時間內(nèi)提交給船公司，需要延長時間,。

9. 什么是船公司,船公司的特點

油輪很容易與其它輪船區(qū)別開來，油輪的甲板非常平,，除駕駛艙外幾乎沒有其它聳立在甲板上的東西,。油輪不需要甲板上的吊車來裝卸它的貨物，只有在油輪的中部有一個小吊車,，這個吊車的用途在于將碼頭上的管道吊到油輪上來與油輪上的管道系統(tǒng)接到一起,，油輪上的管道系統(tǒng)從遠處就可以看到。

這些大船也有其弊病,。雖然它們的船壁達三到四米厚,，它們依然有結(jié)構(gòu)上的困難，施加在這些船上的力太大了,，以致于它們可能變形或裂開,。由于它們吃水深，它們只能?？可贁?shù)港口。它們無法通過巴拿馬運河,，不過即使45萬噸的油輪在空行時也能通過蘇伊士運河,。事實上這樣大的油輪主要是在1967年到1975年蘇伊士運河被關(guān)閉的時候建造的，因為當時從波斯灣去往美國或歐洲只有繞過好望角,。

10. 什么是船公司聯(lián)盟

戰(zhàn)艦世界公認的五艘神船

1,、大和、

2,、斯大林,、

3、征服者,、

4,、中途島,、

5、白龍,。

6,、美系巡洋3級圣路易斯，

低級房屬于裝甲優(yōu)秀,，主炮優(yōu)秀,，低級房優(yōu)秀巡洋。美系巡洋6級克利夫蘭,，好防空,，炮多裝填快，可隔山洗人,。

7,、美系巡洋10級得梅因，

強大的放空,，主炮裝填快,，可隔山洗人，帶雷達可抓驅(qū)逐,。

8,、美系戰(zhàn)列8級北卡羅來納，

高防空,，裝甲優(yōu)秀,，側(cè)身擺角度對戰(zhàn)列時只要不是擁有460主炮口徑的大和就很難打穿。

9,、美系戰(zhàn)列10級蒙大拿,，

高防空，炮多,，隱蔽性優(yōu)秀,，隱蔽流蒙大拿可把隱蔽距離壓到13公里，上可打戰(zhàn)列下可抓巡洋,，有12級巡洋之稱,。

10、美系驅(qū)逐10級基林,，

主炮優(yōu)秀,，裝填極快，魚雷也不錯,，可打隱身炮,。

11. 什么是船公司承受貨物運輸?shù)膽{證

艙單指進出境船舶、航空器、鐵路列車,、公路車輛等運輸工具負責人或其代理人向海關(guān)遞交或傳輸?shù)恼鎸?、準確反映運輸工具所載貨物、物品情況的紙質(zhì)載貨清單或電子數(shù)據(jù),。

報關(guān)單是進出口貨物收發(fā)貨人或其代理人,，按照海關(guān)規(guī)定的格式對進出口貨物的實際情況做出書面申明。