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1. 中遠(yuǎn)海運貨船

       公司目前擁有規(guī)模和綜合實力居世界前列的特種運輸船隊,經(jīng)營管理半潛船,、多用途重吊船、汽車船,、木材船和瀝青船等各類型船舶100多艘近300萬載重噸,。

       中遠(yuǎn)海特原名“中遠(yuǎn)航運”,，主要經(jīng)營特種船業(yè)務(wù)（半潛船,、重吊船、木材船,、瀝青船等）半潛船也稱半潛式母船,，它通過本身壓載水的調(diào)整，把裝貨甲板潛入水中,，以便將所要承運的特定貨物（像駁船,、游艇、艦船,、鉆井平臺等）從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上,，將貨物運到指定位置。

      半潛船業(yè)務(wù)是公司最主要的利潤來源,。公司戰(zhàn)略重點為“一主兩翼”,，“一主”即以半潛船為核心的海洋石油工程業(yè)務(wù)，“兩翼”即多用途船和重吊船為核心的中國裝備制造出口業(yè)務(wù),。截止2016年底,，中遠(yuǎn)海特控制半潛船8艘（6艘自有運力+2艘外部聯(lián)營運力），控制全球近20%多的半潛船,，多用途船和重吊船的多用途船主要用于運輸遠(yuǎn)洋雜貨,，重吊船主要用于裝載和運輸大型機(jī)械,、設(shè)備和大型項目貨載。

2. 中遠(yuǎn)海運大船

1,、中國三大造船廠是大連造船廠,、上海江南造船廠、廣州造船廠,。

2,、大連造船廠：大連船舶重工集團(tuán)有限公司隸屬中國船舶重工集團(tuán)公司，總資產(chǎn)817億元,，是國內(nèi)規(guī)模最大,、建造產(chǎn)品最齊全、最具有國際競爭力的現(xiàn)代化船舶總裝企業(yè)之一,，也是擁有軍工,、造船、海洋工程,、修船和重工五大產(chǎn)業(yè)的綜合企業(yè)集團(tuán),。大船集團(tuán)是國內(nèi)最早建造10萬噸級以上船舶和出口船舶的企業(yè)，是國內(nèi)唯一擁有從千噸級,、1萬噸級,、3-10萬噸級直至三十萬噸級各級船舶專用建造設(shè)施的船廠，可以滿足從駁船,、拖船,、漁船、軍船到貨船,、集裝箱船,、化學(xué)品船、滾裝船等各類別船舶,，以及FPSO,、自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺等各類海洋工程裝備的全系列建造需求,。先后為國內(nèi)外用戶設(shè)計建造各種船舶3000余艘,。

3、上海江南造船廠：指長興島造船廠,，全稱上海江南長興造船廠,，隸屬于上海江南造船集團(tuán)（簡稱中船集團(tuán)），前身是上海江南造船廠,，于2008年6月3日正式告別故土喬遷長興島,。年造船生產(chǎn)能力450萬噸，共有3條造船生產(chǎn)線。它是我國規(guī)模最大,、設(shè)施最先進(jìn),、最具國際競爭力的造船基地。

4,、廣州造船廠：廣州造船廠（簡稱廣船）成立于1954年8月1日,。1971年4月28日，第一艘南?！?51”型戰(zhàn)艦建成下水,。1972年11月、1973年1月,，“051”型1號艦先后在廣州珠江口和湛江南海海域航行10個航次,，總計航程2831海里，進(jìn)行了各種項目試驗,。1974年6月30日,，“051”型1號艦（艦身舷號160）在廣州造船廠正式建造完工，交付海軍南海艦隊服役,。至1987年,，廣州造船廠共建造了5艘“051”型驅(qū)逐艦?！?51”導(dǎo)彈驅(qū)逐艦的制造,，標(biāo)志著廣州造船工業(yè)技術(shù)和國防工業(yè)已具備現(xiàn)代先進(jìn)科學(xué)技術(shù)生產(chǎn)水平。

3. 中遠(yuǎn)海運集裝箱船

貨代是中介業(yè)務(wù),，收費參考房產(chǎn)中介,， 運價的5%，全國統(tǒng)一收費,。

中遠(yuǎn)?？厥且约b箱航運、碼頭業(yè)務(wù)為核心的企業(yè),，通過下屬公司“中遠(yuǎn)海運集裝箱運輸有限公司”和東方海外國際全資附屬公司“東方海外貨柜航運有限公司”經(jīng)營集裝箱運輸業(yè)務(wù)。中遠(yuǎn)海運集運自營船隊包括373艘集裝箱船舶,，運力達(dá)1,，903，294標(biāo)準(zhǔn)箱,，集裝箱船隊規(guī)模世界排名第四,、亞洲第一；

　　中遠(yuǎn)海運集運共經(jīng)營362條航線,，其中227條國際航線（含國際支線）,、49條中國沿海航線及86條珠江三角洲和長江支線，所經(jīng)營的船舶,，在全球約90國家和地區(qū)的289個港口掛靠,。東方海外貨柜航運有限公司,，通過140多組周班航線構(gòu)成的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在全球超過70個國家設(shè)有330多家分支機(jī)構(gòu),，以提供以客為尊的物流方案,、精益求精及不斷創(chuàng)新的服務(wù)精神享譽(yù)業(yè)內(nèi)。中遠(yuǎn)?？赝ㄟ^下屬公司中遠(yuǎn)海運港口有限公司經(jīng)營碼頭業(yè)務(wù),，在全球21個港口經(jīng)營集裝箱泊位達(dá)123個，年處理能力達(dá)6,，575萬標(biāo)準(zhǔn)箱,，以總吞吐量計算，占全球市場份額約11.6%,，位居世界第二,。

4. 中遠(yuǎn)海運貨船怎么樣

9月23日上午，中遠(yuǎn)海運能源運輸股份有限公司30萬噸級超大型油輪“遠(yuǎn)華洋”輪在大連大船集團(tuán)碼頭正式交船,，這是目前國內(nèi)登記的最大載重噸船舶,，也是《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》發(fā)布以來，第4艘注冊“中國洋浦港”船籍港的國際航行船舶,，成為“中國洋浦港”首艘載重噸超30萬噸的超級巨輪,。

“遠(yuǎn)華洋”輪是中遠(yuǎn)海運能源運輸股份有限公司旗下第二艘入籍“中國洋浦港”的國際船舶。今年7月3日,，洋浦經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會與中遠(yuǎn)海運能源公司簽訂投資協(xié)議：中遠(yuǎn)海運能源公司在洋浦保稅港區(qū)投資注冊設(shè)立海南中遠(yuǎn)海運能源運輸有限公司,，將新造船和條件成熟的營運船注入到新公司。這是中遠(yuǎn)海運落實海南自貿(mào)港建設(shè)重大國家戰(zhàn)略的又一舉措,。

海南國際船舶登記優(yōu)惠政策實施3個月來,，政策紅利逐步釋放，海事部門探索建立“一事通辦”高效便捷的船舶登記程序,，“中國洋浦港”的吸引力日益增強(qiáng),。據(jù)統(tǒng)計，單船登記載重噸位從6月的6萬噸,，到8月的15萬噸,，再到9月的30萬噸，3個月實現(xiàn)了3級跳,，海南自貿(mào)港航運正步入發(fā)展快車道,。

“遠(yuǎn)華洋”輪是大船集團(tuán)為中遠(yuǎn)海運集團(tuán)量身打造的新一代極具市場競爭力的節(jié)能環(huán)保型防泥沙VLCC產(chǎn)品，該輪于2019年4月3日開工建造,，耗時近1年半,。“遠(yuǎn)華洋”輪總長約333米，型寬60米,，最大載重約31.9萬噸,，可裝載220萬桶原油，可通過馬六甲海峽,，續(xù)航里程超過26000海里,，可在全球范圍航行，不僅節(jié)能環(huán)保,，還能降低運營成本,。交付命名儀式完成后，“遠(yuǎn)華洋”輪將首航韓國麗水,，并裝載成品油運往馬來西亞,。

5. 中遠(yuǎn)海運的船

海洋聯(lián)盟

2021年4月9日，全球最大集裝箱海運聯(lián)盟——海洋聯(lián)盟在天津港開通歐洲新航線,，這是天津港今年新開通的首條外貿(mào)遠(yuǎn)洋干線,。

此次開通的海洋聯(lián)盟歐洲新航線，由海洋聯(lián)盟成員長榮海運公司投入10條14000—20000標(biāo)箱船型遠(yuǎn)洋集裝箱船,，周班運行,，從天津港出發(fā)，途經(jīng)新加坡,、科倫坡,、蘇伊士運河，抵達(dá)安特衛(wèi)普,、漢堡,、鹿特丹等歐洲主要港口，將為京津冀和中國“三北”地區(qū)進(jìn)出口企業(yè)提供一條通達(dá)歐洲的便捷海上運輸通道,。

海洋聯(lián)盟由中遠(yuǎn)海運,、達(dá)飛輪船、長榮海運,、東方海外等4家船公司組建,，2017年4月正式運營，合作運力在各國際海運聯(lián)盟體中排名第一,。2021年,，海洋聯(lián)盟繼續(xù)完善在全球航線網(wǎng)絡(luò)布局，合作運力約330余條船舶,，總運力規(guī)模約合410萬TEU。[1]

6. 中遠(yuǎn)海運貨船模型

交通強(qiáng)國建設(shè)中遠(yuǎn)海運集團(tuán)有限公司試點任務(wù)要點

一,、綠色航運建設(shè)

（一）試點單位,。

中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)有限公司、交通運輸部水運科學(xué)研究院。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

推進(jìn)現(xiàn)有集裝箱,、散貨、雜貨船舶受電設(shè)施升級改造,，分步推動掛五星旗沿海航行船舶實施符合岸電要求的相關(guān)改造,。推進(jìn)港口岸電設(shè)施升級改造，重點推進(jìn)連云港新東方碼頭,、泉州太平洋碼頭,、武漢陽邏國際港鐵水聯(lián)運碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造建設(shè)。建立實施岸電使用制度,，鼓勵船舶靠港使用岸電,，總結(jié)岸電推廣經(jīng)驗，提高岸電使用率,。打造綠色航運樣板工程和綠色航線,，積極推進(jìn)40萬噸超大型干散貨船航線岸電使用、津冀港口集裝箱和干散貨船舶岸電使用,、自有船舶靠泊自有港口岸電使用,，形成綠色航運建設(shè)和推廣機(jī)制，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,。

（三）預(yù)期成果,。

通過2年時間，完成35艘掛五星旗沿海航行集裝箱船舶,、16艘散貨船舶,、16艘雜貨船舶受電設(shè)施改造。完成連云港新東方碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造4套,。新建集裝箱船舶,、散貨船舶全部加裝船舶受電設(shè)施，船舶靠港使用岸電艘次年均增加10%以上,，自有船舶靠泊自有港口岸電100%使用,，年替代燃料量8萬噸標(biāo)準(zhǔn)油，年減少二氧化碳25萬噸,。綠色航運建設(shè)取得明顯成效,，在綠色航運機(jī)制、綠色航線建設(shè)等方面形成可推廣,、可復(fù)制的相關(guān)政策成果,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。

二,、基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)

（一）試點單位,。

中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)有限公司,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

1.加強(qiáng)航運數(shù)據(jù)共享,。加強(qiáng)與航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游,、政府監(jiān)管部門及相關(guān)行業(yè)對接，推動航運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通,。依托區(qū)塊鏈技術(shù),，強(qiáng)化多方數(shù)據(jù)共享，推動物流,、資金流,、信息流高效銜接。利用跨鏈存儲,、去中心化和加密技術(shù),，提升數(shù)據(jù)安全保障能力。開展航運區(qū)塊鏈相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究,，推進(jìn)航運數(shù)據(jù)安全制度建設(shè),。

2.優(yōu)化航運服務(wù)流程。依托區(qū)塊鏈電子數(shù)據(jù)的可靠性和不可更改性,，改造傳統(tǒng)航運服務(wù)模式和單證體系,，建立多式聯(lián)運全程“一單制”，優(yōu)化航運服務(wù)流程,。

3.拓展航運物流服務(wù),。推動航運物流信息透明化與全程共享。優(yōu)化庫存管理,，促進(jìn)供應(yīng)鏈降本增效,。基于航運物流全程可視化信息數(shù)據(jù),，提供物流征信服務(wù),，創(chuàng)新航運物流信用監(jiān)管模式。

4.發(fā)展供應(yīng)鏈金融,。推動區(qū)塊鏈和實體經(jīng)濟(jì)深度融合,，借助區(qū)塊鏈技術(shù)，保證物權(quán)憑證的真實性,、可承兌性和防偽性,，打通供應(yīng)鏈金融信息通道，加強(qiáng)供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品研發(fā),。

（三）預(yù)期成果,。

通過1—2年時間，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺初步建成,，進(jìn)口提貨單,、提單等海運單證基本完成電子化,，初步實現(xiàn)區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn),。危險貨物全程監(jiān)測監(jiān)控,、供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品開發(fā)取得有效進(jìn)展。

通過3—5年時間,，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺基本建成,，并實現(xiàn)航運領(lǐng)域多場景應(yīng)用。航運物流實現(xiàn)“無紙化”“零接觸”,，航運數(shù)據(jù)安全保障達(dá)到新高度,。在航運區(qū)塊鏈建設(shè)方面取得可復(fù)制、可推廣經(jīng)驗,，在海運全程單證數(shù)據(jù),、區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn)流程、技術(shù)與接口標(biāo)準(zhǔn),、數(shù)據(jù)安全等方面形成相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,。

三、集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè)

（一）試點單位,。

中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)有限公司,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

1.業(yè)務(wù)流程數(shù)字化,。以運輸產(chǎn)品為中心,，標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化集裝箱運輸業(yè)務(wù)流程,，實現(xiàn)產(chǎn)品運輸全過程可視化,。建立作業(yè)任務(wù)自動分配與自動監(jiān)控工作機(jī)制，推進(jìn)主動式,、標(biāo)準(zhǔn)化和細(xì)節(jié)化管理,，提升內(nèi)部協(xié)同效率。

2.客戶服務(wù)數(shù)字化,?？蛻艚换シ绞綌?shù)字化。利用大數(shù)據(jù),、人工智能等新一代信息技術(shù),，實現(xiàn)預(yù)警功能和例外管理，提升運輸服務(wù)品質(zhì)和業(yè)務(wù)操作效率,，改善客戶服務(wù)體驗,。

3.集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè)。推動航運業(yè)務(wù)規(guī)則數(shù)字化,，建立集裝箱艙位,、設(shè)備資源預(yù)測分析模型,，提升資產(chǎn)利用效率。依托大數(shù)據(jù),，加強(qiáng)船舶航速智能優(yōu)化管理,，減少能源浪費。以機(jī)器學(xué)習(xí)為重點,，優(yōu)化與模擬空箱調(diào)運配置,，降低運輸成本。搭建智能決策平臺,，自主研發(fā)算法模型,，推動智能審批，提升市場及時響應(yīng)能力,。

（三）預(yù)期成果,。

通過3年時間，基本建成集裝箱管理系統(tǒng),，并在外貿(mào)核心業(yè)務(wù)開展應(yīng)用,。作業(yè)任務(wù)自動分配、自動監(jiān)控等機(jī)制逐漸完善,，實現(xiàn)主動式,、標(biāo)準(zhǔn)化和細(xì)節(jié)化管理，內(nèi)部協(xié)同效率顯著提升,。貨物運輸實現(xiàn)面向客戶的全程可視化和例外預(yù)警,。實現(xiàn)對船舶航速的智能優(yōu)化管理和對空箱的優(yōu)化調(diào)運配置，能源,、資產(chǎn)利用效率有效提升,。建成智能決策支持平臺，市場及時響應(yīng)能力大幅提高,。

四,、航運數(shù)據(jù)集成平臺建設(shè)應(yīng)用

（一）試點單位。

中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)有限公司,、上海海事大學(xué),。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

1.搭建航運數(shù)據(jù)集成平臺,。推動數(shù)據(jù)中臺建設(shè),，加強(qiáng)大型航運企業(yè)數(shù)據(jù)、市場行情數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等整合,。建設(shè)數(shù)據(jù)集成平臺及展示平臺,，提高航運經(jīng)營數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)的可視化程度。建設(shè)決策支持系統(tǒng),，提升科學(xué)管理水平,。構(gòu)建綜合經(jīng)營分析系統(tǒng),，提供生產(chǎn)運營、投資,、財務(wù),、安全和人力資源等多維分析和自助服務(wù)。加強(qiáng)數(shù)據(jù)質(zhì)量,、元數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)安全統(tǒng)一管理,。

2.提升航運數(shù)據(jù)集成平臺能力。完善優(yōu)化數(shù)據(jù)中臺,、決策支持系統(tǒng)、綜合經(jīng)營分析系統(tǒng),，打通數(shù)據(jù)壁壘,、進(jìn)行功能擴(kuò)充，滿足各業(yè)務(wù)部門需求,。搭建數(shù)據(jù)實驗室平臺,，實踐數(shù)據(jù)挖掘、機(jī)器學(xué)習(xí),。開展專項智能應(yīng)用,，提升擴(kuò)展數(shù)據(jù)集市，新建投資,、財務(wù),、采購等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)集市。擴(kuò)展元數(shù)據(jù),、數(shù)據(jù)質(zhì)量等數(shù)據(jù)管理功能,。

3.加強(qiáng)智能航運應(yīng)用。推動產(chǎn)業(yè)集群數(shù)據(jù)統(tǒng)一納入數(shù)據(jù)中臺,，加強(qiáng)外部數(shù)據(jù)資源采集,，拓展數(shù)據(jù)中臺服務(wù)功能。優(yōu)化數(shù)據(jù)實驗室平臺,，建立深度學(xué)習(xí)框架與知識圖譜,，開展人工智能應(yīng)用場景分析與建模。擴(kuò)建數(shù)據(jù)自助服務(wù)平臺,，推動集團(tuán)級數(shù)據(jù)資產(chǎn)自主應(yīng)用,。優(yōu)化和擴(kuò)展“團(tuán)隊智能管理”“智慧輿情”等專項智能應(yīng)用。優(yōu)化數(shù)據(jù)管理功能,，加強(qiáng)數(shù)據(jù)全生命周期管理,，推動數(shù)據(jù)自動化管理。研究構(gòu)建航運指數(shù)體系,。

（三）預(yù)期成果,。

通過1—2年時間,，完成航運數(shù)據(jù)集成平臺基礎(chǔ)建設(shè)，初步實現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和服務(wù)功能,。航運業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)積累量達(dá)到60TB,，建成不少于3個模型算法的算法庫。

通過3—5年時間,，航運數(shù)據(jù)集成平臺功能進(jìn)一步完善,，系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化，應(yīng)用成效顯著,。建成150個應(yīng)用服務(wù)封裝,，企業(yè)用戶數(shù)量超過300家，系統(tǒng)用戶數(shù)量超過2000人,。建成不少于6個模型算法的模型算法庫,，建成航運業(yè)行業(yè)指數(shù)體系。航運數(shù)據(jù)賦能服務(wù)航運高質(zhì)量發(fā)展成效顯著,，

五,、智能船舶發(fā)展應(yīng)用

（一）試點單位。

中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)有限公司,、上海船舶運輸科學(xué)研究所,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

1.船岸數(shù)據(jù)平臺開發(fā),。建設(shè)船岸數(shù)據(jù)中心,。推動智能航運數(shù)據(jù)可視化監(jiān)管應(yīng)用中心建設(shè)，開發(fā)應(yīng)用營運能效優(yōu)化管控,、機(jī)艙設(shè)備健康運維輔助決策,、船舶結(jié)構(gòu)安全評估、發(fā)電機(jī)運行監(jiān)管等數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng),。加強(qiáng)行業(yè)數(shù)據(jù)共享銜接,，暢通船岸數(shù)據(jù)通道，提升海事監(jiān)管,、船舶安全等數(shù)據(jù)支撐能力,。

2.企業(yè)智能船舶標(biāo)準(zhǔn)制定。建立智能船舶運營安全標(biāo)準(zhǔn)和評估體系,。制定船舶智能化設(shè)備系統(tǒng)配套標(biāo)準(zhǔn),。搭建設(shè)計船舶智能化系統(tǒng)架構(gòu)。研究制定集團(tuán)智能船舶通信協(xié)議與接口,、數(shù)據(jù)傳輸與交換等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),。

3.新技術(shù)集成應(yīng)用。依托船舶自動識別系統(tǒng)、雷達(dá)及自組網(wǎng)系統(tǒng),，增強(qiáng)大型集裝箱船舶態(tài)勢感知能力,，開展感知圖像識別及安全保障功能驗證。推進(jìn)遠(yuǎn)海,、近海智能避碰及自主航行測試,。加強(qiáng)貨物狀態(tài)監(jiān)控與優(yōu)化配載研究應(yīng)用。

4.智能化方案應(yīng)用推廣,。完善新造船項目技術(shù)規(guī)格書,，增加智能船舶符號，增設(shè)集成平臺,、智能機(jī)艙,、智能航行與智能能效等功能。研究制定營運船舶技改方案,，增設(shè)智能船舶集成平臺,、智能能效、智能機(jī)艙等功能模塊,。強(qiáng)化智能船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測能力，加快在大型散貨船,、礦砂船,、大型油輪、大型集裝箱船等船型中推廣應(yīng)用,。開展全船能效監(jiān)測與優(yōu)化控制,，優(yōu)化以機(jī)艙綜合能效為中心的能源管理模塊。

（三）預(yù)期成果,。

通過1—2年時間,，智能船舶應(yīng)用水平初見成效，形成企業(yè)智能船舶相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),，完成船岸數(shù)據(jù)中心建設(shè),，智能船舶運營數(shù)據(jù)共享水平有效增強(qiáng)，數(shù)據(jù)信息服務(wù)能力顯著提升,。

通過3—5年時間,，智能船舶應(yīng)用水平顯著提升，智能船舶營運數(shù)據(jù)實現(xiàn)深度應(yīng)用,，海事監(jiān)管,、船舶安全、營運水平得到有效提升,。智能化方案得到廣泛推廣和應(yīng)用,，建成不少于100艘標(biāo)配智能船舶系統(tǒng)的智能化船隊。

7. 中遠(yuǎn)海運客船

有的船可以上網(wǎng)，有的船不可以上網(wǎng),。能不能上網(wǎng)主要是決是于船上是否安裝了一部衛(wèi)星網(wǎng)站收發(fā)器,，無論是遠(yuǎn)洋還是近海，只耍安裝了無限收發(fā)衛(wèi)星網(wǎng)的儀器就可汄上網(wǎng),，最后中遠(yuǎn)海運的客滾船大連開煙臺航線上絕大多數(shù)船已經(jīng)安裝了,，方便乘船旅客上網(wǎng)自如并免費開放

8. 中遠(yuǎn)海運集團(tuán)有多少條船

目前裝載集裝箱最大的船，可裝載21237個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,。

2018年6月12日,， 由中船集團(tuán)自主設(shè)計建造的最大箱位集裝箱船中遠(yuǎn)海運宇宙輪在江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司正式交付。

中遠(yuǎn)海運宇宙輪總長400米,，船寬58.6米,，型深33.5米，最大吃水16米,，設(shè)計航速22海里/小時,，最大載重量198000 噸，最大載箱量21237TEU,，配備1000 個冷藏箱插座,，入LR 和CCS 雙船級，技術(shù)先進(jìn),、性能優(yōu)良,、節(jié)能環(huán)保、高度智能,。

9. 中遠(yuǎn)海運散貨船

上海到巴拿馬城約九千海里（一海里等于1.852公里）如中遠(yuǎn)的集裝箱船（船速約23海里/小時）約16天,，如雜貨船或散貨船（船速約13海里/小時）約29天。

10. 中遠(yuǎn)海運貨船圖片

中國最大的遠(yuǎn)海漁船 深藍(lán)”號總長約120米,，設(shè)計排水量約12000噸,，可滿足ICE-A冰區(qū)（冰厚度0.8米）及零下25℃氣溫環(huán)境中作業(yè)的條件要求，每年可在包括南大洋在內(nèi)的深遠(yuǎn)海連續(xù)作業(yè)8—10個月,。

“深藍(lán)”號的成功建造,，融入了海洋試點國家實驗室、中國水產(chǎn)科學(xué)研究院,、中船黃埔文沖船廠等多家單位在整船裝備,、連續(xù)泵吸捕撈、精深加工等系列關(guān)鍵技術(shù)和裝備的研發(fā)成果及系列自主知識產(chǎn)權(quán)的應(yīng)用,。加入海洋試點國家實驗室深遠(yuǎn)?？茖W(xué)考察船隊后，“深藍(lán)”號將成為我國在南大洋開展海洋研究的流動“實驗平臺”,。