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1. 內(nèi)河集裝箱駁船

運輸船舶按用途可分為客船和貨船,，以及客貨兼載的客貨船,。此外，運輸船舶還可以按航區(qū)分為遠(yuǎn)洋船,、沿海船,、內(nèi)河船以及北美洲的“大湖”船等；按航行方式分為排水型船(全部重量靠水的浮力支承的船),、水翼船和氣墊船等,；按有無動力裝置分為機動船和駁船，機動船又可分為蒸汽機船,、汽輪機船,、柴油機船和核動力船等；按船體材料分為鋼船,、木船,、水泥船和玻璃鋼船等。條萊垍頭

1.客船垍頭條萊

可分為以下五類:萊垍頭條

①海洋客船,包括遠(yuǎn)洋客船和沿?？痛?。遠(yuǎn)洋客船噸位大,航速高，設(shè)備齊全,有為旅客準(zhǔn)備的舒適的生活條件,。在航空運輸興起以前,，國際郵件主要靠遠(yuǎn)洋客船運送，因此這類船又稱為郵船,。20世紀(jì)70年代以后,，這類船已停止建造。但在一些國家國內(nèi)航線上以運輸旅客為主的沿?？拓洿栽诮ㄔ焓褂?。頭條萊垍

②旅游船，是60年代興起的,、供旅游者旅行游覽用的船,。船型同遠(yuǎn)洋客船相似，但噸位較小,。船上設(shè)備齊全,，能為旅客提供療養(yǎng),、娛樂和智力開發(fā)等綜合性服務(wù)。③汽車客船,，是60年代興起的船種,。除載客外能同時載運一定數(shù)量的旅客自備汽車。萊垍頭條

④內(nèi)河客船,，是江河湖泊上的傳統(tǒng)客船,。載客量大，設(shè)備較海洋客船簡單,。⑤小型高速客船,，主要有水翼船和氣墊船，多用于沿海和內(nèi)河短途航行,。萊垍頭條

2.貨船條萊垍頭

按載運的貨物種類和裝卸方式可分為以下幾類：萊垍頭條

①干貨船,，又分雜貨船和散貨船兩類。雜貨船以裝載各種件雜貨為主,。新型雜貨船多設(shè)計成對貨種適應(yīng)性強的多用途船,。散貨船專用于載運各種散裝貨物，又可分為運煤船,、礦砂船,、散糧船、運木船和散裝水泥船等,。垍頭條萊

②液貨船,，裝載各種液態(tài)貨物的船，主要有油船,、液體化學(xué)品船,、液化氣船。此外,，還有能兼裝液貨和干散貨的兼用船,。③集裝箱船，以標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為貨運單元的貨船,。這種船航速高,，航行于固定航線，利用港口專用設(shè)備進(jìn)行快速裝卸,。垍頭條萊

④滾裝船,，又稱“開上開下”船。船上設(shè)有活動跳板,，載貨拖車能直接開上開下,。滾裝船裝卸快，適合于裝運集裝箱和大件貨,。條萊垍頭

⑤載駁船,，又稱子母船,，是以載貨駁船作為貨運單元的貨船。這種船載運的貨物在港口中轉(zhuǎn)可以不用碼頭,，不用倒載，實現(xiàn)江海直達(dá)運輸,。頭條萊垍

⑥冷藏船,，專門裝運易腐鮮貨的船。萊垍頭條

⑦駁船以及與之配套使用的拖船,、推船,。它們分別組成拖帶船隊或頂推船隊，多用于江河頭條萊垍

2. 內(nèi)河駁船圖片

開海時間9月1號,。羊口港是位于渤海的萊州灣西南角,，壽光市羊口鎮(zhèn)以東小清河南岸的一個港口。

基本信息

隸屬山東省壽光市羊口鎮(zhèn)位置渤海的萊州灣西南角中文名羊口港吃水3.2米開發(fā)區(qū)級別國家二級港口,。地理坐標(biāo)：東經(jīng)1 18058'38'',，北緯37。16’12",。水路：載重100噸以下的內(nèi)河駁船可沿小清河上溯直達(dá)濟南市,，全長197公里；海龍口港72海里,，大連港184海里

3. 內(nèi)河集裝箱駁船圖片

中華人民共和國各港口向進(jìn)出港口的國際航線集裝箱計收的港口費用,，均按本辦法辦理。本辦法未作規(guī)定者,，按《港口收費規(guī)則》的規(guī)定辦理,。

各港與香港、澳門之間的集裝箱運輸,，比照本辦法辦理,。

計費單位和進(jìn)整辦法

1．以箱計費者：分別按標(biāo)準(zhǔn)箱（20英尺和40英尺）或非標(biāo)準(zhǔn)箱計算。

可折疊的標(biāo)準(zhǔn)空箱,，四只放在一起成為一只標(biāo)準(zhǔn)箱,，按一只標(biāo)準(zhǔn)重箱計算；不足四只的亦按一只標(biāo)準(zhǔn)重箱計算,。

2．貨物的計費噸分重量噸和體積噸,。以重量計費者：按貨物的毛重計算，以1000公斤為1重量噸,；以體積計費者：按“滿尺丈量”計算,，以1立方米為1體積噸。

每一提單（裝貨單）或港站收據(jù)中,，每項貨物重量噸的尾數(shù)按10公斤進(jìn)整,，體積噸的尾數(shù)按0．01立方米進(jìn)整,。

3．以日計費者：按日歷日計，不足1日按1日計,；以小時計費者：不足1小時按1小時計,。

貨物港務(wù)費

以箱內(nèi)所裝的貨物，按《港口收費規(guī)則》的規(guī)定向貨方計征貨物港務(wù)費,。

裝卸費

1．集裝箱裝卸包干費

集裝箱在碼頭的裝卸操作按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》（附表一）的規(guī)定向船方計收裝卸包干費,。

裝卸包干的作業(yè)范圍：

Ａ．進(jìn)口重箱：將重箱的一般加固拆除，從船上卸到堆場,，分類堆存,，從堆場裝上貨方卡車或送往港方本碼頭集裝箱貨運站（或倉庫），然后將空箱從貨方卡車卸到堆場或從港方本碼頭集裝箱貨運站（或倉庫）送回堆場,。

Ｂ．出口重箱：將堆場上空箱裝上貨方卡車或送往港方本碼頭集裝箱貨運站（或倉庫）,，將重箱從貨方卡車卸到堆場或從港方本碼頭集裝箱貨運站（或倉庫）送回堆場，分類堆存,，裝船并進(jìn)行一般加固,。

Ｃ．進(jìn)口空箱：將空箱的一般加固拆除，從船上卸到堆場,，分類堆存,。

Ｄ．出口空箱：將堆場上空箱裝到船上，并進(jìn)行一般加固,。

Ｅ．重,、空箱在進(jìn)出港區(qū)范圍時填制設(shè)備交接單。如減少其中任何作業(yè),，費用不予減少,。

集裝箱船舶在集裝箱專用碼頭上使用港機（或船機）進(jìn)行裝卸，或在非集裝箱專業(yè)化碼頭上使用船機進(jìn)行裝卸時均按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》的規(guī)定計收裝卸箱費,。在非集裝箱專用碼頭進(jìn)行裝卸時,，如船舶（或艙口）無起艙機械，或非港口責(zé)任造成船舶起艙機械損壞,，或船舶起艙機械的吊桿臂長夠不上碼頭,，或船方拒絕將船舶起艙機械交付港口使用，而由港口提供岸機或浮吊進(jìn)行裝卸時,，除按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》的規(guī)定計收裝卸箱費外,，使用岸機的，另按其相應(yīng)箱型基本費率的15％加收使用岸機附加費,；使用浮吊的,，另按浮吊出租加收出租費。

在集裝箱專用碼頭裝卸滾裝船裝運的集裝箱，使用港口岸機或船機采用吊上吊下方法作業(yè)時,，按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》的規(guī)定計收裝卸箱費,，如同時使用鏟車（或叉車）進(jìn)行輔助作業(yè)時，另收機械出租費,。裝卸帶有底盤車的集裝箱,，使用船方拖車進(jìn)行“滾上滾下”作業(yè)時，按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》規(guī)定的基本費率的70％計收裝卸包干費,；如使用港方拖車進(jìn)行“滾上滾下”作業(yè)時,，則按基本費率計收裝卸包干費。

在非集裝箱專用碼頭裝卸滾裝船裝運的集裝箱,，使用船機采用吊上吊下方法作業(yè)時,，按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》的規(guī)定計收裝卸費,，使用港口岸機采用吊上吊下方法作業(yè)時,，除按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》的規(guī)定計收裝卸費外，另按其相應(yīng)箱型基本費率的15％加收使用岸機附加費,；如同時使用鏟車（或叉車）進(jìn)行輔助作業(yè)時,，另收機械出租費。裝卸帶有底盤車的集裝箱,，使用船方拖車進(jìn)行“滾上滾下”作業(yè)時,，按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》規(guī)定的基本費率的７0％計收裝卸包干費；如使用港方拖車進(jìn)行“滾上滾下”作業(yè)時,，則按基本費率計收裝卸包干費,。

使用駁船進(jìn)行碼頭與作業(yè)錨地（或掛在浮筒上）的船舶之間裝卸集裝箱，除按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》的規(guī)定計收裝卸箱費外,，另按實計收裝卸駁船費和駁運費,。

2．散裝雜貨裝卸費

在集裝箱專用碼頭上裝卸集裝箱船捎帶的散裝雜貨不具備滾上滾下條件者，裝卸費按《港口收費規(guī)則》內(nèi)相應(yīng)貨類的費率加倍計收,。

3．汽車,、火車、駁船的集裝箱裝卸費

在汽車（包干范圍以外）,、火車,、駁船上發(fā)生集裝箱裝卸作業(yè)時，根據(jù)集裝箱的交付條款,，按《汽車,、火車、駁船集裝箱裝卸費率表》（附表二）的規(guī)定,，分別向貨方（堆場交付）或船方（門到門）計收汽車,、火車、駁船裝卸費（不包括拆,、加固費）,。

集裝箱搬移費

集裝箱在碼頭發(fā)生搬移,，以實際發(fā)生的搬移次數(shù)，按《集裝箱搬移費率表》（附表三）的規(guī)定計收搬移費,。

搬移費適用下列情況：

1．非港方責(zé)任,，為翻裝集裝箱在船邊與堆場之間進(jìn)行的搬移；

2．為驗關(guān),、檢驗,、修理、清洗,、熏,、蒸等進(jìn)行的搬移；

3．存放港口整箱提運的集裝箱,，超過十天后港口認(rèn)為必要的搬移,；

4．因船方或貨方責(zé)任造成的搬移；

５．應(yīng)船方或貨方要求進(jìn)行的搬移,。

集裝箱發(fā)生搬移時,，向造成集裝箱搬移的責(zé)任方或要求方計收搬移費。

船上集裝箱翻裝費

港口按船方或貨方要求,、或因其責(zé)任造成的船上集裝箱翻裝作業(yè),，以實際翻動箱子的次數(shù)，按《船上集裝箱裝費率表》（附表四）的規(guī)定分別向船方或貨方計收翻裝費,。

在非集裝箱專用碼頭上進(jìn)行翻裝時,，如船舶或艙口無起艙機械，或非港口責(zé)任造成船舶起艙機械損壞,，或船舶起艙機械的吊桿臂長夠不上碼頭,，或船方拒絕將船舶起艙機械交付港口使用，由港口提供岸機或浮吊進(jìn)行翻裝時,，除按《船上集裝箱翻裝費率表》的規(guī)定計收翻裝費外,，使用岸機的，另按其相應(yīng)箱型基本費率的1５％加收使用岸機附加費,；使用浮吊的,，另按浮吊出租加收出租費。

船上翻裝作業(yè),，箱子需進(jìn)堆場時,，除收取翻裝費外，另加收二次搬移費,。

拆,、裝箱包干費

集裝箱在集裝箱貨運站（或倉庫）進(jìn)行拆、裝箱作業(yè)，以貨物的計費噸按港口拆,、裝箱包干費的標(biāo)準(zhǔn),，分別向船方（集裝箱貨運站交付）或貨方（應(yīng)貨方要求進(jìn)行的）計收拆、裝箱包干費,。

港口拆,、裝箱包干費的標(biāo)準(zhǔn)是：

一般貨物 每計費噸8．25元

冷藏貨物 每計費噸9．00元

烈性危險貨物每計費噸12．40元

拆、裝箱包干的作業(yè)范圍：

Ａ．拆箱：拆除箱內(nèi)貨物的一般加固,，將貨物從箱內(nèi)取出歸垛,，然后送到貨方汽車上（不包括汽車上的碼貨堆垛）。其它還包括編制單證,、聯(lián)系海關(guān),、商檢等有關(guān)業(yè)務(wù)，及對空箱進(jìn)行一般性清掃,。

Ｂ．裝箱：將貨物從貨方汽車上（不包括汽車上的拆垛）卸到集裝箱貨運站（或倉庫）歸垛,，然后裝箱并對箱內(nèi)貨物進(jìn)行一般加固。其它包括內(nèi)容與拆箱相同,。

集裝箱中轉(zhuǎn)包干費

空,、重集裝箱在港口發(fā)生中轉(zhuǎn),，由各港根據(jù)本港情況自訂集裝箱中轉(zhuǎn)包干費報交通部審批,。

集裝箱堆存費

空、重集裝箱以及拆箱后裝箱前的貨物,，在港口發(fā)生的堆存費計收辦法和標(biāo)準(zhǔn),，由各港口根據(jù)本港情況自訂，報交通部備案,。

集裝箱清洗費

港口對集裝箱進(jìn)行一般性清掃以外的清洗作業(yè),，由各港自訂集裝箱清洗費計收辦法和標(biāo)準(zhǔn)，報交通部備案,。

集裝箱鐵路線使用費

集裝箱通過港口鐵路線,，線路使用費按《集裝箱鐵路線使用費費率表》（附表五）的規(guī)定向貨方（堆場交付）或船方（門到門）計收。

過磅費

進(jìn)入港口碼頭的重箱,，港口進(jìn)行過磅衡重時,，不分箱型，均向船方按每箱每次7．20元計收過磅費,。

集裝箱退關(guān)費

集裝箱退關(guān)時,，按實際發(fā)生的費用向申請退關(guān)方計收集裝箱退關(guān)費。

全集裝箱船開關(guān)艙費

不分開關(guān)次數(shù),，分別按卸箱計收開關(guān)艙費一次,，裝箱計收開關(guān)艙費一次。費率為每次每塊艙蓋50元。

其它

按船方或貨方要求,，對集裝箱或?qū)ο鋬?nèi)貨物進(jìn)行特殊捆扎,、加固等，按《港口收費規(guī)則》的規(guī)定向申請方計收工時費,。加固,、捆綁等所需材料由委托方供給。

4. 內(nèi)河散裝貨船

7,，8名人手就夠了,，只要有海事部門認(rèn)可的最低配備人員就可以航行，我在長江張家港港遇到一條2500噸的駁船,，來往于上海與長江中游拉散裝貨,，全船近80米長，哥三個加上一妹夫4家在船上居住,，船尾樓有五層,，最上層是加駛室，妹夫是船長,，老大的大車,，老三是二車，老二是大付,，姑嫂們即帶纜又洗衣做飯,，有3個小孩在職，還有跟爺爺奶奶在家讀書,，安微阜南人,，正在張家港裝原木準(zhǔn)備去上海。

5. 內(nèi)河集裝箱運輸船

大約可以裝載300～350個集裝箱左右,。

內(nèi)河貨船通常噸位在2000～5000噸左右,，按照每個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重約15噸計算。5000噸的內(nèi)河貨船可以裝載5000÷15=333.3333333個,，加上貨船的自重,，大約可以裝載300~350個左右。

內(nèi)河貨船的裝載量通常與其空間大小有關(guān),，內(nèi)部空間越大,，裝載的集裝箱數(shù)量越多。通常不超過350個集裝箱,。

6. 內(nèi)河集裝箱船圖片

船齡在10年以上的高速客船,，為一類老舊河船；

（二）船齡在10年以上的客滾船,、客貨船,、客渡船,、客貨渡船（包括旅客列車輪渡）、旅游船,、客船,，為二類老舊河船；

（三）船齡在16年以上的油船（包括瀝青船）,、散裝化學(xué)品船,、液化氣船，為三類老舊河船,；

（四）船齡在18年以上的散貨船,、礦砂船，為四類老舊河船,；

（五）船齡在20年以上的貨滾船,、散裝水泥船、冷藏船,、雜貨船,、多用途船、集裝箱船,、木材船,、拖輪、推輪,、駁船（包括油駁）等,，為五類老舊河船。

7. 內(nèi)貿(mào)集裝箱船

這個是要和職務(wù)掛鉤的,，你說的可能是內(nèi)貿(mào),。船長3w左右,。老軌2W-3W,。大管大副2W多。二管二副1.5W,。三管三副1W,。水頭機頭4000.水手機工3000不到。說的也只是大概,，因為勞務(wù)費伙食費每個船不一樣,。

8. 集裝箱內(nèi)河運輸

與鐵路、公路相比,，長江航運存在著速度慢,，時效性不強的弱點的同時，由存在著投資少,，運力大,、成本低的,、能耗低的優(yōu)勢。運送沒有時效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物,，尤其是需要量穩(wěn)定,，連續(xù)發(fā)送就能滿足其需要，且價格不高,。運輸費用占整個售價較大比例的大宗貨物,，內(nèi)河航運具有明顯的優(yōu)勢。

鐵路運輸具有速度快,，能力大等優(yōu)點,。不足之處在于鐵路建設(shè)投資大、占用耕地,，運輸費用比水運高,，適合于中長距離的客運和時效性較強的中長距離的大宗貨物運輸。

公路運輸具有速度快,，四通八達(dá),，方便靈活等優(yōu)點，同時公路建設(shè)占用大量耕地,、運輸能耗大,，成本鐵路較高，比水運更高,，適合客運和中段距離的貨物運輸,。

因此，從根本上來說,，內(nèi)河航運作為綜合運輸體系的一個重要組成部分,，在流域綜合運輸體系中仍將占據(jù)自己應(yīng)有的地位具有不可替代的重要作用。

9. 長江內(nèi)河最大集裝箱船

一,、散貨船

散貨船是航運界的老大哥,。上至宜賓，下至上海,，隨處可見其忙碌的身影,。上游的貨物運輸?shù)缴虾＾D(zhuǎn)運出口，海外的貨物又輸送到內(nèi)陸各地,，一派繁忙景象,。

夜幕下，那星光點點排起的長龍,，也許就是他們龐大的隊伍在前行,。打開船舶高頻電話，各種南腔北調(diào)的聲音飛奔而來,。

二,、集裝箱船

散伙大哥運走了散貨,，一些散件，帶著包裝,，相對比較貴重又"嬌嫩"的貨,，就屬集箱船的“菜”了。西南一帶的出口及各沿途港口需要裝箱的貨物,，統(tǒng)統(tǒng)打包裝箱,，一個個四四方方的鐵柜子，將貨物從上游運到下游,，返回時又將下游的物資從下游運回上游,。如果有一天，你訂購了一部超級跑車,，我們可以打包裝箱給你運回來喲,。

三、危險品船

注意,，遠(yuǎn)離?。?！危險品船是所有危,、化、油船的統(tǒng)稱,，我們常見的危險貨物有輕油,、重油、化工原料等化學(xué)品,。最大的特點就是易燃,、易爆還有易腐蝕，對人傷害都挺大,。切記,，不懂不要充大頭，最好的保護(hù)就是遠(yuǎn)離,。

各類危險品運輸船舶,，服務(wù)于長江上中下游的化工需求。

四,、客船

客船，特別是旅游船舶,，主要以湖北宜昌和重慶兩地船舶的為主,。滿足全國各地的游客游覽三峽等地的風(fēng)光，每年的旅游旺季是什么時候呢,？想想,，你最喜歡什么時候出游呢,？陽光、輕風(fēng),、冷熱適中,，而且還有不錯的風(fēng)景觀賞，想想在景點和家人朋友擺個“POSE"拍照照,多好,。

10. 2000噸內(nèi)河集裝箱船

5萬噸,，2000標(biāo)箱集裝箱船噸位應(yīng)在5萬噸左右，不會小干48000噸因為2000個標(biāo)準(zhǔn)箱的船如果沒有再額外的重量最小也得42000噸這是光是箱子及箱內(nèi)的貨物重量,，如果船跑長航線20天左右兩部主機,，再加上發(fā)電機(3部，平時用1部備用2部)得將燃油,，汽缸油,，潤滑油等油料，再加上主輔機的各種備品備件,，維修工具,，甲板上綁扎集裝箱的專用鋼絲設(shè)備，備品配件,，20多名船員及火食,，生活用品備仠物料，生活用的水,，靠碼頭的纜繩,，維護(hù)維修保養(yǎng)甲板的各種油化工具，這雜七雜八可是不少的重量呀都算在內(nèi),，所以得48000到50000噸

11. 內(nèi)河集裝箱船買賣

cul是中聯(lián)航運有限公司,。

中聯(lián)航運有限公司于2005年09月01日成立。法定代表人陳洪輝,公司經(jīng)營范圍包括：國內(nèi)沿海及長江中下游普通貨船,，外貿(mào)內(nèi)支線集裝箱班輪運輸,，國際船舶集裝箱運輸，臺灣海峽兩岸間海上直航集裝箱班輪貨物運輸,，從事貨物及技術(shù)進(jìn)出口業(yè)務(wù),、船舶租賃、船舶買賣,，船舶管理等,。