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1. 內(nèi)河船航區(qū)劃分

水路運輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠洋運輸,、沿海運輸和內(nèi)河運輸三種形式,。遠洋運輸通常是指除沿海運輸以外所有的海上運輸。沿海運輸是指利用船舶在我國沿海區(qū)域各地之間的運輸,。內(nèi)河運輸是指利用船舶,、排筏和其它浮運工具，在江,、河,、湖泊、水庫及人工水道上從事的運輸,。

二者都是水運,。但內(nèi)河航運的范圍不及海洋運輸。運量也不及,。內(nèi)河航運僅限國內(nèi),。海洋航運不僅在本國海域，還可以開到公海和辦理手續(xù)后進入別國海域,。

2. 內(nèi)河屬于什么航區(qū)

為了內(nèi)河船艇航行的安全,，我國的海事法規(guī)及規(guī)范對內(nèi)河的水域按風浪等級進行了劃分。分別是內(nèi)河船舶A級航區(qū),，B和C級航區(qū),。一般來說，內(nèi)河船舶可按A級可航行B級的原則進行行駛,。除ABC三個內(nèi)河船舶行區(qū)外,，還劃定了二個J級航區(qū)，主要是考慮到區(qū)域的風浪雖然較小,，但水流很急,，同樣危害到船舶的安全。J1級激流航段：航區(qū)內(nèi)灘上流速為5m/s以上但不超過6.5m/s

J2：3.5m/s-5m/s

3. 內(nèi)河船舶航區(qū)劃分

船舶J級航區(qū)就是航區(qū)水流較急,，比如長江的川江段,。

為了內(nèi)河船艇航行安全，我國海事法規(guī)及規(guī)范對內(nèi)河的水域按風浪等級進行了劃分,。分別是內(nèi)河船舶A級航區(qū),，B和C級航區(qū)。一般來說,，內(nèi)河船舶可按A級可航行B級的原則進行行駛,。

除ABC三個內(nèi)河船舶航區(qū)外,，還劃定了二個J級航區(qū)，主要是考慮到區(qū)域的風浪雖然較小,，但水流很急,，同樣危害到船舶的航行安全。

J1級急流航段：航區(qū)內(nèi)灘上流速為5m/s以上但不超過6.5m/s

J2級急流航段：3.5m/s-5m/s

4. 內(nèi)河船航區(qū)劃分依據(jù)

       海船的船底是尖的,，而河船的船底是平的,。這就是海船需要在大海大洋里行駛，大海大洋很深,，船的吃水深度無須考慮過多,，船底是尖的還可以降低整個船體的重心，有利于船的抗風浪能力,。而河船的船底是平的主要考慮船體的吃水度不能太深,，在河里行駛是遇到了大風時可以靠岸避風，無須考慮降低重心的問題,。

5. 內(nèi)河船航區(qū)劃分原則

長江A級航區(qū)是指江陰以下至吳淞口,，包括橫沙島以內(nèi)水域；

長江B級航區(qū)是指宜昌至江陰段水域,；

長江C級航區(qū)是指宜昌以上水域,。

據(jù)《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004）》（海法規(guī)【2003】489號）規(guī)定：內(nèi)河船舶航行區(qū)域劃分為A、B,、C三級,，其中某些水域，依據(jù)水流湍急情況,，又劃分為急流航段,，即J級航段。

A級航區(qū)：計算波高計算波長=2.5m×30m,，波高范圍1.5m以上至2.5m,，對應蒲氏風級5級；

B級航區(qū)：計算波高ⅹ計算波長=1.5m×15m,，波高范圍0.5m以上至1.5m,，對應蒲氏風級4級；

C級航區(qū)：計算波高ⅹ計算波長=0.5m×5m,，波高范圍0.5m及以下

J1級急流航段：航區(qū)內(nèi)灘上流速為5m/s以上但不超過6.5m/s的航段

J2級急流航段：航區(qū)內(nèi)灘上流速為3.5m/s以上但不超過5m/s的航段

船舶航行于A級航區(qū)的較航行于B,、C級航區(qū)為高級航區(qū)。因此,，一般A級航區(qū)的船舶能夠到B,、C級航區(qū)航行。因為,，高級航區(qū)覆蓋低級航區(qū),。但是三峽庫區(qū)對船舶航行另有特別規(guī)定的應按其規(guī)定執(zhí)行,。

6. 內(nèi)河航運區(qū)位條件

田納西河流域開發(fā)的區(qū)位優(yōu)勢：

地處亞熱帶季風性濕潤氣候區(qū),，降水豐富,，水資源豐富。

地形起伏,，河流落差大,，水能資源豐富。

有豐富的煤炭,、石油等礦產(chǎn)資源,。

發(fā)展內(nèi)河航運；發(fā)展旅游業(yè),；建設(shè)水利設(shè)施,，加強水資源綜合開發(fā)利用；開發(fā)水能資源,；發(fā)展?jié)O業(yè)等,。

加大管理力度，實行全流域的統(tǒng)一管理與開發(fā),。

7. 內(nèi)河船舶珠江航區(qū)劃分

中國境內(nèi)只有“八大水系”,，分別是：長江水系、黃河水系,、珠江水系,、淮河水系、海河水系,、松花江水系,、和遼河水系，瀾滄江水系,。

1,、長江水系

長江水系龐大，長江的主要支流有雅礱江,、岷江,、嘉陵江、烏江,、沅江,、漢江和贛江等

2、黃河水系

黃河全長5464公里,，為中國第二長河,。

3、珠江水系

珠江是中國第四大河,，干流總長2215.8公里,，流域面積為45.26萬平方公里（其中極小部分在越南境內(nèi)）,，地跨云南、貴州,、廣西,、廣東、湖南,、江西以及香港,、澳門8省、自治區(qū)和特別行政區(qū),。珠江之名,，始于宋代，原指流溪河流至廣州白鵝潭至虎門一段70多公里的河段,。

4,、淮河水系

淮河位于長江與黃河兩條大河之間，是中國中部的一條重要河流,，由淮河水系和沂沭泗兩大水系組成,，流域面積26萬平方公里，干支流斜鋪密布在河南,、安徽,、江蘇、山東4省,。

5,、海河水系

海河是中國華北地區(qū)最大水系。海河干流起自天津金鋼橋附近的三岔河口,，東至大沽口入渤海,，其長度僅為73公里。但是,，它的卻接納了上游北運,、永定、大清,、子牙,、南運河五大支流和300多條較大支流，構(gòu)成了華北最大的水系——海河水系,。

6,、松花江水系

松花江全長1927公里，流域面積約為54.5萬平方公里,，占東北地區(qū)總面積的60%,，地跨吉林、黑龍江兩省,。其主要支流有嫩江（全長1089公里,，流域面積28.3萬平方公里,，占松花江流域總面積的一

8. 內(nèi)河航運船舶航道的區(qū)位選擇

一是明顯的區(qū)位優(yōu)勢。湖北位居中國的中部,、長江的中游,，而武漢作為中部地區(qū)和長江經(jīng)濟帶重要的中心城市，是全國性的綜合交通樞紐,，歷來以交通便捷,、航運繁盛著稱,，素有“九省通衢”之美譽,，新加坡就是利用區(qū)位優(yōu)勢發(fā)展起來的世界上最重要的國際航運樞紐。要努力把區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢,。

二是獨特的水資源優(yōu)勢,。湖北最大的資源優(yōu)勢是水資源優(yōu)勢，坐擁長江,、漢江兩條大江和發(fā)達的江漢水網(wǎng),。水運是水資源利用最直接、最便捷,、最有效的方式,，是將水資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟社會發(fā)展優(yōu)勢的重要途徑。水運既古老又現(xiàn)代,。凡是水運發(fā)達的地區(qū),，必定是經(jīng)濟繁榮的地區(qū)。要努力把水資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢,。

三是很強的潛在優(yōu)勢,。近幾年，湖北把水運置于優(yōu)先位置來發(fā)展,，動力強,、速度快、效果好,，后發(fā)勢頭強勁,。但由于過去歷史欠賬太多，在長江航運發(fā)展格局中,，湖北水運仍然落后于下游的長三角和上游的重慶地區(qū),，影響和制約了湖北經(jīng)濟的發(fā)展。未來,，中國經(jīng)濟看長江,，長江經(jīng)濟看中部，中部經(jīng)濟看湖北,，只要抓住發(fā)展機遇,，就一定能夠把潛在的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的優(yōu)勢,。

9. 內(nèi)河船舶停泊區(qū)由誰劃定

交通部發(fā)布《京杭運河通航管理辦法（試行）》，8月1日起,，進入京杭運河山東濟寧至浙江杭州通航航段的船舶,，其長寬標準、航行規(guī)則,、停泊要求等都將按新規(guī)定執(zhí)行,。運河沿線海事管理機構(gòu)將建立協(xié)調(diào)聯(lián)動機制，制訂京杭運河排堵保暢應急預案,，建立統(tǒng)一信息發(fā)布平臺,，保障運河通航和船舶安全。

    進入運河的船舶,，應當與航道的通航條件相適應,。總長大于45米或總寬大于10.8米的船舶,，禁止進入四級和三級航段,；總長大于67.6米或總寬大于15.4米的船舶，禁止進入二級航段,。船隊陣形應采用單排一列式,，長度不得超過400米，并且靜水航速不低于每小時6公里,。

    船舶應沿右側(cè)航道航行,。船舶對遇或接近對遇，應互以左舷會船,。在三級及以下航道內(nèi),，船舶不得追越正在追越的船舶；在彎窄航段,、船閘引航道,、橋區(qū)等特殊水域，禁止船舶追越,、偏纜拖帶,、并列行駛。由高等級進入低等級航段前,，船舶應通過有效通訊方式,，向當?shù)睾Ｊ聶C構(gòu)報告船名、主尺度等信息,。

    運河沿線的渡船應當避讓過往船舶,，不得搶航或強行橫越。在遇到洪水或惡劣天氣時，渡船應停運,。

    在未設(shè)停泊標志的航段,，船舶因緊急情況確需停泊時，不得影響其他船舶正常航行,。載運危險貨物的船舶應在劃定水域停泊,；發(fā)生堵航時，應選擇符合安全要求的航段停泊,，并顧及附近其他船舶及港口和近岸設(shè)施的安全,。

    在船舶待閘、待港期間,，船長與大副不得同時離船,，輪機長與大管輪不得同時離船，船上的船員數(shù)量不得少于最低安全配員的三分之二,。

    此外,，海事部門將規(guī)范設(shè)置內(nèi)河交通安全標志和內(nèi)河助航標志，設(shè)置執(zhí)勤點,，落實巡航制度，加強現(xiàn)場監(jiān)督,。當運河水域因沉船,、擱淺等原因發(fā)生斷航險情時，海事管理機構(gòu)可以采取強制打撈清除等措施,，必要時航道管理部門可以采取疏浚,、改道等應急措施，所需費用均由當事船舶所有人或經(jīng)營人承擔,。

10. 內(nèi)河船舶航線

船舶駕駛員證書按照航線分內(nèi)河,，沿海，近洋,，遠洋

11. 內(nèi)河船舶航行區(qū)域

船檢證書上A類,，B類，C類及D類是什么意思?京穗船舶提示：船舶購買要注意你買船的用途以及要使用的水域,。