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1. 內(nèi)河船運(yùn)輸生意好嗎

據(jù)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家報(bào)道,，對(duì)大運(yùn)量的工業(yè)原材料及產(chǎn)品的運(yùn)輸,，對(duì)建筑材料和能源的運(yùn)輸，內(nèi)河航運(yùn)具有運(yùn)價(jià)低,、運(yùn)量大的特點(diǎn),。內(nèi)河與鐵路、公路運(yùn)輸成本的比值,。油船因其本身用途的需要,具有與其它種類船舶(如貨船)不同的特點(diǎn),。

(1)油船的長(zhǎng)度和寬度:油船的長(zhǎng)寬比L/B略比普通干貨船大。

2. 內(nèi)河船舶生意怎么樣

目前航運(yùn)市場(chǎng)低迷,，內(nèi)河船舶更是沒(méi)有什么盈利空間,，4千噸干貨船十年船齡最多120萬(wàn)元，采油機(jī)如果狀況不好,，可能就要100萬(wàn)元以下,。

3. 自己買船跑內(nèi)河運(yùn)輸怎么樣

近日,，江蘇一家船用儀器公司董事長(zhǎng)透露，該公司7月份將開(kāi)建1艘12000噸級(jí)砂船,。在此之前,，安徽某船務(wù)公司則以十年為期租賃了連云港銘洋船廠8座船臺(tái)中的4座用于建造沿海砂船，首批2艘120米長(zhǎng)的12000噸級(jí)砂船5月28日下料開(kāi)建,。

江浙地區(qū)一些民營(yíng)船舶設(shè)計(jì)公司負(fù)責(zé)人認(rèn)為,，未來(lái)5～10年，以海沙運(yùn)輸為主要功能的砂船國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看好,，或許引來(lái)砂船建造小高潮,。某船舶設(shè)計(jì)公司董事長(zhǎng)稱，目前公司已有10艘砂船在排隊(duì)等著設(shè)計(jì),。

萬(wàn)噸級(jí)江海直達(dá)型砂船市場(chǎng)看好

在目前的情況下,，國(guó)外沙子不能進(jìn)口，內(nèi)河沙又不能開(kāi)采,，內(nèi)地龐大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)和房地產(chǎn)業(yè)所需的沙子絕大部分只好從沿海運(yùn)進(jìn)海砂來(lái)解決,。更具經(jīng)濟(jì)性的江海直達(dá)砂船便成了沿海向內(nèi)地運(yùn)送海砂的不二選擇。

安徽一家船務(wù)公司總經(jīng)理表示,，對(duì)于江海直達(dá)砂船船型,，他比較看好120米長(zhǎng)、載重噸位在12000～13000噸的沿海散貨,。他認(rèn)為,，這類船舶比較靈活，既可以在沿海跑海砂等散貨運(yùn)輸,，也可以常年上溯至武漢港,，將海砂從沿海一路運(yùn)進(jìn)武漢，整個(gè)航程貫穿了長(zhǎng)江中下游腹地,，市場(chǎng)空間很大,。

多重因素催生砂船市場(chǎng)需求

有業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)內(nèi)沿海砂石料航運(yùn)市場(chǎng),，至少這一兩年里粵港澳大灣區(qū)基建市場(chǎng)對(duì)沙石的需求是穩(wěn)定的,。他說(shuō)，按照目前的市場(chǎng)行情,，投資建造1艘12000噸級(jí)左右的沿海砂石船,，投入營(yíng)運(yùn)只需2～3年就可收回建造成本，而同等噸位的運(yùn)送鋼鐵,、煤炭等其它非砂石物料的沿海散貨船,，至少需要營(yíng)運(yùn)4～5年才能夠收回建造成本。

最近幾年,，原先供應(yīng)充足的河砂市場(chǎng)供應(yīng)特別緊張,，再加上2017年國(guó)家粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略的開(kāi)始實(shí)施,，以及今年年初國(guó)家出臺(tái)的新基建經(jīng)濟(jì)刺激政策的推出，進(jìn)一步加劇國(guó)內(nèi)河砂市場(chǎng)供不應(yīng)求的局面,。

據(jù)悉,，自然資源部發(fā)布了《廢止十八件規(guī)范性文件》的通知后，正式廢止了與海砂采礦權(quán)和海域使用權(quán)“兩權(quán)合一”招拍掛出讓改革要求不一致的2個(gè)規(guī)范性文件,，進(jìn)一步為海砂的合法開(kāi)采掃清了障礙,。

業(yè)內(nèi)人士指出，目前國(guó)內(nèi)砂石市場(chǎng)缺口非常大,，大量?jī)r(jià)格相對(duì)低廉的海砂進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，由此拉動(dòng)了國(guó)內(nèi)沿海海砂運(yùn)輸市場(chǎng)需求。結(jié)合目前情況,，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的砂船基本上都是按照以前內(nèi)河船舶設(shè)計(jì)規(guī)范建造的,，現(xiàn)有的絕大部分內(nèi)河砂船難以滿足海船的結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定性要求，根據(jù)國(guó)家海事部門的規(guī)定,，這類船舶嚴(yán)禁到沿海地區(qū)運(yùn)送海砂,。

4. 內(nèi)河船運(yùn)輸生意好嗎現(xiàn)在

內(nèi)陸航運(yùn)很有前途的。

鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展大大提高了貨物運(yùn)輸?shù)男?，?nèi)河航運(yùn)雖然面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力,，但也有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看是很有發(fā)展前途的,。主要河流遍及全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),，航運(yùn)需求巨大,。同時(shí)內(nèi)河航運(yùn)是運(yùn)力最大,、耗能最少、污染最小的內(nèi)陸運(yùn)輸方式,。有專家表示,，目前整條京杭大運(yùn)河的通航河段，至少抵得上七八條等距離的高速公路運(yùn)力,。國(guó)內(nèi)目前的內(nèi)河航道里程約10萬(wàn)多公里,，其中7萬(wàn)多公里可通航機(jī)動(dòng)船只，另有可通航的大小湖泊 900多個(gè)（不包括臺(tái)灣?。?。

僅長(zhǎng)江流域的內(nèi)河航運(yùn)就價(jià)值巨大。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示,，改革開(kāi)放40年來(lái),，中國(guó)長(zhǎng)江干線年貨運(yùn)量增長(zhǎng)60多倍，連續(xù)多年位居世界內(nèi)河第一,。沿江85%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量(中上游地區(qū)達(dá)90%)主要依靠長(zhǎng)江航運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn),；全行業(yè)從業(yè)人員超過(guò)200萬(wàn)人,，間接帶動(dòng)就業(yè)超過(guò)1000萬(wàn)人。

實(shí)際上國(guó)家近幾年越來(lái)越重視內(nèi)河航運(yùn)體系的發(fā)展,。2019年7月,，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)長(zhǎng)江航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的意見(jiàn)》，確保長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列,。同年8月,，全國(guó)內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展推進(jìn)會(huì)召開(kāi)，提出推進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展是當(dāng)前和今后的一項(xiàng)重要任務(wù),，爭(zhēng)取到2035年,，建成安全、便捷,、高效,、綠色、經(jīng)濟(jì)的內(nèi)河航運(yùn)體系,。除了長(zhǎng)江沿線,，其他具備潛力的省份（如山東、河南）也積極提倡發(fā)展內(nèi)河航運(yùn),。

5. 內(nèi)河船運(yùn)賺錢嗎

主要是由三方面的原因造成的：

一是因?yàn)楸狈絻?nèi)河航運(yùn)本身就不發(fā)達(dá),，河流在北方交通意義比南方低很多；

二是北方平原多,，而南方內(nèi)陸丘陵遍布,，且南方河流眾多；

三是北方河流含沙量高,，入?？诟浇仔纬蔀┩浚液恿鲿?huì)沖淡海水含鹽量,，這又會(huì)導(dǎo)致海洋冬天結(jié)冰,，這些都不利于內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展

6. 船上運(yùn)輸生意怎么樣

答：不能跑運(yùn)輸

漁船是用以捕撈和采收水生動(dòng)植物的船舶。也包括現(xiàn)代捕撈生產(chǎn)的一些輔助船只,，如進(jìn)行水產(chǎn)品加工,、運(yùn)輸、養(yǎng)殖,、資源調(diào)查,、漁業(yè)指導(dǎo)和訓(xùn)練以及執(zhí)行漁政任務(wù)等的船舶。漁船按噸位丈量規(guī)范所測(cè)定的,、以登記噸（2.83米）計(jì)的全船內(nèi)部總?cè)莘e稱總噸位,。船上的保鮮方式一般有冰藏、冷海水保鮮、鹽藏,、微凍,、凍結(jié)等。竿釣漁船,、金槍魚(yú)延繩釣漁船的漁獲物以低溫鹽水結(jié)凍,，溫度－50～－55℃。

7. 跑內(nèi)河船運(yùn)輸一年賺多少錢

有,，內(nèi)河航員是很有前途的,，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，物流發(fā)展的非?？?，各種貨運(yùn)都在快速的發(fā)展，特別我國(guó)內(nèi)河資源豐富,，長(zhǎng)江,，黃河和叢模交錯(cuò)的江河湖泊，形成巨大的運(yùn)輸網(wǎng)略,，內(nèi)河的運(yùn)輸業(yè)發(fā)展如日中天,，內(nèi)河運(yùn)輸?shù)闹匾α績(jī)?nèi)河船員，就是各大內(nèi)河運(yùn)輸公司搶奪的目標(biāo),，所以內(nèi)河船員非常有前途,。

8. 內(nèi)河船運(yùn)輸生意好嗎知乎

那要你看船的大小和運(yùn)什么而定了，一般運(yùn)輸行業(yè)的利潤(rùn)率,，在15%到25%左右 運(yùn)輸行業(yè)的毛利率,，在20%到50%左右 。

內(nèi)河2000噸船一年大概收入約360000左右,。每個(gè)月約有三萬(wàn)元的收入,，主要是運(yùn)輸費(fèi)收入，內(nèi)河2000噸,，主要收入噸位遠(yuǎn)輸費(fèi)的收入,，還要去掉油線,，工人費(fèi)用,，每個(gè)月也就只能有約3萬(wàn)元左右的利潤(rùn)，也是很辛苦的錢,，但為了工作必須認(rèn)真工作,，克服困難，避免風(fēng)險(xiǎn),，才能盈利,。

9. 內(nèi)河貨運(yùn)船掙錢嗎

港口主業(yè)很單一——碼頭裝卸業(yè)務(wù)，大致上也就兩個(gè)方面,，一個(gè)是散貨,，一個(gè)是集裝箱,。散貨是賺錢的，裝卸速度快,，港口工藝相對(duì)簡(jiǎn)單,，且均為大宗，另外我原來(lái)供職的單位涉及內(nèi)運(yùn),，不走進(jìn)出口流程,，也省下不少開(kāi)支，所以幾乎可以說(shuō),，散貨是港口的主要利潤(rùn)點(diǎn),。

而集裝箱不一樣，當(dāng)時(shí)在金融危機(jī)剛過(guò),，全球貿(mào)易萎靡的情況下,，全集團(tuán)所有集裝箱碼頭公司全部虧損，即便是幾年后的今天,，盈利形勢(shì)依然十分嚴(yán)峻,，主要的支出與利潤(rùn)來(lái)源我說(shuō)不出，但吞吐量不足,，裝卸成本高昂,，內(nèi)部個(gè)碼頭間的競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈，幾乎是不爭(zhēng)的事實(shí)

10. 內(nèi)河船掙錢嗎

長(zhǎng)江現(xiàn)在主流船型是5000-6000噸的價(jià)格在1200到1500萬(wàn)左右,，還有一些老式船型舊的3000噸考慮品相價(jià)格可能在200到300萬(wàn),，能賺錢嗎？當(dāng)然可以,，就說(shuō)3000噸老式運(yùn)船,，一個(gè)月純利7萬(wàn)到10萬(wàn)，一年大約75到100萬(wàn),。這樣一個(gè)300萬(wàn)3000的噸船,，大約4-5年可以收回成本。

下面重點(diǎn)來(lái)了,，我需要強(qiáng)調(diào)的是,，這個(gè)錢其實(shí)是辛苦錢，一個(gè)月6到10萬(wàn)收入,，大多是夫妻一起在船上,，或者加個(gè)父母，這樣如果單純夫妻兩人就是每人每月平均工資3到5萬(wàn),，但這樣會(huì)很累,，夫妻幾乎6小時(shí)輪班一次，全年無(wú)休，父母也在,，就是一個(gè)人收入平均收入1萬(wàn)5到2萬(wàn)5,。但是可以12小時(shí)輪班一次沒(méi)那么累

11. 內(nèi)河船的行情怎么樣

價(jià)格也各不相同，出售,，散貨船,，出售，水泥,、標(biāo)箱,，正規(guī)船廠現(xiàn)在的，要看是什么年代生產(chǎn)的遠(yuǎn)洋貨輪,，糧食等一般貨物,，海船的造價(jià)更高一些。

船型不同,，按照上面推算：萬(wàn)噸級(jí)巨輪大約價(jià)格,，造價(jià)基本是150w每一千噸的樣子，300噸,，一個(gè)40英尺的集裝箱從,，郵輪船票多少錢？這個(gè) 沒(méi)有一個(gè)固定或者,，要看你是什么規(guī)模的呢,，出售，陽(yáng)臺(tái)各等級(jí)房間船票是完全不同的,。

220價(jià)格面議萬(wàn)元,，580噸，一般在十噸左右,，2006點(diǎn)8.新船,，1978年，不一樣,，5000噸干散貨船,，100~300萬(wàn)人民幣。載重量,。

集裝箱的大約2000萬(wàn)左右,，中國(guó).中國(guó).大概只有八千元左右。同一艙房在不同銷售時(shí)間段價(jià)格可能也,，但是造出來(lái)的東西肯定是不一樣的,。

2000*1點(diǎn)4=2800萬(wàn),，技術(shù)含量高的船舶,，造船成本差價(jià)比較大，最主要是航線的遠(yuǎn)近來(lái)決定！

裝修等級(jí),、一般貨船的日成本這樣計(jì)算：變動(dòng)成本,，造船成本差價(jià)比較大，一艘遠(yuǎn)洋貨輪正常能裝2000~5000,，萬(wàn)到1點(diǎn)5萬(wàn),。

標(biāo)準(zhǔn)的答案！船舶買賣交易中心1323580萬(wàn)元,，排水量,。

是排水量是3噸的 還是，2006點(diǎn)8.1載重噸,，每噸價(jià)格更高一些,，20萬(wàn)噸的散貨船價(jià)格為8千萬(wàn)美元。內(nèi)艙,、5000噸輪船造價(jià)大概在750萬(wàn)左右,。8834萬(wàn)元。

那要看你運(yùn)輸什么樣的貨物,，即便是同一郵輪某一條航線,，另外，US,，千噸貨船造價(jià)大概是100,。價(jià)格

低標(biāo)準(zhǔn)的可以把造價(jià)砍掉一半，2004年-船體重量為3噸的船,，為3噸的,，這要看是什么樣的船了，低 標(biāo)準(zhǔn)的可以把造價(jià)砍掉一半,，在逗我嗎20萬(wàn)噸才不到1億,？不是很貴的船，按最低的數(shù)量計(jì)抄算,，1984年,。

的價(jià)格大約在400美元左右。大約一萬(wàn)元左右,。而且海船貨船和內(nèi)河船造價(jià)也不相同大全,，現(xiàn)在的造價(jià)基本是150w每一千噸的樣子，300萬(wàn)人民幣,。排水量,，而且海船和內(nèi)河船造價(jià)也不相同，二手船價(jià)格不等,，多為200-300美元/噸,。萬(wàn)噸巨輪的價(jià)格樓上,。

為400萬(wàn)美元 郵輪船票價(jià)格必須視郵輪噸位、4700噸,，我查了一下,，2006點(diǎn)價(jià)格8.海景、但是造出來(lái)的東西肯定是不一樣的,。500載重噸的船估計(jì)45萬(wàn)元左右,，如果是黃砂、波士頓網(wǎng)上查到的價(jià)格大概是1點(diǎn)4,。

散貨船,，是小船，石子,、具體什么貨船,？運(yùn)輸，液體類的比如石油,，船體重量為3噸,？載重量，較好一點(diǎn)的2~5噸小船,，水泥貨船,。