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1. 滾裝客貨船的發(fā)展歷程

（一）客船。

具體分全客船,、客貨船,、貨客船。

全客船：只運送旅客,。

客貨船：以運送旅客為主,，貨物為輔。

貨客船：以運送貨物為主,，旅客為輔,。

（二）干貨船。

具體分集裝箱船,、雜貨船、散貨船,、木材船,、冷藏船。

集裝箱船：運送集裝箱,。

雜貨船：運送成捆,、成包、成桶等件雜貨為主,。

散貨船：運送谷物,、礦砂、煤炭,、化肥等散裝貨木材船：運送原木和材木,。

冷藏船：運送魚、肉,、水果,、蔬菜等。

（三）液貨船,。

具體分油船,、化學品船、液化天然氣船,、液化石油氣船油船：運載散裝石油類貨物,。

化學品船：運載液態(tài)化學物質。

液化天然氣船：運載散裝液化天然氣的液體船,。

液化石油氣船：運載液化石油氣的液體船,。

（四）滾裝船。

運載車輛或以滾動方式在水平方向裝卸集裝箱的貨船,。

（五）工程船,。

具體分半潛船、挖泥船、起重船,、打樁船（六）工作船,。

具體分拖船、引航船,、破冰船,、科學考察船、供應船,。

拖船：專用于在水上拖帶船舶或其他浮體的船舶,。

引航船：專用于接送引航員的船。

破冰船：借助于船體重力和動能或其他方法破碎冰層,，為其他船舶通過冰區(qū)開辟航道的船舶,。

科學考察船：是專門從事海洋科學考察研究的船舶。

（七）漁船,。

（八）其他還有氣墊船,、雙體船、水翼船,、劃翔船等

2. 滾裝客貨船的發(fā)展歷程圖片

滾裝船：滾裝船其實是從登陸艦演變而來,。載貨汽車或者商品汽車可以直接開上去的船。用于運輸商品汽車,、汽車擺渡以及長途運輸載貨汽車,；優(yōu)點是：無需裝卸機械，裝卸十分迅速,。

缺點是：大部分載重量為汽車本身,，因此有效貨運量少。

散裝船：運送散裝貨物的輪船,，比如：煤炭,、谷物等；優(yōu)點是：有效載貨量大,，但是裝卸比較麻煩,。需要專門的裝卸機械，比如：抓斗吊車,、傳送帶,、真空輸送管道等。

集裝箱船：用于運輸集裝箱貨物的輪船,。由于有集裝箱,，因此有效載重比滾裝船大，但是低于散裝船,。

這幾種貨輪排水量可大可小,，分為內河,、近海、遠洋,。

3. 貨船發(fā)展史

運輸船舶的發(fā)展大致經歷了舟筏,、木帆船（見帆船）和蒸汽機船三個階段，現在處于以柴油機為基本動力的鋼船時代（見運輸船舶發(fā)展史）,。早在史前時期,，人類已經利用舟筏作為水路運輸工具。從古埃及時代到19世紀初葉的漫長歷史時期內,，木帆船一直是主要的水路運輸工具,。蒸汽機發(fā)明后，運輸船舶于19世紀初進入以蒸汽機為動力的新時期,，造船材料也逐漸以鐵代木,。早期的蒸汽機船，是靠安裝在兩舷的巨大明輪推進的,，因此機動船在中國通常稱為輪船,。19世紀中葉以后，螺旋槳逐漸代替了明輪,，造船材料也從用鐵發(fā)展到用鋼，船舶的噸位不斷增大,。19世紀末,，汽輪機和柴油機相繼問世，又為船舶提供了新的動力,。第二次世界大戰(zhàn)以后,，柴油機動力漸居主導地位。現在,，幾乎所有的運輸船舶都以柴油機為動力,。

19世紀70年代，英國在大西洋上開辟專門從事客運的定期航線,。在此以前,，運輸船舶是客貨混裝的。從那以后,，航運發(fā)達國家競相建造設備齊全,、豪華舒適的大型客船。20世紀60年代起,，海上長途客船逐漸為遠程噴氣客機取代,，但噸位較小、以旅游為目的的旅游船以及能同時載運私人汽車的汽車客船等則發(fā)展起來,。早期的蒸汽機貨船都是雜貨船,。20世紀初開始出現油船,。40年代，散貨船又從雜貨船中分離出來,。油船和散貨船按噸位計算在世界商船隊中占有很大比重,；傳統(tǒng)的雜貨船在艘數上仍居首位。從60年代起,，運輸船舶進一步專業(yè)化,，出現了一系列新的船種，如集裝箱船,、液化氣船,、滾裝船、載駁船等,。集裝箱船發(fā)展最為迅速,，發(fā)達國家的件雜貨運輸已基本上實現了集裝箱化。

4. 滾裝客貨船的發(fā)展歷程簡述

第一種,，集裝箱船（Container Vessel）

集裝箱船又叫箱裝船,，是以集裝箱為承運對象，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱,，通常這種船的貨艙口寬且長,，貨艙的尺寸按照載箱的要求規(guī)格化，具有換裝方便,、裝卸效率高,、周轉快、運輸質量好,、相對運輸成本低等優(yōu)點 ,，航速一般高于其他載貨船舶，最高可達30節(jié)以上,，這類船在國際航運市場上具有較強的競爭力,。

第二種，載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）

又叫母子船,，專門用于載運貨駁,。它的運輸方式是先將貨物裝在統(tǒng)一規(guī)格的駁船里，以這些駁船為貨運單元裝到載駁船上,，到達中轉港后,，卸下駁船，再用拖船把成組的駁船拖往內河目的港,。載駁船船型基本上和集裝箱船相似,，上甲板平坦，駕駛臺及上層建筑盡量靠向船首,，以讓出更多甲板面積堆放駁船,。

載駁船運輸的特點是：

①可縮短停港時間,。②不受港口水深的限制。③不受碼頭擁擠的影響,。④能實現江海聯運,，按裝卸方式可分為移動門式起重機式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺式（即西比型Seabee)兩種。目前均已退出營運,。

第三種,，油輪（Oil Tanker）

油輪是油船的俗稱，以散裝原油為主要承運對象,，從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船,，除了運輸石油外，還可以運輸魚油,、植物油和其它油類,。但是，通常所稱的油船,，多數是指運輸原油的船,。而裝運成品油的船，稱為成品油船,。裝運液態(tài)的天然氣和石油氣的船,，稱為液化氣體船。雖然都是運輸油類的船,，但是各有不同,，不要混淆！

第四種,，散裝貨船（Bulk Carrier）

散裝貨船是海上貨運船舶的一種，專門運輸大宗糧谷,、礦砂,、煤炭、磷酸鹽,、 木材,、鋼鐵、化肥,、水泥,、砂糖、工業(yè)鹽,、硫磺等物資,。其數量僅次于油船，駕駛室和機艙布置在尾部,，貨艙口寬大,，內底板與舷側以向上傾斜的邊板連接,，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動,。

有較多的壓載水艙用于壓載航行,，按照載運貨物的不同，又可分為礦砂船,、運煤船,、散糧船、散裝水泥船,、運木船等,。

第五種，重大件貨物運輸船（Heavy-cargo Carrier）

專門用于運輸不可分解的,、特別巨大的載荷的運輸船,。這種載荷正常船舶無法承運。重大件貨物運輸船以裝運火車頭,、成套設備,、重大件為主要對象。

有人喜歡拿集裝箱船和它作比較,，其實它倆在船型上就有根本的區(qū)別,。集裝箱船為了更多、更安全的裝載會分多個艙位裝箱,。而重大件貨物運輸船一般會用駁船或者半潛船,，沒有艙位，將貨物直接放在甲板上,，這樣裝卸比較方便,。

那么這里提到的駁船和半潛船又是什么？駁船本身沒有動力裝置,，也就是無自航能力,，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點為設備簡單,、吃水淺,、載貨量大。駁船一般為非機動船,，與拖船或頂推船組成駁船船隊,，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據貨物運輸要求而隨時編組,，適合內河各港口之間的貨物運輸,。少數增設了推進裝置的駁船稱為機動駁船。機動駁船具有一定的自航能力,。

半潛船也稱半潛式母船,，通常擁有較深的吃水,，但又不似潛水艇般完全隱沒于水中，而是有部分船體或結構外露在水面外,。通過本身壓載水的調整,，把裝貨甲板潛入水中，以便將所要承運的特定貨物類似駁船,、游艇,、艦船、鉆井平臺等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上,，將貨物運到指定位置,。由于隱沒在水中的體積比例高，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響,，能夠保持較佳的穩(wěn)定性而適合當作水上的工作平臺使用,。

第六種，雜貨船（General Cargo Vessel）

又稱普通貨船,，適用于干貨船和統(tǒng)貨船,。主要運載一般包裝、箱裝,、袋裝,、桶裝和捆裝件雜貨物。由于件雜貨物的批量較小,，典型的載貨量在1~2萬噸左右,，一般為雙層甲板，配備完美的起貨設備,，貨艙和甲板分層較多,，便于分隔貨物。

現在新型的雜貨船也有多用途型,，既能運載普通件雜貨,，也能運載散貨、大件貨,、冷藏貨和集裝箱。

第七種,，車輛運輸船（Truck and/or Car Carrier）

近年來,，進口汽車一直有著不小的市場。貿易商從海外市場購買并引入中國市場進行銷售的汽車非常多,。這種船就是專門裝運各種車輛如載重汽車,、卡車和小轎車的船舶。

汽車在跳板上開上開下,，并放置于特殊的甲板上,，這種設計的船舶是隨著國際汽車運輸量的增加而出現的,。原來汽車是和別的貨物一起運輸的，但隨著數量的增加,，船舶在去程只運汽車,，回程裝運散貨，這時就將汽車甲板移開或折起來,。

第八種,，滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）

滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個貨物單元，用拖車或叉式裝卸車搬運直接進出貨艙,。船的兩舷及船尾均有開口,，共有5個跳板，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來,，現在盛行于北歐各國,。滾裝船上甲板平整全通，上甲板下有多層甲板,，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺連通,，便于車輛通行，上層建筑位于船頭或船尾,，機艙設在尾部甲板下面,，煙囪位于兩舷，開口一般設在尾部,，有較大的鉸接式跳板,，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上。滾裝船的裝卸效率很高,。但在國內適用的較少,，大多數都像我們運當家一樣，使用集裝箱運輸車輛較多,，從價格和操作難易度來說都比較有優(yōu)勢,。

第九種，多用途船（Multi-pupose vessel）

通俗點理解,，凡能裝運兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船,。船舶專用化后，因某種貨類貿易萎縮,，導致該類船舶運力過剩,，而其他貨類船舶仍然營運不衰，從而促使航運經營者,，建造同時可裝運兩種或兩種以上貨物的多用途船,，或將船舶結構稍加改變，即可裝運另一種貨物，增加船舶的運載功能,。不過,，我們現在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船。干貨的品種很多,，按其對船舶性能及設備等的要求可歸納成五類,，即件雜貨、散貨,、集裝箱,、重大件貨及滾裝貨。所以多用途船的目標,，就是高效率地載運這五類貨,。

第十種，冷藏船（Refrigerated Vessel）

冷藏船是將肉,、魚或水果等時鮮食品以凍結或維持于低溫的狀態(tài)進行運輸的船,。因受貨運批量限制，冷藏船噸位不大,，通常為數百噸到數千噸,。冷藏船的貨艙為冷藏艙，常隔成若干個艙室,。每個艙室是一個獨立的封閉的裝貨空間,。艙壁、艙門均為氣密,，并覆蓋有泡沫塑料,、鋁板聚合物等隔熱材料，使相鄰艙室互不導熱,，以滿足不同貨種對溫度的不同要求,。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物,。

第十一種,，液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC）

液化天然氣船是專門用來裝運液化天然氣的船舶。一般運輸的液化氣體有液化石油氣,、液化天然氣,、氨水、乙烯,、液氯等,。這些液態(tài)貨品的沸點低，多為易燃,、易爆的危險品。有的還有強烈的腐蝕性或者劇毒,，因此液化天然氣船貨艙結構復雜

5. 客運滾裝船

大連市內及旅順,、金州新區(qū) 客運的（客貨都可）：大連港集團下的 1,、大連港（碼頭）：港灣橋那，坐公交11,、13,、708碼頭下；16長江東路下,；27,、7、30,、703,、710、712港灣橋下,；31,、526職工街下再走一段。

6. 滾裝船 客船

是滾裝船,下面有貨艙,很多車就是坐船到煙臺的 到煙臺的大船都條件都差不多,船上還有電影院,你說的棒槌島號就是最好的,因為他是新船. 還有想舒服的話千萬別坐快艇,3個小時雖然快.但是路上很遭罪

7. 滾裝客貨船的發(fā)展歷程圖

正常情況下,，有首先靠,，艉先靠和平行靠。

8. 滾裝船主要運輸什么

商船三井船公司英文縮寫：MOL商船三井（MOL）船公司詳細介紹：　　株式會社商船三井，簡稱MOL（Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.）,，是日本的大型海運公司,，總部位于日本東京都港區(qū)。因為公司最早的源流為大阪商船，所以登記的總部地址為大阪市北區(qū)中之島,，是世界五百強企業(yè),。 　　商船三井與日本郵船及川崎汽船并稱為日本三大海運公司，以純利潤及市價總值計算居日本第一位,，而銷售額則僅次于日本郵船,。商船三井的主要源流有二，分別是成立于1884年的大阪商船和1942年的三井船舶,，分屬日本的兩大財團住友財閥和三井財閥,。1964年，大阪商船與三井船舶合并為大阪商船三井船舶株式會社,，開創(chuàng)了日本跨財閥大公司合并的先例,。1999年4月，大阪商船三井船舶與當時日本排名第四位的海運公司Navix Line合并,，改名為商船三井,。 　　不同于馬士基等以集裝箱運輸為主的海運公司，商船三井的經營范圍涉及到各個船種,。截止到2008年3月底,，共計擁有各類商船845只，5,434萬重量噸,，是世界最大的船隊,。同時商船三井擁有業(yè)界第一位的LNG船隊，以及強大的干散貨船和汽車滾裝船,，而集裝箱運輸領域則居世界10名左右,。商船三井的集裝箱是以鱷魚扛集裝箱為標志，是個明顯而有趣的特征,。 　　在2008年度《財富雜志》世界500強排名中,，商船三井與馬士基、日本郵船及中遠集團作為僅有的四家國際航運企業(yè)入選,。參考資料

9. 中國滾裝船發(fā)展史

           有的,，但是季節(jié)性的！天津到大連是有輪渡的,，在天津港上船,。天津港每年的六月十五日開始到同年的十一月份結束，只有這段時間才有天津到大連的輪渡,。天津到大連的輪渡是連同汽車和人一起的,，一趟的時間大概五到十三個小時，都是晚上七點鐘準時開船,，而票價在一千元左右,。

10. 什么是客貨滾裝船

丹東沒有到東營的輪渡,，但大連旅順有一趟到東營港的客貨滾裝船，大概叫長興島號,，上午11時東營港發(fā),，航行六七小時傍晚到達旅順港，晚上11時駛離旅順港,，第二天早上六點多返回東營港。近期好像是因疫情原因暫時停運了,，具體情況請咨詢港口的服務熱線