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1. 航運發(fā)展現(xiàn)狀分析

1、自然條件優(yōu)越：干支流橫貫東西,，流量豐富,，中下游流經(jīng)平原地區(qū)，江闊水深，水流平穩(wěn),，長江支流眾多,，形成縱橫廣闊的水運網(wǎng)，冬季不結冰,，全年可通航,，通航里程長。

2,、社會經(jīng)濟：長江流域是我國資源豐富,、人口密集、工農(nóng)業(yè)發(fā)達,，客貨流量大,。干流與多條鐵路、公路相交,，既溝通內地與沿海,，又聯(lián)系了南北。 自然因素： （1）長江流域年降水量大,，河流水量大且季節(jié)變化相對較?。?（2）長江中下游平原地勢平坦,，河流水流平穩(wěn),，有利于航運； （3）長江干支流通航里程近8萬千米,，通航里程長,； （4）長江流域無結冰期，宜賓以下河段全年可通航,。

人為因素： （1）長江流域人口稠密,，經(jīng)濟發(fā)達，對長江航運的市場需求量大,； （2）長江流域經(jīng)濟發(fā)達,，對長江航運的基礎設施建設投入較大，航運基礎設施比較完善,； （3）長江三峽工程建設,，改善了長江的航運狀況； （4）有多條鐵路,、京杭運河與長江干流直交,，長江航運運量大，運輸費用低,。網(wǎng)絡是密集的和粗囊。它位于亞熱帶季風氣候,，沉淀和大量的水,。這條河有大量的水和豐富的水能主要的溪流從東到西方運行,，支流從北向南傳播，形成河流網(wǎng)絡,。

社會原因：

1,，大量水量，水流穩(wěn)定,，運輸條件優(yōu)越,。

2.長江沿著長江的經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

3.它與分布在柱中的鐵路網(wǎng)絡互補,，以減少鐵路運輸壓力,。

4.在長江三角洲經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)和沿海地區(qū)，對航運有了很大幫助,。

它經(jīng)青海省,，四川省，四川省,，云南省,，湖北省，湖南省,，江西省,，江西省，安徽省,，江西省,，江西省，江西省,，江西省,，江西省，江西省,，江蘇省上海,。

長江被稱為“黃金水道”的原因。長江長,，主要溪流從東到西,，并連接內陸到海洋; 有許多支流，連接南北,，并通過水道連接黃河,，淮河，珠江,，珠江等水域;

全年沒有冰河年齡,，水量大而穩(wěn)定，航行人工里程長，運輸能力大; 經(jīng)濟腹地廣闊,，流經(jīng)中國最發(fā)達的經(jīng)濟地區(qū),，開發(fā)的產(chǎn)業(yè)和農(nóng)業(yè)，大群人口和密集的城市,。

2. 航運現(xiàn)狀及發(fā)展

分析航運價值應從兩方面入手：

一,，自然條件：地形起伏狀況；氣候條件,；河道狀況,；

二，河流流域的社會經(jīng)濟條件：人口,，經(jīng)濟發(fā)展水平,，區(qū)域內聯(lián)系狀況，運量大小,。

3. 航運發(fā)展報告

五方面發(fā)展趨勢

碳排放交易

海洋環(huán)境保護委員會（MEPC）上周開會討論了新的IMO短期修正案草案,，該草案將要求船舶調整其操作和設備，在2030年之前將碳排放與2008年相比降低40％,。盡管MEPC同意了這些修正案,，但最終的通過的決定將在2021年的MEPC第76屆會議上做出。

由于這些法規(guī)不夠嚴格,，不足以實現(xiàn)歐盟的雄心壯志,，因此歐盟仍在考慮建立“區(qū)域排放交易系統(tǒng)”（ETS），只有所有歐盟成員國都同意的情況下才有可能實現(xiàn),。如果IMO不能就各國政府批準的指導方針達成共識,，那么未來幾年可能會有多個區(qū)域性ETS，從而導致各種貿(mào)易航線的成本上升,。

低硫燃料

硫排放會導致環(huán)境惡化,，空氣污染會導致經(jīng)濟損失。IMO 2020已于今年生效,，要求承運人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料,，如極低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）。

今年第一季度,，VLSFO價格較高,，但COVID-19引發(fā)VLSFO價格下跌，而重質燃料油（HFO）價格保持相對穩(wěn)定,。今年,，許多船舶運營商改用VLSFO。一些船舶運營商也在尋求使用液化天然氣（LNG）作為替代方案,。

洗滌塔

如果船舶安裝減少硫排放的洗滌塔,，則船舶可以繼續(xù)使用含硫量3.5％的HFO并達到IMO 2020標準,。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之間的價格差距。因為價格優(yōu)勢很小,，所以安裝洗滌塔的船只越來越少,。盡管今年對洗滌器裝置的需求有所下降,，但隨著新的COVID-19疫苗有望在2021年廣泛使用,，情況可能會發(fā)生變化。

隨著經(jīng)濟恢復正常,，對燃料的需求將增加,。這將導致新燃料價格變動。如果VLSFO和HFO之間的價格差距擴大到使洗滌塔的投資回報率（ROI）對運營商又有意義的水平,，則可能會安裝更多洗滌塔,。為了使其可行，HFO價格必須遠低于VLSFO價格,。

岸電設施

根據(jù)美國環(huán)境保護署（EPA）評估,，“使用區(qū)域電網(wǎng)發(fā)電時，總體污染物排放最多可減少98％”,。

根據(jù)位置的不同,，停泊的船舶可以選擇使用自己的電力，從而產(chǎn)生排放或使用岸電,。將船舶接入岸上的電網(wǎng)可以減少局部和整體的排放量,，尤其是在使用風能、潮汐或太陽能等可再生能源為電網(wǎng)供電的情況下,。根據(jù)EPA的說法,，岸對船發(fā)電，也被稱為替代船用電（AMP）,，可改善港口周圍的空氣質量,，因為“岸電通常產(chǎn)生零現(xiàn)場排放”。

8月,，加利福尼亞空氣資源委員會（CARB）批準了一項新法規(guī),，以減少遠洋船舶的排放和污染。它基于《 2007年停泊條例》,，該條例自2014年以來已將超過13,000艘船舶的有害排放量減少了80％,。從2023年開始，汽車運輸船和油輪將被要求通過接入岸上供電或使用經(jīng)批準的控制系統(tǒng)來達到排放標準,。

數(shù)字化轉型

COVID-19迫使供應鏈在安全性和效率方面尋求解決方案,。隨著新貿(mào)易協(xié)定的生效，航運業(yè)正從海關表格轉向訂單確認,。使文檔數(shù)字化可以節(jié)省時間,，降低面對面?zhèn)鞑OVID-19的風險,，減少對紙張的依賴并節(jié)省資金。

為此,，業(yè)界建立了集裝箱數(shù)字化航運協(xié)會（DCSA）,，旨在通過使用標準的電子提單（EBL）來消除海運交易中的紙張。DCSA宣稱“紙質票據(jù)處理成本是EBL處理成本的3倍,?！?盡管海事在數(shù)字化方面有很大的發(fā)展空間，但COVID-19疫情正在加速過渡,。

4. 航運市場發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

航運業(yè)前景不錯,，因為它經(jīng)濟實惠，這是它獨一無二的優(yōu)勢,。

5. 航運發(fā)展現(xiàn)狀分析報告

1. 國際航運作為國際貿(mào)易的衍生品,，與世界經(jīng)濟和國際貿(mào)易有著不可分割的緊密聯(lián)系，也是國際市場的重要組成部分,。在貿(mào)易的發(fā)展驅動下,，逐漸的與貿(mào)易相互依存前進。也可以說沒有貿(mào)易,，就沒有航運,。

2. 航運市場在國際貿(mào)易市場的主導作用，完善的航運市場營運結構對國際貿(mào)易市場有重要推動作用,。所以航運業(yè)成為經(jīng)濟形勢的晴雨表,，是金融、經(jīng)濟,、貿(mào)易危機最先受到?jīng)_擊的地方,，也是形勢好轉時最早復蘇的行業(yè)之一。

3. 國際航運市場體系通過各市場機制發(fā)揮作用,。國際航運基本市場與相關市場之間以及市場內各專業(yè)市場之間存在著相互制約,、相互依賴、相互促進的關系,，并通過價格,、供求、競爭,、服務等要素的相互作用和相互運動帶動國際航運經(jīng)濟的運行,。

6. 航運行業(yè)現(xiàn)狀分析

國際航運運輸涉及到國際關系問題，是一項政策性很強的涉外活動,，國際運輸是中間環(huán)節(jié)很多的長途運輸,，國際運輸涉及面廣，情況復雜多變,。

國際運輸涉及到國內外許多部門,，需要與不同國家和地區(qū)的貨主,、交通運輸、商檢機構,、保險公司,、銀行或其他金融機構、海關,、港口以及各種中間代理商等打交道,。同時，由于各個國家和地區(qū)的法律,、政策規(guī)定不一,，貿(mào)易、運輸習慣和經(jīng)營做法不同,，金融貨幣制度的差異，加之政治,、經(jīng)濟和自然條件的變化,，都會對國際運輸產(chǎn)生較大的影響。

7. 航運發(fā)展現(xiàn)狀分析怎么寫

一般河流的航運價值應從自然條件和社會經(jīng)濟條件兩方面來體現(xiàn),。

自然條件決定河流的航運能力,，主要是從氣候、地形等方面分析河流的水文特征和水系特征,；社會經(jīng)濟條件決定河流的航運需求,，主要是從資源、經(jīng)濟,、城市,、人口等方面決定河流的運輸市場和區(qū)域的貨運方向。