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1. 全球航運(yùn)排名

在2017年年底的時(shí)候，在全球海運(yùn)中日本船隊(duì)規(guī)模仍然以微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于中國(guó),，排名全球第二,。但，根據(jù)克拉克森公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示,，截至2018年8月底,，中國(guó)船隊(duì)共擁有7744艘船，為1.7億總噸,，超過(guò)了日本的1.676億總噸,，排到世界第二（日本則降到了第三）。

而希臘船隊(duì)繼續(xù)則以2.22億總噸，位居全球第一

2. 世界航運(yùn)排名

1. 長(zhǎng)江

首先,，非常令人自豪的是,，根據(jù)2019年1月份湖北日?qǐng)?bào)報(bào)道的相關(guān)數(shù)據(jù)，2018年長(zhǎng)江干線的年貨物運(yùn)輸量達(dá)到26.9億噸,，穩(wěn)居世界內(nèi)河首位,。

據(jù)介紹，2018年長(zhǎng)江干線年集裝箱吞吐量1750萬(wàn)標(biāo)箱,、三峽樞紐通過(guò)量1.44億噸,，均創(chuàng)下歷史新高，其中,，三峽樞紐通過(guò)量超過(guò)設(shè)計(jì)能力四成以上,。長(zhǎng)江干線運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，貨船平均噸位由前年的1630噸提升至1780噸,。江海直達(dá)1140集裝箱示范船“漢海1號(hào)”投入運(yùn)營(yíng),。長(zhǎng)江干線萬(wàn)噸級(jí)泊位增加到587個(gè)。

2. 密西西比河

密西西比河是美國(guó)南北航運(yùn)的大動(dòng)脈,。干流可從河口航行至明尼阿波利斯,，航道長(zhǎng)3400千米。除干流外,，約有50多條支流可以通航,。其中水深在 2.7 米以上的航道長(zhǎng)9700千米。干支流通航總里程為2.59萬(wàn)千米,，并有多條運(yùn)河與五大湖及其他水系相連,，構(gòu)成一巨大的水運(yùn)網(wǎng)。除干流上游及支流伊利諾伊,、密蘇里河1～2月結(jié)冰外,，全年皆可通航，海輪可直通距河口 395 千米的巴吞魯日,，航運(yùn)價(jià)值極高。

3. 萊茵河

萊茵河是西歐第一大河,，全長(zhǎng)達(dá)1232公里,，是長(zhǎng)江的五分之一。萊茵河發(fā)源于瑞士境內(nèi)的阿爾卑斯山北麓,，全年水量充沛,。萊茵河的航道就像高速公路一樣，每隔一定距離就有一塊里程碑,，上面標(biāo)注著公里數(shù),，航運(yùn)十分方便。它是世界上最重要的工業(yè)運(yùn)輸大動(dòng)脈之一，也是世界上航運(yùn)最繁忙的河流之一,。

3. 全球十大航運(yùn)

1.京杭大運(yùn)河

京杭大運(yùn)河在中國(guó)通常被稱為大運(yùn)河,，是世界上航運(yùn)里程最長(zhǎng)、開(kāi)通時(shí)間最早的大運(yùn)河,。

大運(yùn)河通過(guò)連通黃河和長(zhǎng)江,，將魚(yú)米之鄉(xiāng)的江南與首都相連。

盡管大運(yùn)河全長(zhǎng)有1776公里(1104英里),，但它海拔最大的高度才42米,，位于山東山區(qū)。

連通中國(guó)北方和南方的京杭大運(yùn)河,，在貨物運(yùn)輸中扮演著重要的角色,，對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。

大運(yùn)河最早成型的一段——胥溪,、胥浦,，始建于公元前468年的春秋末期。

2.蘇伊士運(yùn)河

蘇伊士運(yùn)河于1869年11月通航,，全長(zhǎng)193.30公里(120英里),，是一條位于埃及的人工海平面水道。

蘇伊士運(yùn)河連接蘇伊士灣（紅海）和地中海,，作為世界航運(yùn)界最為重要的航運(yùn)通道,，是世界上最繁忙的航運(yùn)線路之一。

作為亞洲和非洲大陸分界線的蘇伊士運(yùn)河,，是歐洲與亞洲,、非洲之間最短的海上路線。

蘇伊士運(yùn)河是一條向所有國(guó)家船舶24小時(shí)開(kāi)放的海上通道,，以便在全球沖突中促進(jìn)海上貿(mào)易作業(yè)的連續(xù)性,。

3.巴拿馬運(yùn)河

巴拿馬運(yùn)河是西半球最重要的海上通道之一，連接著太平洋和大西洋,。

由于運(yùn)河所連通的太平洋和大西洋不在同一海平面上,，運(yùn)河采用水閘形式進(jìn)行通航。因?yàn)閷?duì)過(guò)往船只的重量有限制,，通過(guò)巴拿馬運(yùn)河時(shí)都有測(cè)量員登船檢查載重量并收取通行費(fèi),，平均每艘船只通行費(fèi)約為15000美元。

巴拿馬運(yùn)河于1914年開(kāi)通,，幫助來(lái)往太平洋和大西洋的船只平均縮短了1.5萬(wàn)公里的航程,。

這條長(zhǎng)82公里(51英里)的運(yùn)河為29條重要航線提供服務(wù)，主要是來(lái)往于美國(guó)東海岸到亞洲的貿(mào)易航線,。

2017年,，巴拿馬運(yùn)河共有13548艘船舶入港,，貨物吞吐量達(dá)4.038億噸。

4.科林斯運(yùn)河

科林斯運(yùn)河,，連接科林斯灣和薩羅尼克灣,，將伯羅奔尼撒半島與希臘大陸完全分離。

科林斯運(yùn)河1893年正式通航,，全長(zhǎng)6.4公里,，深8米，被認(rèn)為是世界上最深的運(yùn)河,。

科林斯運(yùn)河的重要性不言而喻,，因?yàn)樗鼛椭T們?cè)诟缌侄酁澈退_羅尼克灣之間航行時(shí)，避免了通過(guò)伯羅奔尼撒半島變幻莫測(cè)的海況帶來(lái)的危險(xiǎn),。

由于現(xiàn)代化大型船舶無(wú)法通航,，科林斯運(yùn)河的經(jīng)濟(jì)重要性有所下降，但它仍然為至少50個(gè)國(guó)家的約1.5萬(wàn)艘船舶提供服務(wù),。

5.白海-波羅的海運(yùn)河

白海-波羅的海運(yùn)河,，是俄羅斯一條重要的水路，北起白海,，南至波羅的海,，使俄羅斯水運(yùn)交通更加便捷。

白海-波羅的海運(yùn)河于1933年通航,，經(jīng)過(guò)北冰洋和奧涅加湖等多個(gè)較小的水域,，最終進(jìn)入波羅的海。

227公里長(zhǎng)的白海-波羅的海運(yùn)河雖然是一條重要的航道,，但由于不適合較大尺寸和規(guī)格的商船,，因此只能進(jìn)行輕裝運(yùn)輸。

據(jù)統(tǒng)計(jì),，自1993年以來(lái)運(yùn)作的頭75年中,，白海-波羅的海運(yùn)河總共通過(guò)運(yùn)輸了1.93億噸貨物。

6. 萊茵-梅恩-多瑙河運(yùn)河

連接西歐心臟地帶三條重要河流的萊茵-梅恩-多瑙河運(yùn)河（歐羅巴運(yùn)河）最早建于1938年,。

歐羅巴運(yùn)河是連接北海和黑海的重要海上運(yùn)輸門(mén)戶,，并途經(jīng)大西洋。

多年來(lái),，運(yùn)河已經(jīng)擴(kuò)建多次,，最后一次擴(kuò)建是在20世紀(jì)90年代初完成。

全長(zhǎng)長(zhǎng)171公里(106英里)的萊茵-梅恩-多瑙河運(yùn)河是歐洲重要的航運(yùn)門(mén)戶,，可容納多達(dá)2425噸散裝貨物的駁船。

7.伏爾加河-頓河運(yùn)河

伏爾加河-頓河運(yùn)河把俄羅斯的伏爾加河和頓河連接起來(lái),，成為貫穿阿佐夫海(黑海的一個(gè)海灣)和里海,，直達(dá)主要海洋網(wǎng)絡(luò)的重要水路,。

早在16世紀(jì)，在伏爾加河,、頓河附近的地方,，就開(kāi)始了運(yùn)河的建設(shè)工作，俄羅斯人非常重視這條航線,，因?yàn)樗峁┩ǖ?，將東歐與西方的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)連通起來(lái)。

這條101公里長(zhǎng)的運(yùn)河于1952年開(kāi)通,，流經(jīng)卡爾波夫卡,、別列斯拉夫卡和瓦爾瓦諾夫卡三個(gè)水庫(kù)。

伏爾加河-頓河運(yùn)河的構(gòu)造很獨(dú)特：伏爾加河斜坡上有九個(gè)單室運(yùn)河船閘,，用來(lái)提升船只,；頓河斜坡上有四個(gè)船閘，用來(lái)降低船只,。

8.基爾運(yùn)河

基爾運(yùn)河連接波羅的海和北海（位于北大西洋）,，流經(jīng)德國(guó)石勒蘇益格-荷爾斯泰因省。

基爾運(yùn)河于1895年開(kāi)始通航,，全長(zhǎng)98公里,。

原來(lái)從北海到波羅的海，船只需要繞經(jīng)丹麥日德蘭半島的較長(zhǎng)的航道,，而且這條航道海況相當(dāng)不穩(wěn)定,。

有了這條人工水道，經(jīng)由北海向東航行的船只可以進(jìn)入布倫斯巴特爾運(yùn)河,，并在基爾-霍爾特諾進(jìn)入波羅的海,，全程可節(jié)省250海里。

盡管基爾的輸水管道是在1887年底才開(kāi)始建造的,，但基爾運(yùn)河的建造卻可以追溯到18世紀(jì),。

超過(guò)9000名工人花了8年時(shí)間才完成了如今的基爾運(yùn)河的建設(shè)。

9.休斯頓航道

50英里長(zhǎng)的休斯頓航道是美國(guó)的一條重要水道,，為德克薩斯州休斯頓市通往墨西哥灣的船只提供了便捷的通道,。

休斯頓航道于1914年開(kāi)通，后來(lái)經(jīng)過(guò)加固,，使德克薩斯港成為美國(guó)最繁忙的海港之一,。

休斯頓航道有許多碼頭和泊位，內(nèi)河駁船運(yùn)輸量很大,。

休斯頓航道是水牛城河口和加爾維斯頓灣疏浚工程的自然發(fā)展,，后來(lái)通過(guò)人工加寬和加深處理，來(lái)確保航道的繼續(xù)存在,。

10. 多瑙河-黑海運(yùn)河

多瑙河-黑海運(yùn)河是西歐地區(qū)的另一條重要航道,。

除了把多瑙河和黑海連接起來(lái),，多瑙河-黑海運(yùn)河還通過(guò)多瑙河-萊茵河航道，把黑海和北海連通起來(lái),，提供了一條經(jīng)由伏爾加河-頓河運(yùn)河通往東歐的海上通道,。

多瑙河-黑海運(yùn)河使船只能夠繞過(guò)多瑙河三角洲地區(qū)的困難航行區(qū)域，使得海上作業(yè)更加便利,。

多瑙河-黑海運(yùn)河全長(zhǎng)64.4公里,， 1976年至1984年開(kāi)始修建支流，而長(zhǎng)31.2公里的北支流則建于1983年至1987年之間,。

同時(shí),，多瑙河-黑海運(yùn)河具有厚重的歷史意義，因?yàn)槌汕先f(wàn)的政治犯被帶到這里挖掘運(yùn)河,。

4. 全球航運(yùn)排名前十名

2021年全世界航運(yùn)綜合城市實(shí)力排行榜前十位為新加坡,，倫敦，上海,，香港,，迪拜，鹿特丹,，漢堡,，雅典，紐約,，東京,，寧波舟山，廣州,，青島,，深圳，天津也躋身前二十名,。

新加坡連接七年名列榜首,，倫敦再回到老二位置，上海為全世界集裝箱第一港,，排名躍進(jìn)前三名,。

5. 航運(yùn)公司全球排名

1. A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)

　　TEU： 3,012,172

　　總部：丹麥哥本哈根

　　成立時(shí)間： 1904年

　　收入： 403億美元(2016)

　　員工人數(shù)： 89,000

　　目前世界上最大的海外貨運(yùn)和集裝箱航運(yùn)公司。他們?cè)谌?15個(gè)國(guó)家設(shè)有324個(gè)辦事處,，經(jīng)營(yíng)590艘集裝箱船,。

　　據(jù)估計(jì)，他們每年運(yùn)送價(jià)值6750億美元的商品,，幾乎與瑞士的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值一樣多,。截至2015年9月，作為最大的集裝箱船隊(duì),，它占全球TEU的15.1%,。

2.地中海航運(yùn)公司

　　TEU： 2,659,489

　　總部：瑞士日內(nèi)瓦

　　成立時(shí)間： 1970年

　　收入：281.9億美元(2015年)

　　員工人數(shù)： 24,000人

　　他們?cè)谌?50個(gè)國(guó)家設(shè)有480個(gè)辦事處,，可以在全球315個(gè)不同的港口停靠,，是世界十大集裝箱航運(yùn)公司排名中最大的私營(yíng)航運(yùn)公司。

　　他們的船隊(duì)總數(shù)包括480艘集裝箱船,，其中包括世界上最大的4艘集裝箱船,，每艘集裝箱船可處理19,000多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

3. 法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)

　　TEU： 1,799,291

　　總部：法國(guó)馬賽

　　成立： 1978年

　　收入： 211億美元

　　員工人數(shù)： 22,000人

　　全球第三大航運(yùn)公司,。他們擁有471艘船只,，在160個(gè)國(guó)家的420個(gè)港口停靠,。他們總共在全球設(shè)有765個(gè)辦事處,。

　　他們最大的船是CMA CGM Georg Forster，可以處理18,000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,。

4.中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))公司

　　TEU： 1,539,618

　　總部：中國(guó)北京

　　成立時(shí)間： 1961年

　　員工人數(shù)： 130,000

　　全球艦隊(duì)規(guī)模第二的集裝箱公司,。在全球范圍內(nèi)經(jīng)營(yíng)著32個(gè)碼頭，停泊位置超過(guò)150個(gè),，是世界十大集裝箱航運(yùn)公司排名中國(guó)最大的航運(yùn)企業(yè),。

5. 中國(guó)長(zhǎng)榮海運(yùn)

　　TEU： 929,700

　　總部：中國(guó)臺(tái)灣

　　成立時(shí)間： 1968年

　　收入： 46億美元

　　員工人數(shù)： 3,389人

　　目前運(yùn)營(yíng)著190多艘船舶，在全球80個(gè)不同國(guó)家的240個(gè)港口?？?。

　　他們最大的船只是8,500 TEU L型集裝箱船，比競(jìng)爭(zhēng)公司的最大船只要小得多,。但是,，他們已采用這些措施來(lái)減少燃料消耗和溫室氣體排放。

6. 赫伯羅特股份公司

　　TEU： 916,439

　　總部：德國(guó)漢堡

　　成立時(shí)間： 1847年

　　收入： 120億美元(估計(jì))

　　員工人數(shù)： 9,500人

　　運(yùn)營(yíng)著175艘現(xiàn)代集裝箱船,，在全球117個(gè)不同國(guó)家的350個(gè)港口?？俊Ｃ磕晁麄冞\(yùn)送超過(guò)750萬(wàn)TEU的集裝箱,。

　　2014年12月,，他們與智利的CSAV合并，成為世界上最大的航運(yùn)公司之一,。他們最大的船只能夠運(yùn)載價(jià)值13,000標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱,。

7.漢堡南美船務(wù)集團(tuán)

　　TEU： 646,918

　　總部：德國(guó)漢堡

　　成立時(shí)間： 1871年

　　收入： 69億美元

　　員工人數(shù)： 5,360人

　　最初成立的目的是幫助漢堡商人與阿根廷和巴西進(jìn)行貿(mào)易。它現(xiàn)在已發(fā)展成為世界上最大的私營(yíng)航運(yùn)公司之一,，其船隊(duì)擁有133艘船,。

8.東方海外貨柜航運(yùn)公司

　　TEU： 565,113

　　總部：中國(guó)香港

　　成立時(shí)間： 1947年

　　收入： 未知

　　員工： 超過(guò)4000名

　　在70多個(gè)國(guó)家設(shè)有320個(gè)辦事處，經(jīng)營(yíng)著300多艘船舶,。除了核心業(yè)務(wù)外,，該公司還致力于減少運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響,，并通過(guò)大學(xué)獎(jiǎng)學(xué)金計(jì)劃幫助員工子女。

9.阿拉伯國(guó)家聯(lián)合輪船公司

　　TEU： 564,117

　　總部：阿聯(lián)酋迪拜

　　成立： 1976年

　　收入： 未知

　　員工： 未知

　　沙特阿拉伯和阿聯(lián)酋的合資企業(yè),。如今,，該公司總部位于阿聯(lián)酋，在全球擁有185個(gè)辦事處,，覆蓋240個(gè)港口,。

10. 株式會(huì)社商船三井

　　TEU： 544,817

　　總部：日本東京

　　成立： 1884

　　收入： 未知

　　員工： 10,508

　　日本規(guī)模最大，歷史最悠久的國(guó)際航運(yùn)公司,。他們共運(yùn)營(yíng)896艘船,，并訂購(gòu)了6艘新集裝箱船，每艘能夠處理20,150個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱,。

　　旗下還擁有能源公司,，客運(yùn)班輪，金融服務(wù)和集裝箱碼頭等公司,。

6. 世界航運(yùn)最強(qiáng)國(guó)排名

從大航海時(shí)代到第二次世界二戰(zhàn),，世界列強(qiáng)之間為爭(zhēng)奪陸域、海域空間頻繁戰(zhàn)爭(zhēng),，發(fā)展海運(yùn)船隊(duì)和全球網(wǎng)點(diǎn)一方面是自身航運(yùn)與貿(mào)易利益需要,，另一方面是為國(guó)家軍事行動(dòng)、經(jīng)濟(jì)安全和災(zāi)難救助等重要物資供應(yīng)提供海上支持,。

基于當(dāng)今海運(yùn)發(fā)展環(huán)境,，對(duì)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)內(nèi)涵的認(rèn)識(shí)概括為三個(gè)方面：海運(yùn)強(qiáng)國(guó)是相對(duì)于其他國(guó)家和地區(qū)海運(yùn)而言的戰(zhàn)略定位，“強(qiáng)”在這里表現(xiàn)為形容詞,，是發(fā)揮國(guó)家綜合實(shí)力,，在國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)中有效利用全球航運(yùn)資源、全球化存在和在激烈競(jìng)爭(zhēng)中形成的強(qiáng)者,；

海運(yùn)強(qiáng)國(guó)是相對(duì)其他國(guó)家和地區(qū)更能有效支持國(guó)防安全與經(jīng)濟(jì)安全而言的戰(zhàn)略定位,，“強(qiáng)”在這里表現(xiàn)為動(dòng)詞，體現(xiàn)為與國(guó)家綜合國(guó)力的互動(dòng),，大國(guó)為有效應(yīng)對(duì)復(fù)雜地緣政治形勢(shì),、時(shí)有發(fā)生的各類突發(fā)事件，需要海上戰(zhàn)略投放能力,、戰(zhàn)略資源海運(yùn)通道安全暢通的支持,；

海運(yùn)強(qiáng)國(guó)是相對(duì)其他國(guó)家和地區(qū)而言對(duì)世界海運(yùn)發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)、具有更大影響力而言的戰(zhàn)略定位,，“強(qiáng)”在這里表現(xiàn)為名詞,，體現(xiàn)為“領(lǐng)頭羊”作用，他國(guó)可指望、可依賴其推動(dòng)海運(yùn)服務(wù)創(chuàng)新,、技術(shù)進(jìn)步,、通道與運(yùn)營(yíng)安全和良好秩序及生態(tài)的形成。

基于上述三點(diǎn)基本認(rèn)識(shí),，結(jié)合從第二次世界大戰(zhàn)后世界格局的變化和海運(yùn)發(fā)展實(shí)踐看,，現(xiàn)代海運(yùn)強(qiáng)國(guó)就是依托綜合國(guó)力，在海運(yùn)保障性,、競(jìng)爭(zhēng)性和引領(lǐng)性整體居世界前列的國(guó)家,。

海運(yùn)保障性、競(jìng)爭(zhēng)性和引領(lǐng)性的含義,。

海運(yùn)保障性是國(guó)家發(fā)展海運(yùn)的底線，體現(xiàn)為海運(yùn)的可獲得性和經(jīng)濟(jì)性,。從適應(yīng)國(guó)家對(duì)海運(yùn)的需求角度看,，保障性主要體現(xiàn)在常態(tài)、非常態(tài)突發(fā)事件以及戰(zhàn)略物資海上運(yùn)輸上,。

和平與發(fā)展是當(dāng)今世界的主題,，作為全球性競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)，在正常環(huán)境下,，商業(yè)物資,、人員運(yùn)輸均可通過(guò)市場(chǎng)選擇承運(yùn)人，經(jīng)濟(jì)地完成海上運(yùn)輸,。

而戰(zhàn)略物資和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)的人員,、物資運(yùn)輸，由于涉及國(guó)家安全,、經(jīng)濟(jì)安全和政治影響等種種原因,，往往無(wú)法依賴他國(guó)運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸；

一旦發(fā)生某些常態(tài)突發(fā)事件,，海運(yùn)的可得性和經(jīng)濟(jì)性就會(huì)面臨挑戰(zhàn),，直接影響戰(zhàn)略物資和關(guān)系國(guó)計(jì)民生資源、能源運(yùn)輸及時(shí),、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)輸,，甚至由于種種原因他國(guó)運(yùn)力不可獲取或以極高的代價(jià)獲取。

而對(duì)于安全和環(huán)境事故,，需要及時(shí)獲取救助能力,，將安全和環(huán)境事故可能導(dǎo)致的人員、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境損失降至最低,；

一旦發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)和維護(hù)主權(quán)等非常態(tài)突發(fā)事件,，往往只能依靠自身和盟友運(yùn)力，并依托綜合國(guó)力保障海運(yùn)通道的安全。

從實(shí)現(xiàn)海運(yùn)的保障性內(nèi)部看,，首先是形成適度超前基礎(chǔ)設(shè)施,、綜合運(yùn)輸能力和支持保障系統(tǒng)，是通過(guò)自身經(jīng)濟(jì)力量可以解決的國(guó)內(nèi)問(wèn)題,，也是可控的,；

其次是需要具有直接控制力的國(guó)防安全、經(jīng)濟(jì)安全船隊(duì)和特種支持保障裝備,，以有效應(yīng)對(duì)常態(tài),、非常態(tài)突發(fā)事件，需要國(guó)家經(jīng)濟(jì)力量和技術(shù)力量的支持,，部分核心技術(shù)和裝備具有不可控性,，往往只能依靠自身研發(fā)實(shí)力和盟友支持；

三是對(duì)海運(yùn)通道具有影響力和控制力,，涉及復(fù)雜的地緣政治形勢(shì),，具有很大的不確定性和不可控性，需要國(guó)家綜合國(guó)力和盟友的支持,。遍布全球的海運(yùn)網(wǎng)點(diǎn),，有利于國(guó)家對(duì)國(guó)防安全、經(jīng)濟(jì)安全和國(guó)家主權(quán)等突發(fā)事件快速做出反應(yīng),。

海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)性是國(guó)家發(fā)展海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)追求,。作為全球化的海運(yùn)業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在國(guó)際海上運(yùn)輸,、碼頭運(yùn)營(yíng)和現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)等三個(gè)方面,，其宏觀標(biāo)志為國(guó)家服務(wù)貿(mào)易。

國(guó)際海上運(yùn)輸和碼頭運(yùn)營(yíng)等直接體現(xiàn)在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易,，而現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè),，則體現(xiàn)在金融、信息和咨詢等服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域,；競(jìng)爭(zhēng)的微觀體現(xiàn)為國(guó)際航運(yùn)企業(yè),、國(guó)際碼頭運(yùn)營(yíng)商的競(jìng)爭(zhēng)，即企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)效益,。

而現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)為國(guó)際港口城市—現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)提供者集聚規(guī)模,，競(jìng)爭(zhēng)的標(biāo)志為國(guó)際航運(yùn)中心的地位，特別是在船舶流,、資金流,、信息流的聚集規(guī)模和結(jié)構(gòu)上。

海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)的全球性,，要求一國(guó)立足海運(yùn)市場(chǎng)周期性和技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性,，建立不劣于其他海運(yùn)大國(guó)的海運(yùn)融資政策,、稅收政策和戰(zhàn)略性補(bǔ)貼政策，形成良好的海運(yùn)生態(tài)圈,，以有效利用國(guó)際,、國(guó)內(nèi)海運(yùn)資源和市場(chǎng)，參與全球海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng),。

海運(yùn)引領(lǐng)性是國(guó)家在全球海運(yùn)治理體系中作用,、影響力和話語(yǔ)權(quán)的追求。

引領(lǐng)性源于其海運(yùn)實(shí)力,，包括規(guī)則制定能力,、規(guī)則執(zhí)行能力、議程設(shè)置能力,、輿論宣傳能力和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力等,，這種實(shí)力首先體現(xiàn)為海運(yùn)全球性存在、服務(wù)創(chuàng)新,、管理與技術(shù)創(chuàng)新,、維護(hù)通道安全和海難救助等方面的能力。

其次是對(duì)國(guó)際相關(guān)組織形成和運(yùn)行發(fā)揮積極作用,，在相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則制定中具有創(chuàng)新提出,、協(xié)調(diào)推動(dòng)和維護(hù)執(zhí)行能力,；

第三方面體現(xiàn)為海運(yùn)價(jià)值觀輿論宣傳能力，倡導(dǎo)海運(yùn)開(kāi)放,、競(jìng)爭(zhēng),、安全、綠色發(fā)展,，積極推動(dòng)發(fā)展中國(guó)家海運(yùn)業(yè)進(jìn)步,。

海運(yùn)引領(lǐng)性依托于國(guó)家的綜合國(guó)力、海運(yùn)發(fā)展成就和對(duì)世界海運(yùn)發(fā)展的貢獻(xiàn),，需要一大批熟了解國(guó)情,、具有全球視野、熟練運(yùn)用外語(yǔ),、通曉國(guó)際規(guī)則,、精通國(guó)際談判的優(yōu)秀專業(yè)隊(duì)伍，包括公務(wù)員,、企業(yè)家,、科技人才、海員和國(guó)際海運(yùn)活動(dòng)家等,，是海運(yùn)人才隊(duì)伍建設(shè)持之以恒謀劃和奮斗積累的結(jié)果,。

7. 全球航運(yùn)排名今年?duì)I利

成本導(dǎo)向模式，是中集集團(tuán)盈利模式

中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司（簡(jiǎn)稱：中集集團(tuán)），是一家為全球市場(chǎng)提供“現(xiàn)代化交通運(yùn)輸裝備和服務(wù)”的企業(yè)集團(tuán),，主要經(jīng)營(yíng)集裝箱,、道路運(yùn)輸車輛、能源,、化工及食品裝備,、海洋工程、機(jī)場(chǎng)設(shè)備等裝備的制造和服務(wù),。

8. 航運(yùn)世界排名前十

世界10大航運(yùn)公司排名 中國(guó)遠(yuǎn)洋規(guī)模世界第一,。

9. 全球航運(yùn)排名前十

航運(yùn)是世界上最大的行業(yè)之一，可以說(shuō)是世界經(jīng)濟(jì)的命脈,，占世界貿(mào)易的90%,。你知道世界上最大的船運(yùn)公司是哪家嗎？

整理出世界十大航運(yùn)公司的排名,。在這些公司中,，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱占世界運(yùn)力的83.5%。(根據(jù)法國(guó)航運(yùn)咨詢公司Alphaliner的數(shù)據(jù))

10,、日本郵船株式會(huì)社(NYK)日本三大航運(yùn)公司之一,，也是世界上最古老和最大的航運(yùn)公司之一，由日本早期的三菱FB創(chuàng)建,。公司總部設(shè)在日本的千禧地區(qū),，擁有約800艘船舶，包括集裝箱船,、游輪,、游輪等。

9,、日本商船三井MOL日本航運(yùn)公司,，世界十大航運(yùn)公司中的第二大，是日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易協(xié)會(huì)的成員,。它的鱷魚(yú)標(biāo)志可以在世界主要港口的集裝箱上看到,。

8、中國(guó)臺(tái)灣陽(yáng)明海運(yùn)集團(tuán)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司,，位于中國(guó)臺(tái)灣基隆,，成立于1972年。它可以追溯到清朝,。該公司擁有85艘船舶,，420萬(wàn)載重噸，346,，000標(biāo)準(zhǔn)箱吞吐量,，服務(wù)于世界70多個(gè)國(guó)家,。

7、中國(guó)香港東方海外貨柜航運(yùn)公司世界上最大的綜合性國(guó)際集裝箱運(yùn)輸公司之一,，在70多個(gè)國(guó)家設(shè)有320個(gè)辦事處,。該公司有57艘不同級(jí)別的船只，包括在極端天氣下的冰級(jí)船只,。

6,、中國(guó)長(zhǎng)榮海運(yùn)是一家集裝箱運(yùn)輸公司，總部設(shè)在中國(guó)臺(tái)灣桃園市,，主要航線從遠(yuǎn)東到北美,、中美洲和加勒比海。該公司在全球80個(gè)國(guó)家擁有240個(gè)港口,。

5,、赫伯羅特船舶公司德國(guó)跨國(guó)航運(yùn)公司成立于1970年，由兩家擁有175艘集裝箱船的德國(guó)航運(yùn)公司合并而成,。

4,、中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))公司中國(guó)最大的航運(yùn)公司，到2011年覆蓋全球160多個(gè)國(guó)家的1600多個(gè)港口,。到2016年,，船隊(duì)的總規(guī)模將是世界上最大的。

3,、法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)成立于1978年,，總部設(shè)在馬賽。它是法國(guó)的第一家,，也是世界十大航運(yùn)公司中的第三家。該公司在150多個(gè)國(guó)家的420個(gè)港口擁有200條航線,。

2,、地中海航運(yùn)公司成立于1970年的瑞士海運(yùn)公司是世界第二大海運(yùn)公司，在全球擁有350個(gè)組織,，超過(guò)28,，000名員工和471艘集裝箱船。

1,、馬士基航運(yùn)有限公司丹麥最大的航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)和世界上最大的航運(yùn)公司,，總部設(shè)在丹麥哥本哈根，在130個(gè)國(guó)家設(shè)有辦事處,，員工超過(guò)88,，000人，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)幾乎遍布全球