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1. 集裝箱船舶裝卸貨物注意事項(xiàng)

倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)時(shí)要注重很多問(wèn)題,，既要注意倉(cāng)庫(kù)物品搬運(yùn)過(guò)程中的損耗問(wèn)題,，又要關(guān)注日后倉(cāng)儲(chǔ)管理工作的有序運(yùn)營(yíng)。

1. 防止無(wú)效裝卸也就是防止在裝卸過(guò)程中出現(xiàn)沒(méi)打必要的裝卸勞動(dòng),。一方面盡量減少裝卸次數(shù),。裝卸的次數(shù)增加，不僅增加了成本,，而且使物流的速度減慢,。進(jìn)而影響整個(gè)物流的速度。另外,，裝卸次數(shù)的增加使貨物發(fā)生損壞的可能性增加,。在進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的過(guò)程中，應(yīng)該盡量取消,、合并裝卸搬運(yùn)的環(huán)節(jié)和次數(shù),，在作業(yè)過(guò)程中，做到不停頓,、不間斷,。工序之間緊密銜接。

2．充分利用重力和消除重力的影響在裝卸搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程中,，盡星利用重力,，進(jìn)行有—‘定落差的裝卸，減少不必要的體力消耗,。充分利用高度差,，使用漓槽,、溜板之類的簡(jiǎn)單工具，可以依靠貨物本身的重量,，從崗處白動(dòng)滑到底處,，從而減少體力的消耗。另外,，有時(shí)重力也會(huì)影響裝卸搬運(yùn),，應(yīng)該盡量減少重力的影響，以減輕體力勞動(dòng)及其他勞動(dòng)的消耗,。在裝卸搬運(yùn)的過(guò)程中,，避免作業(yè)人員負(fù)重行走，盡量配合簡(jiǎn)單設(shè)備,，減少勞動(dòng)員,。

3．盡量做到機(jī)械化人工作業(yè)改為機(jī)械化作業(yè)，同時(shí)盡量將機(jī)械設(shè)備故為自動(dòng)化,，可以大大提高搬運(yùn)的效率,。機(jī)械設(shè)備能夠進(jìn)行大量作業(yè)，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì),。 —次裝卸量和連續(xù)裝卸量要達(dá)到充分發(fā)揮機(jī)械最大效率,。卸工作員的成本。

4．提高貨物裝卸搬運(yùn)的靈活性裝卸搬運(yùn)作業(yè)巾的靈活性問(wèn)題是指裝卸搬運(yùn)作業(yè)必須方便下一環(huán)節(jié)的物流活動(dòng),，也就是所謂的“活件”,。便于下一步工作的裝卸搬運(yùn)，其靈活性就高,；難于轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運(yùn),，則靈活性就低。向時(shí)為了衡量靈活性的高低,，對(duì)不同放置狀態(tài)的貨物進(jìn)行活性等級(jí)的劃分,，即活性指數(shù)。

5．提高貨物的可運(yùn)性裝卸搬運(yùn)的可運(yùn)件是指裝卸搬運(yùn)難易程度,。裝卸搬運(yùn)作業(yè)是為運(yùn)輸作業(yè)作準(zhǔn)備的,，所以在進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)時(shí)，要考慮方位運(yùn)輸,，將貨物預(yù)置成容易轉(zhuǎn)入運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài),，提高貨物的可運(yùn)性，可以減少運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間,，從而減少整個(gè)物流的作業(yè)時(shí)間,。

6．合理選擇裝卸搬運(yùn)方式在裝卸搬運(yùn)的過(guò)程中，要根據(jù)貨物的特點(diǎn),，來(lái)確走最合適的裝卸搬運(yùn)方式,。在裝圍J搬運(yùn)時(shí)對(duì)貨物進(jìn)行預(yù)先處理,，盡量實(shí)現(xiàn)單元組合，貨物以托盤(pán),、集裝箱為單伙進(jìn)行組合,，可以充分利川機(jī)械設(shè)備進(jìn)行操作，作業(yè)效率高,，容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)勝化,，闊時(shí)由丁不直接接觸貨物，減少?gòu)S貨物損壞的可能性,。

2. 集裝箱卸船操作規(guī)程

鐵路集裝箱裝卸作業(yè)的流程是：將裝有待卸集裝箱的車輛調(diào)入吊車,。作業(yè)區(qū)。由負(fù)責(zé)卸貨的貨運(yùn)員按照貨票對(duì)照好車號(hào),，集裝箱號(hào),，前方是否完整。然后通知吊車司機(jī)開(kāi)始卸貨,，并按照規(guī)定的卸貨區(qū)域碼放整齊,。一定要做到門(mén)對(duì)門(mén)擺放。以保證貨物的安全,。

3. 船舶危險(xiǎn)貨物裝卸注意事項(xiàng)

確保油輪過(guò)駁作業(yè)的安全,確保船舶安全,防止海洋污染。

過(guò)駁一般是指大船靠碼頭,、浮筒,、裝卸平臺(tái)，或大船在錨地用駁船或其他小船裝卸貨物,。通常用于港口作業(yè),。

過(guò)駁作業(yè)應(yīng)在港口當(dāng)局指定的安全錨地或危險(xiǎn)品錨地進(jìn)行;錨地應(yīng)有足夠的回旋余地、保證足夠的富裕水深,并有良好的避風(fēng)條件(建議富裕水深:封閉式錨地一般不小于0.8米,開(kāi)放式錨地一般不小于1.5米);參加過(guò)駁的船舶必須持有有效的《油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)和其他財(cái)產(chǎn)保證書(shū)》,。

油輪并靠,、離泊作業(yè)船(駁)靠、離泊應(yīng)選擇在較好的氣象,、水文條件下進(jìn)行,夜間應(yīng)有足夠照明,需要時(shí)可用拖輪協(xié)助;靠泊前兩船間應(yīng)設(shè)置足夠的碰墊,。盡可能采用平行靠泊原則,進(jìn)靠速度不宜太快,注意錨泊船偏蕩及風(fēng)、流,、涌影響,。靠泊時(shí)用錨,應(yīng)防止與錨泊船錨鏈糾纏,靠妥后應(yīng)將錨絞起;駁載船(駁)靠泊時(shí),要帶妥足夠的,、高質(zhì)量的纜繩,(建議:艏,、艉至少各3根)系泊期間要有專人經(jīng)常檢查調(diào)整或增加系纜。供油船供油時(shí)與受油船間的靠離泊作業(yè)及注意事項(xiàng):供油船在靠泊受油船前應(yīng)嚴(yán)格遵循《安全靠離泊,、錨泊和設(shè)備維護(hù)須知》,。

供油過(guò)程中要加強(qiáng)和它船的聯(lián)系,要注意兩船吃水差的變化,及時(shí)調(diào)整兩船的纜繩的松緊度以及輸油臂等高度,防止發(fā)生移位造成意外,。在供油前船長(zhǎng)熟悉供油作業(yè)海域的潮流的流向、流速及轉(zhuǎn)流的時(shí)間,掌握與受油船靠離泊作業(yè)海域的風(fēng)向風(fēng)力,結(jié)合本船載重情況和受風(fēng)面積考慮風(fēng)流對(duì)船舶的推移及其對(duì)船舶操縱的影響,。

4. 集裝箱船危險(xiǎn)品裝載注意事項(xiàng)

1-9類都有,，絕大多數(shù)都可以用集裝箱運(yùn)輸

根據(jù)國(guó)家GB6944—86《危險(xiǎn)貨物及品名編寫(xiě)》的規(guī)定，常用危險(xiǎn)化學(xué)品按其主要危險(xiǎn)特性分為7類： 第l類：爆炸品,； 第2類：壓縮氣體和液化氣體,； 第3類：易燃液體； 第4類：易燃固體,、自燃物品和遇濕易燃物品,； 第5類：氧化劑和有機(jī)過(guò)氧化物； 第6類：毒害品,； 第7類：腐蝕品,。 其中前5類都是燃爆危險(xiǎn)品，后2類中很多物質(zhì)也具有燃爆危險(xiǎn)性,。

5. 船舶裝卸安全注意事項(xiàng)

為了加強(qiáng)交通安全管理,，維護(hù)交通秩序，保障人民群眾生命,、財(cái)產(chǎn)安全,，就通航水域內(nèi)所有船舶、浮動(dòng)設(shè)施,，從事航行,、停泊和作業(yè)以及與交通安全有關(guān)的活動(dòng)等各種管理問(wèn)題的行動(dòng)準(zhǔn)則、權(quán)力,、責(zé)任和違規(guī)處罰標(biāo)準(zhǔn)等,。

第十條　船舶、設(shè)施航行,、停泊和作業(yè),，必須遵守中華人民共和國(guó)的有關(guān)法律、行政法規(guī)和規(guī)章,。

第十一條　外國(guó)籍非軍用船舶,，未經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，不得進(jìn)入中華人民共和國(guó)的內(nèi)水和港口,。但是,，因人員病急、機(jī)件故障,、遇難,、避風(fēng)等意外情況，未及獲得批準(zhǔn)，可以在進(jìn)入的同時(shí)向主管機(jī)關(guān)緊急報(bào)告,，并聽(tīng)從指揮,。

外國(guó)籍軍用船舶，未經(jīng)中華人民共和國(guó)政府批準(zhǔn),，不得進(jìn)入中華人民共和國(guó)領(lǐng)海,。

第十二條　國(guó)際航行船舶進(jìn)出中華人民共和國(guó)港口，必須接受主管機(jī)關(guān)的檢查,。

本國(guó)籍國(guó)內(nèi)航行船舶進(jìn)出港口,，必須向主管機(jī)關(guān)報(bào)告船舶的航次計(jì)劃、適航狀態(tài),、船員配備和載貨載客等情況,。

第十三條　外國(guó)籍船舶進(jìn)出中華人民共和國(guó)港口或者在港內(nèi)航行、移泊以及靠離港外系泊點(diǎn),、裝卸站等,，必須由主管機(jī)關(guān)指派引航員引航。

第十四條　船舶進(jìn)出港口或者通過(guò)交通管制區(qū),、通航密集區(qū)和航行條件受到限制的區(qū)域時(shí),，必須遵守中華人民共和國(guó)政府或主管機(jī)關(guān)公布的特別規(guī)定。

第十五條　除經(jīng)主管機(jī)關(guān)特別許可外,，禁止船舶進(jìn)入或穿越禁航區(qū),。

第十六條　大型設(shè)施和移動(dòng)式平臺(tái)的海上拖帶，必須經(jīng)船舶檢驗(yàn)部門(mén)進(jìn)行拖航檢驗(yàn),，并報(bào)主管機(jī)關(guān)核準(zhǔn),。

第十七條　主管機(jī)關(guān)發(fā)現(xiàn)船舶的實(shí)際狀況同證書(shū)所載不相符合時(shí)，有權(quán)責(zé)成其申請(qǐng)重新檢驗(yàn)或者通知其所有人,、經(jīng)營(yíng)人采取有效的安全措施,。

第十八條　主管機(jī)關(guān)認(rèn)為船舶對(duì)港口安全具有威脅時(shí),，有權(quán)禁止其進(jìn)港或令其離港,。

第十九條　船舶、設(shè)施有下列情況之一的,，主管機(jī)關(guān)有權(quán)禁止其離港,，或令其停航、改航,、停止作業(yè)：

一,、違反中華人民共和國(guó)有關(guān)的法律、行政法規(guī)或規(guī)章;

二,、處于不適航或不適拖狀態(tài);

三,、發(fā)生交通事故，手續(xù)未清;

四、未向主管機(jī)關(guān)或有關(guān)部門(mén)交付應(yīng)承擔(dān)的費(fèi)用,，也未提供適當(dāng)?shù)膿?dān)保;

五,、主管機(jī)關(guān)認(rèn)為有其他妨害或者可能妨害海上交通安全的情況。

近十年來(lái),，船舶尺度繼續(xù)向大型化發(fā)展,，港口航道內(nèi)的船舶密度逐漸上升，但航道尺度的增長(zhǎng)速率較慢,，這使得航行船舶與航道,、其他船舶或港口建筑物之間的間距變小，航行水深相對(duì)變淺,，船舶在港口航道等限制水域中的水動(dòng)力相互作用問(wèn)題變得突出,。

6. 集裝箱船如何裝卸

集裝箱裝船步驟：；將船靠在碼頭,；用碼頭邊上的集裝箱橋吊將集裝箱吊裝到船上,。；辦理有關(guān)貨運(yùn)單證的編簽,；編制并簽驗(yàn)集裝箱運(yùn)用運(yùn)載工具的出入及流轉(zhuǎn)的有關(guān)單證,；辦理集裝箱及運(yùn)載工具、裝卸工具的情況檢查,、維修,，以及空箱的清掃、熏蒸等工作,；空箱的收發(fā),、存貯和保管；安排空箱和重箱在堆場(chǎng)的堆碼,，及編制場(chǎng)地分配計(jì)劃,；其他有關(guān)業(yè)務(wù)工作。,；集裝箱簡(jiǎn)介：,； 集裝箱，英文名container,。是指具有一定強(qiáng)度,、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物,，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨,，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換車,、船時(shí),，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。因此集裝箱是一種偉大的發(fā)明。,； 集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系,。

能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶,、港口,、航線、公路,、中轉(zhuǎn)站,、橋梁、隧道,、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng),，這的確堪稱人類有史以來(lái)創(chuàng)造的偉大奇跡之一。

7. 船舶貨物裝卸時(shí)安全事項(xiàng)

集裝箱載卸貨物注意事項(xiàng)3.

1 在任何情況下,，箱內(nèi)所裝貨物重量不能超過(guò)集裝箱的最大裝載量（載重=總重-自重),，總重、載重和自重均標(biāo)在集裝箱的箱門(mén)上,。3.

2 箱內(nèi)貨物的重量分布要均衡,，不能使負(fù)荷在局部過(guò)輕或過(guò)重，嚴(yán)格禁止負(fù)荷重心偏在一端的情況,，防止箱底變形及脫箱,。 3.2 貨物在箱內(nèi)的碼放要整齊，盡量不留空隙,，防止貨物在箱內(nèi)移動(dòng),，以免貨物在運(yùn)輸中相互碰撞導(dǎo)致包裝損壞。如需充氣袋,、木料支撐及墊料分離時(shí),，要確保其清潔、干燥,、無(wú)污染,。3.

3 裝卸時(shí)，對(duì)貨物不能采用拋扔,、墜落,、翻倒,、拖曳等方法,，既要避免貨物間的沖擊和磨擦，也要避免貨物對(duì)集裝箱地板和側(cè)板等部位受損,。3.

4 裝箱完畢后,，關(guān)閉箱門(mén)，根據(jù)運(yùn)輸要求是否加封海關(guān)鉛封。 3.

5 裝卸過(guò)程中,，貨物,、托盤(pán)和裝卸車輛等應(yīng)盡可能避免擦碰到箱的各個(gè)部位，包括箱門(mén)框,、側(cè)板,、箱門(mén)、頂板等,，避免集裝箱零件和內(nèi)外油漆的損傷,。3.

6 要避免產(chǎn)生集中載荷，如裝載機(jī)械設(shè)備等重貨時(shí),，箱底應(yīng)鋪上木板等襯墊材料,，盡量分散其負(fù)荷。標(biāo)準(zhǔn)集裝箱底面平均單位面積的安全負(fù)荷大致如下： 20英尺集裝箱為1330x9.8N/㎡,， 40英尺集裝箱為980x9.8N/㎡,。 3.

7 拼箱貨在混裝時(shí)應(yīng)注意如下事項(xiàng)：1)輕貨要放在重貨上面； 2)包裝強(qiáng)度弱的貨物要放在包裝強(qiáng)度強(qiáng)的貨物上面,； 3)不同形狀,、不同包裝的貨物盡可能不裝在一起； 4)液體貨和清潔貨要盡量在其他貨物下面,； 5) 從包裝中會(huì)滲漏出灰塵,、液體、潮氣,、臭氣等的貨物,，最好不要與其他貨混裝在一起。如不得不混裝時(shí),，就要用帆布,、塑料薄膜或其他襯墊材料隔開(kāi)； 6)帶有尖角或突出部件的貨物,，要把尖角或突出部件保護(hù)起來(lái),，不使它損壞其他貨物。3.

8 危險(xiǎn)貨物裝箱時(shí)應(yīng)注意如下事項(xiàng)： 1)貨物裝箱前應(yīng)調(diào)查清楚該類危險(xiǎn)貨物的特性,、防災(zāi)措施和發(fā)生危險(xiǎn)后的處理方法,，作業(yè)場(chǎng)所要選在避免日光照射、隔離熱源和火源,、通風(fēng)良好的地點(diǎn),； 2)作業(yè)場(chǎng)所要有足夠的面積和必要的設(shè)備，以便發(fā)生事故時(shí),，能有效地處置,； 3)作業(yè)時(shí)要按有關(guān)規(guī)則的規(guī)定執(zhí)行,。作業(yè)人員操作時(shí)應(yīng)穿防護(hù)工作衣，帶防護(hù)面具和橡皮手套,； 4)裝載爆炸品,、氧化性物質(zhì)的危險(xiǎn)貨物時(shí)，裝貨前箱內(nèi)要仔細(xì)清掃,，防止箱內(nèi)因殘存灰塵,、垃圾等雜物而產(chǎn)生著火、爆炸的危險(xiǎn),； 5)要檢查危險(xiǎn)貨物的容器,、包裝、標(biāo)志是否完整,，與運(yùn)輸文件上所載明的內(nèi)容是否一致,。禁止包裝有損傷、容器有泄漏的危險(xiǎn)貨物裝入箱內(nèi),； 6)使用固定危險(xiǎn)貨物的材料時(shí),，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、安全系數(shù)和防火要求,； 7)危險(xiǎn)貨物的任何部位都不允許突出于集裝箱外,，裝貨后箱門(mén)須能正常關(guān)閉； 8)有些用紙袋,、纖維板和纖維桶包裝的危險(xiǎn)貨物,，遇水后會(huì)引起化反應(yīng)而發(fā)生自燃、發(fā)熱或產(chǎn)生有毒氣體,，故應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行防水檢查,； 9)危險(xiǎn)貨物的混載問(wèn)題各國(guó)有不同的規(guī)定，請(qǐng)根據(jù)各國(guó)的具體規(guī)定操作,；10)危險(xiǎn)貨物與其他貨物混載時(shí),，應(yīng)盡量把危險(xiǎn)貨物裝在箱門(mén)附近； 11)嚴(yán)禁危險(xiǎn)貨物與儀器類貨物混載,； 12)在裝載時(shí)不能采用拋扔,、墜落、翻倒,、拖曳等方法,，避免貨物間的沖擊和磨擦而導(dǎo)致危險(xiǎn)。

8. 集裝箱港口卸船作業(yè)

垂直裝卸法是專用集裝箱碼頭常用的方法,，在配備岸邊集裝箱起重機(jī)械,，進(jìn)行船舶的集裝箱裝卸作業(yè)。目前以跨運(yùn)車應(yīng)用為最廣,，但龍門(mén)起重機(jī)方式最有發(fā)展前途,。

9. 集裝箱船舶裝卸貨物注意事項(xiàng)包括

集裝箱碼頭的裝卸工藝有幾種典型的系統(tǒng)，底盤(pán)車系統(tǒng),、跨運(yùn)車系統(tǒng),、龍門(mén)吊系統(tǒng)及混合型系統(tǒng)。

10. 集裝箱船舶裝卸貨物注意事項(xiàng)有哪些

1,、Door/ Door(門(mén)到門(mén))：

發(fā)貨人在工廠或倉(cāng)庫(kù)裝箱,，由承運(yùn)人運(yùn)至最終目的地工廠或倉(cāng)庫(kù)將集裝箱交付給收貨人。

2,、Door/ CY(門(mén)到場(chǎng))：

發(fā)貨人在工廠或倉(cāng)庫(kù)裝箱,，由承運(yùn)人運(yùn)至卸貨港或其指定的內(nèi)陸裝箱堆場(chǎng)將集裝箱交付給收貨人。

3,、Door/ CFS(門(mén)到站)：

發(fā)貨人在工廠或倉(cāng)庫(kù)裝箱,，由承運(yùn)人運(yùn)至卸貨港或其指定的內(nèi)陸裝箱貨運(yùn)站，拆箱后將貨物交付給收貨人,。

4,、CY/ Door(場(chǎng)到門(mén))：

承運(yùn)人在裝貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)接受集裝箱，并運(yùn)至最終目的地工廠或倉(cāng)庫(kù)交付給收貨人,。

5,、CY/ CY(場(chǎng)到場(chǎng)container yard to container yard)：

承運(yùn)人在裝貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)接受集裝箱，并運(yùn)至卸貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)交付給收貨人,。

6,、CY/ CFS(場(chǎng)到站)：

承運(yùn)人在裝貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)接受集裝箱，并運(yùn)至卸貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站拆箱后將貨物交付給收貨人,。

7,、CFS/ Door(站到門(mén))：

承運(yùn)人在裝貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站裝箱，然后將集裝箱運(yùn)至最終目的地工廠或倉(cāng)庫(kù)交付給收貨人,。

8,、CFS/ CY(站到場(chǎng))：

承運(yùn)人在裝貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站裝箱，然后將集裝箱運(yùn)至卸貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)交付給收貨人,。

9,、CFS/ CFS(站到站)：

承運(yùn)人在裝貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站裝箱，并運(yùn)至卸貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站拆箱后將貨物交付給收貨人,。

10,、CY/FO(Free Out)

承運(yùn)人在裝貨港集裝箱堆場(chǎng)接收整箱貨物并負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港但不負(fù)責(zé)卸貨。

11,、CY/LO(Line Out)

承運(yùn)人在裝貨港集裝箱堆場(chǎng)接收整箱貨物并負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港卸貨,。

12、CY/TACKLE

承運(yùn)人在裝貨港集裝箱堆場(chǎng)接收整箱貨物并負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港卸貨至接貨車上,。

13,、CY/HOOK

承運(yùn)人在裝貨港集裝箱堆場(chǎng)接收整箱貨物并負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港卸貨,，此處當(dāng)?shù)醣鄣跸仑浳锖蠓?wù)終止。

擴(kuò)展資料

目前,，國(guó)際集裝箱標(biāo)準(zhǔn)有三個(gè)系列,，共15種。這15種集裝箱中,，采用何種規(guī)格為宜,，應(yīng)根據(jù)航線上和所經(jīng)運(yùn)輸路線的具體貨源條件和港口條件來(lái)定，因?yàn)檫@對(duì)集裝箱運(yùn)輸能否順利完成有重大的關(guān)系,。

一般來(lái)說(shuō),，在貨運(yùn)量較少的航線上，選用集裝箱的規(guī)格不宜太大,。當(dāng)然,，還得視貨物的密度，如在進(jìn)出口貨物中輕拋貨較多,，則用規(guī)格較大的集裝箱為宜,。

另外，在決定選用何種規(guī)格的集裝箱時(shí),，還應(yīng)考慮到與國(guó)外船公司,、貨主的合作問(wèn)題。因?yàn)?，在進(jìn)行集裝箱貨物的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中,，很有可能與國(guó)外船公司進(jìn)行箱子交換、互用,。因此,，最好選用國(guó)際上廣泛使用的集裝箱型號(hào)。

開(kāi)展集裝箱的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),，應(yīng)以實(shí)行“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸為原則,。而且，在選用集裝箱運(yùn)輸時(shí),，必須注意到內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)臈l件,。為了適應(yīng)公路和鐵路運(yùn)輸條件，使貨運(yùn)量少,、運(yùn)輸條件差的國(guó)家和地區(qū)也能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸,，可采用“子母箱”運(yùn)輸方法。

子母箱運(yùn)輸方法系指子箱的尺寸應(yīng)與母箱的尺寸緊密配合,，在海上運(yùn)輸時(shí)可采用大型國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱,，而在內(nèi)陸運(yùn)輸時(shí)，則采用小型集裝箱運(yùn)輸，等這些國(guó)家和地區(qū)的集裝箱運(yùn)輸發(fā)展成熟和貨運(yùn)量增大后,，再逐步完善大型集裝箱的“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸,。

參考資料來(lái)源：