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1. 新船訂單量

排名第一,。

2019年造船噸位世界排名前十強：中國,、韓國、日本,、意大利,、德國、法國,、芬蘭,、西班牙、土耳其,、巴西,。

新中國成立70年以來，中國船舶工業(yè)在極其薄弱的基礎上起步,，經(jīng)歷了從小到大,、從弱到強、從仿制到自主研發(fā),，逐步建立起門類齊全的船舶工業(yè)體系的發(fā)展歷程,。尤其是改革開放以來，中國已經(jīng)發(fā)展成為具有世界影響力的造船大國,。2010-2019年,，造船三大指標，船完工量,、新接訂單量,、手持訂單量，中國在世界排名連續(xù)保持了第一。

2. 中國船廠新船訂單

受新冠疫情影響,，全球經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)出一定的衰退,，雖然是有所好轉(zhuǎn)，各地區(qū)發(fā)展仍然呈現(xiàn)恢復中,。世界造船業(yè)亦是受到波及,。按世界船舶組織官布公布，2O20年中國列世界造船業(yè)訂單量,，交付量為世界第一,。隨著中國科技水平提高，國家扶持力度加大,，中國造船業(yè)會繼續(xù)高速發(fā)展,，預計2021年世界第一造船大國還會是中國。

3. 新船接單量是什么意思

中國在2020時隔兩年再次在造船領域重奪全球第一霸主地位,，新船接單量全球占比高達48.8%,。曾經(jīng)的造船霸主——韓國位居第二，而日本則僅排在全球第三,，全球市場份額約為7%,。中國造船曾經(jīng)在2021年一季度完工量、新接訂單量,、手持訂單量分別占世界市場份額的35.5％,、41.5％和42.4％，三大指標繼續(xù)位居全球領先位置,。尤其在全球造船業(yè)激烈的競爭中，成績相當不錯,。

2021 年上半年,，全球造船手持訂單量為 18913 萬載重噸，中國占有 45.79%,，韓國占有 34.9%,，日本占有 15.66%；全球造船完工量為 4663 萬載重噸,，中國占有 44.86%,，韓國占有 32.10%， 日本占有 20.07%,；全球新接訂單量為 7497 萬載重噸,，中國占有 51.01%， 韓國占有 39.83%,，日本占有 7.62%,。可以看出,，中國現(xiàn)有訂單量是全球最多的,，接單量更是占比超過50%,，未來市場份額將持續(xù)擴大。

根據(jù)英國克拉克森研究所數(shù)據(jù)顯示,，中國造船業(yè)的集中度處于較高水平,。中國包括三家國有造船集團（中遠海運重工、招商局工業(yè)集團和中國船舶集團）和兩家民營船廠（揚子江船業(yè)和新世紀造船）在內(nèi)的Top 5造船集團今年已接單356艘合1,159萬修正總噸,，以修正總噸計占全國接單量的86%,，這一比例在2015年為67%。目前,，中國Top 5造船集團手持訂單占比為78%,。

4. 新船訂單量中國超韓國

中國的造船業(yè)排名世界第一，造船總噸位,，總接單量,，和總數(shù)量都是世界第一。不足之處就是高技術含量的天然氣運輸船韓國領先,。

5. 2020年新船訂單

從各國訂單看,，2020年上半年中國造船企業(yè)共獲得145艘新訂單，共計351萬CGT,，占訂單總量的61%,，位于世界第一；韓國緊隨其后,，共獲得37艘新船訂單,，總計118萬CGT；日本位居世界第三,，共獲得36艘新船訂單,，總計57萬CGT。以載重噸計,，中國船企的新接訂單量以1131萬載重噸占到全球的65.4%,，而韓國和日本分別是23.7%和8.8%。

6. 全球新船訂單量暴跌,中國船舶集團卻逆勢增長

1.5萬員工

造船業(yè)屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè),，今年外高橋造船新招聘近3000名員工,，公司總員工人數(shù)穩(wěn)定在1.5萬人左右。不過逆勢向上背后的密碼不僅僅是防疫,、復工“兩手抓,、兩手硬”。

,，中船集團旗下上海外高橋造船有限公司今年前11月完工交船超過25艘/座,，總載重噸超過400萬噸，居國內(nèi)領先地位。

7. 2019年新船訂單量

日本曾有過在全世界船舶市場中的占比將近50%周期,，日本的造船企業(yè)可以建造從散貨船到集裝箱船,，從海洋工程船到豪華郵輪等所有民用船舶門類。比如日本著名的三菱重工船廠就幾乎涵蓋了民用船舶的所有門類,。除三菱重工是日本造船業(yè)的典型代表之外,，日本還擁有川崎造船，IHI,，萬國,，三井，常石,，今治等著名的中大型造船廠,。值得一提的是，從1956年起,，日本造船量超過英國成為世界第一,，并且保持這個冠軍地位達半個世紀。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年,，年交付總量達到3千萬噸,。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年，年交付總量曾經(jīng)達到3千萬噸,。

但隨著中韓兩國企業(yè)的快速崛起,，日本造船業(yè)在2000年后逐漸落后。日本是典型的島國,，歷來十分注重造船業(yè),。且日本曾在二戰(zhàn)期間是一個航母大國，航母建造能力當時并不比英美等國弱,，也就是說,，日本建造大中型航母完全具備雄厚的工業(yè)基礎。早在1955年日本就超越英國成為全球第一大造船國,，迄今為止一直保持著全球最高的造船業(yè)技術水平及實力。21世紀初期,，由于韓國快速追趕上來,，疊加長興島造船基地建成躍升為世界第一大造船基地后，日本的造船業(yè)排名才逐步下滑至全球第三位,。

值得一提的是,，現(xiàn)如今日本開始決定自供千億大訂單，試圖重回全球造船業(yè)巔峰之位,。比如日本郵船拿出了1000億日元,，向日本境內(nèi)的兩家造船企業(yè)，購買12艘7000車位的LNG動力船，這也是目前世界上規(guī)模最的一筆訂單,，引來了各國的廣泛關注,。

日本的動力運輸船具有什么優(yōu)勢呢？為什么日本郵船要訂購十多艘呢,？實際上,，運輸船與傳統(tǒng)船舶相比，在行駛的過程中可以減少25%的二氧化碳,，非常有利于保護全球環(huán)境,。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)之前報道，日本第一大造船巨頭今治造船曾經(jīng)宣布,，將與歐美海事機構(gòu)合作,，制定在造船業(yè)中安全使用氨氣的規(guī)則標準。同時今治造船還將研發(fā)氨燃料船,，力爭掌握領先全球的優(yōu)勢技術,，以重回全球造船霸主地位。早在1984年,，日本已牢牢把控了全球53%的造船訂單,，但近些年來，卻被發(fā)展勢頭迅猛的中韓兩國造船企業(yè)反超,，使得新船訂單已經(jīng)不足7%,。因此,，日本希望與歐美相關機構(gòu)展開合作，率先制定氨燃料船舶的新規(guī)則，目的是在新一代燃料船領域掌握商業(yè)化的主導權(quán),。

國際海事組織（IMO）曾經(jīng)制定目標，到2050年全球航運碳排放量要比2008年減少50%,，而氨燃料船舶成為實現(xiàn)這一目標的重要法寶,。國際能源署（IEA）預測稱，到2050年,，船舶燃料用量當中氨氣的占比將達到46％,。由此，氨燃料動力船技術已經(jīng)成為各國船企競爭的焦點,。今治造船認為,，若該日企能夠力爭在2026年造出載重超過20萬噸的大型散貨船，就有望拿到更多造船業(yè)的訂單,，繼而有了與中韓兩國競爭全球造船霸主地位,。

日本最大的兩家造船企業(yè)——今治造船和日本造船聯(lián)合。另外日本擁有川崎汽船株式會社,，是日本三大航運公司之一,，是世界著名的航運公司,，成立于1919年，擁有近400艘世界最先進的各種不同類型的船舶,，航線遍及全球,，在國際航運界擁有十分重要影響?！　?/p>

值得一提的是,，日本的“全日本造船合并計劃”由日本國土交通省牽頭，計劃整合日本國內(nèi)15家大型造船企業(yè),。日本的是目的依然是重回打造造船業(yè)的輝煌,。

8. 船舶訂單量

2021造船業(yè)前景（以我國造船業(yè)為例來做分析）：中國造船三大指標平穩(wěn)增長：2021年1至7月，全國造船完工2418萬載重噸,，同比增長20.7%,；承接新船訂單4522萬載重噸，同比增長223.2%,；截至2021年7月底,，全國手持船舶訂單8697萬載重噸，同比增長18.6%,?？偠灾?021年造船業(yè)發(fā)展前景是光明的,。

9. 中國船舶訂單量

手持船舶訂單的意思是掌握著制造船舶的訂單