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1. 全球海運市場規(guī)模

我國與海運強國差距較大

海運保障性仍存在較大差距。海運控制力弱,，對重要海運通道影響力小,。作為需求第一大國而非軍事強國，海運船隊規(guī)模依然偏小,，2012年初運力規(guī)模相當于日本,、 德國平均水平的68%,，而外貿(mào)海運需求遠遠高于兩個國家。沒有形成海運產(chǎn)業(yè)鏈,。在海運產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)上,，雖然得到政府和大型企業(yè)的重視，但進展緩慢,。在復(fù)雜多變的國際局勢和周邊局勢背景下,，出現(xiàn)的新形勢暴露出海運保障性存在的問題。針對維護我國海洋權(quán)益新形勢,，我國救助打撈系統(tǒng)需要進一步提升定位,、提高裝備水平，滿足應(yīng)對非常態(tài)突發(fā)事件,、遠海救撈和深海防范的要求,。

2. 國際海運市場狀況

總體上講呢，屬于壟斷競爭?，F(xiàn)在大的航運企業(yè)本身實力就強,，近幾年又不斷地進行重組合并，強上加強,。比如馬士基并購海陸,，鐵行與扎花合并，中國外運與長江航運重組等等,。

大的航運寡頭占據(jù)了絕大多數(shù)的市場占有率,。

在這些大的巨頭以外，則是完全競爭,。以我國為例，小型的私營民營航運企業(yè)競爭激烈,，甚至有無序競爭的情況出現(xiàn),。

從另外一個角度講，集裝箱班輪運輸市場是壟斷市場,。因為集裝箱班輪運輸所需要企業(yè)有龐大的資金和穩(wěn)定的貨源,，因此不是誰都可以開辦，也就形成了大的航運企業(yè)紛紛開辦集裝箱班輪業(yè)務(wù),，小的航運企業(yè)則開不成,。在中國，國有企業(yè)虧得起,，民營企業(yè)虧不起,，因此也就競爭不起。那么為什么虧本還要干呢,，因為班輪運輸就像公交車一樣啊,，定時定點,，你不參與的話市場就會被別人占去。

散雜貨租船則是完全競爭了,，這項業(yè)務(wù)對企業(yè)的準入要求相對較低,，中小型企業(yè)基本都能分得一杯羹。

3. 全球海運總量

1.1974年國際海上人命安全公約（solas公約）

國際海上人命安全公約(International Convention for Safety of Life at Sea 簡稱 SOLAS) （1974） 各締約國政府,，愿共同制訂統(tǒng)一原則和有關(guān)規(guī)則,，以增進海上人命安全，考慮到《1960年國際海上人命安全公約》締結(jié)以來的發(fā)展情況,，締結(jié)一個公約,，以代替該公約，可以最好地達到這一目的,。

2.1978年海員培訓(xùn),、發(fā)證和值班標準國際公約（STCW公約）

STCW公約，即海員培訓(xùn),、發(fā)證和值班標準國際公約,。

《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標準國際公約》是國際海事組織(IMO)約50個公約中最重要的公約之一,，截止1999年1月1日,，已有133個締約國，位居第三,，占世界船隊噸位98.04%,。最初通過時間為1978年7月7日，生效日期為1984年4月28日,，公約從通過至生效歷經(jīng)近六年的時間,。

3.國際防止船舶造成污染公約（MARPOL 73/78公約）

最初于1973年2月17日簽訂，但并未生效,，現(xiàn)行的公約包括了1973年公約及1978年議定書的內(nèi)容,，于1983年10月2日生效。截至2005年12月31日,，該公約已有136個締約國,，締約國海運噸位總量占世界海運噸位總量的98%。

MARPOL 73/78公約是世界上最重要的國際海事環(huán)境公約之一,。該公約旨在將向海洋傾倒污染物,、排放油類以及向大氣中排放有害氣體等污染降至最低的水平。它的設(shè)定目標是：通過徹底消除向海洋中排放油類和其他有害物質(zhì)而造成的污染來保持海洋的環(huán)境,，并將意外排放此類物質(zhì)所造成的污染降至最低,。

4.國際勞工公約 

國際勞工公約：是指國際勞工組織制定的公約，對批準的成員國具有約束力,。

國際勞動立法的主要內(nèi)容：1,、基本權(quán)利,；2、就業(yè)政策,；3,、工作條件；4,、社會保障,；5、女工,、童工,、未成年工、老年工人以及特殊工人的勞動保護,、勞動福利,；6、勞動關(guān)系,；7,、勞動管理。

4. 全球海運市場調(diào)查報告

大家一定聽說過了航運界新近成立的三大聯(lián)盟吧,，2M（由馬士基和地中海航運組成）,、Ocean聯(lián)盟（中遠集運、法國達飛,、長榮海運和東方海外組成）,、THE聯(lián)盟（由赫伯羅特、陽明海運,、商船三井,、日本郵船和川崎汽船組成），那么這些聯(lián)盟會給整個航運業(yè)帶來多少影響呢,？

　　三大聯(lián)盟航線部署方面,，Ocean聯(lián)盟在東西貿(mào)易上部署了40條航線，緊其后的是THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟,，分別為32條和25條。

　　Ocean聯(lián)盟的主要優(yōu)勢在于有7條亞洲-中東/紅海航線服務(wù),，但THE聯(lián)盟只有1條,，2M則空缺。同時,，亞洲-北美西海岸航線服務(wù),，2M也處于劣勢，只有5條航線,，相比之下,，Ocean聯(lián)盟有13條,，THE聯(lián)盟有11條。

5. 全球海運貨運量

蘇伊士運河,。

蘇伊士運河,，在埃及本國經(jīng)濟發(fā)展上具有極大的價值。據(jù)統(tǒng)計,，每年約有1.8萬艘來自世界100多個國家和地區(qū)的船只通過運河,。中東地區(qū)出口到西歐的石油，70%經(jīng)由蘇伊士運河運送,，每年經(jīng)蘇伊士運河運輸?shù)呢浳镎际澜绾＿\貿(mào)易的14%,，在世界上適于海運的人工運河中，其使用國家之眾,，過往船只之多,，貨運量之大，蘇伊士運河名列前茅,。

6. 全球海運現(xiàn)狀

韓進海運作為韓國最大,，世界十大船公司之一，以一只由200多艘集裝箱船,、散貨船和液化天然氣船組成的船隊,，運營著全球60多條定期和不定期航線，每年向世界各地運輸上億噸貨物

韓進海運是韓國最大的航運企業(yè),，截至2016年8月,，旗下?lián)碛?01艘各類集裝箱船，總運力達到62.54萬標準箱,，運力位列全球第8位,。

7. 全球海運市場規(guī)模排名

1、馬士基航運有限公司,，2,、地中海航運公司，3,、法國達飛海運集團,，4、中國遠洋運輸(集團)公司,，5,、赫伯羅特船舶公司，6,、中國長榮海運,，7、中國香港東方海外貨柜航運公司,，8,、中國臺灣陽明海運集團,，9、日本商船三井MOL,，10,、日本郵船株式會社(NYK)

8. 全球航運市場

CLS是英文closing的縮寫，也可稱為：closingdate,，其實就是ETC的另外一種表達方式,。

ETD是英文EstimatedtimeofDeparture的縮寫，中文意思就是：預(yù)計船舶離港時間,。

在我國運費支出一般占外貿(mào)進出口總額10%左右,，尤其大宗貨物的運費占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語,，爭取我方多派船,，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭取更多的外匯收入,。特別把我國的運力投入到國際航運市場,，積極開展第三國的運輸，為國家創(chuàng)造外匯收入,。

9. 全球海運市場規(guī)模分析

盡管從去年開始,，還是海運市場面臨種種挑戰(zhàn)，但是整體來說,，海運的前景還是不錯的,。中國出口大國，每年的外貿(mào)出口量非常大,，作為外貿(mào)過程中最重要的運輸方式,，海運不僅具有運貨量大，還具備價格相對較低的特點,。

海運市場的前景依舊是不錯的,，但是也不得不說說當前海運市場面臨的各種問題。自從爆發(fā)疫情以來,，海運市場不僅面臨著嚴重的港口擁堵,，而且還要面臨由于港口擁堵帶來的各種問題，包括船期延誤,，艙位緊缺,，運費上漲等等。

10. 全球海運貿(mào)易量

根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會議(UNCTAD)于2021年1月發(fā)布的最新《2020全球海運發(fā)展評述報告》,，2020年全球船隊總運力為20.6億載重噸，同比增長4.1%,，其中集裝箱船的總運力為2.7億載重噸,，同比增長3.3%,。

根據(jù)UNCTAD的資料顯示，2016-2019年全球集裝箱貿(mào)易規(guī)模逐年提升,，從1.37億TEU增長至1.52億TEU,。到2020年受全球疫情影響下降至1.43億TEU，同比下降5.7%,。