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1. 一艘5000噸的運(yùn)沙船要多少錢(qián)

帆船航海晚上當(dāng)然可以睡覺(jué)，帆船是利用風(fēng)力前進(jìn)的船,，是一種古老的水上交通工具,，已經(jīng)有5000多年的歷史，按船桅數(shù)可分為單桅帆船,，雙桅帆船和多桅帆船,，按船型劃分有平底和尖底帆船，按首型分為寬頭,，窄頭和尖頭帆船,。

中國(guó)宋，元,，明,，清時(shí)代使用過(guò)的帆船有平底沙船。

2. 1千噸的運(yùn)沙船值多少錢(qián)

沙船一船能拉2000噸左右沙,。沙船有大也有小，大的幾千噸甚至幾萬(wàn)噸,，小的只有千噸左右,，考慮到一些沙場(chǎng)水深不大，普遍的可以裝二千噸左右沙,。

船上有載重表 根據(jù)吃水查,， 比如：空船吃水是0.6米，查得船的排水量是500噸,， 再查裝了沙的吃水是2.2米 查得1500噸,， 可知你一共裝了1000噸沙。

3. 用船運(yùn)沙多少錢(qián)一噸

船上對(duì)應(yīng)的吃水排水量表表達(dá)的就是船在不同的吃水深度時(shí),，船體浸入水下的體積,。那么知道載貨前后吃水位的對(duì)應(yīng)排水量算出排水量差，那么根據(jù)浮力定律,，這增加或減少的排水量就是由貨物的裝載或卸載引起的,，那么就有水的密度*排水量差=貨物質(zhì)量

4. 一萬(wàn)噸運(yùn)沙船多少錢(qián)

大概188噸，和訂船1916,，還有其他費(fèi)用1063,，大概3167

5. 一萬(wàn)噸運(yùn)沙船要多少錢(qián)一海里

一條萬(wàn)噸貨輪一天能跑多少公里?個(gè)問(wèn)題我這樣答仔看怎樣，咱就拿一萬(wàn)噸來(lái)說(shuō),，因?yàn)閹兹f(wàn)噸也叫萬(wàn)噸,，一萬(wàn)幾千噸也叫萬(wàn)噸。正常的一萬(wàn)噸船空載和滿載不一樣,，就拿滿載來(lái)說(shuō)一條一萬(wàn)噸船每小時(shí)航行在14海里左右,，就算14海里一天24小時(shí)大約行駛335海浬每海里等于1,，852公里共計(jì)大約62O公里

6. 一艘5000噸的運(yùn)沙船要多少錢(qián)呢

28000元

從九江紅港碼頭運(yùn)5千噸一次到溫州甌北碼頭大概要180000，5000噸的船,，1噸大約是1.75立方,，海運(yùn)每立方每海里0.33元。算下來(lái),，100海里運(yùn)費(fèi)是28000元左右,。 海運(yùn)通常是按方計(jì)算運(yùn)費(fèi)的。

深圳寶安碼頭到珠海斗門(mén)碼頭的5000噸貨船租金5000噸的船,1噸大約是1.75立方,海運(yùn)每立方每海里0.33元,。算下來(lái),100海里運(yùn)費(fèi)是28000元左右,。 海運(yùn)通常是按方計(jì)算運(yùn)費(fèi)的。

7. 一艘5000噸的運(yùn)沙船要多少錢(qián)建造

一艘行駛的帆船

量詞：艘

帆船（Sailboat）是利用風(fēng)力前進(jìn)的船,，是繼舟,、筏之后的一種古老的水上交通工具，已有5000多年的歷史,。按船桅數(shù)可分為單桅帆船,、雙桅帆船和多桅帆船；按船型劃分有平底和尖底帆船,；按首型分為寬頭,、窄頭和尖頭帆船。

中國(guó)宋,、元,、明、清時(shí)代使用過(guò)的帆船有平底沙船,、尖底的福船,、廣船和快速小船鳥(niǎo)船，以及大型戰(zhàn)船樓船和運(yùn)糧的漕船,。帆船通常為單體,，也有抗風(fēng)浪較強(qiáng)的雙體船。帆船主要靠帆具借助風(fēng)力航行,，靠槳,、櫓和篙作為無(wú)風(fēng)時(shí)推進(jìn)和靠泊與啟航的手段。

8. 用5000噸的運(yùn)沙船多少錢(qián)一艘

福船出現(xiàn)于宋代,，因在福建沿海建造而得名,。福建地處東南沿海，境內(nèi)多山,，盛產(chǎn)造船木材,，且富有造船技術(shù)和海外貿(mào)易傳統(tǒng)，得天獨(dú)厚的條件使福建帆船成為中國(guó)古代海船的主要船型之一。福船是一種尖底海船,，以行駛于南洋和遠(yuǎn)海著稱,，明代時(shí)，我國(guó)水師以福船為主要戰(zhàn)船,。福船分四層,，下層裝土石壓艙，二層住兵士,，三層是主要操作場(chǎng)所,，上層是作戰(zhàn)場(chǎng)所，居高臨下,，弓箭火炮向下發(fā),，往往能克敵制勝。

中國(guó)古代四大船型中,，除了福船,，還有沙船、廣船和鳥(niǎo)船,。

　　沙船是中國(guó)古代最主要的船型之一,，它發(fā)源于長(zhǎng)江下游，由崇明沙人創(chuàng)用,，故稱沙船,。沙船平底、方頭,、方艄，具有寬,、大,、扁、淺的特點(diǎn),，是一種適于在多沙灘航道上行駛的大型平底帆船,。沙船在我國(guó)航運(yùn)史上占有重要地位，自于唐代問(wèn)世以后,，一直是我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的主要船型,。清代道光年間，僅上海就有沙船5000艘,，全國(guó)沙船總數(shù)在萬(wàn)艘以上,，足見(jiàn)其地位。

　　廣船來(lái)自廣東,，具有頭尖體長(zhǎng)梁拱小的特點(diǎn),，甲板的弧脊不高。廣船的橫向結(jié)構(gòu)用緊密的肋骨和隔艙板構(gòu)成，縱向強(qiáng)度則依靠龍骨支撐,，形成了堅(jiān)固耐用,、適航性好、續(xù)航性強(qiáng)的特點(diǎn),。為滿足明代東南沿?？官恋男枰?jīng)過(guò)改良加裝佛郎機(jī),、可拋擲火球的廣船成為當(dāng)時(shí)最著名的船型,，在肅清倭患的戰(zhàn)斗中做出了突出貢獻(xiàn)。

9. 海上運(yùn)沙船1000噸多少錢(qián)

明末清初東西方艦船比較

17世紀(jì)初的明末時(shí)期,，中國(guó)人對(duì)于西方船只,，有一個(gè)統(tǒng)稱，那就是夾板船,，但是這樣的稱呼卻并不準(zhǔn)確,，因?yàn)檫@無(wú)法區(qū)別西式帆船的各種船型，僅僅是在字面上,，認(rèn)為西式帆船都可以擁有兩層甲板,，所以才稱呼其為夾板船。但是實(shí)際上對(duì)于當(dāng)時(shí)的歐洲人來(lái)說(shuō),，荷蘭人自從擺脫了西班牙的統(tǒng)治之后,，大力發(fā)展工商業(yè)，荷蘭的商人來(lái)往于世界各地做生意,，迅速的聚集起了巨大的財(cái)富,，同時(shí)也大力發(fā)展造船業(yè)，使得他們擁有的海船數(shù)量已經(jīng)超出了一萬(wàn)五千條之多,，號(hào)稱海上馬車(chē)夫,。在歐洲的船只，又分為許多種,，既有早期的卡拉維爾快帆船,，也有時(shí)下在大海上大行其道的克拉克帆船，更有從克拉克帆船發(fā)展出來(lái)的加利恩帆船,，也有新近幾十年崛起的蓋倫船,，這些船只既可以運(yùn)貨，也可以充作戰(zhàn)船使用,，排水量從一百噸到一千多噸不等,，構(gòu)成了繁榮的歐洲海上運(yùn)輸?shù)闹髁Α?/p>

而歐洲帆船在這個(gè)時(shí)代的造船技術(shù)，卻是已經(jīng)超出了當(dāng)時(shí)中國(guó)不少,，在中國(guó)永樂(lè)年間鄭和下西洋之后,，中國(guó)的造船業(yè)便陷入了停滯乃至是倒退的地步,，但是歐洲人卻利用這一百多年的時(shí)間，造船業(yè)迎合了各歐洲國(guó)家的需要,，開(kāi)始了高速的發(fā)展,，發(fā)展出了很多型適合遠(yuǎn)洋貿(mào)易和進(jìn)行海戰(zhàn)的船只。歐洲帆船和中式帆船最大的不同在于船體結(jié)構(gòu)和船帆的應(yīng)用,，中式的帆船不管是廣船還是福船,，抑或是沙船，多利用肋板來(lái)取代船只肋骨,，同時(shí)構(gòu)成水密隔艙,，這樣一來(lái)抗沉性比較好，但是船體結(jié)構(gòu)卻受到了限制,，使得中式帆船無(wú)法造成向西方帆船那樣的兩層以上的通甲板,。而歐洲帆船雖然沒(méi)有采用水密隔艙技術(shù)，但是卻大量使用了密集的肋骨,，同時(shí)加厚了船板的厚度,，雖然抗沉性受到了影響，但是卻通過(guò)密集粗大的肋骨,，加強(qiáng)了船體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,，形成了船體內(nèi)通長(zhǎng)的甲板，使得西式帆船裝載貨物量更大,，同時(shí)方便在船上放置更多的火炮,，也可以承受住火炮開(kāi)火時(shí)巨大的后坐力，這使得歐洲帆船得以大海之上,，往往是區(qū)區(qū)幾條歐洲帆船,，便可以抵擋成幾十條中式帆船的圍攻，而且還能立于不敗之地,。

就如當(dāng)時(shí)的鄭芝龍雖然統(tǒng)治著南海海面,，但是鄭家水師之所以能戰(zhàn)勝荷蘭人或者是西班牙、葡萄牙的船隊(duì),，依靠的并不是質(zhì)量上的優(yōu)勢(shì)，而是依靠的數(shù)量上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì),，才得以控制了南洋,，但是即便如此，荷蘭人抑或是西班牙人的帆船,，還是可以自由來(lái)往于南洋,。

另外中西帆船還有一點(diǎn)區(qū)別很大，那就是船帆的應(yīng)用,，中式帆船無(wú)一例外都采用了硬式船帆,，這樣的硬式船帆的好處是調(diào)帆方便，升帆和落帆容易，船帆利用風(fēng)向容易,，而且效率高,，還可以節(jié)省大量人力，以較少的船員,，便可以操作船帆,，可謂是充滿了中國(guó)式的聰明才智，但是這樣做同樣也造成了中式船帆,，必須要依靠更高的船桅,，船帆也不能太寬，這樣一來(lái),，就影響到了船只使用更大的船帆,，船桅過(guò)高會(huì)影響到船只的穩(wěn)定性。而西式帆船則都是軟質(zhì)船帆,，雖然利用風(fēng)向沒(méi)有中式帆船方便,，效率也不算高，而且升帆落帆都很不方便,，要使用大量的水手來(lái)進(jìn)行操作,，危險(xiǎn)性也比較大。但是西式帆船卻應(yīng)用了三角帆來(lái)解決了問(wèn)題,，同時(shí)他們可以將船桅造的更高,，風(fēng)帆的面積也可以制作的更大，這樣一來(lái)使得西式帆船在速度上便獲得了大幅度超越了中式帆船的可能性,。再加上西式帆船特有的甲板結(jié)構(gòu),，使得他們的船只上可以裝載大量的大炮，擁有了極強(qiáng)的戰(zhàn)斗力,，哪怕僅僅是武裝商船,，現(xiàn)如今也遠(yuǎn)比鄭芝龍水師中強(qiáng)一些的船只強(qiáng)得多，對(duì)付他們,，鄭芝龍當(dāng)時(shí)不得不依靠數(shù)量上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)和靠近肉搏,，才能取得海戰(zhàn)的勝利。

在蒸汽機(jī)發(fā)明之前,，西式風(fēng)帆戰(zhàn)船還要統(tǒng)治這個(gè)地球大海近三百余年時(shí)間,，今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間里，海上還是看誰(shuí)的船只更大,，裝載大炮數(shù)量更多,，假如當(dāng)時(shí)中國(guó)能學(xué)習(xí)西方的造船技術(shù)的話，那么也是能趕上來(lái)的,。非?？上?，清軍入關(guān)后，不僅沒(méi)有進(jìn)步反而退步,，而其比明朝嚴(yán)厲多的,、甚至到了神經(jīng)質(zhì)的禁海，導(dǎo)致沒(méi)多久尤其是臺(tái)灣鄭氏被滅后,，清軍更是將水師藏了起來(lái),，導(dǎo)致被世界遠(yuǎn)遠(yuǎn)的拋在后面，其實(shí)乾隆末期,，僅僅靠著武裝商船,，英國(guó)人就能輕松突破清軍的海防。