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1. 集裝箱駁船價(jià)格

應(yīng)該是體型大小和載重噸位大小的區(qū)別,，網(wǎng)上好多是說區(qū)別為是否可自航是不太準(zhǔn)確的。

駁船因型小,、載重噸位小,、平底，主要用于內(nèi)河淺狹航道的貨物運(yùn)輸,。屬于航運(yùn)中的支線運(yùn)輸,。本身無動(dòng)力或只設(shè)簡單的推進(jìn)裝置，依靠拖船或推船帶動(dòng)或由載駁船運(yùn)輸?shù)钠降状? 而甲板貨船載重噸位比較大,，主要用于運(yùn)輸填海工程石料及大件甲板貨物等,。

有很大的承載甲板，適宜于裝載重大件貨物即一些特殊的超長,、超寬,、超重的貨物（如海洋平面模塊,、大型設(shè)備、集裝箱岸橋吊等）,。

這種船舶有些帶自航能力,，有些不能自航，但他們共同的特點(diǎn)是方形系數(shù)比較大,，長寬比較小,，對航速要求比較小，但對貨物要求比較高,。

這類型船舶多為肥大型,，通常型線比較簡單，結(jié)構(gòu)形式相對固定,。

2. 駁船租賃價(jià)格

大概每天租金在3000元左右

3. 1200噸駁船報(bào)價(jià)

5000噸位的船需要1500噸鋼,。跟居不同的船情況是不一樣的，5000噸的船大致用鋼材5000噸*0.3=1500噸,，而用鋼板為1500噸*0.8=1200噸,。由于造船用鋼量與具體的船型有關(guān)，所以這種方法只是大概估算,，對雜貨船適用,，油船、駁船用鋼量都會(huì)明顯小于此數(shù),。

4. 客船的價(jià)格

船上的房型按價(jià)格,、大小分為5類。2人間的大床房貴賓室共2間,票價(jià)10萬日元或6500元人民幣/套;2人間的單人床特等室共8間,票價(jià)4萬日元或2600元人民幣/人;4人間的上下鋪一等室共12間,票價(jià)25000日元或1500元人民幣/人;8人間的上下鋪經(jīng)濟(jì)艙A共30間,票價(jià)20000日元或1300元人民幣/人;10至15人間的日式經(jīng)濟(jì)艙B共2間,票價(jià)20000日元或1300元人民幣,。如果往返船票一起預(yù)訂的話,回程票按原價(jià)的一半計(jì)算,。

5. 客運(yùn)船價(jià)格

三亞到海口沒有客運(yùn)船,，要坐就只有去找漁民包船去,，不劃算啊，如果你是為了坐船感受下,，可以,，要是為了去海口,，何必折騰呢,，坐動(dòng)車多快

6. 自卸駁船的價(jià)格

大體上要分為物流設(shè)施與設(shè)備、物流包裝設(shè)備,、物流倉庫設(shè)施與設(shè)備,、物流運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備、物流裝卸搬運(yùn)設(shè)備、物流集裝單元化設(shè)備,、港口物流設(shè)施與設(shè)備,、流通加工設(shè)備 、自動(dòng)分揀設(shè)備,、信息平臺(tái)與設(shè)備等,。 物流基礎(chǔ)設(shè)施是指在供應(yīng)鏈的整體服務(wù)功能上和供應(yīng)鏈的某些環(huán)節(jié)上，滿足物流組織與管理需要的,、具有綜合或單一功能的場所或組織的統(tǒng)稱,，主要包括公路、鐵路,、港口,、機(jī)場、流通中心以及網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)等,。 物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括倉儲(chǔ)、運(yùn)載設(shè)施,、以及計(jì)算及信息通訊設(shè)備等,。　　自人類社會(huì)有生產(chǎn)剩余開始,，就有了儲(chǔ)存,，倉庫是物資儲(chǔ)存的設(shè)施。按照不同的角度,、特征和標(biāo)志,，倉庫有自家倉庫、營業(yè)倉庫,、公共倉庫,、保稅倉庫及保稅堆貨物等。倉儲(chǔ)設(shè)施在整個(gè)物流中有著以下重要作用：　?。?）物資保管的功能,。任何倉庫都具備一定的空間，用以容納物資?，F(xiàn)代的倉庫不僅是放物場所,，還具有各種設(shè)施起到適度的保管和保值功能?！　,。?）調(diào)節(jié)物資供需的功能。供應(yīng)與需求存在廣泛的聯(lián)系,，同時(shí)也相當(dāng)?shù)膹?fù)雜矛盾,。供需不平衡時(shí)，倉庫的儲(chǔ)存可起到“蓄水池”式的調(diào)節(jié)作用?！　,。?）調(diào)節(jié)物資運(yùn)輸?shù)墓δ堋Ｓ捎谶\(yùn)輸工具的不同,，運(yùn)輸能力千差萬別,。這種由于運(yùn)輸能力的差異而造成的運(yùn)輸矛盾，可用物資的儲(chǔ)存來解決,，這便是物資儲(chǔ)存調(diào)節(jié)運(yùn)輸?shù)墓δ?。　?。?）物資配送的功能?，F(xiàn)代物流事業(yè)較發(fā)達(dá)國家的倉庫，已由原來的僅儲(chǔ)存貨物變?yōu)榱魍ㄅ渌椭行?。也就是說倉庫要完成物資的分檢,、配套、捆裝,、流通加工等新的作業(yè)要求,，使得倉庫具有了物資配送的功能?！　,。?）節(jié)約物資的功能。節(jié)約物資的作用是間接表現(xiàn)出來的,。因?yàn)槿藗兊纳a(chǎn)剩余在一定時(shí)間的儲(chǔ)存而不至于造成浪費(fèi),。　　裝卸和運(yùn)輸活動(dòng)滲透在物流業(yè)領(lǐng)域的各個(gè)環(huán)節(jié),，決定著物流業(yè)的順利進(jìn)行,。運(yùn)載設(shè)從大的方面分成兩部分：一是裝卸搬運(yùn)機(jī)械；二是運(yùn)輸機(jī)械,。裝卸搬運(yùn)機(jī)械包括：起重機(jī),、叉車、集裝箱裝卸搬運(yùn)和托盤化裝運(yùn),。運(yùn)輸機(jī)械包括：公路運(yùn)輸?shù)母魇捷d重汽車,，鐵路運(yùn)輸?shù)幕疖嚕愤\(yùn)輸?shù)拇?，航空運(yùn)輸?shù)娘w機(jī),，管道運(yùn)輸?shù)墓艿赖鹊取?隨著物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化和系統(tǒng)化的發(fā)展,，計(jì)算機(jī)在物流管理中發(fā)揮著舉足輕重的作用,。通訊設(shè)備一般包括：電話,、電報(bào)、電子商務(wù),、無線發(fā)射塔等,。計(jì)算機(jī)及通訊設(shè)備聯(lián)系了整個(gè)世界的生活、文化,、政治,、經(jīng)濟(jì)為一體，縮短了時(shí)間和空間的距離,，使大家能夠及時(shí)準(zhǔn)確的了解外界環(huán)境和信息和變化,。　　如上所述,，物流是指物質(zhì)資料從供應(yīng)者到需要者的物理性（實(shí)物性）流動(dòng),，是創(chuàng)造時(shí)間和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。在整個(gè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值的活動(dòng)中物流基礎(chǔ)設(shè)施起到了舉足輕重的作用,。 一般以設(shè)備所完成的物流設(shè)備物流作業(yè)為標(biāo)準(zhǔn),，把設(shè)備分為：　　1．包裝設(shè)備?！　“b設(shè)備是指完成全部或部分包裝過程的機(jī)器設(shè)備,。包裝設(shè)備是使產(chǎn)品包裝實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化的根本保證,。包裝設(shè)備包括：包裝材料 捆札機(jī) 纏繞機(jī) 封口機(jī)械 貼標(biāo)機(jī)械 包裝容器 特種包裝 其他未分類等?！　?．物流倉儲(chǔ)設(shè)備　　物流倉儲(chǔ)設(shè)備主要包括：　　存儲(chǔ)設(shè)備：貨架 （托盤貨架 懸臂式貨架 重力式貨架 旋轉(zhuǎn)式貨架 揀選式貨架）堆垛機(jī) 提升機(jī) 水平式回轉(zhuǎn)自動(dòng)庫 垂直式回轉(zhuǎn)自動(dòng)庫 托盤式自動(dòng)庫　　物料搬運(yùn)設(shè)備：搬運(yùn)機(jī)器人　　單元輸送設(shè)備 ：重力式輸送機(jī) 動(dòng)力式輸送機(jī) 配套零部件 綜合輸送系統(tǒng) 其他　　室內(nèi)搬運(yùn)車　　分揀設(shè)備：堆塊分揀系統(tǒng) 交叉帶分揀系統(tǒng) 軌道臺(tái)車分揀機(jī) 搖臂式分揀系統(tǒng) 斜導(dǎo)輪式分揀機(jī) 垂直式分揀系統(tǒng)　　計(jì)量設(shè)備：電子臺(tái)秤 地重衡 軌道衡 電子吊秤 自動(dòng)檢重秤　　商品保養(yǎng)設(shè)備：　　檢驗(yàn)設(shè)備：　　數(shù)據(jù)采集設(shè)備：條碼識(shí)別系統(tǒng) 無線射頻識(shí)別系統(tǒng) 數(shù)據(jù)終端　　維修設(shè)備：　　安全設(shè)備：火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警設(shè)備 防盜報(bào)警設(shè)備 消防器材 安全生產(chǎn)裝備　　3．集裝單元器具　　集裝單元器具主要有集裝箱,、托盤、周轉(zhuǎn)箱和其他集裝單元器具,。貨物經(jīng)過集裝器具的集裝或組合包裝后,，具有較高的靈活性，隨時(shí)都處于準(zhǔn)備運(yùn)行的狀態(tài),，利于實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存,、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸和包裝的一體化,，達(dá)到物流作業(yè)的機(jī)械化和標(biāo)準(zhǔn)化,。　　4．裝卸搬運(yùn)設(shè)備　　裝卸搬運(yùn)設(shè)備指用來搬移,、升降,、裝卸和短距離輸送物料的設(shè)備，是物流機(jī)械設(shè)備的重要組成部分,。主要包括：　　起重機(jī)械：小型起重設(shè)備 門式起重機(jī) 橋式起重機(jī) 懸臂式起重機(jī) 垂直提升機(jī)械　　運(yùn)輸機(jī)械：連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械,、非連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械　　裝卸機(jī)械：汽車吊、塔吊、橋吊,、門吊,、浮吊、叉車,、鏟車,、叉車零部件、裝載機(jī),、鏟運(yùn)機(jī) 其他裝卸機(jī)械　　工業(yè)車輛：起升車輛 固定平臺(tái)搬運(yùn)車 牽引車和推頂車　　管道氣力輸送裝置：液體,、氣體管道氣力輸送、散料管道氣力輸送　　裝卸搬運(yùn)車輛：叉車 電動(dòng)平車 牽引車 叉車屬具 叉車配套零部件　　5．流通加工設(shè)備　　流通加工設(shè)備主要包括剪板機(jī) 卷板機(jī) 折彎機(jī) 校平機(jī) 切割機(jī) 混凝土攪拌機(jī) 金屬加工設(shè)備,、攪拌混合設(shè)備,、木材加工設(shè)備、其他流通加工設(shè)備,?！　?．運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸在物流中的獨(dú)特地位對運(yùn)輸設(shè)備提出了更高的要求，要求運(yùn)輸設(shè)備具有高速化,、智能化,、通用化、大型化和安全可靠的特性,，以提高運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)效率,，降低運(yùn)輸成本，并使運(yùn)輸設(shè)備達(dá)到最優(yōu)化利用,。運(yùn)輸設(shè)備可分為：　　載貨汽車：廂式貨車 罐式貨車 自卸車 半掛牽引車 冷藏車　　鐵道貨車：平車 罐車 糧食漏斗車 敞車 棚車 保溫車 特種車 長大貨物車 水運(yùn)設(shè)備：雜貨船 散貨船 冷藏船 油輪 液化氣船 集裝箱船 滾裝船 駁船,、推船與拖船 載駁船　　空運(yùn)設(shè)備：飛機(jī) 直升機(jī)　　管道設(shè)備：管道 吊管器 對口器 逆變焊機(jī) 管道內(nèi)噴涂機(jī) 管道內(nèi)涂層補(bǔ)口車 管道內(nèi)焊口磨光車 管道內(nèi)窺車　　7.二手物流設(shè)備　　8.倉庫設(shè)備　　倉庫設(shè)備包括配送中心型倉庫 存儲(chǔ)中心型倉庫 物流中心型倉庫 其他類型倉庫以及倉庫環(huán)境設(shè)備如通風(fēng)設(shè)備 降濕設(shè)備 空氣幕墻 工業(yè)掃地車 工業(yè)洗地車設(shè)備，還有倉庫周邊設(shè)備如登車橋 止滑器 工業(yè)門 月臺(tái)裝卸平臺(tái) 裝卸雨篷等,?！　”＿\(yùn)通提示：物流設(shè)備的先進(jìn)性是物流行業(yè)發(fā)展水平的一個(gè)體現(xiàn)，隨著社會(huì)對物流設(shè)備要求的提高,，物流設(shè)備越加復(fù)雜,，朝著連續(xù)化、大型化的方向發(fā)展,。

7. 客船 貨船

漁船 腥味 重,。相對臟，不推薦

貨船 人較少,，但相對的 一般都較大,，比較穩(wěn)，經(jīng)得起風(fēng)浪

客船 人多,，熱鬧,，相對的 人性化設(shè)施多,。比如 大的客輪 都有 娛樂設(shè)施等

當(dāng)然，樓主 如果只是 短距離輪渡 ,，那就 隨意吧

8. 駁船 價(jià)格

計(jì)算公式為：定額項(xiàng)目基價(jià)=人工費(fèi)+材料費(fèi)+機(jī)械費(fèi)其中人工費(fèi)=定額項(xiàng)目工日數(shù)X綜合平均日工資標(biāo)準(zhǔn)材料費(fèi)=∑(定額項(xiàng)目材料用量X材料預(yù)算價(jià)格)機(jī)械費(fèi)=∑(定額項(xiàng)目臺(tái)班量X臺(tái)班單價(jià))步驟：

(1)填寫人工,、材料、機(jī)械臺(tái)班單價(jià),。

(2)計(jì)算人工費(fèi),、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)和分項(xiàng)工程基價(jià),。

(3)復(fù)核計(jì)算過程,。

(4)報(bào)送審批。

擴(kuò)展資料

（1）材料原價(jià)（或供應(yīng)價(jià)格）：是指材料出廠價(jià),、市場采購價(jià)或進(jìn)口材料價(jià),。

（2）材料運(yùn)雜費(fèi)：是指材料自來源地運(yùn)至工地倉庫或指定堆放地點(diǎn)所發(fā)生的全部費(fèi)用。包括車,、船等的運(yùn)輸費(fèi),、調(diào)車費(fèi)或駁船費(fèi)、裝卸費(fèi)及合理的運(yùn)輸損耗等,。

①調(diào)車費(fèi)是指機(jī)車到非公用裝貨地點(diǎn)裝貨時(shí)的調(diào)車費(fèi)用,。

②裝卸費(fèi)是指火車、汽車,、輪船出入倉庫時(shí)的搬運(yùn)費(fèi),。

③材料運(yùn)輸損耗是指材料在運(yùn)輸、搬運(yùn)過程中發(fā)生的合理（定額）損耗,。

（3）運(yùn)輸損耗費(fèi)：是指材料在運(yùn)輸裝卸過程中不可避免的損耗,。

（4）采購及保管費(fèi)：是指為組織采購、供應(yīng)和保管材料過程中所需要的各項(xiàng)費(fèi)用,。包括: 采購費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi),、工地保管費(fèi),、倉儲(chǔ)損耗。 材料采購及保管費(fèi)=（材料加權(quán)平均原價(jià)+供銷部門手續(xù)費(fèi)+包裝費(fèi)+運(yùn)雜費(fèi)）×采購及保管費(fèi)率

采購及保管費(fèi)率綜合取定值一般為2.5%,。各地區(qū)可根據(jù)實(shí)際情況來確定,。

（5）檢驗(yàn)試驗(yàn)費(fèi)：是指對建筑材料、構(gòu)件和建筑安裝物進(jìn)行一般鑒定,、檢查所發(fā)生的費(fèi)用,，包括自設(shè)試驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)所耗用的材料和化學(xué)藥品等費(fèi)用。不包括新結(jié)構(gòu),、新材料的試驗(yàn)費(fèi)和建設(shè)單位對具有出廠合格證明的材料進(jìn)行檢驗(yàn),，對構(gòu)件做破壞性試驗(yàn)及其他特殊要求檢驗(yàn)試驗(yàn)的費(fèi)用,。

9. 一條駁船多少錢

按用途分，有民用船和軍用船,；按船體材料,，有木船、鋼船,、水泥船和玻璃鋼船等,；

按航行的區(qū)域分，有遠(yuǎn)洋船,、近洋船,、沿海船和內(nèi)河船等；

按動(dòng)力裝置分,，有蒸汽機(jī)船,、內(nèi)燃機(jī)船、汽輪船和核動(dòng)力船等,；

按推進(jìn)方式分,，有明輪船、螺旋槳船,、平旋推進(jìn)器船和風(fēng)帆助航船等,；按航進(jìn)方式分，有自航船和非自航船,；按航近狀態(tài)分,，有排水型船和非排水型船。

民用船舶的分類中通常是按用途進(jìn)行劃分的,。因分類方式的不同,，同一條船舶可有不同的稱呼。

按用途的不同,，可分為：客貨船,；普通貨船；集裝箱船,、滾裝船,、載駁船；散糧船,、煤船,、兼用船；兼用船（礦石/油船,、礦石/散貨船/油船）特種貨船（運(yùn)木船,、冷藏船、汽車運(yùn)輸船等）,；油船,、液化氣體船,、液體化學(xué)品船、木材船,、冷藏船,、打撈船、海難救助船,、破冰船,、敷纜船、科學(xué)考察船和漁船等,。

擴(kuò)展資料：

分類方法：

現(xiàn)代船舶是為交通運(yùn)輸,、港口建設(shè)、漁業(yè)生產(chǎn)和科研勘測等服務(wù)的,，隨著工業(yè)的發(fā)展,，船舶服務(wù)面的擴(kuò)大，船舶也日趨專業(yè)化,。不同的部門對船舶有不同的要求,，使用權(quán)船舶的航行區(qū)域、航行狀態(tài),、推進(jìn)方式,、動(dòng)力裝置、造船材料和用途等到方面也各不同,。

因而船舶種類繁多,，而這些船舶在船型上、構(gòu)造上,、運(yùn)用性能上和設(shè)備上又各有特點(diǎn),。

1、船舶的航行區(qū)域：船舶按航行區(qū)域可分為海洋船反作用,、港灣船舶和內(nèi)河船舶三種,。航行內(nèi)湖泊上的船舶一般也歸入內(nèi)河船舶類。

2,、船舶航行的狀態(tài)：船舶按航行狀態(tài)可歸納為浮行,、滑行、騰空航行三種,。浮行是指船舶在航行時(shí)，船體的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）,。水下潛航的船舶也屬于浮行,。

滑行船舶是指高速狀態(tài)下航行時(shí)，船體的大部分被水的動(dòng)力作用抬起,，在水面滑行,?；袝r(shí)船的排水量小于靜止時(shí)的排水量，同時(shí)減小了濕表面積,，水阻力大大減小,，使船的速度加快。如快艇,、水翼艇,。騰空航行船舶是船身在完全脫離水面的狀態(tài)下航行的。如氣墊船和沖翼艇,。

3,、推進(jìn)方式：船舶按進(jìn)方式可分為原始的撐篙、拉繹,、劃槳,、搖櫓等人力推進(jìn)的船舶和風(fēng)力推進(jìn)的帆船；機(jī)械推進(jìn)的明輪船,，噴水船,、螺旋槳船、以及空氣推進(jìn)船等,。dc明輪是船舶以機(jī)器作為動(dòng)力以來,，最古老的一種推進(jìn)器。

以后又出現(xiàn)把推進(jìn)哭裝在船的艉部水面以下部分的螺旋槳推進(jìn)器,，后來,，對少數(shù)殊要求的船舶有的在艉部螺旋槳上加上導(dǎo)管，也有在艏部加裝輔助的螺旋槳,。大多數(shù)船舶螺旋槳的葉片是固定的,，對經(jīng)常駐要求改變工況的船，采用可調(diào)螺距的螺旋槳,。

淺水航道中的船舶還有噴水推進(jìn)的,。全浮式氣墊船和騰空艇上則用空氣螺旋槳推進(jìn)。

參考資料來源：

10. 貨船價(jià)格大全500頓

不準(zhǔn),，按行情,，五百噸黃沙船可能35到45吧！五千噸的大概500多萬600多萬,，主要看船的年齡和機(jī)器,，設(shè)備綜合考慮！