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1. 船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

船體強(qiáng)度是指船舶的船體結(jié)構(gòu)在規(guī)定條件下抵抗各種外力不致造成嚴(yán)重變形或破壞的能力。其按船體結(jié)構(gòu)的受力狀況,，分為總縱強(qiáng)度,、局部強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度等,。

總縱強(qiáng)度對(duì)應(yīng)的外力是總縱彎曲力. 橫向強(qiáng)度對(duì)應(yīng)的外力是橫向力, 局部強(qiáng)度對(duì)應(yīng)的外力是局部力,。.在研究船體強(qiáng)度時(shí)是把一艘船舶看作一個(gè)空心的箱形梁來進(jìn)行研究的。

總體強(qiáng)度,，包括總縱強(qiáng)度和總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度,。除了保證總縱強(qiáng)度外,還要保證總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度,所謂總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，是船體結(jié)構(gòu)整體抵抗扭轉(zhuǎn)的能力。

當(dāng)船體斜向處于波浪中,，船體首尾部的 波浪表面具有不同的傾斜方向;或首尾載 荷置于不同的舷側(cè)時(shí),，都會(huì)使重力與浮力 分布不均勻，引起船體扭轉(zhuǎn),。

通常長(zhǎng)大甲板 開口的船只,，在設(shè)計(jì)時(shí)須重視保證總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。

一般開口較小的艦艇,，其總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度通常是有保證的,。 隨著艦艇建造,、使用 經(jīng)驗(yàn)的積累,，早在20世紀(jì)初就已形成了船體強(qiáng)度理論，并在此后的幾十年間獲得很大進(jìn)展,。

其內(nèi)容包括分析外力,，研究結(jié)構(gòu)應(yīng)力和破損模式，制定強(qiáng)度衡量標(biāo)準(zhǔn),，提出校核計(jì)算方法等,。

運(yùn)用船體強(qiáng)度理論于艦艇建造，按照艦艇 總體設(shè)計(jì)對(duì)船體強(qiáng)度的要求,，進(jìn)行新造艦 艇的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，合理確定其結(jié)構(gòu)形式和構(gòu) 件尺寸，方可保證艦艇的船體強(qiáng)度;對(duì)于在 役艦艇,，也可依據(jù)相應(yīng)的強(qiáng)度衡量標(biāo)準(zhǔn),，進(jìn) 行船體強(qiáng)度校核，檢查其是否滿足規(guī)定的 強(qiáng)度要求,，以保證航行安全和戰(zhàn)斗使用,。

2. 船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件

船舶工程師是船舶設(shè)計(jì)制造工作的高級(jí)技術(shù)專門人才。他們負(fù)責(zé)船舶動(dòng)力設(shè)備的研發(fā)和設(shè)計(jì),， 他們具有豐富的船舶系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作經(jīng)驗(yàn),，熟悉船舶動(dòng)力系統(tǒng)的原理和設(shè)計(jì)，熟練使用Auto CAD,，tribon等設(shè)計(jì)工具,，熟悉船舶專業(yè)英語。職業(yè)要求本科或以上學(xué)歷,，輪機(jī)工程,、船舶機(jī)械或船舶相關(guān)專業(yè)畢業(yè)。垍頭條萊

工作經(jīng)驗(yàn)：萊垍頭條

兩年以上船舶系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作經(jīng)驗(yàn),；熟悉船舶動(dòng)力系統(tǒng)的原理和設(shè)計(jì),；熟悉AUTOCAD、OFFICE等軟件,，熟練使用Auto CAD等設(shè)計(jì)工具,；熟悉使用船舶專業(yè)英語,。條萊垍頭

職業(yè)資格萊垍頭條

該職業(yè)資格共分三級(jí)：助理船舶工程師船舶工程師高級(jí)船舶工程師.申報(bào)條件：具備下列條件之一頭條萊垍

一助理船舶工程師萊垍頭條

1本科以上或同等學(xué)歷學(xué)生；頭條萊垍

2大專以上或同等學(xué)歷應(yīng)屆畢業(yè)生并有相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)者,；萊垍頭條

二船舶工程師垍頭條萊

1已通過船舶工程師資格認(rèn)證者,；萊垍頭條

2研究生以上或同等學(xué)歷應(yīng)屆畢業(yè)生；頭條萊垍

3本科以上或同等學(xué)歷并從事相關(guān)工作一年以上者,；萊垍頭條

4大專以上或同等學(xué)歷并從事相關(guān)工作兩年以上者.萊垍頭條

三高級(jí)船舶工程師萊垍頭條

1已通過船舶工程師資格認(rèn)證者,；條萊垍頭

2研究生以上或同等學(xué)歷并從事相關(guān)工作一年以上者；萊垍頭條

3本科以上或同等學(xué)歷并從事相關(guān)工作兩年以上者,；萊垍頭條

4大專以上或同等學(xué)歷并從事相關(guān)工作三年以上者.條萊垍頭

薪資行情萊垍頭條

一般月薪范圍在2000-3000元之間,。[1]萊垍頭條

職業(yè)發(fā)展路徑頭條萊垍

一般就職于船舶生產(chǎn)、制造或是技術(shù)開發(fā)公司可以就職于研究院或是設(shè)計(jì)院等研究機(jī)構(gòu),。該職位的發(fā)展受我國(guó)船舶業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r的影響很大,。頭條萊垍

3. 船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)PDF下載

看圖方向：民船=船艉向船艏、右舷向左舷,、從上向下,，軍船的肋位方向一般和民船是相反的，所以要反過來看 粗實(shí)線=可見的艙壁等整體板材結(jié)構(gòu) 粗虛線=不可見的艙壁等整體板材結(jié)構(gòu) 細(xì)虛線=不可見的扶強(qiáng)材,、肘板等弱結(jié)構(gòu) 細(xì)實(shí)線=可見的扶強(qiáng)材,、肘板等弱結(jié)構(gòu)、板縫線,、基線等 軌道線=不可見的水密艙壁 細(xì)點(diǎn)畫線=可見的扶強(qiáng)材,、月牙板等加強(qiáng)弱構(gòu)件、中心線等,。萊垍頭條

這些都是比較粗的,，建議你找本船體制圖和結(jié)構(gòu)來看看，你沒有的話給個(gè)郵箱我發(fā)給你頭條萊垍

4. 船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

概念設(shè)計(jì)又名方案設(shè)計(jì),，主要職責(zé)是將對(duì)船舶的主要需求和方案轉(zhuǎn)化為具有概念性和概括性的設(shè)計(jì),，設(shè)計(jì)結(jié)果主要包括： 萊垍頭條

1）100~150頁的規(guī)格書和說明書，大體介紹該船的主體布置及性能,，大體的技術(shù)參數(shù) 萊垍頭條

2）總布置圖GR,，描述船舶的總體布置等 條萊垍頭

3）基本結(jié)構(gòu)圖 萊垍頭條

4）典型橫剖面圖，將一些關(guān)鍵部位或是具有代表性位置的橫剖面圖樣制作出來 頭條萊垍

5）廠商表,，開列出有關(guān)設(shè)備及材料的生產(chǎn)廠商 基本設(shè)計(jì)之中的一部分也可稱為合同設(shè)計(jì),，可用于船廠報(bào)價(jià)，進(jìn)而便于中介進(jìn)行協(xié)調(diào),。 基本設(shè)計(jì)之中還要確定船級(jí)社,，船旗國(guó)，航線等，為基本設(shè)計(jì)的需求和下一步設(shè)計(jì)奠定一定的基礎(chǔ),。在該過程之中還要論證船東提出的技術(shù)參數(shù)能否實(shí)現(xiàn),，如果是在長(zhǎng)久發(fā)展之中，則需要根據(jù)市場(chǎng)行情提前進(jìn)行一定的技術(shù)儲(chǔ)備,，來在得到機(jī)遇之后可以從容不迫地投入生產(chǎn)和市場(chǎng)化,。 基本設(shè)計(jì)所要完成的工作量在不同情況下區(qū)別比較大，比如說如果是要制作交付船級(jí)社審查的圖紙,，則要完成該型船舶至少60%的設(shè)計(jì),。 船體設(shè)計(jì)之中最重要的圖樣之一便是基本結(jié)構(gòu)圖和舯剖面圖，其中后者對(duì)校核橫剖面對(duì)船體強(qiáng)度的影響有至關(guān)重要的作用,，并且確定了橫剖面形式,，貨倉區(qū)域的結(jié)構(gòu)形式等，是船體設(shè)計(jì)圖紙之中的精華部分,，而這兩份圖紙都要在基本設(shè)計(jì)之中完成,。萊垍頭條

5. 船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖

古代萊垍頭條

唐朝舟船已采用了先進(jìn)的釘接榫合的聯(lián)接工藝，使船的強(qiáng)度大大提高,。宋朝造船修船已經(jīng)開始使用船塢，這比歐洲早了500年,。宋代工匠還能根據(jù)船的性能和用途的不同要求,，先制造出船的模型，并進(jìn)而能依據(jù)畫出來的船圖,，再進(jìn)行施工,。歐洲在16世紀(jì)才出現(xiàn)簡(jiǎn)單的船圖，落后于中國(guó)三四百年,。宋朝還繼承并發(fā)展了南朝的車船制造工藝,。車船是一種戰(zhàn)船，船體兩側(cè)裝有木葉輪,，一輪叫做一車,，人力踏動(dòng)，船行如飛,。南宋楊幺起義軍使用的車船,，高二三層，可載千余人,，最大的有32車,。在與官軍作戰(zhàn)時(shí)，楊幺起義軍的車船大顯了威風(fēng),。古代船舶多是帆船,，遇到頂風(fēng)和逆水時(shí)行駛就很艱難，車船在一定程度上克服了這些困難。它是原始形態(tài)的輪船條萊垍頭

6. 船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本原理和方法發(fā)生變化的因素有那些

大家都知道海水又苦又咸,，原因就是其中溶有大量的NaCⅠ,，MgCⅠ2等等電解質(zhì)，輪船外殼為鋼鐵,，鋼鐵中主要成分為鐵還會(huì)含有碳,，有鐵有碳再有電解質(zhì)溶液（海水）這樣就會(huì)在船殼表面形成大量微小的原電池，鐵比較活潑,，做為負(fù)極是失電子被氧化的一極,，所以輪船外殼就被腐蝕了。防腐的方法是在輪船船體上貼上鋅塊,。萊垍頭條

7. 船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)意見和匯總

身高必須超過一米三以上的才可以參加漂流,。

下列人員不宜參加漂流：

1、患有心腦血管等疾病人士,，孕婦和殘疾人,；

2、60歲以上老人和12歲以下身高1．3米以下的兒童,。

漂流船通過險(xiǎn)灘時(shí)要聽從護(hù)漂員的指揮,，不要隨便亂動(dòng)，應(yīng)緊抓安全繩,，收緊雙腳,，身體向船體中央傾斜。若遇翻船,，你完全不用慌張,，要沉著，因?yàn)槟愦┯芯壬?。不要隨便下船游泳,，即使游泳也應(yīng)該按照護(hù)漂員的意見在平靜的水面游，不得遠(yuǎn)離船體獨(dú)立行動(dòng),。

8. 船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作的內(nèi)容

船舶結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì),，就是要尋求合理的結(jié)構(gòu)形式和適當(dāng)?shù)臉?gòu)件尺寸，使船體結(jié)構(gòu)在滿足強(qiáng)萊垍頭條

度,、剛度,、穩(wěn)定性及頻率等條件下具有較好的力學(xué)性能、工藝性能,、經(jīng)濟(jì)性能及使用性能,。頭條萊垍

其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法大致有以下幾種：萊垍頭條

1.經(jīng)典優(yōu)化設(shè)計(jì)的數(shù)學(xué)規(guī)劃方法條萊垍頭

2.多目標(biāo)模糊優(yōu)化設(shè)計(jì)方法頭條萊垍

3.基于可靠性的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法頭條萊垍

4.智能型優(yōu)化設(shè)計(jì)方法萊垍頭條

5.船舶結(jié)構(gòu)性能綜合評(píng)估條萊垍頭