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1. 海船貨運(yùn)平臺

海運(yùn)船舶經(jīng)營方式：

班輪運(yùn)輸 （Liner Transport）萊垍頭條

船舶沿固定的航線，經(jīng)固定的港口,，按事先公布的固定船期運(yùn)輸貨物，按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的船舶運(yùn)輸方式,。貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸,，運(yùn)價中已經(jīng)包含貨物的裝卸費(fèi)用，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計滯期費(fèi)和速遣費(fèi),。由于定時、定線,、定港,、定價,，所以班輪運(yùn)輸?shù)牟淮_定性相對小。為了保證船期,，班輪的船舶一般設(shè)備齊全,，船況較好,。在班輪?？康拇a頭都有班輪公司自己的專用碼頭,，貨運(yùn)質(zhì)量有保證,。貨物一般為小額貿(mào)易貨物,，現(xiàn)在多為集裝箱作為運(yùn)輸單元,，提單是主要的運(yùn)輸單證,。萊垍頭條

租船運(yùn)輸 （Shipping by Chartering）萊垍頭條

租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，沒有預(yù)定的船期表,、航線、港口,，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款完成運(yùn)輸服務(wù)。根據(jù)協(xié)議,，船東將船舶出租給租船人使用，完成特定的貨運(yùn)任務(wù),，并按商定運(yùn)價收取運(yùn)費(fèi)。采用租船運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕堑蛢r值的大宗貨物,，例如煤炭、礦砂,、糧食、化肥,、水泥、木材,、石油等。一般都是整船裝運(yùn),，運(yùn)量大,，租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占全部海上貨運(yùn)量的80%左右。運(yùn)價比較低,，并且運(yùn)價隨市場行情的變化波動。租船方式主要有航次租船,、定期租船和光船租船三種：萊垍頭條

航次租船（Voyage Charter）萊垍頭條

航次租船又稱為定程租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式,。在這種租船方式下,，船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸服務(wù),，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理以及船舶在航行中的一切開支費(fèi)用,，租船人按約定支付運(yùn)費(fèi)。航次租船的合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率,，并計算滯期和速遣費(fèi),。航次租船又可以分為單程租船,、往返租船,、連續(xù)航次租船,、航次期租船,、包運(yùn)合同租船幾種：萊垍頭條

單程租船（Single Voyage Charter）萊垍頭條

單程租船也稱為單航次租船,，即所租船舶只裝運(yùn)一個航次，航程終了時租船合同即告終止,。運(yùn)費(fèi)按租船市場行情由雙方議定，其計算方法一般是按運(yùn)費(fèi)率乘以裝貨或卸貨數(shù)量或按照整船包干運(yùn)費(fèi)計算,。萊垍頭條

往返租船（Round Trip Charter）萊垍頭條

往返租船也稱為來回航次租船,，即租船合同規(guī)定在完成一個航次任務(wù)后接著再裝運(yùn)一個回程貨載，有時按來回貨物不同分別計算運(yùn)費(fèi),。頭條萊垍

連續(xù)航次租船（Consecutive Trip Charter）萊垍頭條

即在同樣的航線上連續(xù)裝運(yùn)幾個航次,。往往貨運(yùn)量較大,，一個航次運(yùn)不完的時候,，可以采用這樣的租船方式,，這種情況下,，平均航次船舶租金要比單航次租金低,。萊垍頭條

航次期租船（Trip Charter on Time Basis）萊垍頭條

航次期租船也稱為期租航次租船，船舶的租賃采用航次租船方萊垍頭條

式,，但租金以航次所需的時間（天）為計算標(biāo)準(zhǔn),。這種租船方式不計滯期,、速遣費(fèi)用,，船方不負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營管理,。萊垍頭條

包運(yùn)合同租船（Contract of Affreightment）萊垍頭條

船東在約定的期限內(nèi),，派若干條船，按照同樣的租船條件,，將一大批貨物由一個港口運(yùn)到另一個港口,，航程次數(shù)不作具體規(guī)定,，合同針對待運(yùn)的貨物,。這種租船方式可以減輕租船壓力,，對船東來說,，營運(yùn)上比較靈活,，可以用自有船舶來承運(yùn),，也可以再租用其它的船舶來完成規(guī)定的貨運(yùn)任務(wù),；可以用一條船多次往返運(yùn)輸，也可以用幾條船同時運(yùn)輸,。包運(yùn)合同運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＪ谴笞诘蛢r值散貨。頭條萊垍

定期租船（Time Charter）萊垍頭條

定期租船簡稱期租,，是指以租賃期限為基礎(chǔ)的租船方式。在租期內(nèi),，租船人按約定支付租金以取得船舶的使用權(quán),，同時負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度和經(jīng)營管理。期租租金一般規(guī)定以船舶的每載重噸每月若干金額計算,。租期可以長可以短,，短時幾個月，長則可以達(dá)到5年以上,，甚至直到船舶報廢為止。期租的對象是整船,，不規(guī)定船舶的航線和掛靠港口，只規(guī)定航行區(qū)域范圍,，因此租船人可以根據(jù)貨運(yùn)需要選擇航線、掛靠港口,，便于船舶的使用和營運(yùn)。期租對船舶裝運(yùn)的貨物也不作具體規(guī)定,，可以選裝任何適運(yùn)的貨物；租船人有船舶調(diào)度權(quán)并負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn),，支付船用燃料、各項(xiàng)港口費(fèi)用,、捐稅,、貨物裝卸等費(fèi)用。不規(guī)定滯期速譴條款。垍頭條萊

光船租船（Bare Boat Charter）萊垍頭條

光船租船也是一種期租船,，不同的是船東不提供船員,，只把一條空船交給租方使用，由租方自行配備船員,，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項(xiàng)事宜。對船東來說,，一般不放心把船交給租船人支配；對租船方來說,，雇傭和管理船員工作很復(fù)雜,，租船人也很少采用這種方式,。因此,，光船租船形式在租船市場上很少采用。萊垍頭條

2. 國內(nèi)海船運(yùn)輸平臺

1.智慧水運(yùn)電商模式,，提供供應(yīng)鏈一體化服務(wù)

平臺采用在線競價模式,，貨主將貨物在平臺上發(fā)標(biāo)，船方結(jié)合自己的運(yùn)力爭取承運(yùn)機(jī)會,，出價最低者獲得承運(yùn)機(jī)會，貨款可在線支付,。平臺免費(fèi)為用戶提供船舶位置查詢服務(wù)和實(shí)時移動視頻可視化服務(wù)，大大提高了配載效率,，大幅度降低貨方運(yùn)費(fèi)的同時提高了船東的收入。平臺真正實(shí)現(xiàn)了供需信息透明,，解決了船舶空駛問題，提高了船舶運(yùn)輸效率,。

平臺為用戶提供了一整套的智能物流供應(yīng)鏈解決方案，包括信息流,、物流、資金流,、票據(jù)流和證據(jù)流等，保證了票據(jù)流的真實(shí)性,，大大降低了稅務(wù)機(jī)關(guān)對航運(yùn)業(yè)的監(jiān)管難度，推動航運(yùn)規(guī)范化發(fā)展,。

（1）“基站十平臺”模式確保全程可追溯

依托平臺“天眼”系統(tǒng)，實(shí)時掌握車,、船動態(tài)和貨物狀態(tài),，實(shí)現(xiàn)物流場景可視化和全程可追溯，為交易的真實(shí)性提供依據(jù),，確保了運(yùn)輸過程中的安全性、可控性,。

（2）信息在線發(fā)布與運(yùn)力競價

平臺通過發(fā)布車、船,、貨、港等信息,，移動端主動推送，實(shí)現(xiàn)在線供需自動匹配,、低價中標(biāo)的交易模式,。

（3）票據(jù)直通車

通過視頻留證,、電子合同,、電子運(yùn)單等數(shù)據(jù)驗(yàn)證技術(shù)，提供物流過程的真實(shí)依據(jù),，有效解決了票據(jù)流的真實(shí)性難題,。

（4）構(gòu)建誠信體系

平臺依托大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，建立平臺企業(yè)誠信體系,，直接對接政府監(jiān)管系統(tǒng)，為政府監(jiān)管提供可靠依據(jù),。

（5）提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)

平臺在真實(shí)交易和風(fēng)險可控的基礎(chǔ)上，引入銀行,、保險、第三方金融機(jī)構(gòu)人駐,，為平臺企業(yè)提供在線保險,、在線運(yùn)費(fèi)融資等功能，解決中小運(yùn)輸企業(yè)流動資金的問題,。

2.實(shí)施關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，支撐物流大數(shù)據(jù)

公司在沿江,、沿海布了500多個AIS船舶信號接收基站，并在該系統(tǒng)基礎(chǔ)上自主研發(fā)SDVR船載視頻監(jiān)控系統(tǒng),，可以滿足船東,、貨主實(shí)時掌握船舶動態(tài)和貨物運(yùn)輸狀態(tài)的可視化需求。通過船聯(lián)網(wǎng),、車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通,，可獲取并應(yīng)用2萬多個碼頭泊位信息,、16萬條運(yùn)輸船舶信息,，每年獲取長江沿海船舶裝卸和潮汛天氣動態(tài)數(shù)據(jù)超過1000萬條，船舶自動識別系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)超過8000萬條,。

（1）AIS船舶定位技術(shù)：具備微信、網(wǎng)頁查船位功能,，可以對沿海沿江16萬艘船舶的運(yùn)行軌跡進(jìn)行實(shí)時監(jiān)管。

（2）SDVR船載視頻監(jiān)控系統(tǒng)：可實(shí)現(xiàn)在線視頻監(jiān)控,、視頻錄像,、錄像回放、云儲存,、遠(yuǎn)程指揮操作、夜間拍攝等功能,，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程可視化,。

（3）電子圍欄技術(shù)：在長江和沿海進(jìn)行了電子圍欄，可以及時推送貨運(yùn)信息給貨源地附近船舶,。

（4）價交易平臺：采用在線競價交易模式，貨方在平臺上發(fā)標(biāo),，船方競標(biāo)，供需自動匹配,。

（二）依托“互聯(lián)網(wǎng)十多式聯(lián)運(yùn)十無車承運(yùn)”打造長江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)平臺

1.“互聯(lián)網(wǎng)十多式聯(lián)運(yùn)”提供物流一體化解決方案

由江蘇省交通廳、江蘇省經(jīng)信委指導(dǎo),、物潤船聯(lián)開發(fā)運(yùn)營的“長江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)公共信息與交易平臺”,，是國內(nèi)首家“互聯(lián)網(wǎng)十多式聯(lián)運(yùn)”的公共信息與交易平臺,，綜合水路,、鐵路、公路,、港口等多種貨物物流數(shù)據(jù)，強(qiáng)大的AI智能系統(tǒng)給客戶提供了一鍵競價,、在線支付、票據(jù)開具,、貨運(yùn)保險、貨物動態(tài)與視頻查詢等服務(wù)功能,，實(shí)現(xiàn)了物流的信息化、可視化,、網(wǎng)絡(luò)化、智能化,。同時，物潤船聯(lián)利用無車承運(yùn)人身份,，依托平臺海量的供需資源和物流大數(shù)據(jù)，提供無車/船承運(yùn)服務(wù),，為用戶提供整體多式聯(lián)運(yùn)解決方案。

平臺規(guī)劃了包括水路,、港口、鐵路,、公路、多式聯(lián)運(yùn)以及監(jiān)管單位在內(nèi)的六大子系統(tǒng),。

（1）水路子系統(tǒng),。包括找貨找船,、在線竟價,、調(diào)度計劃、運(yùn)價指數(shù),、長江水位、潮汐表,、船舶動態(tài)、船載視頻等功能,。

（2）港口子系統(tǒng)。通過接入沿海,、長江、運(yùn)河等港口的數(shù)據(jù),，實(shí)現(xiàn)了各港口基本信息、實(shí)時在線視頻以及船舶預(yù)抵港信息查詢等功能,。主要包括全國主要港口信息、港口企業(yè),、港口基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)、港口船舶預(yù)抵港信息一站式查詢,、港口節(jié)點(diǎn)信息查詢發(fā)布港口實(shí)時狀況在線可視化等,。

（3）鐵路子系統(tǒng),。通過接入各鐵路局?jǐn)?shù)據(jù),，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)信息,、貨物跟蹤,、運(yùn)費(fèi)查詢、貨運(yùn)站查詢等功能,。

（4）公路子系統(tǒng)。通過接入全國貨源,、車源信息，實(shí)現(xiàn)車貨需求在線撮合,、車輛跟蹤等功能,，能夠?qū)崿F(xiàn)車貨信息快速匹配,、承運(yùn)車輛路徑隨時掌握,、承運(yùn)過程透明可控,。

（5）多式聯(lián)運(yùn)子系統(tǒng)。包含線路優(yōu)化,、價格推薦、最優(yōu)運(yùn)輸方案推薦等功能,。

（6）監(jiān)管單位子系統(tǒng)。通過與行業(yè)管理機(jī)構(gòu)的信息互通,，實(shí)現(xiàn)行業(yè)信息共享,、政策發(fā)布、行業(yè)監(jiān)管等功能,，依托平臺大數(shù)據(jù),，構(gòu)建企業(yè)誠信體系,，設(shè)置曝光臺，規(guī)范行業(yè)秩序,。

多式聯(lián)運(yùn)平臺依托物流大數(shù)據(jù)和人工智能，進(jìn)行精確化的市場定位和科學(xué)的線路優(yōu)化方案,，對供需兩端的信息進(jìn)行采集和處理，通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選,，產(chǎn)生滿足客戶需求的物流方案,，提供智能方案優(yōu)化服務(wù)，用戶再根據(jù)優(yōu)化結(jié)果自主選擇承運(yùn)方式,。

3. 海船貨運(yùn)網(wǎng)

簡介：臺州中油海運(yùn)有限公司成立于2000年12月06日，主要經(jīng)營范圍為一般經(jīng)營項(xiàng)目：國內(nèi)沿海及長江中下游成品油船運(yùn)輸（憑有效許可證經(jīng)營）,、國際船舶危險品運(yùn)輸（憑有效許可證書經(jīng)營）,、國內(nèi)船舶代理,、貨運(yùn)代理等,。萊垍頭條

法定代表人：李俊海成立時間：2000-12-06注冊資本：1696.28萬人民幣工商注冊號：331002000019206企業(yè)類型：有限責(zé)任公司（非自然人投資或控股的法人獨(dú)資）垍頭條萊

公司地址：臺州市椒江區(qū)章安街道環(huán)河西路8號萊垍頭條

4. 海運(yùn)找船平臺

根據(jù)提單號,，到相關(guān)的船公司網(wǎng)站可以查到追蹤信息,，不過海運(yùn)的東西不像快遞那么時效性強(qiáng)，實(shí)際用處也有限,，一般如果按時開船的話,，和預(yù)定船期相差也不遠(yuǎn)的，到港了,，自然會通知收貨人 萊垍頭條

5. 海船貨運(yùn)平臺app

建議你去船舶運(yùn)輸公司,， 他們會幫你想辦法的,。萊垍頭條

你只要撥打當(dāng)?shù)?14查詢船舶運(yùn)輸公司它們會告訴你的。萊垍頭條

你可以上網(wǎng)搜索一下海船運(yùn)輸,。條萊垍頭

找到相關(guān)的航運(yùn)公司，打電話去了解一下價格等方面的業(yè)務(wù)問題,。萊垍頭條

這個辦法可以找到價格便宜的貨運(yùn),。萊垍頭條

6. 船舶貨運(yùn)平臺

挺靠譜的,。萊垍頭條

山東海運(yùn)船舶管理有限公司很好,，是山東海運(yùn)股份有限公司全資子公司,，專業(yè)從事船舶管理，其前身是我國最早設(shè)立的專業(yè)化船舶管理公司之一,，擁有中國海事局,、CCS頒發(fā)的符合ISM和NSM兩個規(guī)則,、覆蓋三個船種、五種船旗的DOC證書,。公司經(jīng)營范圍包括國際和國內(nèi)船舶管理、船舶修理和船舶監(jiān)造,、船舶運(yùn)營及貨運(yùn)管理、索賠及其他船舶資產(chǎn)管理,、船員管理,、船舶買賣,、船舶物料供應(yīng)、船舶技術(shù)服務(wù)等領(lǐng)域,。萊垍頭條

7. 海船運(yùn)輸網(wǎng)

旗下有如下幾家船運(yùn)公司,，首先招商局旗下第一家船運(yùn)公司是福建招商局船舶重工集團(tuán)股份有限公司,，廈門船運(yùn)服務(wù)股份有限公司，其次是廣東招商局船舶運(yùn)輸集團(tuán)股份有限公司,，最后是廣州招商局遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司,，以上是招商局旗下有哪些船運(yùn)公司介紹,。萊垍頭條

8. 海船貨運(yùn)平臺官網(wǎng)

（1）航運(yùn)融資及其管理服務(wù),，包含航運(yùn)融資,、航運(yùn)保險,、航運(yùn)仲裁、海損理算、航運(yùn)交易,、航運(yùn)咨詢,、公估公證、航運(yùn)組織,、航運(yùn)專業(yè)機(jī)構(gòu)和船舶管理等,；條萊垍頭

（2）航運(yùn)業(yè)，包含郵輪經(jīng)濟(jì),、貨物運(yùn)輸,、船舶租賃、拖船作業(yè)等,；萊垍頭條

（3）航運(yùn)輔助業(yè),，包含碼頭服務(wù)、集裝箱堆場,、倉儲服務(wù),、船舶代理、貨運(yùn)代理,、報關(guān)服務(wù),、理貨服務(wù)、內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù),、船舶供應(yīng)服務(wù)等,。萊垍頭條

9. 海運(yùn)物流平臺

ubi是利通物流集團(tuán)英文縮寫，成立于1991年,，總部位于上海,。萊垍頭條

ubi憑借廣闊的經(jīng)營許可范圍，涉足中國物流業(yè)的各個領(lǐng)域并且建立了堅(jiān)實(shí)的平臺和架構(gòu),。萊垍頭條

ubi物流專注于空運(yùn),，海運(yùn)，公路和鐵路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口服務(wù),，營業(yè)范圍涵蓋攬貨,，訂艙，清關(guān),，拼箱,，出具運(yùn)輸單據(jù)，轉(zhuǎn)運(yùn),，倉儲和保險,。萊垍頭條

10. 海船貨運(yùn)平臺有哪些

第一種，集裝箱船（Container Vessel）萊垍頭條

集裝箱船又叫箱裝船,，是以集裝箱為承運(yùn)對象,，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱,，通常這種船的貨艙口寬且長，貨艙的尺寸按照載箱的要求規(guī)格化,，具有換裝方便,、裝卸效率高、周轉(zhuǎn)快,、運(yùn)輸質(zhì)量好,、相對運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn) ,，航速一般高于其他載貨船舶,，最高可達(dá)30節(jié)以上，這類船在國際航運(yùn)市場上具有較強(qiáng)的競爭力,。條萊垍頭

第二種,，載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）萊垍頭條

又叫母子船，專門用于載運(yùn)貨駁,。它的運(yùn)輸方式是先將貨物裝在統(tǒng)一規(guī)格的駁船里,，以這些駁船為貨運(yùn)單元裝到載駁船上，到達(dá)中轉(zhuǎn)港后,，卸下駁船,，再用拖船把成組的駁船拖往內(nèi)河目的港。載駁船船型基本上和集裝箱船相似,，上甲板平坦,，駕駛臺及上層建筑盡量靠向船首，以讓出更多甲板面積堆放駁船,。萊垍頭條

載駁船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：垍頭條萊

①可縮短停港時間,。②不受港口水深的限制。③不受碼頭擁擠的影響,。④能實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn),，按裝卸方式可分為移動門式起重機(jī)式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺式（即西比型Seabee)兩種。目前均已退出營運(yùn),。萊垍頭條

第三種,，油輪（Oil Tanker）萊垍頭條

油輪是油船的俗稱，以散裝原油為主要承運(yùn)對象,，從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船,，除了運(yùn)輸石油外，還可以運(yùn)輸魚油,、植物油和其它油類,。但是，通常所稱的油船,，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船,。而裝運(yùn)成品油的船,，稱為成品油船。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船,，稱為液化氣體船,。雖然都是運(yùn)輸油類的船，但是各有不同,，不要混淆,！頭條萊垍

第四種，散裝貨船（Bulk Carrier）條萊垍頭

散裝貨船是海上貨運(yùn)船舶的一種,，專門運(yùn)輸大宗糧谷,、礦砂、煤炭,、磷酸鹽,、 木材、鋼鐵,、化肥,、水泥、砂糖,、工業(yè)鹽,、硫磺等物資。其數(shù)量僅次于油船,，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部,，貨艙口寬大，內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接,，便于貨物向貨艙中央集中,，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動。萊垍頭條

有較多的壓載水艙用于壓載航行,，按照載運(yùn)貨物的不同,，又可分為礦砂船、運(yùn)煤船,、散糧船,、散裝水泥船、運(yùn)木船等,。頭條萊垍

第五種,，重大件貨物運(yùn)輸船（Heavy-cargo Carrier）萊垍頭條

專門用于運(yùn)輸不可分解的、特別巨大的載荷的運(yùn)輸船,。這種載荷正常船舶無法承運(yùn),。重大件貨物運(yùn)輸船以裝運(yùn)火車頭、成套設(shè)備,、重大件為主要對象,。萊垍頭條

有人喜歡拿集裝箱船和它作比較,，其實(shí)它倆在船型上就有根本的區(qū)別。集裝箱船為了更多,、更安全的裝載會分多個艙位裝箱,。而重大件貨物運(yùn)輸船一般會用駁船或者半潛船，沒有艙位,，將貨物直接放在甲板上,，這樣裝卸比較方便。萊垍頭條

那么這里提到的駁船和半潛船又是什么,？駁船本身沒有動力裝置,，也就是無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船,。其特點(diǎn)為設(shè)備簡單,、吃水淺、載貨量大,。駁船一般為非機(jī)動船，與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì),，可航行于狹窄水道和淺水航道,，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸,。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī)動駁船,。機(jī)動駁船具有一定的自航能力。萊垍頭條

半潛船也稱半潛式母船,，通常擁有較深的吃水,，但又不似潛水艇般完全隱沒于水中，而是有部分船體或結(jié)構(gòu)外露在水面外,。通過本身壓載水的調(diào)整,，把裝貨甲板潛入水中，以便將所要承運(yùn)的特定貨物類似駁船,、游艇,、艦船、鉆井平臺等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上,，將貨物運(yùn)到指定位置,。由于隱沒在水中的體積比例高，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響,，能夠保持較佳的穩(wěn)定性而適合當(dāng)作水上的工作平臺使用,。條萊垍頭

第六種，雜貨船（General Cargo Vessel）萊垍頭條

又稱普通貨船,，適用于干貨船和統(tǒng)貨船,。主要運(yùn)載一般包裝,、箱裝、袋裝,、桶裝和捆裝件雜貨物,。由于件雜貨物的批量較小，典型的載貨量在1~2萬噸左右,，一般為雙層甲板,，配備完美的起貨設(shè)備，貨艙和甲板分層較多,，便于分隔貨物,。萊垍頭條

現(xiàn)在新型的雜貨船也有多用途型，既能運(yùn)載普通件雜貨,，也能運(yùn)載散貨,、大件貨、冷藏貨和集裝箱,。萊垍頭條

第七種,，車輛運(yùn)輸船（Truck and/or Car Carrier）垍頭條萊

近年來，進(jìn)口汽車一直有著不小的市場,。貿(mào)易商從海外市場購買并引入中國市場進(jìn)行銷售的汽車非常多,。這種船就是專門裝運(yùn)各種車輛如載重汽車、卡車和小轎車的船舶,。萊垍頭條

汽車在跳板上開上開下,，并放置于特殊的甲板上，這種設(shè)計的船舶是隨著國際汽車運(yùn)輸量的增加而出現(xiàn)的,。原來汽車是和別的貨物一起運(yùn)輸?shù)?，但隨著數(shù)量的增加，船舶在去程只運(yùn)汽車,，回程裝運(yùn)散貨,，這時就將汽車甲板移開或折起來。條萊垍頭

第八種,，滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）萊垍頭條

滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個貨物單元,，用拖車或叉式裝卸車搬運(yùn)直接進(jìn)出貨艙。船的兩舷及船尾均有開口,，共有5個跳板,，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來，現(xiàn)在盛行于北歐各國,。滾裝船上甲板平整全通,，上甲板下有多層甲板，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺連通,，便于車輛通行,，上層建筑位于船頭或船尾,，機(jī)艙設(shè)在尾部甲板下面，煙囪位于兩舷,，開口一般設(shè)在尾部,，有較大的鉸接式跳板，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上,。滾裝船的裝卸效率很高,。但在國內(nèi)適用的較少，大多數(shù)都像我們運(yùn)當(dāng)家一樣,，使用集裝箱運(yùn)輸車輛較多,，從價格和操作難易度來說都比較有優(yōu)勢。萊垍頭條

第九種,，多用途船（Multi-pupose vessel）萊垍頭條

通俗點(diǎn)理解,，凡能裝運(yùn)兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船。船舶專用化后,，因某種貨類貿(mào)易萎縮,，導(dǎo)致該類船舶運(yùn)力過剩，而其他貨類船舶仍然營運(yùn)不衰,，從而促使航運(yùn)經(jīng)營者,，建造同時可裝運(yùn)兩種或兩種以上貨物的多用途船，或?qū)⒋敖Y(jié)構(gòu)稍加改變,，即可裝運(yùn)另一種貨物，增加船舶的運(yùn)載功能,。不過,，我們現(xiàn)在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船。干貨的品種很多,，按其對船舶性能及設(shè)備等的要求可歸納成五類,，即件雜貨、散貨,、集裝箱,、重大件貨及滾裝貨。所以多用途船的目標(biāo),，就是高效率地載運(yùn)這五類貨,。萊垍頭條

第十種，冷藏船（Refrigerated Vessel）萊垍頭條

冷藏船是將肉,、魚或水果等時鮮食品以凍結(jié)或維持于低溫的狀態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)拇?。因受貨運(yùn)批量限制，冷藏船噸位不大,，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸,。冷藏船的貨艙為冷藏艙,，常隔成若干個艙室。每個艙室是一個獨(dú)立的封閉的裝貨空間,。艙壁,、艙門均為氣密，并覆蓋有泡沫塑料,、鋁板聚合物等隔熱材料,，使相鄰艙室互不導(dǎo)熱，以滿足不同貨種對溫度的不同要求,。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小,，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物。萊垍頭條

第十一種,，液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC）萊垍頭條

液化天然氣船是專門用來裝運(yùn)液化天然氣的船舶,。一般運(yùn)輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣、液化天然氣,、氨水,、乙烯、液氯等,。這些液態(tài)貨品的沸點(diǎn)低,，多為易燃、易爆的危險品,。有的還有強(qiáng)烈的腐蝕性或者劇毒,，因此液化天然氣船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜頭條萊垍