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1. 船舶重心垂向坐標(biāo)

1. 重心Ζi的確定: 1) Ζi= ?pj · zj / ?pj 2) Zj=Hj · Сhj + Bj (Hj = Hc ·Vj / Hc—貨艙高度, Vj—每層貨堆體積 Vch----艙容 Сhj 中部貨艙取0.5,首尾部貨艙可取0.54~0.58)

2. ?GMf=?ρi·xi /Δ 1) 等腰梯形 xi=1/48a·(b1 + b2)· (b1" + b2") 2) 等腰三角形 xi=1/48a·b# 3) 矩形 xi=1/12a·b# 裝滿98%以上的艙容的非液貨艙可不計(jì)自由液面影響; 滿載液貨艙應(yīng)按裝載98%艙容高度橫傾5°計(jì)算自由液面影響; 除上述規(guī)定外,各類液艙應(yīng)按裝載50%艙容液體的自由液面計(jì)算其影響

3. 少量載貨變動(dòng)的計(jì)算法: δκg = ΚG2-ΚG1 = -∑Pi(KG1-Zi) / (Δ+∑Pi) KG= ∑Pi*Zi /Δ

4. 船舶橫傾角的調(diào)整: P=Δ·GM·tgθ / Y 5. 垂向移動(dòng)載荷: ?GM=P*Z'/Δ P H - P L= P PH · SF H= PL · SF L

6.選擇合適的艙位加減少量貨物. P·(KG0-Z)=( Δ+P)·?GM

2. 船舶的假定重心

三角形重心公式：x=(x1+x2+x3)/3。

3. 船舶重心高度指的是什么

船舶重心位于浮心之前,船舶產(chǎn)生首傾,。而浮心位于重心之前,則產(chǎn)生尾傾,。

船舶的浮力等于其排開水的重量。浮心是船浮力的作用中心,，也是船舶排水體積的幾何中心,，浮心的位置可通過(guò)靜力曲線求得。

重力與重心

船重力即船舶的重量,包括空船重量和載重量,重心即船舶重力作用中心,包括空船的重心和各種載荷的重心,?？沾匦耐ㄟ^(guò)船舶的傾斜試驗(yàn)求得載荷重心通過(guò)計(jì)算求得。重力與浮力總是同時(shí)存在的,當(dāng)船舶的重力和浮力大小相等方向相反并作用于同一垂直線上時(shí),船舶處于平衡狀態(tài),。浮力大于重力船體上浮,，吃水減小，反之船體下沉,，吃水增加,。當(dāng)重心與浮心的相對(duì)位置發(fā)生變化時(shí)，船體將產(chǎn)生橫傾或縱傾(吃水差）

船舶的漂心是船舶水線面的幾何中心,，位于船中附近,，船舶發(fā)生縱傾時(shí)是通過(guò)漂心軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的。當(dāng)少量裝卸貨物時(shí),船體平行沉浮的條件是所裝卸貨物的重心應(yīng)通過(guò)原水線面漂心點(diǎn)的垂線,。

靜水力曲線

靜水力曲線是由船舶設(shè)計(jì)部門繪制供船員使用的一組曲線,是船舶吃水與船的浮性要素,、初穩(wěn)性要素、船型系數(shù)等之間的關(guān)系曲線的總稱,。

4. 船的重心怎么確定

帆船控制和轉(zhuǎn)向原理：

由于帆的受風(fēng)力的中心點(diǎn)與船體側(cè)面受水阻力的中心之間有一定的距離,，這個(gè)力使船橫移雖不顯著，但使船向下風(fēng)傾斜的作用卻相當(dāng)顯著,。就要運(yùn)動(dòng)員隨時(shí)用自己的體重來(lái)調(diào)節(jié)船的重心,，以保持船的平衡（常稱為“壓弦”）。

由于風(fēng)力的大小隨時(shí)會(huì)變化,，橫傾力的作用也隨之變化,。所以壓弦是要隨時(shí)靈活變化的，這是運(yùn)動(dòng)員的一種重要的操作技能,。

5. 船舶重心移動(dòng)原理

船舶重心是船舶總重力的作用點(diǎn),。船舶重心位置與下列因素有關(guān),；

1、船上貨物的積載有關(guān),。各艙裝貨量及甲板貨物分布,，對(duì)重心位置有很大影響。

2.壓載水有關(guān),，當(dāng)船上無(wú)貨時(shí),，必須往各壓載艙里注水，各壓載艙壓水多少,，對(duì)重心位置有很大影響,。

3.空船重心，空船重心在船舶設(shè)計(jì)建造完工后,，基本固定不變,，對(duì)船舶重心位置改變沒(méi)啥影響。

4,、燃油,、淡水，對(duì)短航線而言,，儲(chǔ)量少,，對(duì)船舶重心位置影響不大，但是長(zhǎng)航線船舶而言,，因儲(chǔ)是較大,，對(duì)船舶重心位置變化的影響明顯。

5,、船舶物料,、備件、船員行李等,，對(duì)船舶重心位置變化很小,，可忽略不計(jì)。

以上是對(duì)船舶重心位置變化有影響的因素,。

6. 船舶重心垂向坐標(biāo)力臂

這一塊主要是氣候衡準(zhǔn)和完整穩(wěn)性上的概念,。簡(jiǎn)單解釋一下吧，我們知道,，如果無(wú)風(fēng)無(wú)浪,，船在海上應(yīng)該是平衡的，重力和浮力大小相等,，方向相反,，有固定的橫傾和縱傾。

如果突然從左舷或者右舷刮大風(fēng)，我們稱之為突風(fēng),，船就會(huì)突然倒向另一側(cè),。那么重力與浮力作用點(diǎn)就會(huì)變得不在同一條直線上，兩者會(huì)形成復(fù)原力,，迫使船舶向平衡狀態(tài)去恢復(fù),。

這個(gè)恢復(fù)過(guò)程就是一個(gè)橫搖過(guò)程，復(fù)原力在橫傾角最大時(shí)最大,，隨著橫傾角的減小而縮小,，在回到原來(lái)的平衡狀態(tài)時(shí)復(fù)原力消失,，但搖擺會(huì)繼續(xù)向反方向進(jìn)行,，想象一下鐘擺的原理。

多次反復(fù)搖擺后,，船舶會(huì)趨向穩(wěn)定,，則又回到了平衡狀態(tài)。

浪的作用下保持平衡的原理與風(fēng)類似,。不過(guò)需要多考慮縱向的搖擺以及螺旋槳的浸沒(méi)以保持動(dòng)力等問(wèn)題,。

如果風(fēng)或者浪過(guò)大，超過(guò)了船舶設(shè)計(jì)以及實(shí)際操作中能夠調(diào)整得到的復(fù)原力臂的極限,，那么就危險(xiǎn)了,。與其說(shuō)船舶是怎樣對(duì)抗風(fēng)暴和波浪的，不如說(shuō)船舶設(shè)計(jì)及實(shí)際操作中過(guò)程中是如何利用平衡的原理最大化的確保各種復(fù)雜海況下的安全問(wèn)題的,。

設(shè)計(jì)時(shí),，綜合考慮船東對(duì)船型的期望和相關(guān)規(guī)范對(duì)穩(wěn)性的要求，各方面博弈后得出一個(gè)相對(duì)較優(yōu)的結(jié)果,，以確保足夠的復(fù)原力臂,，使得船能夠在惡劣的海洋環(huán)境下保持安全不至于傾覆。

操作上,，要求船長(zhǎng)謹(jǐn)慎駕駛,，通過(guò)錯(cuò)開波浪的方向，避免大風(fēng)橫向作用在船體上,，降低重心等一系列措施,，降低橫縱向作用力，或者增大最大復(fù)原力臂,，來(lái)確保航行的安全,。

7. 船舶重心垂向坐標(biāo)公式

你可以大概看看中垂了多少 可以以這個(gè)作為反變形的基準(zhǔn)不知道你的船是什么骨架形式的要是就單單中垂的話那你就可以在加工的時(shí)候中間比四周先放高10mm.(一般做法)要具體情況具體分析

8. 船舶重心縱向坐標(biāo)

翻壩運(yùn)輸?shù)脑硎莾?nèi)河岸線前沿一般采用岸橋與船舶對(duì)接。岸橋安裝在港口碼頭岸邊,，碼頭地面鋪設(shè)軌道,，岸橋的門框組成上安裝大車行走設(shè)備，通過(guò)大車行走設(shè)備驅(qū)動(dòng)岸橋沿軌道也就是河岸縱向行走。

岸橋的前大梁上安裝提升小車,，提升小車能夠?qū)崿F(xiàn)貨物(例如集裝箱)的提升以及沿河岸垂向(順橋向)的移動(dòng),，當(dāng)?shù)跹b船舶不同位置的貨物或者裝卸不同船舶的貨物時(shí)，則需要岸橋的橋架沿河岸縱向(橫橋向)行走,，移動(dòng)過(guò)程中負(fù)載較大,。

9. 船舶重心定義

船舶破損進(jìn)水后重心點(diǎn)會(huì)下降，因?yàn)樗闹亓恳由稀?/p>

10. 船舶重心位置如何計(jì)算

漂心是指船舶靜力學(xué)中有重心,、浮心,、穩(wěn)心。其中浮心是船舶排水體積的形心,，漂心是水線面積的形心,，穩(wěn)心是船舶橫搖和縱搖的中心（類似圓心）。

船舶漂浮在水面上,，假設(shè)平貼著水面對(duì)船體做一個(gè)切面,，其所得就是船舶的水線面。因?yàn)檫@是個(gè)虛構(gòu)的切面,，如果從數(shù)學(xué)的幾何概念來(lái)看,，它沒(méi)有重量，因此也沒(méi)有“重心”,。

然而為了便于理解,，可以把這個(gè)切面想象成一個(gè)非常薄的均勻的有重量的切面。而力學(xué)中對(duì)物體的幾何中心和重心的關(guān)系是這樣描述的：均質(zhì)物體的重心位置完全決定于物體的幾何形狀,，與物體的重量無(wú)關(guān),。

擴(kuò)展資料：無(wú)論在靜水力表中對(duì)漂心符號(hào)如何標(biāo)定，只要漂心距船舯距離的數(shù)字的絕對(duì)值隨著吃水的增加逐漸變小, 漂心就是在舯前的,，計(jì)算時(shí)采用負(fù)值,；

漂心距船舯距離的數(shù)字的絕對(duì)值隨著吃水的增加逐漸變大，漂心就是在舯后的,，計(jì)算時(shí)采用正值,。

當(dāng)然這個(gè)結(jié)論僅對(duì)大部分的散貨船來(lái)而言，對(duì)于一些特殊的散貨船我們還是要結(jié)合具體情況來(lái)進(jìn)行漂心符號(hào)的判別,。