一,、3500噸貨船的造價是多么錢,？

據(jù)我淺薄所知,二戰(zhàn)沒有噸位達(dá)到5萬的貨船或油輪.最大的應(yīng)該只有4萬余噸.北卡羅來納級戰(zhàn)列艦，滿載排水量：46700噸7688萬美元,；日本最上級標(biāo)準(zhǔn)排水量11,200噸價2千483萬3,950日元.18,400噸級304型供油艦改05計劃中造價為1,521萬6千日元,1,。

二、船用纜繩標(biāo)準(zhǔn)重量,？

船用纜繩標(biāo)準(zhǔn)不是按重量計算的,，它是按長度和纜繩的粗細(xì)來計算，一般一艘?guī)浊嵈?，或是萬噸及以上的船,，船用繩都是粗直徑1O0及以上，長度為22O米為一根纜繩,，小船三,，五千噸的一般系在碼頭前后六根纜，大船萬噸,，幾萬噸一般靠在碼頭前后12根或者更多

三,、船舶帶纜解纜步驟？

1 在帶解纜繩時,，一定要穿著工作服,、工作鞋，帶安全帽,，不要穿長大衣,；

2 平時多檢查，保證纜機(jī)上所有的銷子,、操縱桿,、剎車皮,、剎車桿,、連軸銷、油嘴等活動部件運(yùn)轉(zhuǎn)正常,，發(fā)現(xiàn)損耗超限,，及時更換；船上的STOPPER繩頭一定要用卡環(huán)與纜樁底部連接,；

3 在帶纜前準(zhǔn)備纜繩的過程中,，排纜要均勻、平整；

4 保證船上所有撇纜頭是膠皮做的,，不能用鋼鐵頭,；

5 帶拖纜時應(yīng)帶在纜樁耳朵下面，以防止纜繩彈出,；

6 在解拖纜時應(yīng)小心,，并慢慢一點(diǎn)點(diǎn)松下去，最好不要讓拖纜下水,；

7 系泊過程中,，各纜受力應(yīng)均勻。因傳播在停泊過程中由于受風(fēng)流,、潮汐和裝卸作業(yè)的影響,，纜繩受力會發(fā)生變化，從而導(dǎo)致纜繩過分受力或過分吃力,，甚至各纜受力不均,，可能會導(dǎo)致纜繩斷裂的事故。因此停泊中應(yīng)嚴(yán)加防范,，及時調(diào)整纜繩受力情況,；

8 配備纜繩時，應(yīng)盡量選擇材質(zhì)相同和同尺寸的纜繩,，以便獲得相同的纜繩彈性系數(shù),，保證纜繩有相同的伸縮和基本相同的受力狀況；

9 減少纜繩的磨損,，系泊過程中各纜繩與碼頭,、導(dǎo)纜孔以及其他纜繩之間的摩擦部位應(yīng)加以包扎襯墊，以減小相互間的摩擦,；

10 纜繩挽樁要牢固,，纜繩挽樁的道數(shù)要足夠且收緊挽牢，以防受力而滑出,；

11 操縱用纜時防止纜繩突然受力,，避免纜繩的崩斷。應(yīng)先短暫用微進(jìn),、倒車或借助其他外力,、借助船得慣性使纜繩受力后，再快速用車避免纜繩突然受力的可能,；

12 系纜的角度和位置應(yīng)適當(dāng),。為了保證相同外力作用時纜繩受力相對較小，首纜,、首倒纜,、尾倒纜或尾纜的俯角及它們與船舶首尾線的交角應(yīng)盡可能的小,，即應(yīng)選擇岸上遠(yuǎn)離船舷導(dǎo)纜孔，且盡可能貼近船體的纜樁進(jìn)行系纜,；作為橫纜則應(yīng)則應(yīng)使其俯角盡可能小,，而其與船舶首尾線應(yīng)接近垂直，如此應(yīng)選擇岸上遠(yuǎn)離船體而保證纜繩與船舶首尾線接近垂直的纜樁系纜,；

13 風(fēng)流及外力增強(qiáng)時,，應(yīng)及時增加抵御外力方向的纜繩并保證各纜受力均勻；

14 二副在船尾指揮帶纜時,，一定要注意安全,，同時提醒其他人注意安全，一定要注意保護(hù)螺旋槳,，千萬不要讓纜繩纏在螺旋槳上,，放纜繩時一定要與駕駛臺聯(lián)系好，有些船停車后螺旋槳有慣性仍然會轉(zhuǎn)一會,；

15 絕對不允許將纜繩帶在絞盤上,。

四、鋪纜船工作原理,？

不懶床的工作原理是,？通過船機(jī)的航行，在鋪助工具的作用下,，把纜繩沉入到海底里面,。它的工作原理是根據(jù)男生的長度和不然船行走的速度決定的，不然床可以裝線纜深埋入海底的霓裳里面,，這是它的一個重要工作原理,。

五、鋪纜船累嗎,？

鋪纜船不僅需要一定的技術(shù),，也需要力氣，所以很累,。

六,、船舶纜繩配備要求尺寸？

船舶纜繩配備要求尺寸一般為5千噸到2萬噸的大約纜繩直徑為1Oσmm的,，3萬噸至7噸差不多配備12Omm足夠10萬噸到12萬大約配備16Omm,，再大的船我沒干過大約也是160mm的不過數(shù)量能多點(diǎn)，太粗的纜繩咱人也搬收運(yùn)也困難,，必經(jīng)是人在干活太重人也搬不動,，基本就是這樣