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一,、增大核反應堆功率的方法,？

1、這是科研難題，其要求是核物理上動力充沛,、中子毒物效應小、輻射防護設計容易,，制造上體積小巧,、高度集中、堆與水力回路一體化,。換言之,，進一步提高能量密度。才能很好的在航母上安全納用,。

2,、增加核燃料豐度是最直接的辦法，后果需要重新設計核物理模型,。但核燃料豐度增加成功,，則帶來熱力學密度上升，又需要重新設計熱工水力模型,。以上又帶來材料學,、機械設計、電氣部件,、儀表控制等上難度的增加,。

3、這種設計是個綜合性難題,。對于除美國外的全世界有核國家,，大功率船用反應堆都是工程學難題。前蘇聯(lián)也曾經(jīng)掌握,，但不及充分實踐（水下艦艇成熟,，水面艦艇僅實踐于破冰船，航母未實際完成建造安裝）蘇聯(lián)就解體了,。

4,、兩個典型的不成功案例。一個是法國的戴高樂號航母,，由于無法完成高濃度燃料堆的設計（原因非常多）,，導致需要多個低濃度堆工作，占據(jù)了寶貴的船體空間,，也使得蒸汽系統(tǒng)變得復雜,。另一個是日本陸奧號核動力科考船，同樣因為堆體積問題導致輻射屏蔽空間不足,，船體內(nèi)許多空間不適宜工作和居留,，既不宜靠港，也達不成功能需求，最終拆除反應堆恢復為傳統(tǒng)動力,。

總結：不僅僅研究難度大,，機器壽命也低，往后的維護難度極大,，費用高,，技術難度，的確可以突破

二,、郵輪為什么不用核動力,？

歷史上確實有過核動力商船的比如美國“薩瓦納”號核動力商船，容量小,，維保貴,，后來不用了德國核動力礦石運輸船“奧托·哈恩”號，后來改裝普通柴油機了日本有個“陸奧”號,，是實驗性質(zhì)的,，前前后后20年才試航，然后拆了反應堆但是據(jù)說目前渤船正在建造核動力海上平臺,，具體狀態(tài)不是很清楚船舶領域有重機輕油，輕機重油的說法,，加上現(xiàn)在全球航運市場低迷，船東肯定是在規(guī)范范圍內(nèi)能省則省的,，反應堆占用大量空間，而且成本比普通船高幾倍甚至幾十倍,，而且可能大部分港口都不會同意停靠,，加之拆船成本極大，估計谷歌特斯拉什么的都不會做的目前已經(jīng)有個核動力的概念郵輪,，各種牛逼，連反應堆都是核聚變的,，小型的，可控的,，有生之年

三,、未來的輪船的性能有哪些,？

設計師們對未來輪船的設計有兩個完全相反的目標。第一個目標是創(chuàng)制能讓人在水下旅行和載貨的船,，這種船能使人如同在陸上那樣，去探測開發(fā)海床,、繪出海底地圖,。另一個夢想是建造一種介于飛機和傳統(tǒng)水面輪船之間的高速遠洋輪船,，要做到這一點,，首先就要使用威力無比的核反應堆作推動力量。自美國核動力潛艇“鸚鵡螺”號試航成功以來,，軍用潛艇的飛躍進步促使造船者們考慮建造潛水貨輪。這種船將特別適于載運石油,。目前能建造的核動力潛水油輪可以裝40000噸油，以差不多40節(jié)的速度航行,，與裝貨一樣多、速度一樣快,、行程也一樣的水面核動力船比較起來，消耗動力大約只有后者的一半,。這類潛水船在戰(zhàn)時供應軍艦或在北極冰下運油極為有用。

1960年,，前蘇聯(lián)的破冰船“列寧”號下水；兩年后,，美國“撒凡那”號也下水。70年代初,，前蘇聯(lián)又建造了兩艘核動力破冰船,。西德1969年建成一條核動力運礦沙船“奧圖"赫恩”號。同年,，日本也有一條核動力貨船“陸奧”號下水。雖然核動力很昂貴,，但海運專家主張使用這種動力貨船用于長距離貿(mào)易線。然而,，不論用什么作動力，傳統(tǒng)遠洋輪速度增長率趕不上陸上和空中運輸工具的速度增長率,，其主要原因是水的密度比空氣要大上800倍，水中的摩擦阻力和在空中自然不可同日而語,。自開始營運以來，火車,、飛機和汽車的速度約增加了10倍：火車從每小時16千米增加到100千米；旅客班機從96.6千米增加到966千米,；今天大多數(shù)汽車在理論上都有能力將速度從原來每小時19千米增加到193千米,?？墒菣C動船的速度增加還不到3倍。在19世紀60年代,，“大東方”號曾以14節(jié)的創(chuàng)紀錄速度橫越大西洋,。今天最快的遠洋輪“美國”號的速度至多也不過是40節(jié),。