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一,、散裝水泥專用船是用于什么的船舶呢？

散裝水泥專用船是用于水路裝運(yùn)散裝水泥的船舶,。水泥由靠近碼頭的水泥庫或散裝水泥汽車運(yùn)送裝船,。卸載時(shí)以壓送式空氣輸送為主，噸位大的船在船底裝有空氣斜槽,，以低壓流態(tài)化方法使水泥流人螺旋輸送泵或其他高壓氣力輸送泵,，直接吹送到岸上的水泥庫；噸位較小的船可把水泥容倉當(dāng)作壓力容器,，用壓縮空氣直接卸送,。

二、一般散貨船可以裝水泥嗎,？

可以裝水泥,，但是有一個(gè)條件，就是得裝包裝水泥,，不能將散裝水泥,，散裝水泥得專用散裝水泥船來裝運(yùn)，因?yàn)樗鄬儆谝壮蔽锲?，如果散裝必須專用船舶運(yùn)輸,，專業(yè)船整個(gè)倉只有兩個(gè)1平方米左右的裝載或吸出孔，其它部位全是封閉狀態(tài),，船在裝完水泥后立即將入貨孔封死,，以防水泥與空氣中水份接觸受潮，散貨船只能裝栽袋包裝水泥,，開船后應(yīng)奘貨口封密嚴(yán)防海水侵濕受潮

三,、wisdom marine都有什么船？

wisdom marine有Ultramax型散貨船 ,、kamsarmax型散貨船……等等,。

散型貨船是散裝貨船簡稱，是專門用來運(yùn)輸不加包扎的貨物,，如煤炭,、礦石、木材,、牲畜,、谷物等。散裝運(yùn)輸谷物,、煤,、礦砂,、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶,，都可以稱為干散貨船,，或簡稱散貨船。

四,、20噸的水泥船大概能有多少鋼筋,？

6噸左右。

水泥船主要包括鋼絲網(wǎng)水泥船和鋼筋混凝土船,。鋼絲網(wǎng)水泥船是用鋼筋與鋼絲網(wǎng)扎成骨架,，內(nèi)、外涂抹水泥而成的船舶,。具有抗腐蝕性和耐久性等特點(diǎn),，可用作農(nóng)船、漁船和運(yùn)輸船舶等,。

五,、水泥船能用多久？

水泥船一般能用20年左右,，水泥船主要是指以水泥與鋼絲(鋼筋)為主要材質(zhì)做成的船舶,。

具有抗腐蝕性和耐久性的特點(diǎn)，使用壽命能長達(dá)20年之久,。優(yōu)點(diǎn)：水泥船造價(jià)低廉,，材料容易獲得，建造設(shè)備和施工工藝簡單,，維修保養(yǎng)費(fèi)用低,，且能節(jié)約木材和鋼材。缺點(diǎn)：自重大,，抗沖擊性能差,，只能在一定范圍內(nèi)使用。鋼絲網(wǎng)水泥船與鋼筋混凝土船的區(qū)別： 鋼絲網(wǎng)水泥船與鋼筋混凝土船相比,，船殼薄，自重輕,，容易成型,，且因配筋分散，具有較大的抗裂性和延伸性,。鋼絲網(wǎng)水泥船可作農(nóng)船,、漁船和運(yùn)輸船舶。鋼筋混凝土船可作對自重要求不高,，泊位固定或較少移動的工程船舶和躉船,。隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的提高,，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土船有良好的發(fā)展前景。

六,、5噸水泥船多少錢,？

供應(yīng) 0.5噸水泥船、1噸水泥船,、1.5噸小型水泥船

可用于魚塘,、蟹塘、蝦塘養(yǎng)殖業(yè),，捕撈,，河道清理（水葫蘆環(huán)保船），休閑垂釣電觸魚 等

還可以根據(jù)客戶需要加工制造（定做）

一,、0.5噸水泥船：長約3.23米 寬約1.16米 載重250公斤左右,，用于魚蝦蟹塘養(yǎng)殖業(yè)等

（價(jià)格：500-800元不等，運(yùn)費(fèi)根據(jù)路途另算）

二,、1噸水泥船：長約5.50米 寬約1.40米 載重900公斤左右,，用于河道清理保潔（撩水葫蘆/水草），電觸魚,，魚塘等

（價(jià)格：1000-1500元不等,，運(yùn)費(fèi)根據(jù)路途另算）

三、1.5噸水泥船：長約6.00米 寬約1.55米 載重1000公斤左右

（價(jià)格: 1800-2500元不等,，運(yùn)費(fèi)根據(jù)路途另算）

送貨上門方式：水運(yùn)或貨運(yùn),，兩者皆可

七、水泥船的做法是什么樣的,？

水泥船是用水泥砂漿或混凝土,、鋼絲網(wǎng)、鋼筋作為船體結(jié)構(gòu)基本材料建造的船舶,。按所用的材料及工藝的不同,，可分為鋼絲網(wǎng)水泥船、鋼筋混凝土船,、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土船等,。按用途的不同，可分為①水泥農(nóng)船,，種類較多,，用于運(yùn)輸、副業(yè)加工,；②水泥漁船,，配置有專門的捕撈工具設(shè)備，有淡水漁船和海洋漁船兩類,；③水泥運(yùn)輸船,，運(yùn)送旅客和貨物,，小中型船舶，分機(jī)動,、非機(jī)動,、風(fēng)帆等種；④水泥工作船,，用于各種水上作業(yè),，線型和結(jié)構(gòu)較簡單，大多數(shù)是非機(jī)動的或?yàn)楣潭ㄊ狡?gòu)筑物,。建造方法有整體法,、裝配整體法、預(yù)制裝配法等,。水泥船建造容易,、造價(jià)低廉、維修簡便,、耐蝕性好,。可節(jié)約大量鋼,、木材,，但自重較大，船體局部抗沖擊能力較差,。

八,、30噸的水泥船長寬高？

30噸的散貨船長度有320--340米,，寬度45--50米,，吃水深度能達(dá)到20米，

船舷到水面高度25米,。這樣的散貨船一般都是裝載大宗貨物運(yùn)輸?shù)?，比如礦石，煤炭,，糧食,，等等，一般有6--8個(gè)貨倉,，每個(gè)艙室都有艙蓋,，這樣大的船在碼頭上就如同一座大山一樣大

九、運(yùn)輸船舶的種類有哪些呢,？

第一種，集裝箱船（Container Vessel）

集裝箱船又叫箱裝船,，是以集裝箱為承運(yùn)對象,，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱,，通常這種船的貨艙口寬且長，貨艙的尺寸按照載箱的要求規(guī)格化,，具有換裝方便,、裝卸效率高、周轉(zhuǎn)快,、運(yùn)輸質(zhì)量好,、相對運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn) ，航速一般高于其他載貨船舶,，最高可達(dá)30節(jié)以上,，這類船在國際航運(yùn)市場上具有較強(qiáng)的競爭力。

第二種,，載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）

又叫母子船,，專門用于載運(yùn)貨駁。它的運(yùn)輸方式是先將貨物裝在統(tǒng)一規(guī)格的駁船里,，以這些駁船為貨運(yùn)單元裝到載駁船上,，到達(dá)中轉(zhuǎn)港后，卸下駁船,，再用拖船把成組的駁船拖往內(nèi)河目的港,。載駁船船型基本上和集裝箱船相似，上甲板平坦,，駕駛臺及上層建筑盡量靠向船首,，以讓出更多甲板面積堆放駁船。

載駁船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：

①可縮短停港時(shí)間,。②不受港口水深的限制,。③不受碼頭擁擠的影響。④能實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn),，按裝卸方式可分為移動門式起重機(jī)式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺式（即西比型Seabee)兩種,。目前均已退出營運(yùn)。

第三種,，油輪（Oil Tanker）

油輪是油船的俗稱,，以散裝原油為主要承運(yùn)對象，從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船,，除了運(yùn)輸石油外,，還可以運(yùn)輸魚油、植物油和其它油類,。但是,，通常所稱的油船，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船,。而裝運(yùn)成品油的船,，稱為成品油船,。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船,。雖然都是運(yùn)輸油類的船,，但是各有不同，不要混淆,！

第四種,，散裝貨船（Bulk Carrier）

散裝貨船是海上貨運(yùn)船舶的一種，專門運(yùn)輸大宗糧谷,、礦砂,、煤炭、磷酸鹽,、 木材,、鋼鐵、化肥,、水泥,、砂糖、工業(yè)鹽,、硫磺等物資,。其數(shù)量僅次于油船，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部,，貨艙口寬大,，內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中,，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動,。

有較多的壓載水艙用于壓載航行，按照載運(yùn)貨物的不同,，又可分為礦砂船,、運(yùn)煤船、散糧船,、散裝水泥船,、運(yùn)木船等。

第五種,，重大件貨物運(yùn)輸船（Heavy-cargo Carrier）

專門用于運(yùn)輸不可分解的,、特別巨大的載荷的運(yùn)輸船。這種載荷正常船舶無法承運(yùn),。重大件貨物運(yùn)輸船以裝運(yùn)火車頭,、成套設(shè)備、重大件為主要對象。

有人喜歡拿集裝箱船和它作比較,，其實(shí)它倆在船型上就有根本的區(qū)別,。集裝箱船為了更多、更安全的裝載會分多個(gè)艙位裝箱,。而重大件貨物運(yùn)輸船一般會用駁船或者半潛船，沒有艙位,，將貨物直接放在甲板上,，這樣裝卸比較方便。

那么這里提到的駁船和半潛船又是什么,？駁船本身沒有動力裝置,，也就是無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船,。其特點(diǎn)為設(shè)備簡單,、吃水淺、載貨量大,。駁船一般為非機(jī)動船,，與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì)，可航行于狹窄水道和淺水航道,，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組,，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī)動駁船,。機(jī)動駁船具有一定的自航能力,。

半潛船也稱半潛式母船，通常擁有較深的吃水,，但又不似潛水艇般完全隱沒于水中,，而是有部分船體或結(jié)構(gòu)外露在水面外。通過本身壓載水的調(diào)整,，把裝貨甲板潛入水中,，以便將所要承運(yùn)的特定貨物類似駁船、游艇,、艦船,、鉆井平臺等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上，將貨物運(yùn)到指定位置,。由于隱沒在水中的體積比例高,，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響，能夠保持較佳的穩(wěn)定性而適合當(dāng)作水上的工作平臺使用,。

第六種,，雜貨船（General Cargo Vessel）

又稱普通貨船，適用于干貨船和統(tǒng)貨船。主要運(yùn)載一般包裝,、箱裝,、袋裝、桶裝和捆裝件雜貨物,。由于件雜貨物的批量較小,，典型的載貨量在1~2萬噸左右，一般為雙層甲板,，配備完美的起貨設(shè)備,，貨艙和甲板分層較多，便于分隔貨物,。

現(xiàn)在新型的雜貨船也有多用途型,，既能運(yùn)載普通件雜貨，也能運(yùn)載散貨,、大件貨,、冷藏貨和集裝箱。

第七種,，車輛運(yùn)輸船（Truck and/or Car Carrier）

近年來,，進(jìn)口汽車一直有著不小的市場。貿(mào)易商從海外市場購買并引入中國市場進(jìn)行銷售的汽車非常多,。這種船就是專門裝運(yùn)各種車輛如載重汽車,、卡車和小轎車的船舶。

汽車在跳板上開上開下,，并放置于特殊的甲板上,，這種設(shè)計(jì)的船舶是隨著國際汽車運(yùn)輸量的增加而出現(xiàn)的。原來汽車是和別的貨物一起運(yùn)輸?shù)?，但隨著數(shù)量的增加,，船舶在去程只運(yùn)汽車，回程裝運(yùn)散貨,，這時(shí)就將汽車甲板移開或折起來,。

第八種，滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）

滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個(gè)貨物單元,，用拖車或叉式裝卸車搬運(yùn)直接進(jìn)出貨艙,。船的兩舷及船尾均有開口，共有5個(gè)跳板,，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來,，現(xiàn)在盛行于北歐各國。滾裝船上甲板平整全通,，上甲板下有多層甲板,，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺連通,，便于車輛通行，上層建筑位于船頭或船尾,，機(jī)艙設(shè)在尾部甲板下面,，煙囪位于兩舷，開口一般設(shè)在尾部,，有較大的鉸接式跳板,，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上。滾裝船的裝卸效率很高,。但在國內(nèi)適用的較少,，大多數(shù)都像我們運(yùn)當(dāng)家一樣，使用集裝箱運(yùn)輸車輛較多,，從價(jià)格和操作難易度來說都比較有優(yōu)勢。

第九種,，多用途船（Multi-pupose vessel）

通俗點(diǎn)理解,，凡能裝運(yùn)兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船。船舶專用化后,，因某種貨類貿(mào)易萎縮,，導(dǎo)致該類船舶運(yùn)力過剩，而其他貨類船舶仍然營運(yùn)不衰,，從而促使航運(yùn)經(jīng)營者,，建造同時(shí)可裝運(yùn)兩種或兩種以上貨物的多用途船，或?qū)⒋敖Y(jié)構(gòu)稍加改變,，即可裝運(yùn)另一種貨物,，增加船舶的運(yùn)載功能。不過,，我們現(xiàn)在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船,。干貨的品種很多，按其對船舶性能及設(shè)備等的要求可歸納成五類,，即件雜貨,、散貨、集裝箱,、重大件貨及滾裝貨,。所以多用途船的目標(biāo)，就是高效率地載運(yùn)這五類貨,。

第十種,，冷藏船（Refrigerated Vessel）

冷藏船是將肉、魚或水果等時(shí)鮮食品以凍結(jié)或維持于低溫的狀態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)拇?。因受貨運(yùn)批量限制,，冷藏船噸位不大，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸。冷藏船的貨艙為冷藏艙,，常隔成若干個(gè)艙室,。每個(gè)艙室是一個(gè)獨(dú)立的封閉的裝貨空間。艙壁,、艙門均為氣密,，并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料,，使相鄰艙室互不導(dǎo)熱,，以滿足不同貨種對溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小,，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物,。

第十一種，液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC）

液化天然氣船是專門用來裝運(yùn)液化天然氣的船舶,。一般運(yùn)輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣,、液化天然氣、氨水,、乙烯,、液氯等。這些液態(tài)貨品的沸點(diǎn)低,，多為易燃,、易爆的危險(xiǎn)品。有的還有強(qiáng)烈的腐蝕性或者劇毒,，因此液化天然氣船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜