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一,、集裝箱操縱臺(tái)為什么在船首,？

你說的不太準(zhǔn)確，你說的是集裝箱船駕駛臺(tái)為什么在船首方向,，如果是這樣的話你只看見的是長江上跑的幾十箱的小江船,，大部兮駕駛臺(tái)在船首，但是在海上航行的小,，中,，大，超大型集裝箱船絕大部分駕駛臺(tái)都在船中后部位或是在船尾方向,，但極少極少在船首方向

二,、什么國家最早使用集裝箱？

集裝箱是由美國人發(fā)明并使用的,，最早用于鐵路,。1921年3月19日它最早出現(xiàn)在美國紐約鐵路運(yùn)輸總公司。英國人也不甘落后,，他們于8年后,，即1929年開始了英國-歐洲大陸直達(dá)集裝箱聯(lián)運(yùn)。但這些都只是局部的、小規(guī)模的使用,。

海洋運(yùn)輸采用集裝箱方式的構(gòu)想是由美國人馬爾康·馬克林（Malcom Mclean）首先提的,。他認(rèn)為，只有實(shí)現(xiàn)集裝箱的陸-海聯(lián)運(yùn),，才能發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì),。1956年，由馬克林收購的泛大西洋輪船公司（Pan-Atlantic Streamship Corp.）在一艘未經(jīng)改裝的油船甲板上裝載了60個(gè)大型集裝箱,，從紐約駛往休斯敦,，首開了海上集裝箱運(yùn)輸?shù)南群印Ｊ状芜\(yùn)輸便取得了令人興奮的成功,。每噸貨物的裝卸成本從5.53美元降低到了0.15美元,。首航成功以后，在1957年10月,，第一艘經(jīng)改裝的全集裝箱“蓋脫威城”（Gateway City）號(hào)在馬克林的泛大西洋輪船公司投入運(yùn)營,，由此開創(chuàng)了集裝箱運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。1960年,，該公司更名為“海陸聯(lián)運(yùn)公司”（Sea-Land Service Inc.）,，至1965年，公司宣布用大型集裝箱船環(huán)航世界的計(jì)劃,。從此,，海上集裝箱運(yùn)輸成為了國際貿(mào)易中通用的運(yùn)輸方式，許多大的航運(yùn)公司紛紛仿效,。

三,、集裝箱輪船怎么駕駛？

大型集裝箱船舶一般都有強(qiáng)大的主機(jī)功率,，在最小允許用車（微速進(jìn)或極慢車）的情況下,，也有7～8 節(jié)的速度，有些船可達(dá)9節(jié),，前進(jìn)一的靜水速度12～13節(jié),，前進(jìn)二有15節(jié)左右。而船舶從靜態(tài)狀況下開始用車,，假如在5分鐘內(nèi)開到前進(jìn)二,，那么，船將在10分鐘內(nèi)達(dá)到10節(jié)以上的速度,，如果在10分鐘開到前進(jìn)三,，那么船約在15分鐘達(dá)到其前進(jìn)三的速度（我輪為19.5節(jié)）。因此,，對(duì)船長來說,，了解和掌握本船的操縱特性非常重要,，也就能安全地，靈活地操縱船舶,。

1.提速

在船舶離泊或起錨后,，一般先用微速或前進(jìn)一航行，待船進(jìn)入航道或計(jì)劃航線后再視情況逐漸加到一定的速度——安全航速,。但為減少因橫風(fēng),、橫流對(duì)船舶橫移的影響，要提前使船舶達(dá)到一定的速度,。另外,，有引航操縱時(shí)，引航員一般都會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)開到前進(jìn)二,、前進(jìn)三,。此時(shí)有必要提醒引航員主機(jī)功況和船舶速度。

2.減速

大型集裝箱船的海上速度一般都在25節(jié)左右,，在抵港前的減速,，我的體會(huì)是提前備車，使主機(jī)從定速降到可隨時(shí)操縱狀態(tài)（一般需20分鐘）,，然后在寬敞水域進(jìn)行主機(jī)正倒車,、舵機(jī)的操舵試驗(yàn)，確認(rèn)操縱系統(tǒng)無誤后再駛向引航站或錨地,，根據(jù)其距離和時(shí)間控制船速,。引航員登輪時(shí)，送引航員的小艇速度一般在7節(jié)左右,，如距離引航員登輪點(diǎn)有3海里而此時(shí)的船速約15節(jié)時(shí),，此時(shí)因馬上開微速進(jìn),，這樣在抵引航登輪點(diǎn)的船速就在7～8節(jié),；如為趕時(shí)間，快車駛向引航員登輪點(diǎn),， 在相應(yīng)的減車后未能降到引航員登輪速度時(shí),，用舵減速是非常有效的方法。而進(jìn)入錨地時(shí)的船速也應(yīng)控制在7～8節(jié)較為妥當(dāng),。當(dāng)然,，還應(yīng)視當(dāng)時(shí)的水流和風(fēng)的情況做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

二,、拋錨作業(yè)

對(duì)于錨地的水深,、底質(zhì)、避風(fēng)條件等是船長在拋錨前需了解的基本條件,，而每位船長在拋錨前都想有一個(gè)適合本輪拋錨的最佳錨位,，但實(shí)際上幾乎不可能,，因?yàn)楦弁忮^地都是由港口當(dāng)局指定的，加上船舶的密集度,，因此,，錨位不容船長自己挑選，只得在指定的錨位拋錨,。進(jìn)入錨地用車為微速進(jìn),，船速在7～8節(jié)較為妥當(dāng)，既可以把定航向,，也可以控制船位,，如頂流不需要掉頭的話，在抵達(dá)錨位前1海里停車,，待船趟進(jìn)到離錨位約5鏈時(shí),，視風(fēng)壓情況使左舵（左舵20°～左滿舵），待船頭開始向左轉(zhuǎn)后,，離錨位約3鏈,，船速在3～4節(jié)，即開后退一,，觀察船艏變化及GPS,、RADAR和電子海圖，在船速接近零時(shí)船艏也相應(yīng)不動(dòng),，此時(shí)下錨位最佳時(shí)機(jī),，然后待船速有微退約0.5～1節(jié)時(shí)停車松鏈，這樣,，在錨鏈松到5～6節(jié)入水（如水深在20米左右,，正常氣象海況下），船舶還有0.5節(jié)的退速,，觀察錨鏈情況,，在錨鏈張緊時(shí)即開微速進(jìn)，錨鏈一有松弛馬上停車,，拋錨完畢,。此為理想的拋錨情況，但在實(shí)際操作中,，很少有這樣的機(jī)會(huì),。所以經(jīng)常有以下幾種情況：

1.掉頭拋錨

在寬敞的錨地，而且可供本輪掉頭的足夠水域,，掉頭頂水拋錨較為合適,。首先選好錨位，用微速進(jìn)船速7節(jié)左右接近錨位正橫約0.6海里時(shí)用滿舵向左或向右掉頭（我輪的旋回直徑約0.5海里）,，在用舵后船速迅速下降到4節(jié)左右,，在接近頂流時(shí)停車并調(diào)整好船艏,，此時(shí)船離拋錨點(diǎn)約2鏈 再開倒車，在船停住時(shí)下錨,，其船位基本到達(dá)所選位置,。不論用左錨還是右錨，拋錨時(shí)使用錨的一舷小角度受流,，這樣可避免錨鏈過球鼻艏,。

2.順流拋錨

在沒有足夠水域而又一定要在指定錨位拋錨的情況下，可以順流拋錨,，根據(jù)船契入角不同來估計(jì)船在拋錨后向左或向右掉頭而使用左錨或右錨,，向右契入是右舷受流，應(yīng)用右錨較妥,，拋錨后船向右掉頭,。根據(jù)本人的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和對(duì)外國引航員拋錨操作的具體觀測(cè)，順流拋錨也是切實(shí)可行的,。具體操作情況是：用能維持舵效速度駛向錨地,，備好錨后停車趟航抵指定點(diǎn)，在船速2～3節(jié)時(shí)便可下錨同時(shí)打倒車,，拋錨后不需剎住錨鏈,，隨船向前松鏈，等到船停住時(shí),，錨鏈也應(yīng)松到5節(jié)落水左右,，然后停車，在水流的作用下船舶自然掉頭,，如水深在20米左右,，而氣象、水流較理想的話,，拋錨作業(yè)也就到此可以了,。當(dāng)然，在不同的船速用車的情況也不同,，我在溫哥華和美國西雅圖看引航順?biāo)畳佸^,，他們是在船有4～5節(jié)時(shí)就下錨松鏈,，同時(shí)用后退二或以上的車將船停住,，掌握在船停、車停錨鏈也到位,，恰到好處,，完成拋錨。

3.拋深水錨

深水錨一般指水深在50米以上的拋錨作業(yè),，根據(jù)本人親身體驗(yàn)和觀測(cè)他人操作,，拋深水錨一般都是用錨機(jī)直接松鏈,，其方法有兩種，一是在船有一定的前進(jìn)速度約在2～3節(jié)的情況下隨船的移動(dòng)松鏈,，同時(shí)根據(jù)船速的快慢,，控制在錨鏈到位是將船停住,；二是打倒車使船停住后松鏈,，在船有一定后退速度（小于一節(jié)較好）時(shí)停車，錨鏈隨船后退送到位,，在錨鏈到位即將吃力時(shí)開一進(jìn)車錨鏈有松弛的趨勢(shì)時(shí)將船停住,，拋錨完畢。

三,、避讓和轉(zhuǎn)向

由于大型集裝箱船具有快速特性,，如果使用較大舵角避讓或轉(zhuǎn)向時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生較大的橫傾,，若穩(wěn)性較小,，船速在20節(jié)時(shí)用10°舵角轉(zhuǎn)向，十幾秒后就會(huì)有近10°的橫傾產(chǎn)生,，再用反舵把定時(shí),，就會(huì)產(chǎn)生更大的橫傾，不利于船舶安全,。因此在避讓或轉(zhuǎn)向時(shí)一定要掌握好時(shí)機(jī)和用舵角度,。

1.避讓

大型集裝箱船在海上高速航行時(shí)的避讓，對(duì)掌握避讓時(shí)機(jī)和會(huì)船距離有很高的要求,。如二船相距8海里都是以24節(jié)的速度相對(duì)航行,，那么，會(huì)遇時(shí)間僅需10分鐘,，為能有效地避讓,，此時(shí)就應(yīng)該采取避讓行動(dòng)并驗(yàn)證避讓效果。當(dāng)然,，最好在采取行動(dòng)前用VHF與對(duì)方溝通,，協(xié)調(diào)行動(dòng)。一旦出現(xiàn)二船避讓不協(xié)調(diào)時(shí)尚有糾正余地,，如果再晚,，會(huì)船距離過小，很可能會(huì)出現(xiàn)緊迫局面以致碰撞危險(xiǎn),，安全會(huì)船距離保持在2海里左右,。避讓船舶強(qiáng)調(diào)早讓寬讓，對(duì)大型快速船的避讓,，我的體會(huì)是只有早讓,，才能做到寬讓,，這樣可以避免使用大舵角避讓，一般用5°舵角就可以達(dá)到避讓效果,，從而避免因轉(zhuǎn)向造成船舶橫傾,。

2.轉(zhuǎn)向

為使船舶保持在計(jì)劃航線上，就要正確掌握轉(zhuǎn)向的提前量和所使用的舵角,，然而就我輪即4250TEU的巴拿馬船型,，轉(zhuǎn)向一般在離轉(zhuǎn)向點(diǎn)0.5海里開始使舵，觀測(cè)轉(zhuǎn)向角速度表,，根據(jù)轉(zhuǎn)向角速度,，及時(shí)回舵、反向操舵把定航向,。如果改向20°,，則用5°舵角，在角速度達(dá)到10°/分后回到正舵,，利用旋轉(zhuǎn)慣性讓船繼續(xù)轉(zhuǎn)向,，角速度逐漸減小，在到達(dá)計(jì)劃航向前5°反向操10°角,，等到角速度為0時(shí)基本在計(jì)劃航向上?，F(xiàn)代化的船舶一般都安裝有船舶轉(zhuǎn)向角速度儀，船舶轉(zhuǎn)向時(shí),，在駕駛臺(tái)可以一目了然地掌握本船的轉(zhuǎn)向角速度,，如船以22節(jié)速度航行時(shí)用右5°舵角轉(zhuǎn)向，那么,，約在30秒左右,，其轉(zhuǎn)向角速度可達(dá)到20°/分。（在不同的裝載,、水深,、風(fēng)流及所轉(zhuǎn)方向不同，在用同樣舵角的情況下其轉(zhuǎn)向角速度也不同,，只有在親身體會(huì)后才能找出感覺）,。

四、大風(fēng)浪時(shí)船舶操縱

眾所周知,，大風(fēng)浪對(duì)航行船舶的危害極大,，尤其是對(duì)快速航行的集裝箱船舶，如果操作不當(dāng),，極易造成船體損壞和箱子墜海事故,。一般的集裝箱船航速都在20節(jié)以上，其本身就有5～6級(jí)的船風(fēng),，如果相對(duì)5級(jí)頂風(fēng)航行,，那么就有10級(jí)的相對(duì)風(fēng)速，船舶就會(huì)上浪,，對(duì)船體的沖擊力已經(jīng)不小了,；如果有7～8級(jí)的頂風(fēng)航行，其相對(duì)風(fēng)速將有12級(jí)以上,，這樣風(fēng)浪對(duì)船體及甲板貨物造成很多的威脅,，在這種情況下，如果不采取措施的話,，極易造成船體損壞,、集裝箱浪損和墜箱事故。另外,，如果偏頂風(fēng)航行,，那么正好使風(fēng)浪正面沖擊船首兩舷的船體和舷墻，是受風(fēng)浪的正壓力,，加上船艏的船體形狀是呈倒三角,，不易分解其所受正壓力，因此,，極易造成船首舷墻受損及錨機(jī)甲板凹陷變形,，我司就發(fā)生過船首舷墻變形和艏防浪板受損的情況。因此,，就本人的實(shí)際經(jīng)驗(yàn),，頂風(fēng)時(shí)，減速航行是減小風(fēng)浪對(duì)船體的沖擊力和避免船體,、箱子浪損的最好方法,，因?yàn)橛捎诖资侨切螤睿梢苑纸怙L(fēng)浪對(duì)船體的沖擊力,。 對(duì)于減速到如何程度,，應(yīng)該看當(dāng)時(shí)的風(fēng)浪情況而定，一般減到船在受風(fēng)浪沖擊時(shí),，船舶沒有急劇的抖動(dòng)即可,。

四、集裝箱船的發(fā)明者,？

集裝箱的發(fā)明者是美國貨車司機(jī)馬爾科姆·麥克萊恩,。他在1946年研制發(fā)明集裝箱運(yùn)輸貨物獲得成功，廣泛應(yīng)用于汽車,、鐵路,、輪船和飛機(jī)運(yùn)輸。他曾被《福布斯》列入1950年以來改變世界的10個(gè)人之一。

2000年,，麥克萊恩被“國際海運(yùn)名人堂”命名為“世紀(jì)偉人”,，被同行譽(yù)稱為“集裝箱運(yùn)輸之父”。

五,、世界第一艘全集裝箱船,？

2020年9月22日，由中國船舶集團(tuán)有限公司滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司為法國達(dá)飛集團(tuán)建造的全球第一艘23000箱雙燃料動(dòng)力集裝箱船在上海交付,。

被譽(yù)為“明星”船型的這艘雙燃料動(dòng)力集裝箱船,，一直以來備受業(yè)界廣泛關(guān)注。它的成功交付是我國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展取得的重要成果,，彰顯了中國船舶集團(tuán)作為世界一流造船集團(tuán)雄厚的研發(fā),、設(shè)計(jì)和建造實(shí)力，標(biāo)志著中國船舶集團(tuán)在世界大型集裝箱船領(lǐng)域成功實(shí)現(xiàn)從跟隨到引領(lǐng),，書寫了中國船舶工業(yè)新的榮耀,。

該船由中國船舶集團(tuán)第七〇八研究所設(shè)計(jì)，中國船舶集團(tuán)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),，總長399.9米,，型寬61.3米，貨艙深度33.5米,，甲板面積23978平方米,，相當(dāng)于3.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場，比目前世界最大航母還要長60多米,。該船一次能裝下23000只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，可承載22萬噸貨物。而世界最大火車一次僅能裝載100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，運(yùn)載能力比為230∶1,。

為了滿足巨大的裝箱量，滬東中華研發(fā)制造了當(dāng)今集裝箱船領(lǐng)域最先進(jìn)的綁扎橋,，型式多達(dá)21種,。最大堆箱層數(shù)高達(dá)24層，相當(dāng)于22樓的高度,，堪稱海上“巨無霸”,。

該船集一人橋樓、無人機(jī)艙,、抗橫傾自動(dòng)平衡,、全船閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)檢測(cè)報(bào)警等一系列智能化,、安?；詣?dòng)控制系統(tǒng)于一身,，可抗10級(jí)風(fēng)力，僅需26名船員即可輕松駕馭,。按照當(dāng)前世界先進(jìn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),，航行中可抗10級(jí)風(fēng)力。在超大型集裝箱船上使用LNG為主燃料的雙燃料動(dòng)力系統(tǒng),，在全球是首創(chuàng),。

其最大優(yōu)勢(shì)是能滿足全球最嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn),，與傳統(tǒng)燃油集裝箱船相比,，可減少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放,，大大減少了對(duì)環(huán)境的污染,。

六、世界上第一艘集裝箱船,？

第1艘集裝箱船是美國于1957年用一艘貨船改裝而成的,。

七、集裝箱船發(fā)展了幾代?分別為哪幾代,？

按照集裝箱船的發(fā)展情況可分為第一,、二、三,、四,、五代集裝箱船:第一代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀(jì)60年代，橫穿太平洋,、大西洋的17000-20000總噸集裝箱船可裝載700-1000TEU,。

第二代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀(jì)70年代，40000-50000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到1800-2000TEU,，航速也由第一代的23節(jié)提高到26-27節(jié),。

第三代集裝箱船出現(xiàn)于1973年石油危機(jī)以來，這代船的航速降低至20-22節(jié),，但由于增大了船體尺寸,，提高了運(yùn)輸效率，致使集裝箱的裝載數(shù)達(dá)到了3000TEU,，因此,，第三代船是高效節(jié)能型船。

第四代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代后期,，集裝箱船的航速進(jìn)一步提高,，集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運(yùn)河為準(zhǔn)繩，集裝箱裝載總數(shù)增加到4400個(gè),。由于采用了高強(qiáng)度鋼,，船舶重量減輕了25%;大功率柴油機(jī)的研制，大大降低了燃料費(fèi)，又由于船舶自動(dòng)化程度的提高,，減少了船員人數(shù),，集裝箱船經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高。

第五代集裝箱船作為第五代集裝箱船的先鋒,，德國船廠建造的5艘APLC-10型集裝箱可裝載4800TEU,，這種集裝箱船的船長/船寬比為7~8，使船舶的復(fù)原力增大,，被稱為第五代集裝箱船,。

第六代集裝箱船1996年春季竣工的Rehina Maersk號(hào)集裝箱船，最多可裝載8000TEU,，該型船已建造了6艘,，人們說這個(gè)級(jí)別的集裝箱船拉開了第六代集裝箱船的序幕。據(jù)有關(guān)方面預(yù)測(cè),，不久的將來,，可裝載10000個(gè)集裝箱的巨輪將會(huì)在歐洲問世。

八,、散貨船和集裝箱船的區(qū)別,？

區(qū)別在于：船體結(jié)構(gòu)不同，散貨船船艙深,，能裝運(yùn)各類散貨,，能堆運(yùn)，能封艙,，而集裝箱船只能運(yùn)載集裝箱,，二是駕駛要求不同，散貨船通常是后駕駛,，而集裝箱船通常是前駕駛,。

九、中國第一艘集裝箱船,？

1,、中國首艘、全球最大自主航行集裝箱船進(jìn)行海試

9月16日消息,，近日,，中國首艘自主航行的300TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)集裝箱商船“智飛”號(hào)在青島順利開展海上測(cè)試。該船是中國首艘具有智能航行能力,、面向商業(yè)運(yùn)營的運(yùn)輸貨船,，也是目前在建的全球噸位最大的智能航行船舶。

據(jù)介紹,，“智飛”號(hào)總長約110米,，型寬約15米,，型深10米，設(shè)計(jì)航速為12節(jié),。該船具有人工駕駛,、遠(yuǎn)程遙控駕駛和無人自主航行三種駕駛模式，能夠?qū)崿F(xiàn)航行環(huán)境智能感知認(rèn)知,、航線自主規(guī)劃,、智能避碰、自動(dòng)靠離泊和遠(yuǎn)程遙控駕駛等功能,。

2,、聯(lián)邦快遞宣布與Salesforce達(dá)成一項(xiàng)新的合作

9月16日消息，日前,，聯(lián)邦快遞宣布與云軟件公司Salesforce達(dá)成一項(xiàng)新的合作,，將把Salesforce Commerce Cloud和Salesforce訂單管理平臺(tái)與Shoprunner整合,。

據(jù)了解,，聯(lián)邦快遞于2020年12月收購了電商平臺(tái)Shoprunner，通過此次合作,，將進(jìn)一步縮短供應(yīng)鏈服務(wù)的交付時(shí)間,，如兩天的運(yùn)輸、無標(biāo)簽退貨以及在聯(lián)邦快遞網(wǎng)點(diǎn)獲得退貨包裝和投遞,。消費(fèi)者還可以在產(chǎn)品詳情頁,、購物車和整個(gè)遞送過程中，實(shí)時(shí)掌握訂單的派送時(shí)間,。

3,、全國首列“鐵路快通”中歐班列在烏魯木齊發(fā)運(yùn)

9月16日消息，近日,，全國首列“鐵路快通”中歐班列在烏魯木齊國際陸港區(qū)正式發(fā)運(yùn),，此趟出境班列主要裝載百貨等新疆本地商品，將從阿拉山口口岸出境,。

據(jù)了解,，“鐵路快通”模式，即鐵路進(jìn)出境快速通關(guān)業(yè)務(wù)模式是指鐵路運(yùn)營企業(yè)根據(jù)自身需要申請(qǐng)開展快通業(yè)務(wù),，并由進(jìn)出境鐵路列車負(fù)責(zé)人按照規(guī)定提前向海關(guān)傳輸鐵路艙單電子數(shù)據(jù),。該模式在集約監(jiān)管力量的同時(shí)，能更有針對(duì)性地提升監(jiān)管效能,。

4,、亞馬遜宣布與美國國會(huì)合作

9月16日消息，近日,，亞馬遜宣布將與美國國會(huì)合作,，以此來支持小型企業(yè)的發(fā)展,，降低企業(yè)在線上銷售產(chǎn)品的門檻。目前,，美國有超過50萬家小型企業(yè)在亞馬遜上銷售商品,。為了幫助小型企業(yè)發(fā)展電商業(yè)務(wù)，僅在去年,，亞馬遜在物流,、工具、服務(wù),、程序和人員方面的投資就超過了180億美元,。

此外，今年的Prime會(huì)員日為亞馬遜第三方賣家有史以來規(guī)模最大的活動(dòng),，這些業(yè)務(wù)的增長速度幾乎是亞馬遜自己零售業(yè)務(wù)的兩倍,。

5、阿特拉斯航空和 DHL Express 延長貨運(yùn)協(xié)議

9月16日消息,，日前,，Atlas Air 宣布與 DHL Express 續(xù)簽合同，繼續(xù)運(yùn)營 20 架貨機(jī),，以支持其快遞和電子商務(wù)市場,。

這些協(xié)議建立在 Atlas Air Worldwide 與 DHL 之間于 2008 年開始的長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上。它還包括 DHL 收購 AAWW 的子公司 Polar Air Cargo 49% 的股份,，以及一項(xiàng)關(guān)于六架專用 747 的長期協(xié)議-400Fs 在關(guān)鍵的跨太平洋航線上運(yùn)行,。

6、濟(jì)寧內(nèi)陸港首票“跨境電商＋轉(zhuǎn)關(guān)”模式貨物發(fā)往東盟

9月16日消息,，近日,，在青島海關(guān)監(jiān)管下，滿載29噸保鮮大蒜的集裝箱在青島港裝船發(fā)往東盟市場,。這批大蒜是濟(jì)寧內(nèi)陸港首票以“跨境電商＋轉(zhuǎn)關(guān)”模式申報(bào)出口的貨物,。

據(jù)悉，2020年9月,，青島海關(guān)作為全國第二批試點(diǎn)海關(guān)啟動(dòng)跨境電商B2B（企業(yè)對(duì)企業(yè)）出口試點(diǎn),。今年以來，為拓寬轄區(qū)農(nóng)產(chǎn)品出口渠道,，青島海關(guān)所屬濟(jì)寧海關(guān)深入轄區(qū)開展跨境電商政策宣講,，鼓勵(lì)、指導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)嘗試通過新模式進(jìn)行出口,。今年5月份,，濟(jì)寧轄區(qū)企業(yè)首次通過跨境電商B2B模式出口農(nóng)產(chǎn)品。

7,、全面推廣跨境電商零售進(jìn)口退貨中心倉模式

9月16日消息,，海關(guān)總署日前發(fā)布全面推廣“跨境電子商務(wù)零售進(jìn)口退貨中心倉模式”的公告,。

公告顯示，退貨中心倉企業(yè)開展退貨業(yè)務(wù)時(shí),，

應(yīng)使用計(jì)算機(jī)倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS）進(jìn)行商品管理,；

應(yīng)建立退貨流程監(jiān)控體系、商品溯源體系和相關(guān)管理制度,，保證退貨商品為原出區(qū)域商品,；

符合退貨監(jiān)管要求的商品正式申報(bào)退貨，不符合的由退貨中心倉企業(yè)復(fù)運(yùn)出區(qū)域進(jìn)行相應(yīng)處置,；

應(yīng)注重安全生產(chǎn),，做好退貨風(fēng)險(xiǎn)防控，規(guī)范操作,。

據(jù)了解,，該公告自9月10日起施行，同日,，安徽首個(gè)跨境電商網(wǎng)購保稅零售進(jìn)口退貨中心倉投入運(yùn)營,。

8、8月經(jīng)滿洲里口岸進(jìn)出境中歐班列達(dá)303列

9月16日消息,，今年8月,，經(jīng)滿洲里鐵路口岸進(jìn)出境中歐班列303列，載運(yùn)25702個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，總貨值約合人民幣33.71億元，同比增長17.7%,，日均通行近10列,，各項(xiàng)指標(biāo)均創(chuàng)今年新高。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，出境班列方面,，8月“蘇滿歐”“湘滿歐”“沈滿歐”“義滿歐”“陜滿歐”5條線路班列開行占比較高，共開行72列,，占比46.1%,，運(yùn)行集裝箱6070標(biāo)箱，占比46.5%,，貨值達(dá)7.64億元,，占比44%。