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一,、船頂上的桿是什么？

輪船上的桅桿用處很多,。比如用它裝信號(hào)燈,，掛旗幟,、架電報(bào)天線

桅桿，船上懸掛帆和旗幟,、裝設(shè)天線,、支撐觀測(cè)臺(tái)的高的柱桿，木質(zhì)的長(zhǎng)圓竿或金屬柱,，通常從船的龍骨或中板上垂直豎起,，可以支撐橫桁帆下桁、吊桿或斜桁,。 輪船上的桅桿用處很多,。比如用它裝信號(hào)燈，掛旗幟,、架電報(bào)天線等,。此外，它還能支撐吊貨桿,，吊裝和卸運(yùn)貨物,。

二、洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)關(guān)于火車的故事,？

設(shè)計(jì)制造中國(guó)第一艘輪船“黃鵠”號(hào)

　　　　咸豐后期,，洋務(wù)運(yùn)動(dòng)興起。北洋大臣曾國(guó)藩于咸豐十一年（1861年）向清廷保舉6人創(chuàng)辦實(shí)業(yè),，其中,，44歲的徐壽作為江浙兩省中“才能之士，能通曉制造與格致之事者”得到清廷重用,。次年,，徐壽受曾國(guó)藩委派去安慶軍械所專辦創(chuàng)造事宜。

　　　　在安慶,，徐壽接受的第一項(xiàng)工作是制造輪船,。參與制造的有華蘅芳和徐壽之子建寅。華蘅芳在繪圖,、測(cè)算,、和配置動(dòng)力等方面給予他極大幫助，建寅也“累出奇思以佐之”,。他們?cè)揭凰彝鈬?guó)輪船上去調(diào)查,，仔細(xì)研究（蒸）汽機(jī)的工作情況。經(jīng)過三個(gè)月的努力,，制成了一個(gè)輪船汽機(jī)模型,，汽缸直徑為英寸，轉(zhuǎn)速為每分鐘240轉(zhuǎn),。模型運(yùn)轉(zhuǎn)成功以后,，徐壽著手試制一小型木質(zhì)輪船,，于1863年10月開始動(dòng)工，很快就完成,。船身長(zhǎng)約3丈,，暗輪。新汽機(jī)由于設(shè)計(jì)制作不夠完善,，不能連續(xù)供給蒸汽,，輪船只行駛1里。其后,，經(jīng)過技術(shù)上改進(jìn),，始獲成功，航速約為12.5里每小時(shí),。

　　　　同治三年(1864年),所由安慶遷往南京.徐壽等人在前次試制輪船基礎(chǔ)上,續(xù)研究改進(jìn).一年后,，終于完成一艘木質(zhì)明輪船。該輪船順?biāo)?小時(shí)行225里,，逆水14小時(shí)行225里,。曾國(guó)藩之子紀(jì)澤在乘此船北上高郵時(shí)，在船上大書“黃鵠”二字,，“黃鵠”號(hào)由此得名,。

　　　　“黃鵠”號(hào)輪船除回轉(zhuǎn)軸鍋爐等所需鋼材系從海外購進(jìn)的以外，所有工具和設(shè)備均是在沒有洋人指導(dǎo)下自己完成的,。它是我國(guó)造船史上第一艘自制的汽機(jī)輪船,。

　　　　同治五年11月初，曾國(guó)藩回任兩江總督,，即派徐壽到上海襄辦江南機(jī)器制造局,。徐壽、建寅父子乘“黃鵠”號(hào)赴上海,。

三,、遠(yuǎn)洋船為什么有木匠和銅匠？

遠(yuǎn)洋船長(zhǎng)年在大洋大海,，船上有救險(xiǎn)物資是木制的,，船上為防，磁性銅制品較多,，所以有木匠和銅匠,。

船上一些木工工作,，現(xiàn)在經(jīng)基本上被水手長(zhǎng)或值班水手代替,。

甲板部銅匠多出現(xiàn)在老舊船和木材船上，輪機(jī)部銅匠在散雜貨船中較多,。銅匠的日常工作是電氣焊,、機(jī)床操作以及一些設(shè)備保養(yǎng)時(shí)參與工作,。有點(diǎn)類似陸地上的“焊工”+“鉗工”。

四,、船梢的意思是什么,？

意思船頭。

船,，讀音為chuán,，最早見于金文中，在六書中屬于形聲字,?！按钡幕竞x為水上交通工具，如船舶,、船只,。

在日常使用中，“船”也常做名詞,，表示空間交通工具,，如太空船。

梢,，漢語常用字,，讀音shāo，最早見于商代甲骨文時(shí)代,?；竞x為樹枝或條狀物的末端：樹梢；引申含義為末尾：眉梢,。

梢的常用組詞為收梢,。包含梢的常用成語為喜上眉梢。

古代奏樂時(shí)拿的竿子,。古同“艄”,，船舵尾。