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一,、汽輪發(fā)電機的運行原理？

汽輪發(fā)電機的工作原理：

由軸承及端蓋將發(fā)電機的定子,，轉(zhuǎn)子連接組裝起來,，使轉(zhuǎn)子能在定子中旋轉(zhuǎn)，做切割磁力線的運動,，從而產(chǎn)生感應電勢,，通過接線端子引出，接在回路中,，便產(chǎn)生電流,。

用汽輪機驅(qū)動的發(fā)電機。由鍋爐產(chǎn)生的過熱蒸汽進入汽輪機內(nèi)膨脹做功,，使葉片轉(zhuǎn)動而帶動發(fā)電機發(fā)電,，做功后的廢汽經(jīng)凝汽器、循環(huán)水泵,、凝結(jié)水泵,、給水加熱裝置等送回鍋爐循環(huán)使用。

將機械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿碾姍C,。通常由汽輪機,、水輪機或內(nèi)燃機驅(qū)動。發(fā)電機分直流發(fā)電機和交流發(fā)電機兩大類，后者又可分為同步發(fā)電機和異步發(fā)電機?，F(xiàn)代電廠中最常用的是同步發(fā)電機,。它由直流電流勵磁，既能提供有功功率,，也能提供無功功率,，可滿足各種負載的需要。異步發(fā)電機沒有獨立的勵磁繞組,，其結(jié)構(gòu)簡單,，操作方便，但不能向負載提供無功功率,。因此,，異步發(fā)電機運行時必須與其他同步發(fā)電機并聯(lián)，或并接相當數(shù)量的電容器,。直流發(fā)電機有換向器,，結(jié)構(gòu)復雜，價格較貴,，易出故障,，維修困難?效率也不如交流發(fā)電機。故自20世紀50年代以后,，直流發(fā)電機逐漸為交流電源經(jīng)功率半導體整流獲得的直流電所取代,。

汽輪發(fā)電機是與汽輪機配套的發(fā)電機 。其轉(zhuǎn)速通常為3000轉(zhuǎn)/分（頻率為50赫）或3600轉(zhuǎn)/分（頻率為60赫）,。高速汽輪發(fā)電機為了減少因離心力而產(chǎn)生的機械應力以及降低風磨耗,，轉(zhuǎn)子直徑一般較小，長度較大（即細長轉(zhuǎn)子）,。這種細長轉(zhuǎn)子使大型高速汽輪發(fā)電機的轉(zhuǎn)子尺寸受到限制,。20世紀70年代以后，汽輪發(fā)電機的最大容量達130～150萬千瓦,。

發(fā)電機通常由定子,、轉(zhuǎn)子、端蓋及軸承等部件組成,。

由軸承及端蓋將發(fā)電機的定子,，轉(zhuǎn)子連接組裝起來，使轉(zhuǎn)子能在定子中旋轉(zhuǎn),，做切割磁力線的運動,，從而產(chǎn)生感應電勢，通過接線端子引出,，接在回路中,，便產(chǎn)生電流,。

二、蒸汽輪船工作原理,？

蒸汽輪船

用蒸汽機作動力的機械推進船舶

蒸汽輪船是用蒸汽機作動力的機械推進船舶,。蒸汽機的出現(xiàn)使船舶動力發(fā)生了革命性變化，從而完成了船舶動力的革命,。船舶的推動力從人力,、自然力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械力，船舶用蒸汽機提供的巨大動力,，使人類有可能建造越來越大的船,，運載更多的貨物

三、汽電船的工作原理,？

氣墊船,，是指一種利用表面效應原理，依靠高于大氣壓的空氣在船體與支撐面(水面或地面)間形成氣墊,，使船體全部或部分脫離支撐面航行的高速船舶,。

按產(chǎn)生氣墊的方式,可分為全墊升氣墊船和側(cè)壁式氣涂船兩種,。

氣墊船多用輕合金材料制成,，船上裝有鼓風機和輕型柴油機或燃氣輪機等產(chǎn)生氣墊和驅(qū)動船舶前進的動力裝置，并有空氣螺旋槳或水螺旋槳,、噴水推進器等推進器,。

由鼓風機產(chǎn)生的高壓空氣，通過管道送入船底空腔的氣室內(nèi)形成氣墊托起船體,，并由發(fā)動機驅(qū)動推進器使船貼近支撐面航行,。

氣墊船的航行阻力很小，可使航速高達60?80km/h,。目前,，多用作髙速客船、交通艇,、貨船和渡船,，尤其適合在內(nèi)河急流、險灘和沼澤地使用

四,、200年前蒸汽動力輪船的原理,？

蒸汽輪船是用蒸汽機作動力的機械推進船舶。蒸汽機的出現(xiàn)使船舶動力發(fā)生了革命性變化,，從而完成了船舶動力的革命,。

船舶的推動力從人力、自然力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械力,，船舶用蒸汽機提供的巨大動力,，使人類有可能建造越來越大的船,，運載更多的貨物。

五,、汽渡船工作原理,？

專門用于渡運汽車的渡船。其特點為首尾兩端均有推進器和舵設備,，兩端均可靠泊碼頭,，航行時船舶無需調(diào)頭，汽車上下船舶無需倒車,，縮短了擺渡時間,。

甲板從首至尾是平直的，并設有吊架和跳板,，便于汽車開上開下,。駕駛室一般設于船的一舷高處或中央橋樓上方，以節(jié)省甲板面積并便于瞭望,。大型汽車渡船多為多層甲板,，可裝載汽車數(shù)百輛，汽車渡船一般兼載客或載貨,。